MAQUINARIA Y EQUIPO

TRABAJO DE INVESTIGACION N°1

TUNELADORA EN AMERICA LATINA
La actividad tuneladora se está moviendo fuerte alrededor del mundo, especialmente en
algunas economías emergentes y América Latina no es la excepción. “En este momento
el mercado latinoamericano está teniendo un gran auge. Hay bastantes proyectos en
licitaciones, tanto privadas como públicas. Se ve claramente que la región está dando un
fuerte impulso en infraestructuras, ampliación de sistema hídricos -tanto para regadíos
como para producción de energía vía centrales hidroeléctricas. Por otro lado las
expansiones de metros urbanos en las grandes urbes está siendo foco político para
mejora de los bienestares sociales”, explica Rolando Justa, gerente general de Robbins
Sudamérica.
En definitiva, la necesidad creciente de una infraestructura moderna y eficiente en las
áreas de transporte hace que la demanda de equipos tuneladores en Latinoamérica se
haga cada día más importante y las compañías están potenciando su presencia y
aprovechando cada oportunidad.
Robbins
La subsidiaria de Robbins para Sudamérica cuenta con su oficina en Chile, la que recién
fue abierta en enero del año pasado. “En estos momentos, para el primer año de
actividades, estamos muy satisfechos con la recepción del mercado a nuestros equipos,
obteniendo una buena posición alternativa con respecto a nuestro competidor número
uno”, afirma Justa.
Las perspectivas de crecimiento de la compañía en la región son interesantes, aunque
según explica el ejecutivo, antes de idear un plan de expansión lo primero es mantener
una asistencia de primera calidad con sus clientes y proyectos actuales. “Una vez que
las máquinas que tenemos arranquen todas, y nuestros clientes queden totalmente
satisfechos, esperamos poder crecer con estructuras locales en los mercados de Brasil,
Perú y Chile”.
Entre las iniciativas en las que está trabajando Robbins, Justa destaca la adjudicación
de un gran proyecto en Fortaleza, Brasil, para la excavación de más de 20 kilómetros de
túneles. “Aquí Robbins va a suministrar todos los equipos necesarios para la creación de
esta nueva línea de metro. Cuatro EPBs (Earth Pressure Balance), cuatro sistemas de
bandas transportadoras, una planta de fabricación de anillos curados a vapor,
estructuras de empuje, sellos, etc). Adicionalmente hemos diseñado un nuevo anillo de
segmentos prefabricados 5+1, universal para ese diámetro, apoyando las nuevas
tendencias de ingeniería de uso de fibras y reduciendo en su geometría las cargas de
empuje en hasta 17 Mpa”, comenta.
Otro de los proyectos son el transvase de agua de Puyango, en Perú, con una máquina
de roca Main Beam, para la construcción de 10 kilómetros de túnel, y por último, un
equipo Auger de 800 mm para canalizaciones urbanas de conductos en Chile.
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Herrenknecht

Una opinión similar a la de Robbins es la que existe en la alemana Herrenknecht AG,

“América Latina es un mercado interesante y floreciente, y es así como la compañía ha
ampliado sus operaciones en esta región en los últimos años”, explican.

Así, las máquinas de la alemana se ordenan especialmente para la construcción rápida

de extensiones de metro, así como también para sistemas de aguas, ductos de gas y
petróleo, y sistemas de alta capacidad de drenaje. “Herrenknecht ofrece tuneladoras de
vanguardia para todas las condiciones del terreno y en todos los diámetros, que van
desde 0,10 hasta 19 metros”, afirman en la empresa.

Un rol estratégico en el crecimiento de la compañía ha sido la exploración, cada vez

más rápida y eficiente, de depósitos de minerales a hasta 2.000 metros de profundidad.
Según la marca los métodos convencionales de desarrollo en relación a la
infraestructura demandan mucho tiempo. Es por esto que Herrenknecht se ha dedicado
a adaptar continuamente su portafolio a las necesidades de sus clientes. Para lograr
esto, la compañía aplica su know-how a través de todos los sectores. Métodos y
tecnologías de construcción de túneles se está aplicando en los nuevos campos de
negocios mineros.

