UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE FLUJOS EXTERNOS

ASIGNATURA:

Mecánica de Fluidos

DOCENTE:

Ing. Víctor Manuel Tepe Atoche

INTEGRANTES:

 CARHUAPOMA MEGO, Jennifer

 CASTRO COLCHADO, Enola
 CUEVA SANCHEZ, Christian
 RIVADENEYRA TORRES, Frank
 TORRES MELENDEZ, Jhonatan

2019 – I
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 3
II. OBJETIVOS............................................................................................................................. 4
Objetivo General ................................................................................................................... 4
III. MARCO TEÓRICO .............................................................................................................. 4
1. Capa Límite .................................................................................................................... 4
2. Fuerza de arrastre ........................................................................................................ 9
3. Fuerza de sustentación ............................................................................................ 11
IV. APLICACIÓN EN LA INGENIERÍA...................................................................................... 12
1. Capa Límite .................................................................................................................. 12
2. Fuerza de arrastre ...................................................................................................... 14
3. Fuerza de sustentación ............................................................................................ 16
V. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 17
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................................... 18

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 I. INTRODUCCIÓN

En el presente informe detallaremos sobre los flujos externos, que son aquellos
flujos sumergidos en un fluido sin fronteras. Cuando un contorno se mueve en el
seno de un fluido, podemos imaginarlo fijo y el fluido moviéndose en sentido
contrario. Es lo mismo a todos los efectos. Aunque el flujo externo de un avión y
el flujo interno, en una tubería por ejemplo, parecen fenómenos muy diferentes,
pueden estudiarse bajo criterios comunes, desde que Ludwig Prandtl introdujo
en 1904 el concepto de capa límite. Esta teoría establece que, para un fluido en
movimiento, todas las pedidas por fricción tienen lugar en una delgada capa
adyacente al contorno del sólido (llamada capa limite), y que el flujo exterior a
dicha capa puede considerarse como carente de viscosidad.
En un flujo a altos números de REYNOLDS, los efectos de la viscosidad del fluido
y la rotación se confinan en una región relativamente delgada cerca de las
superficies sólidas o de las líneas de discontinuidad, tales como las estelas.
Como la capa limite es delgada, se puede introducir ciertas simplificaciones en
las ecuaciones del movimiento; sin embargo, es necesario retener tanto los
términos de esfuerzo (viscoso), como las inerciales (aceleración). Los términos
de presión pueden o no estar presentes, dependiendo de la naturaleza del flujo
fuera de la capa límite. Como la verticidad del fluido de la capa limite no es cero,
no existe función del potencial de velocidades para el flujo en la capa limite. La
ecuación del movimiento se debe atacar directamente. Esta ecuación, aun
incluyendo las simplificaciones de la capa limite, es mucho más difícil de resolver
que la ecuación de flujo de potencial. Se introducen complicaciones adicionales
por el hecho de que el flujo en la capa limite podría ser laminar o turbulento.
Los objetos inmersos en un flujo experimentan efectos viscosos de turbulencia y
reducción de presiones cerca de su superficie. Los efectos de viscosidad y
esfuerzos cortantes son notorios cerca de la superficie de contacto con el objeto.
Se tendrá en consideración en la presente documentación la aplicación a la
ingeniería.

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 II. OBJETIVOS
Objetivo General

 El informe tiene por finalidad la sustentación teórica referente a la capa

límite, fuerza de arrastre y fuerza de sustentación, así como también su
aplicación en la ingeniería.

III. MARCO TEÓRICO

1. Capa Límite

En flujo externo se tiene el movimiento de un objeto en el seno de un fluido;

conforme el objeto va penetrando en el fluido, las partículas son arrastradas y
adquieren unas determinadas distribuciones de velocidad y de presión.
En un sistema de referencia inercial fijo al objeto, se tendría un flujo uniforme
que se dirige al objeto, y que alrededor de él, se divide en dos regiones: una
región viscosa en las proximidades de la superficie del objeto; y una región
exterior no viscosa (sin tensiones tangenciales por ser nulo el correspondiente
gradiente de velocidad).
La región viscosa, se denomina CAPA LÍMITE, se inicia en las proximidades del
borde de ataque, y su extensión va aumentando aguas abajo. El espesor de la
capa límite es creciente, y normalmente de poca extensión, dependiendo de la
geometría del objeto y del número de Reynolds; aunque se puede tener el
desprendimiento de la capa límite y la formación de la estela transitoria, que
puede ocupar una amplia región a partir del punto de desprendimiento.

