1 SELECCIÓN DE ACEITE PARA MOTORES:

i Motor Gasolina (Spark)

Podemos distinguir entre Viscosidad (normado SAE) y Calidad

(Normado API).

SAE para motores gasolina (Spark):

La Viscosidad SAE es asignada con Números para aceites
MONOGRADOS cuando la viscosidad del aceite es determinada a
100ºC. Para los aceites MULTIGRADOS además de determinar la
viscosidad a 100ºC, también se determina a temperaturas menores
a 0ºC y se le asigna un Número acompañado de la letra W
(Winter). Entre mayor sea el número, el aceite es más grueso.

Viscosidad SAE (p/Motor) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30,
40,50, 60

API Para Motores Spark:

La Calidad API es asignada con la letra S para motores a
Gasolina. La clasificación se da con las letras y números que
siguen a la S.

Calidad API (Gasolina) SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL,
SM, SN* Utilizado HOY

ii Motores Diesel (Compression).

Viscosidad SAE (p/Motor) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30,
40,50, 60
API (Diesel) CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CH-4, CI-4, CJ-4.

Transmisiones
CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE TRANSMISIONESMECÁNICAS
(Engranajes)
1. Clasificación A.P.I.
2. Tipo de Engranajes
3. Condiciones de Operación
4. Características del Aceite

1. GL -1
2. Cónicos, Helicoidales ,Sin fin, Corona
3. Carga liviana, presión baja y deslizamiento
4. No contiene EP ni modificadores de fricción
 1. GL – 2
2. Cónicos ,Helicoidales, Sin fin, Corona
3. Carga muy liviana. Baja presión
4. Protección: herrumbre, oxidación, espumas. Depresor del
punto de fluidez.

1. GL - 3
2. Corona
3. Moderadas condiciones de deslizamiento, carga y velocidad
4. Bajo EP

1. GL – 4
2. Todos los tipos de engranajes, en particular los
hipoidales
3. Severas condiciones de deslizamiento, velocidad y
carga.Mil - L 2105
4. Medio EP

1. GL – 5
2. Todos los tipos de engranajes, en particular los
hipoidales
3. Condiciones severas depresión, choque ydeslizamiento.Mil -
L 2105 B
4. Alto EP

1. GL – 6
2. Todos los tipos de engranajes
3. Condiciones severas de choque y deslizamiento
4. Alto EP.
NOTA: EP, protección anti desgaste. GL, gear lubricante, gear:
Engranaje.

iii Transmisiones mecánica

75W90, 80W90, 85W40, SAE 250, SAE 140, SAE 80W90

iv Transmisiones Diferencial

80W90, SAE 70, SAE 90, SAE 140, SAE 250

v Transmisión Caja transferencia.

SAE 70, SAE 75W90, SAE 90, SAE 140, SAE 250

2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS ACEITES

SELECCIONADOS
*HOJAS DE ESPECIFICACION
 Tabla No.1

Clasificacion API en aceites lubricantes para motores a

gasolina

SUBTIPO DESCRIPCIÓN
Servicio de motores utilitarios, de gasolina y diesel
SA. (OBSOLETO)
(Ver NOTA
al pie) Aceite básico sin contenido de aditivos. Esta categoría no
tiene requerimientos de desempeño. No debe ser usada en
ningún motor a menos que el fabricante del equipo lo
recomiende específicamente
SB
Servicio de motores de gasolina bajo servicio mínimo
(Ver NOTA (OBSOLETO)
al pie) Aceite básico con cierto contenido de aditivación. No debe
ser usada en ningún motor a menos que el fabricante del
equipo lo recomiende específicamente.
Servicio de Mantenimiento por garantía en motores de
gasolina a partir de 1964 (OBSOLETO)
SC
Servicio típico de motores a gasolina en automóviles y
(Ver NOTA algunos camiones de los modelos 1964 a 1967, operando bajo
al pie) las garantías de los fabricantes de motor durante los años
de estos modelos.

Servicio de Mantenimiento por garantía en motores de

gasolina a partir de 1968 (OBSOLETO)
SD Servicio típico de motores a gasolina en automóviles y
(Ver NOTA algunos camiones de los modelos 1968 a 1970, operando bajo
al pie) las garantías de los fabricantes de motor durante los años
de estos modelos. Sustituyen a la clasificación SC por lo
que pueden ser utilizados en motores fabricados en años
anteriores.
Servicio de Mantenimiento por garantía en motores de
gasolina a partir de 1972 (OBSOLETO)
Servicio típico de motores a gasolina en automóviles y
SE algunos camiones de los modelos 1972 y ciertos modelos de
1971 a 1979, operando bajo las garantías de los fabricantes
de motor durante los años de estos modelos. Sustituyen a la
clasificación SD o SC por lo que pueden ser utilizados en
motores de años anteriores.