Herrenknecht tiene actualmente filiales en seis países de América Latina por ahora:
México, Panamá, Venezuela, Brasil, Argentina y Chile y hay alrededor de 24 máquinas
planeadas o en uso en actividades tan diversas como metros, alcantarillados, energía,
ferrovías, agua, minería y exploración de petróleo.

La tecnología de la empresa más aplicada en América Latina para diferentes tipos de

túneles son los EPB Shield, donde se previene una pérdida de estabilidad del suelo
creando un soporte de presión. Con esta tecnología, el suelo cohesivo (aquel que
posee la propiedad de la atracción intermolecular, como las arcillas) aflojado por la
rueda de corte sirve para soportar la cara del túnel, a diferencia de otros escudos que
dependen de un medio de soporte secundario.

Brasil

El gigante sudamericano es sin duda un mercado interesante para cualquier compañía

proveedora y Atlas Copco no está al margen. Según explica Udo Sprengel, Business
Line Manager en Brasil, no sólo los próximos eventos deportivos que sucederán en el
país (Mundial de Fútbol 2014 y Olimpiadas 2016) se han convertido en un motor de
desarrollo, adicionalmente, el país está invirtiendo fuertemente en proyectos de
infraestructura para recuperar los años de estancamiento en el sector. “Entre otros,
podemos mencionar la sección norte de la circunvalación de Mario Covas (que tiene
6,2 kilómetros de túneles), el túnel Morro Vieira (con una sección de 1,1 kilómetros y
120 m3) y Morro do Formigão (de 900 metros), estos dos al sur de Brasil”, comenta.
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Asimismo, se espera que este año se anuncien dos proyectos de líneas subterráneas
en Sao Paulo, además de la licitación del tren de alta velocidad entre Sao Paulo y Rio
de Janeiro, iniciativa que contará con 91 kilómetros de túneles.

Según explica el ejecutivo, los contratistas están demandando, más que nada, equipos
Jumbo con dos o tres brazos. “Luego de la adquisición de GIA, por parte de Atlas
Copco, estamos proveyendo este mercado con sistemas de ventilación también”.

La empresa tiene varios equipos participando en diversos proyectos de perforación

subterránea de rocas, entre los que destacan la planta hidroeléctrica Teles Pires,
donde una Boomer E2C participa en la excavación de 1,65 kilómetros de túneles, la
Línea Gris del metro de Rio de Janeiro, donde hay dos de los mismos modelos para la
construcción de 1,5 kilómetros de túneles y el Canal Sertão Alagoano – Transposición
del río San Francisco, donde operan dos Boomer 282.

Según Sprengel, en la región los contratistas están abiertos a nuevas ofertas de

tecnología, “pero depende de cómo podemos promover nuestras características y
beneficios únicos a los contratistas y empresas de ingeniería para demostrar cómo las
más altas tecnologías podría ayudarles a mejorar su rendimiento y eficiencia general.
Si no hacemos eso, la tendencia es seguir con lo que saben y confían”, finaliza.

Chile

Aker Wirth y Codelco firmaron un contrato a finales del 2012 para el transporte, entrega
y prueba de una tuneladora minera móvil (MTM, por sus siglas en inglés). Las pruebas
se realizarán desde mediados de 2014 en la mina Chuquicamata (Chile), actualmente
la mina cuprífera de rajo abierto más grande del mundo y donde en el futuro está
provisto su desarrollo subterráneo.