ESPESOR DE CAPA LÍMITE Y ESPESOR DE DESPLAZAMIENTO.

En la capa límite, la distribución de velocidades es monótona creciente, desde
cero en la superficie de contacto del fluido con el objeto, hasta alcanzar el valor
de la velocidad uniforme de la corriente exterior. En una determinada posición
(entre el borde de ataque y el borde de estela), se define el espesor de la capa
límite δ, como la posición (normal a la sección) en donde se alcanza la velocidad
de la corriente exterior. Por el carácter asintótico de la distribución de

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velocidades, se suele definir experimentalmente el espesor de la capa límite, por
la posición en donde se alcanza el 99% de la velocidad de la corriente exterior.

Definición del espesor de la capa límite (δ) y del espesor de desplazamiento (δ*)

Se define espesor de desplazamiento δ*, como el espesor adicional, que debería

tener el objeto en una determinada sección, para poder considerar una única
región no viscosa.

Tanto el espesor de la capa límite como el de desplazamiento, dependen de la

geometría y del número de Reynolds. Así para flujo sobre una placa plana (y en
general para objetos que oponen poca área frontal), el espesor de la capa límite
es muy pequeño, y por tanto también el espesor de desplazamiento, por lo que
se puede despreciar el efecto de desplazamiento y la distribución de presiones
a lo largo de la placa se puede determinar con la ecuación de Euler de flujo no
viscoso, como si la capa límite no existiese.
Para objetos que oponen gran área frontal al flujo, aunque la capa límite sigue
siendo relativamente pequeña, se tienen puntos de separación de la capa límite,
que originan su desprendimiento de la superficie y la formación de una estela
turbulenta, de alta vorticidad y de carácter no estacionario. No se tiene la solución
analítica, y sólo con determinados modelos de turbulencia y con técnicas
numéricas, es posible resolver el problema.
ECUACIONES DE CAPA LÍMITE DE PRANDTL.
Para flujo bidimensional, estacionario e incompresible, las ecuaciones de Navier-
Stokes son:
Ecuación Continuidad:

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Ec. Movimiento en dirección tangencial a la pared:

Ec. Movimiento en dirección normal a la pared:

Prandtl, estableció las siguientes hipótesis en la capa límite:

La ecuación de movimiento en la dirección normal queda reducida a:

Con lo que la presión no varía en la dirección normal de la capa límite, solo a lo

largo de ella, y viene determinada por la Ec. de Euler aplicable a la corriente
exterior:

Ec. Euler dirección x:

La ecuación de movimiento en la dirección tangencial, queda como:

Para poder aplicarla, tanto a flujo laminar como a turbulento, Prandtl expreso el
término viscoso, en función de la tensión de rozamiento:

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Con todo, se tienen las dos ecuaciones de la capa límite de Prandtl, para flujos
bidimensionales e incompresibles:

Las dos ecuaciones se deben resolver, para determinar la distribución de

velocidades en la capa límite: u=u(x,y); v=v(x,y), conocida la distribución de la
velocidad de la corriente exterior no viscosa U(x), y con las condiciones de
contorno:

CAPA LÍMITE LAMINAR Y TURBULENTA.

Al inicio de la capa límite a partir del borde de ataque, la velocidad es
prácticamente tangencial, moviéndose las particular totalmente guiadas por la
geometría: se tiene la denominada capa límite laminar, en donde el campo de
velocidad es: u=u(x.y); v=0.
A partir de cierta posición (dependiendo de la geometría del objeto, de la
rugosidad de la superficie y del Re), se tienen partículas que no solamente
avanzan en la dirección tangencial, sino que también tienen componente normal
de aproximarse o alejarse de la superficie: u=u(x,y); v=v(x,y).
En la capa límite laminar, la distribución de velocidad es próxima a la marcada
por el flujo de Poiseuille, es decir una distribución parabólica; aunque la solución
exacta se puede obtener por integración de la Ecs. De Prandtl: es la denominada
solución de Blasius.
En la capa límite turbulenta, la distribución de velocidad tiene perfiles no
parabólicos, con velocidades medias muy próximas a la de la región exterior, y
de imposible resolución analítica.
CAPA LÍMITE LAMINAR
Por ser el borde A afilado, el flujo no sufre perturbación al entrar y sería laminar
en sus comienzos. A medida que avanza, el espesor δ de la capa aumenta y el
perfil de velocidades varía (compárese 1 y 2): en 2, el esfuerzo cortante to en la
pared es menor que en 1; llega a disminuir tanto, que no puede controlar la
turbulencia (viscosidad de turbulencia), y la capa deja de ser laminar.