Servicio de Mantenimiento por garantía en motores a

 gasolina a partir de 1980 (OBSOLETO)
SF Servicio típico de motores a gasolina en automóviles y
algunos camiones de los modelos 1980 a 1988, operando bajo
las garantías de los fabricantes de motor durante los años
de estos modelos. Sustituyen a la clasificación SE por lo
que pueden ser utilizados en motores fabricados en años
anteriores.
Servicio de Mantenimiento por garantía en motores de
gasolina a partir de 1989 (OBSOLETO)
Servicio típico de motores a gasolina más recientes y de
SG algunos motores diesel de los modelos 1989. Sustituyen a la
clasificación SF, SE y SF / CC o SE / CC por lo que pueden
ser utilizados en motores de años anteriores.
Servicio de Mantenimiento por garantía en motores de
gasolina a partir de 1994 (anulado en el símbolo API el
1 de agosto de 1997, excepto cuando se utiliza en
combinación con ciertas categorías C)
Servicio típico de los motores de gasolina en modelos
SH actuales y anteriores de automóviles de pasajeros,
furgonetas y camiones ligeros en operación bajo los
procedimientos de mantenimiento recomendados por el
fabricante del vehículo. Sustituye a la clasificación SG por
lo que puede ser utilizada en motores de años anteriores.
Servicio de Mantenimiento por garantía en motores de
gasolina a partir de 1997
SJ Servicio típico de los motores de gasolina en modelos
actuales y anteriores de automóviles de pasajeros,
furgonetas y camiones ligeros a partir del 15 de octubre de
1996.
Sustituye a la clasificación SH por lo que puede ser
utilizada en motores de años anteriores.
Automáticamente se incluirán en esta tabla las clasificaciones API
que surjan posteriormente. En tanto no existe un subtipo superior al
SJ, se recomienda el uso de este para motor de vehículos de último
modelo y años anteriores.
NOTA: Las clasificaciones API SA, SB, SC y SD se incluyen
solamente para fines informativos.
 Tabla No.2
Clasificación API en aceites lubricantes para motores diesel

SUBTIPO DESCRIPCION
CA Servicio de motores diesel bajo servicio ligero
(OBSOLETO)
(Ver NOTA
al pie) Aceite básico utilizado en la década de los años 40. Esta
categoría no tiene requerimientos de desempeño. No debe
usarse en ningún motor a menos que el fabricante del
equipo lo recomiende específicamente.
CB Servicio de motores diesel bajo servicio
moderado(OBSOLETO)
(Ver NOTA
al pie) Aceite básico utilizado e introducidos en el año 1949.
Esta categoría no tiene requerimientos de desempeño. No
debe ser usada en ningún motor a menos que el fabricante
del equipo lo recomiende específicamente.
CC Servicio de motores diesel y de gasolina bajo servicio
moderado(OBSOLETO)
(Ver NOTA
al pie) Servicio típico de motores diesel y ciertos motores a
gasolina de trabajo pesado. Fueron introducidos en 1961.
Pueden ser utilizados en motores fabricados en años
anteriores.
Servicio de motores diesel (OBSOLETO)
CD Servicio típico de motores diesel de aspiración natural,
turbo cargados o supe cargados, fueron introducidos en
1955. Pueden ser utilizados en motores fabricados en años
anteriores.
Servicio de motores diesel de dos tiempos, bajo
servicio severo (OBSOLETO)
CD-II
Servicio típico de algunos motores diesel de dos tiempos
que operan en condiciones severas y requieren un control
del desgaste y depósitos. Satisfacen todos los
requerimientos de rendimiento de la categoría de servicio
CD.
Servicio de motores diesel (OBSOLETO)
Servicio típico de motores diesel de trabajo pesado turbo
cargada y sobrecargada fabricados a partir de 1983 y
CE operando bajo las condiciones de baja velocidad y alta
carga y de alta velocidad y alta carga. Satisfacen todos
los requerimientos de rendimientos de la categoría de
servicio CD.
 Servicio de motores diesel de inyección indirecta
CF Servicio típico de motores diesel de inyección indirecta
que utilizan combustibles con alto contenido de azufre
(más de 0.5 % en peso). Fabricados a partir del año 1994.
Satisfacen los requerimientos de la categoría CD.

Servicio de motores diesel de dos tiempos

Servicio típico de algunos motores diesel de dos tiempos
CF-2 que requieren un control altamente efectivo sobre el
frotamiento y los depósitos en los cilindros y las caras
de los anillos. Satisfacen todos los requerimientos de
rendimiento de la categoría de servicio CD-II. Estos
aceites no satisfacen necesariamente los requisitos CF o
CF-4 a menos que los aceites hayan satisfecho
específicamente los requerimientos de estas categorías.