La MTM de Aker Wirth excavará una red de túneles en Chuquicamata desde donde
luego se extraerá mineral de cobre. “Antes, los túneles de este tipo se excavaban con
explosivos”, explica Ulrich Frenzle, vicepresidente de Minería y Construcción de Aker
Wirth. “Ahora, por primera vez, se excavarán mecánicamente con la MTM4, mejorando
significativamente la eficiencia en la excavación y la seguridad en la mina”, añade. El
equipo tendrá que cortar curvas apretadas y de un perfil exacto, una operación que
será particularmente exigente en relación a la maniobrabilidad y precisión de la
máquina.La MTM combina la flexibilidad de una rozadora con la solidez de una
tuneladora. La máquina autopropulsada excava la roca con cuatro poderosos brazos de
accionamiento hidráulico equipado con fresas de disco. El lodo se transporta a la parte
trasera de la máquina por una cinta de carga con discos de carga y a través de un
transportador de cadena donde se carga. Además de las secciones circulares como las
obtenidas con una tuneladora, la MTM también puede cortar túneles rectangulares y en
forma de herradura o semi-rectangular con un diámetro interior de hasta 6 metros.
Cabe destacar que el radio de giro del equipo, de 40 metros de longitud, es de sólo 12
metros.
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Otro punto innovador de la MTM tiene relación con su movilidad, ya que se mueve
hacia adelante gracias a un sistema ‘caminador’ y hacia atrás con orugas. Un sistema
de control de posicionamiento asegura que la máquina esté siempre alineada con
precisión. La MTM4 sería capaz de tunelar 12 metros al día.

LA TUNELADORA

Este regalo de Dios no puede ser tratado como un proyecto industrial de zapatos o de
gaseosas.

La Razón / José Gramunt

00:00 / 12 de febrero de 2012

Ubicación: COCHABAMBA – BOLIVIA

Para un constructor de carreteras, lo ideal es la línea recta. Los accidentes del terreno
importan menos. Si hay que atravesar un río, tenderá un puente; si tropieza con un
cerrito, cavará una trinchera; si hay que sobrepasar una montaña, la monstruosa
tuneladora perforará un túnel. Y así se cumplirá lo que nos enseñaban en la escuela:
que la distancia más corta entre dos puntos es la línea recta.

Pero se da el caso de que no siempre el facilón constructor de carreteras, sus

poderosos financiadores y los políticos que están detrás de la estratégica operación
encuentran fácil trazar un camino con una regla y un tiralíneas. Ocurre muchas veces
que la naturaleza bravía exige sus derechos y no permite la línea recta. Los bosques,
los ríos, las madrigueras y los nidos de animales en peligro de extinción y, sobre todo,
los pobladores aborígenes que han vivido en ese ambiente paradisíaco desde tiempo
inmemorial, todo este regalo de Dios no puede ser tratado como un proyecto industrial
de zapatos o de gaseosas.

Lo inteligente en el tratamiento adecuado de ese patrimonio sería entonces, ante todo,

no sólo informarse por medio de la población que va a ser afectada, sino también
consultar los mapas, reconocer el terreno in situ, examinar los informes técnicos de
reconocido prestigio. Y con esta documentación en la mano —ahora sí— consultar con
respeto y negociar con la gente que puede ser beneficiada o perjudicada por el
proyecto caminero, revisar la legislación vigente en la materia. Luego vendrán los
demás requisitos técnicos y financieros, la licitación, hasta llegar a los tratos con los
financieros, que no suelen ser precisamente dadivosos y que algunas veces inflan el
presupuesto con objeto de lubricar la operación con las autoridades del momento.

Pero no; el Gobierno se ha enroscado en una maraña de tropiezos que ya está

pagando con un alto costo de confiabilidad por parte de la población que observa el
lamentable espectáculo, como se mira con repugnancia una pelea de gallos. En lugar
de seguir aquellas etapas que son de sentido común, dispuso la construcción de la
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carretera que atravesará el TIPNIS prácticamente en línea recta, y rechazó otras

opciones que salvaban las áreas protegidas.