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 CAPA LÍMITE TURBULENTA
Al pasar a la zona turbulenta, el espesor δ de la capa aumenta bruscamente. La
turbulencia homogeniza las velocidades de las distintas láminas y el perfil ya no
resulta parabólico sino más bien de tipo potencial (punto 3); la velocidad pasa a
valer cero muy rápidamente en la pared: el esfuerzo cortante to puede resultar
muy grande. A lo largo de la superficie, δ aumenta y to disminuye, hasta anularse
en el infinito si la superficie es plana.

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 2. Fuerza de arrastre

Todo cuerpo que esté inmerso en la corriente de un fluido estará sometido a

fuerzas y momentos de fuerzas que dependen de la forma y orientación con
respecto al flujo. La fuerza paralela al flujo se llama arrastre o resistencia al aire.
Este arrastre tiene signo positivo cuando va en el sentido del flujo. Si un objeto
ha de moverse contra el flujo deberá vencer a esta fuerza. Es importante
entender que estas fuerzas son definiciones prácticas que representan el efecto
de los rebotes y el deslizamiento de las partículas contra la superficie del cuerpo.
El arrastre es una fuerza mecánica. Es generada por la interacción y contacto de
un cuerpo rígido y un fluido. No es generado por un campo de fuerzas como en
el caso de fuerzas gravitacionales o electromagnéticas donde no es necesario el
contacto físico. Para que exista arrastre el cuerpo debe estar en contacto con el
fluido. Debe haber un movimiento relativo entre el fluido y el sólido.
Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la dirección contraria al
movimiento del cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del
arrastre. La magnitud de la sección efectiva de impacto y la forma de la
superficie.

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Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinámico con la superficie
llamado efecto piel entre las moléculas del aire y las de la superficie sólida. Una
superficie muy suave y encerada produce menos arrastre por este efecto que
una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud de las fuerzas
viscosas. A lo largo de la superficie se genera una capa de borde formada por
moléculas de baja energía cinética y la magnitud de la fricción de piel depende
de las características de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata de la
superficie del cuerpo.
Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo
produce una determinada distribución de las presiones debido a las velocidades
locales. Integrando estas presiones sobre toda la superficie del cuerpo
obtendremos la fuerza de arrastre.
Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos
por la dinámica del flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vórtices que
se producen en las puntas de las alas de los aviones generan este tipo de
arrastre. Las alas muy cortas y anchas tienen grandes arrastres. La formación
de ondas de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido
es fuente también de resistencia al movimiento.
En nuestro experimento con el cilindro vimos que las presiones sobre su
superficie eran las presentadas en la figura 7.1. Es claro que las presiones en la
superficie frontal son mayores.
Hemos realizado algunos experimentos con distintos cuerpos, en particular con
placas planas y rectangulares, planas y circulares, semiesféricas con frente
esférico y planas atrás. En la figura XX vemos dos fotos de los experimentos en
los que se perfilan las estelas dejadas por los cuerpos.
Un cuerpo que se mueve en un fluido viscoso con velocidad constante debe estar
sometido permanentemente a la acción de una fuerza. Para compensar el trabajo
que sobre ella hace esta fuerza debe existir una disipación de energía. Esta
resistencia que impide la aceleración del cuerpo se llama fuerza de arrastre. Es
fundamentalmente la suma de dos fuerzas. La primera es la llamada arrastre de
forma que resulta de los gradientes de presión que se forman en las partes
traseras y delanteras de los cuerpos. La segunda es la fricción de piel o arrastre
viscoso; el origen de esta fuerza se encuentra en las fricciones internas del fluido
combinadas por la evidencia experimental que el fluido en contacto con el cuerpo
se encuentra en reposo. Las moléculas casi en reposo cerca de la superficie
frenan a otras que pasan cerca intercambiando momento. Estas interacciones
se realizan dentro de capas límites que discutiremos más adelante.