Servicio de motores diesel

Servicio típico de algunos motores diesel de cuatro
CF-4 tiempos de alta velocidad. Satisfacen todos los
requerimientos de rendimiento de la categoría de servicio
CE, están diseñados para reemplazarlos a partir de 1994 y
proporcionan un control mejorado del consumo de aceite y
depósitos en el pistón.

Servicio de motores diesel de cuatro tiempos de alta

velocidad
CG-4 Servicio típico de algunos motores diesel de cuatro
tiempos de alta velocidad usados en equipos de carretera y
fuera de carretera donde el contenido de azufre del
combustible es menos del 0.5 % en peso. Aceites designados
para cumplir con los estándares de emisiones de los USA a
partir de 1994. Pueden ser usados en motores que requieren
aceites de las categorías de servicio CD, CE y CF-4.

Servicio de motores diesel de cuatro tiempos de alta

velocidad
CH-4 Servicio típico de algunos motores diesel de cuatro
tiempos de alta velocidad. Introducido en Diciembre 1,
1998. Los aceites CH-4 son especialmente compuestos para
uso con combustibles diesel con un contenido de azufre
arriba de 0.5 % peso. Aceites designados para cumplir con
los estándares de emisiones de los USA a partir de 1998.
Pueden ser usados en motores que requieren aceites de las
categorías de servicio CD, CE, CF-4 y CG-4.
Automáticamente se incluirán en esta tabla las clasificaciones
API que surjan posteriormente. En tanto no existe un subtipo
superior al CH-4, se recomienda el uso de este para motor de
vehículos de último modelo y años anteriores.
NOTA: Las clasificaciones API CA, CB y CC se incluyen solamente
para fines informativos.
 Tabla No.3
Grados de viscosidad SAE para aceites de motor 1
SAE J300

Baja
temperatur Viscosida
Baja
a C Viscosida Viscosida d con
temperatur
Viscosidad d d alto
Grado de a C
de bombeo cinemátic cinemátic rango de
Viscosida Viscosidad 3
, cP a 4 (cSt) a 4 (cSt) cizalla 5
d SAE de
Máximo sin a 100 C a 100 C (cP) a
Arranque
2 rendimient Min Max 150 C y
, cP max
o de 10 5s -1 Min
esfuerzo
3250 a –30 60000 a –40 3,8 -
0W
5W 3500 a –25 60000 a –35 3,8 -
10W 3500 a –20 60000 a –30 4,1 -
15W 3500 a –15 60000 a –25 5,6 -
20W 4500 a –10 60000 a –20 5,6 -
25W 6000 a –5 60000 a -15 9,3 -
20 - - 5,6 <9,3 2,6
30 - - 9,3 <12,3 2,9
2,9
(Grados
40 - - 12,5 <16,3 0W-40, 5W-
40 y 10W-
40)
3,7
(Grados
40 - - 12,5 <16,3 15W-40,
20W-40,
25W-40)
50 - - 16,3 <21,9 3,7
60 - - 21,9 <26,1 3,7
Nota: 1 cP = 1 mPa.s; 1 cSt = 1 mm2/s
1
: Todos los valores son especificaciones críticas como está definido en ASTM
D-3244
2
: ASTM D-5293
3
: ASTM D-4684: Note que la presencia de cualquier rendimiento de esfuerzo
detectable por este método constituye una falla sensible de viscosidad.
4
: ASTM D-445
5
: ASTM D-4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D-4741).
3 DEFINIR LOS SIGUIENTES TÉRMINOS ASOCIADOS A UN LUBRICANTE
DEL TIPO DE ACEITE

i Índice de viscosidad
Es la medida normalizada de la variación de la viscosidad de un
aceite lubricante al variar la temperatura.
Apresuradamente asumiríamos que dos aceites con el mismo grado
de viscosidad ISO o SAE tendrán la misma viscosidad y
comportamiento en todas las temperaturas operacionales pero las
viscosidades ISO o SAE están establecidas a una temperatura
estándar y es necesario calcular la viscosidad a las
temperaturas operacionales para determinar la funcionalidad de
ese aceite. La variación de viscosidad depende del ÍNDICE DE
VISCOSIDAD que tiene cada aceite.
Este índice de viscosidad indica la resistencia a fluir del
lubricante.

ii Numero de neutralización

El Número de neutralización tiene relación directa con la acidez

y la alcalinidad.
En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir
expresado por su número de neutralización, que se define como la
cantidad de álcali o de ácido que se requiere para neutralizar
el contenido.
Acido o básico las condiciones de valoración normalizadas están
expresados en miligramos de hidróxido potásico,

iii Ceniza sulfatada

Se conoce como cenizas a la cantidad de material inorgánico

presente en un lubricante.
Cenizas sulfatadas: las originadas durante la calcinación del
aceite en presencia de ácido sulfúrico. Este parámetro es
aplicable tanto a aceites base como a aceites aditivados e
indica el nivel de partículas metálicas del aceite.
Las cenizas del aceite proceden ,en su mayor parte, de los
aditivos, en especial de los que contienen aditivos metálicos.
4 RESPONDER LAS SIGUIENTES PREGUNTAS

i ¿Qué sucede si un aceite se acidifica?

