Capítulo 2.

Capacidad en
Caminos de Dos Carriles

HCM 2010 – Cap 15

Universidad Tecnológica Nacional

Facultad Regional Buenos Aires
 Camino de dos carriles
Definición

Nota: Los caminos de dos carriles emplazados en terrenos

montañosos o aquellos que tengan pendientes cuya
inclinación sea igual o mayor del 3% y con una longitud de
960m o más, NO pueden ser analizados como tramos de
dos sentidos de circulación.

Deben ser considerados como rampas específicas,

ascendentes y descendentes, empleando para ellos el
análisis para tramos direccionales.
 Camino de dos carriles
CAMINO DE DOS CARRILES – CLASIFICACIÓN
Clase I: Son carreteras donde los conductores esperan viajar a
velocidades relativamente altas.

Clase II: Son carreteras donde los conductores no

necesariamente esperan viajar a altas velocidades.
Son rutas paisajísticas o recreativas

Clase III: Son carreteras que sirven áreas moderadamente

desarrolladas. Pueden ser tramos de carreteras de dos carriles
Clase I o Clase II que pasan a través de las pequeñas ciudades o
zonas recreativas desarrolladas.
 Camino de dos carriles
Clase I Clase III

Clase II
 Videos de Camino de
Dos carriles
CLASE III
CLASE I CLASE II

El Cuadrado - Córdoba Carabajal – S. del Estero

RN Nº 7 - Mendoza

RP Nº 76 – Bs. As RP Nº 11 – Bs. As. RP nº 304 - Tucumán

 Camino de dos carriles
CONDICIONES IDEALES
CAMINO DE DOS CARRILES:
Las condiciones básicas para las carreteras de dos carriles son la ausencia de restricciones
geométricas, de tráfico, o factores ambientales. Las condiciones básicas no son las mismas
condiciones típicas o por defecto, aunque ambas pueden reflejar restricciones comunes
Para describir la calidad del servicio de los caminos de dos carriles, se utilizan las siguientes
medidas:
• Ancho de carril mayor o igual a 3,65 m,
• Banquinas más anchas o iguales a 1,80 m,
• Ausencia de zonas de no-rebase,
• Solo vehículos de pasajeros en el flujo de tráfico,
• Terreno plano
• Ausencia de impedimentos al tráfico (señales de tránsito, vehículos cruzando).

La Capacidad de un camino es de 1700 veh/c en un sentido

ó de 3200 veh/c en ambos.
En tramos cortos excepcionalmente, se puede observar
3400 veh/c
 Camino de dos carriles

v
FFS  BFFS 
170

Relación entre el flujo, la velocidad media de viaje (ATS), y PTSF (porcentaje de demoras por
no rebase)
 Camino de dos carriles

Porcentaje de demoras por no rebase (PTSF) en función de los volúmenes direccionales

 Camino de dos carriles
Características de los Niveles de Servicio
en las distintas Clases

ATS = Velocidad media de viaje

PTSF = Porcentaje de demoras por no rebase
PFFS = Porcentaje de la Velocidad de Flujo Libre
Anexo 15-3 Niveles de servicio para carreteras de dos carriles
 Camino de dos carriles
(Manual 1995)
Figura N° 5-11. Ejemplos de volúmenes de servicio para caminos rurales de dos carriles de Clase I
(ver nota al pie acerca de las hipótesis adoptadas)

Volúmenes de servicio
VFL
Tipo de Terreno
km/h
A B C D E

Llano 260 480 870 1460 2770

104
Ondulado 130 290 710 1390 2590
(65 mill/h)
Montañoso N/O 160 340 610 1300

Llano 260 480 870 1460 2770

96
Ondulado 130 290 710 1390 2590
(60 mill/h)
Montañoso N/O 160 340 610 1300

Llano N/O 330 870 1460 2770

88
Ondulado N/O 170 710 1390 2590
(55 mill/h)
Montañoso N/O 110 340 610 1300

Llano N/O N/O 330 1000 2770

80
Ondulado N/O N/O 170 790 2590
(50 mill/h)
Montañoso N/O N/O 110 420 1300

Llano N/O N/O N/O 330 2770

72
Ondulado N/O N/O N/O 170 2590
(45 mill/h)
Montañoso N/O N/O N/O 110 1300
Nota:
Hipótesis adoptadas:
 Distribución direccional 60/40;
 Porcentaje de zonas con prohibición de sobrepaso: 20%, 40% y 60% para terrenos llanos, ondulados y montañosos,
respectivamente;
 Porcentaje de camiones: 14%
 Porcentaje de vehículos recreacionales: 4%
 N/O = No obtenible para la condición dada
 Paso1 :Datos de Entrada