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 3. Fuerza de sustentación

El efecto Bernoulli es finalmente el responsable de la sustentación, la fuerza neta

hacia arriba en las alas de los aeroplanos. Considere la sección transversal de
un ala mostrada en la figura 1. Trataremos el asunto visto como si el ala estuviera
estacionaria y el viento es el que se mueve en lugar de lo que normalmente
sucede en la práctica, es decir, el aire está en alma y es el ala la que se mueve.
La corriente de aire llega al ala con cierta velocidad y esta corriente de aire se
ha representado en la figura 1 como un conjunto de líneas de corriente que
marchan paralelas. Algunas de las líneas de corriente corren por debajo del ala
y otras por encima. La geometría del perfil del ala es tal que la velocidad del aire
que corre por encima del ala es mayor que la velocidad del aire que corre por
debajo. Note en la figura 1 que las líneas de corriente se aprietan sobre el ala
mientras que las de abajo se mantienen casi imperturbadas.
Según la ecuación de Bernoulli, cuando un flujo aumenta su velocidad disminuye
la presión, lo que nos indica que la presión por encima del ala es menor que por
debajo. La diferencia en las presiones existentes, aplicadas a la superficie
superior del ala y a la superficie inferior genera una fuerza neta dirigida hacia
arriba que constituye la fuerza de sustentación (S).

En un avión real, además de la sustentación debida puramente al efecto Bernoulli

existe otra vinculada con la ligera inclinación hacia arriba del ala. Esta inclinación
hace que las moléculas de aire golpeen la superficie de abajo del ala, lo que
adiciona una sustentación significativa. La inclinación de ala debe ser muy
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moderada, si esta inclinación se hace demasiado grande, entonces se produce
turbulencia en el aire sobre la superficie superior del ala perjudicando
notablemente la sustentación debida al efecto Bernoulli.

IV. APLICACIÓN EN LA INGENIERÍA

1. Capa Límite

 Es la zona del flujo donde la viscosidad no se puede despreciar debido a

la presencia de elevados gradientes de velocidad.

 En canales: En hidráulica, la capa límite es la zona de flujo en un canal o

en un tubo, donde se hace sentir fuertemente la rugosidad de tubo o del
canal.

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 Barcos de vela: Una vela o plano aerodinámico está diseñada de forma
que el aire fluya más rápidamente sobre la superficie superior que sobre
la inferior, lo que provoca una disminución de presión en la superficie de
arriba con respecto a la de abajo.

 Jabalina: La dirección de la fuerza de fricción es contraria a la de la fuerza

gravitacional. Por lo tanto, la separación del flujo de aire en la superficie
superior de la jabalina en realidad aumenta el tiempo de vuelo.

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 Rotores: En este caso el aleteo es permitido mediante unas bisagras que
unen las aspas en el cubo. Este es uno de los métodos más usados en
los aeromodelos.

2. Fuerza de arrastre

 El arrastre es la fuerza ejercida por el fluido en dirección contraria a la

fuerza que ejerce el cuerpo en movimiento. Es decir, es una fuerza que el
fluido opone, contrarrestando el movimiento de un cuerpo. Este fenómeno
puede ser observado cotidianamente en cualquier medio de transporte,
dado que éstos se desplazan inmersos en fluidos. La fuerza de arrastre
debe contrarrestarse con una fuerza de propulsión que vaya en dirección
opuesta al arrastre. Para obtener esta fuerza, se requiere el empleo de
cierta energía, por lo que siempre se busca disminuir el arrastre. La
podemos ver en casos de los vehículos.

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 En aeronáutica aplicada a la aviación comercial, se suele optar por perfiles
alares que generan una capa límite turbulenta, ya que esta permanece
adherida al perfil evitando que este entre en perdida.

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3. Fuerza de sustentación

 Sustentación es la fuerza ocasionada por el fluido en dirección

perpendicular a la dirección del movimiento del cuerpo. Su aplicación más
importante se encuentra en el diseño de partes de aviones y aeronaves,
particularmente en las alas, llamadas aeroplanos. En base al análisis de
fuerzas, se obtiene cierta geometría que permite que exista fuerza de
sustentación tanto encima como por debajo del aeroplano. A la vez, se
debe considerar que la fuerza de sustentación debe ser al menos igual
que el peso de la aeronave para que esta vuele.