El aceite adquiere características acidas, por lo que el

lubricante se torna mas agresivo con las partes metálicas,
especialmente las no ferrosas

ii ¿Qué variables inciden en que un aceite se oxido?

La Oxidacion se pruduce por esta en contacto con el oxigeno.

Existen algunos factores que aceleran el proceso de oxidacion
como:
La temperatura: Mientras mas alta la temperatura de trabajo,
mayor será la oxidación, esta relación no es lineal, la
duplicación de la temperatura de trabajo puede producir un
incremento mucho mayor que la duplicación de la velocidad de
oxidación.
La presencia de ciertas sustancias: La presencia de azufre en
el material original o agregado, la adición de agua o de aceite
ya oxidado, ácidos agregados o auto-producidos, partículas
metálicas de cobre o hierro y otras, catalizan la oxidación
acelerándola.

iii Es factible el realizas mezclas entre aceites de igual

viscosidad (relleno)

Si por alguna razón se deben mezclar aceites diferentes para

realizar un relleno, se recomienda utilizar un aceite del mismo
nivel de calidad del que lleve actualmente el vehículo (ACEA,
API, VW, MB,….), y si es posible del mismo fabricante. Al
realizar el siguiente cambio de aceite, es conveniente sustituir
también el filtro de aceite.
iv ¿Cuánto es el tiempo de vigencia de vencimiento de un aceite
envasado nuevo?

los lubricantes se utilicen en un rango entre 3 a 12 meses,

dependiendo del tipo de lubricante

Tiempo Máximo de
Producto
Almacenamiento Recomendado

Grasas de litio 12 meses

Grasas de complejo de calcio 6 meses

Aceites lubricantes 12 meses

Fluidos resistentes al fuego 6 meses
tipo emulsión
Aceites solubles 6 meses

Aceites solubles mezclados 3 meses

personalizados

Emulsiones de cera 6 meses

5 SE REQUIERE QUE INDIQUE A TRAVÉS DE UNA FICHA TÉCNICA QUE

ACEITE RECOMIENDA PARA:

i Compensar de aire de pistones doble cabezal

10w30

Grado SAE 10W-30

Viscosidad, ASTM D 445

cSt @ 40º C 66.3

cSt @ 100º C 10.4

Índice de viscosidad, ASTM D 2270 145

Cenizas sulfatadas, peso %, ASTM D 874 0.82

Viscosidad HTHS., mPa•s @ 150º C, ASTM D4683 3.14

Punto de fluidez, ºC, ASTM D 97 -33

Punto de inflamación, ºC, ASTM D 92 220

Densidad @15º C kg/l, ASTM D 4052 0.8665

ii Reductor a contra eje 50:1 de engranajes hipoidales

SAE 90 / SAE 140

iii Caja Norton de torno

Extraido del manual de funcionamiento:
“El aceite debe estar por encima de la marca indicadora en la
mirilla de aceite. Utilice VERKOL COMPOUND ISO68 de intensidad
media. Para añadir aceite a la caja de engranajes, quite los dos
tornillos de la parte de arriba de la tapa. Para drenar, quite
el tapón de drenaje del lado izquierdo de la caja de engranajes.
Drene el aceite completamente y recargue después de los primeros
tres meses de la operación. A partir de entonces cambie el
aceite de la caja de engranajes
cada seis meses.

ISO 68
Lubricante especialmente formulado para proteger las superficies
metálicas del desgaste cuando el sistema es operado bajo
condiciones de ligeras a severas mejorando la vida útil de sus
equipos.
Protege a todas las partes de precisión del sistema hidráulico
de los efectos de la herrumbre y la corrosión cuando se operan
en ambientes húmedos.
El grado de viscosidad ISO VG 68 contribuye a disminuir
sustancialmente los costos de operación en planta, mejorando su
rentabilidad de acuerdo con su capacidad de servicio.
Su alto valor de índice de viscosidad le permite contar con una
excelente capacidad de operación dentro de un amplio rango de
temperaturas.
Inacap – Santiago Sur

Mecánica Producción industrial

Sección 210

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN:
Aceites, Lubricantes

Prof. Marco Soza

Integrantes:
Felipe Ormazábal
Matias Osorio