Soporte Técnico

Fecha 21-08-2012 Procedimiento Técnico

Regulación Luz de Válvulas Tomar Conocimiento

Motor C175-16 y C175-20 Precaución

Acción requerida
SMCS 1000
Motores C175

Este boletín tiene por objetivo definir un procedimiento que sea utilizado como referencia para
ayudar a los técnicos de terreno a realizar una correcta y efectiva regulación de la luz de válvula
en los motores C175-16 y C175-20, Controlando los riesgos para las personas, el
medioambiente y para los propios equipos.

A. Eje base
B. Soporte de ajuste de altura
C. Barra desplazamiento horizontal
D. Punta de medición
E. Reloj comparador en Pulgadas ( rango mínimo lectura .001”, imagen superior)

Referencia:
 Operación y mantenimiento C175 SEBU8417-04
 Boletín Herramienta Gira Motor 329-3831
 Desarme y Armado KENR6052-01
 Identificación de Partes SEBP4986-70
 Especificaciones KENR5396-11
 Prueba y Ajuste KENR5397-06
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Asegúrese de que el motor no se pueda hacer arrancar mientras se efectúe este mantenimiento. No
use el motor de arranque para girar el volante a fin de impedir posibles lesiones.

Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras. Deje que transcurra un tiempo
adicional para que se enfríe el motor antes de medir/ajustar el juego de las válvulas.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

ATENCION

Solamente el personal de servicio con la capacitación apropiada debe realizar este mantenimiento.

La operación de los motores Caterpillar con ajustes indebidos de las válvulas puede reducir la
eficiencia del motor. Esta eficiencia reducida puede ocasionar un consumo excesivo de combustible
y un acortamiento en la duración de los componentes del motor.

Puesta a Punto Motor Diesel C175, punto muerto superior UF1 carrera compresión

1. Realice la puesta a punto del Motor, instalando los pines de calado del Eje cigüeñal y Eje de
levas

1.1 Quite el tapón de la parte superior de la caja del volante.

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1.2 Quite el Conjunto de Pasador de Sincronización 269-0550 de una de las ubicaciones de pasadores de la
parte superior de la caja del volante. El Conjunto de pasador de Sincronización 269-0550 se identifica con
la letra “F” en la cabeza de perno.

1.3 Retire los 4 pernos del soporte trasero del motor a fin de tener acceso al orificio de calado del Eje de
levas
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1.4 Quite el Conjunto de Pasador de Sincronización 248-7589 de una de las ubicaciones de pasadores de la
parte superior de la caja del volante. El Pasador del lado derecho es el del eje de levas.

1.5 Utilice el Grupo gira motor 329-3831 para hacer girar el volante en el sentido de la rotación normal del
motor. Gire el volante hasta que el conjunto de pasador de sincronización caiga en la ranura del volante
Figura 1.6

Nota: Si se gira el volante más allá del punto de conexión, el volante debe girarse en el sentido opuesto a la
rotación normal del motor. Gire el volante aproximadamente 30 grados. Después gírelo en el sentido de
rotación normal del motor hasta que el perno de sincronización se introduzca en el orificio de calado. Este
procedimiento elimina el juego de los engranajes cuando el pistón No. 1 está en el punto superior.
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1.6 Instale el conjunto de pasador de sincronización 269-0550 en el orificio de sincronización de la caja del
volante.

1.7 Instale el conjunto pasador de sincronización en el orificio del eje de levas. Se debe instalar el pasador de
sincronización del árbol de levas de modo que la marcadora "RR" quede de cara a la parte trasera del
motor.
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ATENCION

Si un árbol de levas está más de 18 grados fuera de sincronización (aproximadamente

la mitad del diámetro del pasador de sincronización fuera de la ranura), las válvulas
pueden hacer contacto con los pistones. Esto causaría daños que harían necesario
reparar el motor.
1.8 Quite la tapa de la válvula de la culata del cilindro No. 1. el cilindro No. 1 es el que esta mas alejado del
volante, mirado desde el volante motor, costado derecho motor.

Las válvulas de admisión y de escape del cilindro No. 1 están completamente cerradas si el pistón número 1
está en la carrera de compresión y los balancines pueden moverse con la mano. Si no se pueden mover los
balancines y las válvulas están ligeramente abiertas, el pistón No. 1 está en la carrera de escape.

Nota: Cuando se identifique la posición real de la carrera y se necesita la otra posición de la carrera, quite
el perno de sincronización del volante. Gire el volante 360 grados en el sentido de giro normal del motor.