 Pelotas de golf: La sustentación es otra fuerza aerodinámica que afecta

el vuelto de una pelota de golf.

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 V. CONCLUSIONES

 La capa límite puede ser laminar o turbulenta; aunque también pueden

coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento.
 Una capa límite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a una
capa límite laminar.
 Los cuerpos sólidos sumergidos en un líquido experimentan un empuje
hacia arriba.
 La capa límite se estudia para analizar la variación de velocidades en la
zona de contacto entre un fluido y un obstáculo que se encuentra en su
seno o por el que se desplaza.
 El arrastre es un vector que va en la dirección contraria al movimiento del
cuerpo.
 La viscosidad es una propiedad distintiva de los fluidos. Está ligada a la
resistencia que opone un fluido a deformarse continuamente cuando se le
somete a un esfuerzo de corte.
 El principio de Arquímedes afirma que todo cuerpo sumergido en un fluido
experimenta una fuerza hacia arriba igual al peso del volumen de fluido
desplazado por dicho cuerpo.
 Todo cuerpo que esté inmerso en la corriente de un fluido estará sometido
a fuerzas y momentos de fuerzas que dependen de la forma y orientación
con respecto al flujo.
 La Fuerza de Sustentación es una fuerza ocasionada por el fluido en
dirección perpendicular a la dirección del movimiento del cuerpo.
 Un cuerpo que se mueve en un fluido viscoso con velocidad constante
debe estar sometido permanentemente a la acción de una fuerza.
 En el caso de un sólido moviéndose en el interior de un fluido, una capa
límite laminar proporciona menor resistencia al movimiento.
 Cuando un objeto se sumerge total o parcialmente en un líquido, éste
experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del líquido desalojado.
 El espesor de la capa límite (δ) se define como la distancia desde la pared
del sólido hasta el punto donde la velocidad del fluido difiere en un 1% del
valor de la velocidad lejos del sólido (v∞).
 Si el cuerpo no es homogéneo, el centro de gravedad no coincide con el
centro geométrico, que es el punto en donde puede considerarse
aplicada.
 Un flujo laminar horizontal es frenado al pasar sobre una superficie sólida
(línea gruesa).
 La teoría de la capa limite se utiliza para analizar la variación de
velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un obstáculo que se
encuentra en su seno o por el que se desplaza
 La resistencia es la componente de la fuerza ejercida por un fluido en una
dirección la cual es paralela al movimiento relativo del fluido.
 En la sustencion el cuerpo está en dirección perpendicular al movimiento
del fluido.

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 Según el teoría de Bernoulli el flujo incomprensible constante a lo largo de
una línea de corriente.
 El principio de Arquímedes afirma que todo cuerpo sumergido en un fluido
experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido
desalojado.
 Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinámico diseñado
para aumentar la sustentación, en determinadas fases del vuelo de una
aeronave.
 El espesor de la capa limite en la zona del borde de ataque o de llegada
es pequeño, pero aumenta a lo largo de la superficie.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 https://sites.google.com/site/0902carlosr/arrastre-y-sustentacin
 file:///C:/Users/USER/Downloads/Capa%20l%C3%ADmite.pdf
 file:///C:/Users/USER/Downloads/151784468-flujos-externos.pdf
 https://es.slideshare.net/espunki80/flujos-externos
 file:///C:/Users/USER/Downloads/Flujo%20externo.pdf
 http://www.dicis.ugto.mx/profesores/agallegos/documentos/Cap.%209_Fl
ujo%20viscoso%20externo.pdf
 https://www.academia.edu/25613162/Mec%C3%A1nica_de_Fluidos_Ca
pa_Limite_y_Flujo_Externo_Compresible
 file:///C:/Users/USER/Downloads/La%20fuerza%20de%20sustentaci%C
3%B3n.pdf
 https://prezi.com/du4oohuz9fb_/aplicaciones-de-la-capa-limite/
 file:///C:/Users/USER/Downloads/Capa%20l%C3%ADmite%20y%20flujo
%20externo%20compresible.pdf
 Capa límite. Área de Mecánica de Fluidos de la E. P. S. de Ingeniería de
Gijón. Universidad de Oviedo. Consultado el 24 de abril de 2009.

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