Paso 2: Determinación de FFS y/o

BFFS

Paso 3: Ajuste al volumen de

demanda por velocidad promedio
Metodología de Cálculo

(ATS)

Paso 4: Calculo del velocidad

promedio (ATS)

Paso 5: Ajuste en el flujo

vehicular por demoras por no
rebase PTSF

Paso 6 Cálculo del porcentaje de

demoras siguiendo PTSF.
Paso 7 Estimación
del Porcentaje de
Paso 8 Determinación de la velocidad a flujo
Capacidad y el Nivel de Servicio libre (PFFS)
 Camino de dos carriles
Ajuste de la Velocidad Medida en Campo
 v 
FFS  S FM 
 0.00776  Ecuación 15-1

 f HV , ATS 
En donde:

FFS = Velocidad de Flujo Libre (mill/h)

SMF = Promedio de la Velocidad de la Muestra (>200 veh/h) (mill/h)

v = Porcentaje del flujo de demanda total en ambas direcciones durante el

período de medición de velocidades (veh/h)

f = Factor de Ajuste por vehículos pesados a la Velocidad de

HV,ATS
desplazamiento promedio (ATS) de la ecuación 15-4
 Camino de dos carriles
Estimación de la Velocidad de Flujo Libre
FFS  BFFS  f LS  f LA Ecuación 15-2

Anexo 15-7 Factor de Ajuste por carril y ancho de banquinas

Anexo 15-8 Factor de Ajuste por Porcentaje de Accesos por milla (%/mi)
Paso 3: Determinación del Volumen de Demanda por
Velocidad Promedio (ATS)

Ecuación 15-3

donde:

v = Porcentaje de flujo de demanda i para calcular la velocidad media de

i, ATS
recorrido ATS (pc/h)

i = “d”(análisis en la dirección) ó “o” (dirección opuesta)

V = Volumen de demanda para la dirección i (veh/h)

FHP = Factor de la hora pico

fg, ATS = Factor de grado de ajuste, del Anexo 15-9 o Anexo 15-10;

fHV, ATS = Factor de ajuste por vehículos pesados de la ecuación 15-4 o 15-5.
 Camino de dos carriles
Factores de Ajuste del Volumen

Anexo 15-9 Factor de Ajuste ATS por tipo de Terreno Ascendente y volumen en UNA dirección
 Camino de dos carriles
Factores de Ajuste del Volumen

Anexo 15-10

Factor de Ajuste de
ATS que tiene en
cuenta, la pendiente
ascendente ,
el largo y el volumen
en UNA dirección
 Camino de dos carriles
Ajuste por vehículos pesados

1
f HV , ATS  Ecuación 15-4
1  PTC  ( ETC  1)  PR  ( ER  1)

Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados:

f HV, ATS = Factor de ajuste por vehículos pesados para calcular la
velocidad de desplazamiento promedio (ATS)
PTC = Proporción de camiones en la corriente de tránsito
(expresada en forma decimal)
PR = Proporción de vehículos recreacionales
ETC = Equivalente de vehículos de pasajeros por vehículos pesados, del
Anexo 15-11 o 15-12
ER = Equivalente de vehículos de pasajeros por RV, del Anexo 15-11 o
15-13;
 Camino de dos carriles
Ajuste por vehículos pesados

Anexo 15-11 Equivalentes de vehículos de pasajeros de camiones (ET) y vehículos recreativos (ER) en
tramos generales de vía en función del Volumen Direccional

