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MINADO SUPERFICIAL
NEUMATICOS
Presentado por:
1.- LA MAQUINA.
Su equipamiento de origen.
La carga soportada por el neumático, con la máquina en vacío y en
carga.
2.- LA EXPLOTACION.
Naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas.
Naturaleza y estado de las zonas de carga y descarga.
3.- UTILIZACION DE LA MAQUINA EN LA EXPLOTACION.
Longitud del ciclo (Trayectoria de ida en carga y vuelta en vacío).
Número máximo de ciclos por relevo.
Duración de cada relevo y número de relevos por día.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.
1.- LA MAQUINA.
Su equipamiento de origen.
La carga soportada por el neumático, con la máquina en vacío y en
carga.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.
2.- LA EXPLOTACION.
Naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas.
Naturaleza y estado de las zonas de carga y descarga.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.
2.- LA EXPLOTACION.
Sup. de rodamiento
Sub rasante
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.
2.- LA EXPLOTACION.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.
2.- LA EXPLOTACION.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.
2.- LA EXPLOTACION.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.
Limitaciones de rodaje
• Las fricciones entre las capas provocan calentamientos que perjudican el
rendimiento. La fuerte unión entre flanco y cima provoca una deformación
particular de la superficie de contacto con el suelo, obteniendo como
consecuencia una menor adherencia y un rápido desgaste.
• La banda de rodamiento de un neumático convencional es sensible a las
perforaciones.
Las diferentes estructuras del neumático
Muchas ventajas
• Reducción de desinflados bruscos: un desinflado gradual permite tener el
tiempo para alcanzar un taller de mantenimiento para una reparación;
• mucho más fácil para montar (ausencia de cámara de aire);
• masa total que gira más liviana.
Las diferentes estructuras del neumático
Las diferentes estructuras del neumático
IDENTIFICACION DE CODIGO PARA NEUMATICOS
FUERA DE CARRETERA
Servicio Tread Type % Tread Depth
Identificación de Código Compactor
C-1 Smooth 100
C-2 Grooved 100
Earthmover
E-1 Rib 100
E-2 Traction 100
E-3 Rock 100
El sistema de identificación de código E-4 Rock Deep Tread 150
E-7 Flotation 80
Grader
reduce la confusión causada por los G-1 Rib 100
G-2 Traction 100
nombres comerciales de cada tipo de G-3 Rock 100
G-4 Rock Deep Tread 150
Loader & Dozer
neumático. La industria de identificación L-2 Traction 100
L-3 Rock 100
de código lo ha dividido en seis categorías L-4 Rock Deep Tread 150
L-5 Rock Extra Deep Tread 250
L-3S Smooth 100
principales de acuerdo al tipo de servicio L-4S Smooth Deep Tread 150
L-5S Smooth Extra Deep Tread 250
como sigue: L-5/L-5S Half Tread Extra Deep 250
Mining & Logging
ML-1 Rib 100
ML-2 Traction 100
ML-3 Rock 100
ML-4 Rock Deep Tread 150
Log-Skidders
LS-1 Regular Tread 100
LS-2 Intermediate Tread 125
LS-3 Deep Tread 150
LS-4 Extra Deep Tread 250
Algunas especificaciones técnicas de Camiones
Komatsu 830E.
Maximum
Maximum Gross Vehicle Capacity Capacity (cu.
Inquire Model Specs Engine Flywheel HP Travel
Weight (lb) (ton) yd.)
(mph)
Inquire HD785-5 Specs Komatsu SAA12V140ZE-2 1042 367,000 100 78.7 40.2
Inquire HD1500-5 Specs Komatsu SDA12V160 1377 550,000 150-164 102.0 36.0
Inquire 630E Specs Komatsu SSA16V159 1720 650,000 190 135.0 31.7
Inquire 730E Specs Komatsu SSA16V159 1860 715,000 195-205 145.0 34.6
Inquire 830E Specs Komatsu SSDA16V160 2500 850,650 240-255 193.0 35.3
Inquire 930E-2 Specs Komatsu SSDA16V160 2700 1,100,000 320 276.0 40.0
Standard five (5) piece rim 29" x 57" x 6" 737 mm x 1448 mm x 152 mm patented Phase II New Generation rim assembly
with patented 6" 152 mm double forged flanges. Not interchangeable with other manufacturers' rims due to improved
design for greater load support and longer fatigue life. Rated at 120 psi 827 kPa cold inflation pressure.