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2. Desmonte las tapa de balancines de las unidades a intervenir

3. Tener a disposición cartilla de registro para dejar reflejados los valores que se
obtengan durante el chequeo y la posterior regulación de luz de válvula en caso que
lo amerite.
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4. Limpie de residuo de aceite el balancín de escape (ver figura) y el balancín de admisión.

Golpee firmemente el balancín en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo blando,
este procedimiento hará que el rodillo del lifter se apoye en el circulo de base del lóbulo del
árbol de levas(KENR5397-03)

5. Para la regulación del balancín de escape instale el vástago de fijación de la herramienta en

el orificio de la culata costado izquierdo, tal como se muestra en imagen.
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5.1 Posicionar el soporte (B), que regula la altura del reloj comparador al final del recorrido del eje base(A).

5.2 Ajustar y fijar el eje Base(A) en el alojamiento de la culata (imagen adjunto)

5.3 Ajustar la distancia de prolongación de la barra(C), para dejar reloj comparador a la distancia de
medición en balancín de escape.

5.4 Bajar soporte (B), a la altura necesaria para que el reloj comparador quede posicionado en balancín
para verificar lectura de luz de válvula.

En caso que se realice un ajuste en alguna válvula no olvidar de

aplicar el torque correspondiente a la tuerca del balancín según
manual de especificaciones KENR5396-11.
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5.5 En imagen se observa el valor que se debe reflejar en reloj comparador para la válvula de Escape
.060”.+/- .003”.

5.6 Una vez realizada la lectura de la luz de válvula escape, se debe soltar el soporte B y elevarlo hasta el
final del eje A. Remover la herramienta completa del lado izquierdo de la culata e instalar en lado derecho
para realizar chequeo y ajuste se es necesario para la válvula de admisión

En imagen se observa la forma correcta que debe estar instalada la

punta de medición del reloj comparador en el alojamiento del balancín
a fin que la lectura sea la optima.
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6. Para la regulación del balancín de Admisión instale el vástago de fijación de la herramienta

en el orificio de la culata costado derecho, tal como se muestra en imagen.

6.1 Posicionar el soporte (B), que regula la altura del reloj comparador al final del recorrido del eje base(A).
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6.2 Ajustar y fijar el eje Base(A) en el alojamiento de la culata.

6.3 Ajustar la distancia de prolongación de la barra(C), para dejar reloj comparador a la distancia de
medición en balancín de escape.

6.4 Bajar soporte (B), a la altura necesaria para que el reloj comparador quede posicionado en balancín
para verificar lectura de luz de válvula. En imagen de reloj se observa el valor que se debe reflejar en reloj
comparador para la válvula de admisión .040”.+/- .003.

6.5 Una vez realizada la lectura de la luz de válvula Admisión, se debe soltar el soporte B y elevarlo hasta
el final del eje A. Remover la herramienta completa y guardar.

En imagen se observa la forma correcta que debe estar instalada la

punta de medición del reloj comparador en el alojamiento del balancín
a fin que la lectura sea la optima.
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7. Los valores obtenidos en la primera vuelta de compresión cilindro N°1. deben quedar
reflejados en la cartilla de regulación

8. Una vez realizado el chequeo y regulación en la primera vuelta realizar:

8.1 Remover Pin 248-7589 desde alojamiento eje de levas y guardar en compartimiento superior lado derecho
de caja de distribución trasera. Instalar y torquear los 4 pernos del soporte trasero levante motor

8.2 Remover Pin 269-0550 desde alojamiento volante

8.3 Girar 360° Con herramienta de giro 329-3831, para realizar calado de cigüeñal en segunda vuelta

8.4 Instalar Pin 269-0550 cuando el orificio de calado del volante motor este a la vista por ranura de caja
volante.

8.5 Una vez realizado el calado remover Pin y guardar en compartimiento superior lado izquierdo de caja de
distribución trasera.

8.6 Instalar tapón de acceso a calado volante, en caja volante

9. Repetir los puntos de este procedimiento desde el 5 al 6 en su totalidad, a fin de ser

aplicados en la segunda vuelta; carrera de escape cilindro N°1

10. Instalar las tapas de válvula y torquear los pernos a un par de 28 ± 7 N·m (21 ± 5 lb-pie).una
vez completado el chequeo.

11. Realizar puesta en marcha de motor diesel C175 a fin identificar ruido extraño o alguna
anormalidad post regulación de luz de válvulas.

Jorge Olmos Castillo

Asesor Técnico A
Gerencia Técnica Finsa
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