Anexo 15-13 Equivalentes vehículos recreativos (ER) en tramos particulares de la vía en función de la
pendiente, el largo y el Volumen Direccional
Paso 4: Determinación de la Velocidad Media de Viaje

Ecuación 15-6

ATSd = Velocidad promedio de marcha en la dirección analizada (mi/h)

FFS = Velocidad a flujo libre (mi/h)

vd, ATS = Porcentaje de flujo de demanda para determinar ATS en la dirección de

análisis (pc/h)

v o, ATS = Porcentaje de flujo de demanda para determinar ATS en la dirección

opuesta (pc/h)

fnp,ATS = Factor de ajuste para determinar el porcentaje de zonas de no rebase en

la dirección de análisis del Anexo 15-15.

MV = velocidad media de viaje en ambas direcciones de viaje combinada, en km/h

 Camino de dos carriles

Anexo 15-15 Factores de ajuste por zonas de no rebase (fnp,ATS)

Paso 5: Ajuste en el flujo vehicular por demoras por no rebase
PTSF

Ecuación 15-7

Ecuación 15-8
Vi, PTSF = Porcentaje de flujo de demanda i para la determinación del
porcentaje de demoras

i = “d” (análisis en la dirección) o ”o” (dirección opuesta);

fg,PTSF = Factor de ajuste por pendiente para determinar el porcentaje

de demoras del Anexo 15-16 o Anexo 15-17; y

f HV,PTSF= Factor de ajuste por vehículos pesados para determinar el

porcentaje de demoras del Anexo
15-18 o Anexo 15-19
Anexo 15-16

Factores de ajuste al PTSF

por pendiente (fg,PTSF)
terrenos planos y pendientes
generales

Anexo 15-17

Factores de ajuste al PTSF

(f g,PTSF) para pendientes de
ascenso específicas
Anexo 15-18
Porcentaje de demoras subiendo
(PTSF)
Vehículos equivalentes para
camiones (ET)
y vehículos de recreo (Er).
en terreno ondulado y pendientes
generales Descendentes

Anexo 15-19
Porcentaje de demoras subiendo
(PTSF)
Vehículos equivalentes para
camiones (ET) y
vehículos de recreo (Er).en
pendientes específicas.
Ascendentes
 Paso 6: Cálculo del porcentaje de demoras siguiendo PTSF

Ecuación 15-20

PTSFd = Porcentaje de demora siguiendo en la dirección analizada (decimal)

BPTSFd = Porcentaje de demora Básica en la dirección analizada, de la ecuación

15-10
f np,PTSF= Factor de ajuste del porcentaje de demoras siguiendo (PTSF) por el
porcentaje de zonas de no rebase en el tramo analizado, del Anexo 15-21
.
Vd,PTSF = Porcentaje de Flujo de demanda en la dirección analizada para deter-
minar PTSF (pc / h)

V0,PTSF = Porcentaje de Flujo de demanda en la dirección opuesta a la analizada

para determinar PTSF (pc / h)
Paso 6: Cálculo del porcentaje de demoras siguiendo PTSF

Ecuación 15-10

En dónde:
a y b se extraen del Anexo 15-20
d = Dirección de estudio
v = Volúmen equivalente ligero para PTSF
EXP = Base delos Logaritmos Naturales (e)

Anexo 15-20 Coeficientes para demoras (PTSF) para la ecuación 15-10 para estimar el BPTSFd
Paso 6: Cálculo del porcentaje de demoras siguiendo PTSF

Anexo 15-21 Ajuste por zonas de no rebase Factor (𝑓𝑛𝑝,𝑃𝑇𝑆𝐹 ) para determinar el PTSF
Paso 7 Estimación del Porcentaje de velocidad a flujo libre
(PFFS)

Ecuación 15-11

Parámetros calculados en las Ecuaciones 15-2 y 15-6

Paso 8: determinación de los Niveles de Servicio y la

Capacidad
Clase I: Velocidad promedio (ATS) y Porcentaje de
tiempo siguiendo PTSF;

Clase II: Porcentaje de tiempo siguiendo (PTSF)

Clase III: Porcentaje de velocidad a flujo libre (PFFS).