Rock service, tubeless, tires (bias ply or radial)
*Exact load may vary due to tire make, type, and inflation pressure.
Clasificación de los neumáticos
Each Bridgestone tire has a Bridgestone code number on the tire sidewall according to its
specifications.
Tire Markings (ORR)
B) Type of Tire Structures Classified by Service and Designated by Bridgestone
BENCHMARKING
Km 45.000
34.526
31.488
30.000
15.000
0
Mina “X” Mina“Y” Mina “Z”
ESTIMACION VIDA DE NEUMATICOS
Prácticas Para Reducir Costos en Neumáticos
Definición de TKPH
El TKPH (tonelada kilometro por hora) es una medida de la capacidad de trabajo de un
neumático.
Este valor tiene en cuenta un factor muy importante en la vida de un neumático que es la
temperatura máxima de funcionamiento admisible.
Riesgo de Accidente
Qc Qv L* N
TKPH cb Qm *Vm Qm Vm
2 H
Donde:
Qm = carga media por neumático.
Vm = velocidad media explotación.
Qc = peso por neumático, vehículo en
carga, expresado en toneladas.
Qv = peso por neumático, vehículo en
vacío, expresado en toneladas.
L = longitud del ciclo en kilómetros.
N = número máximo de ciclos por
relevo.
H = la duración de dicho relevo.
CALCULO DE TKPH
En la mayoría de los casos, para dumpers de dos ejes el reparto del peso total en carga
(peso en vacío + carga útil) es del 33.3% para el eje delantero y del 66.7% para el eje
trasero. En vacío es el eje delantero el más pesado.
En consecuencia Qm afectará casi siempre la posición delantera.
Los tiempos de parada, tales como la espera a la cargadora, la descarga, el llenado de
combustible, la pausa para la comida y de forma general toda parada inferior o igual a
una hora, será incluida en el período de trabajo.
Para ciclos de < 5 km no se calculará el TKPH.
CALCULO DE TKPH
Para obtener el TKPH real en la explotación, debemos tener en cuenta otros dos
parámetros:
- la longitud de los ciclos superiores a 5 km.
- la temperatura ambiente.
L (km) K1 L (km) K1
5 1.00 8 1.09
6 1.04 9 1.10
7 1.06 10 1.12
CALCULO DE TKPH
Vm 0.25 * TA TR
K2
Vm
Donde:
Vm = velocidad media explotación.
TA = temperatura ambiente.
TR = temperatura de referencia (38°C)
CALCULO DE TKPH
En resumen, para el cálculo del TKPH real explotación, actuar de la forma siguiente:
- cálculo del TKPHcb explotación base.
- corrección para la longitud del ciclo > 5 km con la ayuda del coeficiente K1.
- corrección para la temperatura ambiente de 38°C con la ayuda del coeficiente K2.
Es decir:
- Carga por neumático delantero en vacío; Qv: - Carga por neumático trasero en vacio; Qv:
78.638 79.521
Qv 39.319 _ tm Qv 19.880 _ tm
2 4
- Carga por neumático delantero en carga; Qc: - Carga por neumático trasero en carga; Qc:
127.330 258.518
Qc 63.665 _ tm Qc 64.630 _ tm
2 4
- Qm delantero: - Qm posterior:
39.319 63.665 19.880 64.630
Qm 51.492 _ tm Qm 42.255 _ tm
2 2
DESARROLLO DEL CALCULO DE TKPH
Distribución
Weight de Peso
Distribution para Camión Komatsu 830E
Empty vehicle lb kg/%
1400 4000
Alternativa “C” TKPHp = 1146 Alternativa “A” TKPHp = 1152
1200 12 2 7
12 7 8 3500
12 0 6
940 967
Alternativa “B” TKPHp = 940 2500
TM (en miles)
881
800
TKPH
823
79 8
76 4 776 2000
600
1500
400
1000
200 500
0 0
Dim
Alternativa “A” 40
Alternativa “B” 40
Alternativa “C” 40
Dimensión