SENSOR MAF

FUNCION DEL SENSOR MAF: Este sensor
controla la masa de flujo de aire que se
admite al motor, de este modo la ECM
calcula la duración de inyección hacia cada
uno de los inyectores, como tambien controla
a la electroválvula (EGR).
UBICACION DEL SENSOR MAF:
 Se ubica entre el filtro de aire y el cuerpo
de mariposa de aceleración, en los
vehículos con turbo se ubica normalmente
entre el turbocompresor y el filtro de aire.
 Podemos encontrar independientemente o
acompañado por otro sensor.

SEÑALES DE FALLA (MAF): MANTENIMIENTO (MAF):

 __________________________
 __________________________
 __________________________
 __________________________
 __________________________
 Limpiar con dieléctrico el filamento térmico con
mucha precaucion por ser una pieza muy delicada y
debe hacerse a temperatura ambiente.
 Reemplazar el sensor cada que sea necesario
 Verificar su funcionamiento con herramienta de
diagnostico.

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TIPOS DE SENSOR DE MASA DE AIRE: El
sensor de masa de aire se clasifica de la
siguiente manera:
 Tipo paleta
 Tipo remolino óptico karman
1.- TIPO PALETA: Este flujometro está
compuesto de varios componentes, como se
muestra en la ilustración. Cuando el aire pasa
a través del flujometro, abre la placa a medida
que la fuerza con que ingresa el aire.
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 Tipo de hilo caliente o térmico
Y actualmente el tipo más usado es el tipo hilo
caliente.
El potenciómetro que está ubicado en el
sensor convierte el volumen de aire de entrada
en una señal de voltaje, que se envía a la ECU
del motor.
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2.- TIPO REMOLINO ÓPTICO KARMAN:
Comparado con el flujometro de paleta, se
puede fabricar con un tamaño más pequeño y
menor peso.
Un pilar (denominado el “generador de
remolino”) colocado en medio de un flujo
uniforme de aire, genera un remolino que se
denomina “Remolino karman”, el volumen de
3.- TIPO DE HILO CALIENTE O TÉRMICO: El
sensor de flujo de aire de hilo caliente es muy
sencilla, compacto y ligero.
Algunos modelos como este tienen
incorporado un sensor de temperatura de aire.
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caudal de aire se puede calcular midiendo la
frecuencia del remolino.
Los remolinos se detectan sometiendo la
superficie de una lámina fina de metal
(Denominado “espejo”) a la presión de los
remolinos y detectando ópticamente las
vibraciones del espejo mediante un acoplador
óptico (Un LED combinado con un transistor
óptico).
Cuando la corriente fluye hacia el hilo caliente,
se calienta el hilo. Cuando el aire que fluye
alrededor del hilo, este se enfría en función de
la masa de aire de entrada, modificando su
resistencia lo que se traduce en una variación
de tensión.
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DIAGNOSTICO CON MULTIMETRO AL SENSOR “MAF”

Voltaje de referencia, retorno y señal

PRACTICA: En los vehículos designados reconocer los diferentes voltajes y su

ubicación de cada uno de ellos, y anote los valores de voltaje de señal.

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 SENSOR MAP
FUNCION DEL SENSOR MAP: Este sensor
controla la depresión (vacío) que se genera
dentro del múltiple de admisión. Y lo envía
esta señal a la ECM, y la ECM calcula la
cantidad de aire de admisión, controla la
cantidad de inyección y el avance de
encendido.
SEÑALES DE FALLA (MAP):
 Inestabilidad en ralentí (minimo).
 Consumo de combustible
 Perdida de potencia minima
 Perdida de reaccion
 Humo
MAP
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UBICACION DEL SENSOR MAP: Puede
estar ubicado puntualmente en 3 lugares
(sobre el multiple de admisión, en el
compartimiento del motor, o en la ECM del
motor).
MANTENIMIENTO (MAP):
 Inspeccionar cada 40,000 km o en la
afinacion
 Cerciorarce de no haber mangueras
desconectadas, rotas, etc.
 Verificar terminales o cables rotos.
MAP/IAT
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FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MAP:
Mediante un circuito integrado del sensor
detecta la presión del colector de admisión, y
la ECU del motor determina la duración de la
inyección y el ángulo de avance de encendido
básico de acuerdo con esta tensión.
Como se muestra en la ilustración, un chip de
cilicio combinado con una cámara de vacío, un
lado del chip está expuesto a la presión del
DIAGNOSTICO CON MULTIMETRO AL SENSOR “MAP”
Voltaje de referencia, retorno y señal
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colector de admisión, y el otro a la cámara de
vacío interna. Por tanto la corrección de
compensación de la altitud no es necesaria,
porque puede medir de forma precisa incluso
cuando cambia la altitud. Un cambio en la
presión del colector de admisión produce que
la forma del chip de silicio cambie y el valor de
la resistencia del chip fluctúa de acuerdo con
el grado de deformación.
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 PRACTICA: En los vehículos designados reconocer los diferentes voltajes y su
ubicación de cada uno de ellos, y anote los valores de voltaje de señal.

SENSOR IAT y ECT

FUNDAMENTOS: El sensor ECT y el sensor
IAT tienen termistores incorporados para los
que cuanto menor sea la temperatura mayor
es el valor de la resistencia y viceversa.
Sensor ECT: Este sensor mide la temperatura
del refrigerante del motor. Si la temperatura
del refrigerante del motor es baja, el ralentí
debe aumentarse, la duración de la inyección
aumentarse, el ángulo de regulación del
encendido reducirse, etc., para mejorar la
capacidad de conducción y el calentamiento.
Por este motivo, el sensor de temperatura de
agua es indispensable para el sistema de
mando del motor.
Sensor IAT: Este sensor mide la temperatura
del aire de entrada. La cantidad y densidad de
aire cambian en función de la temperatura del
aire. Por tanto, incluso si la cantidad de aire
detectada por el MAF es la misma, se debe
corregir la cantidad de combustible inyectado.
Sin embargo, el MAF de hilo caliente mide
directamente la masa de aire. Por tanto, no es
necesario realizar la corrección.

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 SEÑALES DE FALLA (ECT):
 ________________________________________________
 ________________________________________________
 ________________________________________________
 ________________________________________________

DIAGNOSTICO A LOS SENSORES “IAT y ECT”

COMPROBACION DEL SENSOR IAT

RESISTENCIA DEL SENSOR VOLTAJE DE REFERENCIA

Voltaje de referencia: 5. 0 vcd

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 VOLTAJE DE INFORMACION

DIAGNOSTICO DE SENSOR “ECT”

PRUEBA 1: Comprobacion de resistencia, alimentación y señal del sensor ECT

RESISTENCIA DEL SENSOR VOLTAJE DE REFERENCIA

Voltaje de referencia: 5. 0 vcd

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 VOLTAJE DE INFORMACION

PRACTICA: En los vehículos designados reconocer los diferentes voltajes y su

ubicación de cada uno de ellos, y anote los valores de voltaje de señal. (SENSOR
IAT)

PRACTICA: En los vehículos designados reconocer los diferentes voltajes y su

ubicación de cada uno de ellos, y anote los valores de voltaje de señal. (SENSOR
ECT)

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