Pero le salió la criada respondona. Los campesinos originarios del parque nacional se
oponen al proyecto gubernamental porque prevén que van a ser avasallados por los
nuevos ricos cocaleros, cazadores y pescadores, depredadores de la flora y de la fauna
selvática.

La “ley corta” con la que el Señor Presidente quiso zanjar el pleito está siendo motivo
de una virulenta discusión política. Los campesinos originarios de tierras bajas y los
colonizadores advenedizos cualquier día se vienen a las manos si la autoridad no lo
impide. ¡Pero qué autoridad! ¿La que zurra la badana a los marchistas del TIPNIS y,
por el contrario, protege la caminata de los multiculturales, estos últimos, alentados por
el Gobierno?

Llegamos a este punto en que la línea recta ha dejado de ser la menor distancia entre
dos puntos. Salvo que la constructora brasileña, en concomitancia con la
Administración Boliviana de Carreteras y al impulso del Gobierno, ponga a trabajar una
inmensa tuneladora capaz de perforar, en línea recta, unos buenos kilómetros del
subsuelo del Parque Nacional Isiboro Sécure sin romperlo ni mancharlo. ¿Será
posible?

Chile: llega una segunda máquina perforadora a la mina San José

Este viernes llegó a la mina de San José, en el norte de Chile, una segunda máquina
perforadora que será utilizada para llevar a cabo el denominado "Plan B" de rescate de
los 33 trabajadores que permanecen atrapados a 700 metros de profundidad desde el
pasado 5 de agosto.
Según informó el corresponsal de la BBC en Santiago, Gideon Long, los familiares de
los mineros recibieron a la Schramm T-130 con vítores y aplausos.
El trabajo que se llevará a cabo con esta segunda máquina consiste en ensanchar uno
de los ductos utilizados para comunicarse con la galería en la que están refugiados los
trabajadores, para convertirlo en una eventual vía de evacuación.
Diario de los familiares: "Papá es porfiado. Capaz que vuelva a la mina"
En una primera etapa se ensanchará hasta unos 30 centímetros de diámetro, y en una
segunda, hasta los 66 centímetros.
Esta máquina se sumará a la Strata 950, que desde hace unos días excava el cerro en
dirección a la galería donde están atrapados los mineros, y que ya habría alcanzado los
40 metros de profundidad.
Las autoridades aseguraron que las perforaciones con la segunda máquina se iniciarán
el domingo, partiendo de un lugar más bajo del cerro, a 678 metros, por lo que deberá
perforar menos metros que la Strata 950, que comenzó sus trabajos a 702 metros.
Tercer agujero
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Además, el presidente de Chile, Sebastián Piñera, confirmó este viernes que en los
próximos días llegará a la mina una máquina petrolera que excavará un tercer agujero
que podría ser utilizado como posible ruta de evacuación.
Según el mandatario, esta máquina estará perforando "antes del 18 de septiembre" y
para su instalación se necesitará montar una plataforma "del tamaño de una cancha de
fútbol".
El jefe de Estado dijo además que en el campamento levantado en el yacimiento se
instalará un sistema de videoconferencia, mediante el uso de fibra óptica, que facilitará
la comunicación de los mineros con sus familiares.
Piñera dio a conocer esta información tras recibir en el palacio de La Moneda a cuatro
de los supervivientes uruguayos de la tragedia de Los Andes de 1972.

José Luis Inciarte, presidente de la Fundación Viven, y sus compañeros Gustavo

Zerbino, Pedro Algorta y Ramón Sabella, se desplazarán al yacimiento de San José
probablemente este sábado para mostrar su apoyo a las familias de los mineros.
Los cuatro sobrevivieron 72 días en condiciones infrahumanas en la Cordillera de los
Andes, luego de que el avión en el que viajaban se estrellara en octubre de 1972

BIBLIOGRAFÍA
 https://www.buenastareas.com/dashboard/upgrade