 Paso 8: determinación de los Niveles de Servicio y la
Capacidad

Anexo 15-3
De acuerdo a la Clase se Ruta, se compara ATS, PTSF ó PFFS y
el Nivel de Servicio correspondiente será el menor ellos

CdATS  1700 * f g , ATS * f HV , ATS Ecuación 15-12

CdPTSF  1700 * f g , PTSF * f HV , PTSF Ecuación 15-13

 Ecuación 15-21

Ecuación 15-22

En donde:

ATSF = Velocidad promedio por carretera (mi/h)

PTSFF = Porcentaje de demora siguiendo en la carretera (decimal)

PTSFi = Porcentaje de demora siguiendo en el tramo i (decimal)

VMTi = Millas recorridas por vehículos por tramo i (veh-mi),

TTi = Tiempo total de viaje de todos los vehículos en el tramo i

(veh-h)
 Camino de dos carriles

NIVELES DE SERVICIO
Anexo 15-3
En función de la Velocidad promedio
CLASE I de Viaje ATS y el porcentaje de
Demora por no Sobrepase PTSF

Se define en términos del Porcentaje

CLASE II de Demora por No Sobrepaso PTSF

Porcentaje de Velocidad de Flujo

CLASE III Libre PFFS
 Camino de dos carriles
NIVEL DE SERVICIO A:
Carreteras Clase I: Los conductores experimentan altas velocidades de operación en y
poca dificultad para adelantar. Las filas de tres o más vehículos son escasos.
Carreteras Clase II: La velocidad será controlada principalmente por las condiciones de
la carretera. Sería de esperar una pequeña cantidad de filas de vehículos.
Carreteras Clase III: Los conductores deben ser capaces de mantener velocidades de
operación cerca o igual a la velocidad de flujo libre (FFS) de la vía.
NIVEL DE SERVICIO B,
La demanda de adelantamiento y la capacidad de paso están equilibradas.
Carreteras de ambas Clases I y II: el grado de apelotonamiento se vuelve notorio.
Algunas reducciones de velocidad están presentes en carreteras de Clase I.
Carreteras de Clase III se hace difícil mantener la velocidad de operación pero la
reducción en la velocidad es relativamente pequeña.

NIVEL DE SERVICIO C

La mayoría de los vehículos están viajando en filas. Las velocidades se reducen

notablemente en las tres clases de carreteras.
 Camino de dos carriles
Criterios de Nivel de Servicio
NIVEL DE SERVICIO D

Carreteras de Clases I y II: Las filas vehiculares aumentan significativamente. La

demanda de paso es alta en ambas, pero la posibilidad de rebase se aproxima a cero. Un
alto porcentaje de vehículos están viajando en filas, y PTSF es bastante notable.

Carreteras Clase III: La caída de FFS es ahora significativa.

NIVEL DE SERVICIO E
La demanda se está acercando a la capacidad. Rebasar en carreteras Clase I y II es
prácticamente imposible, y el porcentaje de demora siguiendo (PTSF) es más del 80%.
Las velocidades disminuyen severamente.
Carreteras Clase III, la velocidad es inferior a dos tercios de la velocidad a flujo libre
(FFS).El límite inferior de estos NIVELES DE SERVICIO representa la capacidad.
NIVEL DE SERVICIO F
Existe siempre cuando el flujo de demanda en una o ambas direcciones excede la
capacidad del tramo. Las condiciones de operación son inestables, y existe alta
congestión en todas las clases de carreteras de dos carriles.
 CASO PARTICULAR
Tramos en Pendientes
p >3% ó L> 1 Km

ATS HV , SV  ATS G  f SV

En Dónde
ATSHV,SV = Velocidad Promedio considerando la incidencia de los Vehículos Pesados
de circulación Lenta
ATSG = Velocidad Promedio considerando la incidencia de los Vehículos Pesados de
circulación Lenta Ecuación 15-6
f SV = Factor de Ajuste a la ATS por Vehículos Lentos Anexo 15-12
 CASO PARTICULAR

Anexo 15-12

Equivalentes de vehículos
de pasajeros de
camiones (ET)
en tramos particulares
de la vía en función de:

la pendiente,

el largo y

el Volumen Direccional
 CASO PARTICULAR Ecuación 15-5
Camiones a Baja Velocidad

1
f HV , ATS 
1  PTC  PT ( ETC  1)  1  PTC .PT .ET  1  PR  ( ER  1)

Anexo 15-14 Vehículos de pasajeros equivalentes por camiones en descenso a velocidad lenta (ETC)
PTC= Porcentaje de camiones operando a velocidad lenta (decimal)
y
ETC =Porcentaje de vehículos de pasajeros equivalente por camiones
operando a velocidad lenta del anexo 15-14

El f HV,ATS , lo reemplazamos en la Ecuación 15-4

 CARILES DE ADELANTAMIENTO

Camino de las Altas Cumbres Mina Clavero - Córdoba

 CARILES DE ADELANTAMIENTO

Anexo 15-23: Longitud Aguas a Bajo del la calzada Comprometida

Anexo 15-24: Longitud óptima del carril de adelantamiento

 CARILES DE ADELANTAMIENTO
PASO 1: REALIZAR UN ANÁLISIS SIN CARRIL DE ADELANTAMIENTO

PASO 2: DIVIDIR EL SECTOR EN TRAMOS

 Longitud aguas arriba del carril de adelantamiento , (LW)

 Longitud del Carril de Adelantamiento (Lpv)

 Longitud Efectiva Aguas Abajo (Ldef) - Anexo 15-23

 Longitud más allá de la Longitud Efectiva Aguas Abajo

(Ld) Ecuación 14-14

Ecuación 15-14
 CARILES DE ADELANTAMIENTO

PASO 3: DETERMINAR EL PORCENTAJE DE DEMORAS POR VIAJAR EN

PELOTON

Ecuación 15-15

Dónde:

PTSFpl = Porcentaje de demoras siguiendo afectadas por la presencia de un carril

de adelantamiento (decimal)

fpl,PTSF = Factor de ajuste por el impacto del carril de adelantamiento en el

porcentaje de demoras siguiendo del Anexo 15-26
 CARILES DE ADELANTAMIENTO

Anexo 15-26: Factor de Ajuste por impacto del Carril de Adelantamiento en las Demoras

Ecuación 15-16
 CARILES DE ADELANTAMIENTO
PASO 4: DETERMINAR DE LA VELOCIDAD PROMEDIO DE MARCHA (ATS)

Ecuación 15-17

Donde

ATSpl = Velocidad promedio de marcha en el tramo afectado por el carril de adelantamiento (mi/h)

fpl, ATS = Factor de ajuste por el efecto del carril de adelantamiento en la velocidad promedio de
marcha del Anexo 15-28.

Las demás variables están definidas previamente

Anexo 15-28:Factor de Ajuste para estimar el impacto de un carril de adelantamiento en la

velocidad promedio de marcha (ATS)
 CARILES DE ADELANTAMIENTO
PASO 5: DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO

Con los Valores obtenidos ATSpl y PTSFpl se ingresa en el Anexo 15-3 y se determina el NIVEL

DE SERVICIO
Fin clase
 Paso 9 : Criterios de Nivel de Servicio
Análisis por Tramos

Ecuación 15-19

Ecuación 15-20

VMTi15 = Total de millas recorridas por todos los vehículos en el segmento direccional i
durante el período de análisis de 15 min. (veh-mi)

Vi = Volumen de demanda vehicular en el tramo direccional i (veh/h)

PHF = Factor de hora pico

Lt = Longitud del tramo direccional i (mi)

TTi15 = Tiempo total de viaje gastado por todos los vehículos atravesando el tramo
direccional i durante el período de análisis de 15-min (veh-h),

ATSi = Velocidad promedio de marcha para el tramo direccional i (mi/h).

 Relación Volumen/Capacidad

Ecuación 15-23

En donde:
v = Tasa de flujo de demanda direccional, convertida a las condiciones
d
base
NIVELES DE SERVICIO

Anexo 15-3 Niveles de servicio para carreteras de dos carriles