Invermet: Fondo Metropolitano de Inversiones

Consult. Asoc. S.A.C.
INFRAESTRUCTURA VIAL
FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES
INVERMET
CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DE UN ESTUDIO
DE PRE-INVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA EL
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL JR. MAYNAS, JR. JAUJA, CALLE
MIROQUESADA Y CALLE CENTRO ESCOLAR CUADRAS
2,3 Y 4 EN BARRIOS ALTOS - DISTRITO DE LIMA,
PROVINCIA DE LIMA - LIMA”
PANAMERICANA SUR KM 19+413
Lima, 05 Julio del 2012
ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

2012-INVERMET-SERV
Consult. Asoc. S.A.C. INFRAESTRUCTURA VIAL
PROYECTO “REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. MAYNAS, JR.

JAUJA, CALLE MIROQUESADA Y CALLE CENTRO ESCOLAR CUADRAS 2,3 Y 4
EN BARRIOS ALTOS - DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA”
I.- RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversion Publica
B. Objeto del proyecto
C. Balance de la oferta y demanda de los bienes o servicios
D. Descripcion tecnica
E. Costos
F. Beneficios
G. Resultados de la evaluacion social
H. Sostenibilidad
I. Impacto Ambiental
J. Organización y Gestion
K. Plan de Implementacion
L. Conclusiones y Recomendaciones
M. Marco Logico
II.- ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del proyecto
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3 Participación de las entidades involucradas y beneficiarios
2.4 Marco de referencia
III.- IDENTIFICACION
3.1 Diagnóstico de la situación actual
3.2 Definición del Problema y sus causas
3.3 Objetivo del Proyecto
3.4 Alternativas de solución

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IV.-FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Análisis de la Demanda
4.2 Análisis de la Oferta
4.3 Balance Oferta-Demanda
4.4 Planteamiento de Alternativas
4.5 Costos del Proyecto
4.6 Beneficios
4.7 Evaluación Social
4.8 Análisis de Sensibilidad
4.9 Análisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto Ambiental
4.11 Selección de Alternativas
4.12 Plan de Implementacion
4.13 Organización y Gestion
4.14 Matriz del Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
V.- CONCLUSIONES
VI.- ANEXOS
Anexo N° 01.- Plano de Ubicación

Anexo N° 02.- Informe de Levantamiento Topográfico
Anexo N° 03.- Plano de Planta y Perfil
Anexo N° 04.- Plano de Secciones Transversales
Anexo N° 05.- Plano de Sección Típica
Anexo N° 06.- Plano de Diseño Urbano
Anexo N° 07.- Informe de Trafico
Anexo N° 08.- Informe de Mecánica de Suelos y Diseño de Pavimentos
Anexo N° 09.- Plano de Ubicación de calicatas
Anexo N° 10.- Registro de calicatas
Anexo N° 11.- Ensayos Standard y Especiales
Anexo N° 12.- Plan de Desvíos
Anexo Nº 13.- Planos de Señalización
Anexo Nº 14.- Informe de Evaluación Economica
Anexo Nº 15.- Informe de Evaluación del Estado actual de las vias

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I. RESUMEN EJECUTIVO

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I.- RESUMEN EJECUTIVO
A.- NOMBRE DEL PROYECTO
“REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. MAYNAS, JR. JAUJA,

CALLE MIROQUESADA Y CALLE CENTRO ESCOLAR CUADRAS 2, 3 Y 4 EN
BARRIOS ALTOS - DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA LIMA - LIMA”
Ubicación:
Departamento Lima
Provincia Lima
Distrito Lima
Localización  Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8)
 Jr. Jauja (cuadra 5)
 Calle Miroquesada (cuadra 12 y 13)
 Calle Centro Escolar (cuadras 2,3 y 4)
B.- OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es la “Rehabilitación de las Pistas y Veredas de los

siguientes calles y jirones:
 Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8)

Para lograr este objetivo se ha planteado dos alternativas de solución:
Alternativa 1:
Rehabilitacion del pavimento flexible y de veredas de la Calle Miroquesada (cuadra 12

y 13), Jiron Maynas (cuadras 5,6,7 y 8), y Jiron Jauja (cuadra 5) , Rehabilitación de
pavimento rigido de la Calle Centro Escolar (cuadra 2,3 y 4). Se debe mencionar que
dicha calle, presenta un 30% de deterioro con clasificacion de malo tanto del
pavimento como de la vereda.

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ALTERNATIVA N° 01
CALLES Y/O JIRONES TIPO DE PAVIMENTO VEREDAS JARDIN
Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8) FLEXIBLE X

Jr. Jauja (cuadra 5) FLEXIBLE X
Calle Miroquesada (cuadra 12 y 13) FLEXIBLE X
Calle Centro Escolar (cuadras 2,3 y 4) RIGIDO X X
Para un mejor entendimiento, se presenta las siguientes secciones tipicas de cada

calle y/o jiron a estudiar:
SECCION TIPICA: JR. MAYNAS
SECCION TIPICA: JR. JAUJA

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SECCION TIPICA: CALLE MIROQUESADA
SECCION TIPICA: CALLE CENTRO ESCOLAR

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Alternativa 2:
Rehabilitacion de pavimento rigido y de veredas de la Calle Miroquesada (cuadra 12 y

13), Jiron Maynas (cuadras 5,6,7 y 8), y Jiron Jauja (cuadra 5) , Rehabilitación de
pavimento rigido de la Calle Centro Escolar (cuadra 2,3 y 4). Se debe mencionar que
dicha calle, presenta un 30% de deterioro con clasificacion de malo tanto del
pavimento como de la vereda.
ALTERNATIVA N° 02
CALLES Y/O JIRONES TIPO DE PAVIMENTO VEREDAS JARDIN
Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8) RIGIDO X

Jr. Jauja (cuadra 5) RIGIDO X
Calle Miroquesada (cuadra 12 y 13) RIGIDO X
Calle Centro Escolar (cuadras 2,3 y 4) RIGIDO X X
C.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PROYECTO
La demanda ha sido estimada en función a la demanda del tránsito promedio diario

(TPD) y anual (TPA), que representa el flujo de vehículos que circula por el tramo vial
en estudio. La oferta vial esta determinada por las características físicas de la vía y su
capacidad de atender a un determinado flujo de vehículos de una forma adecuada y
eficiente.
La demanda no atendida corresponde a la totalidad de la población afectada. En el

caso que no se llevara a cabo la ejecución del presente proyecto, se prevé una
demanda insatisfecha de 17, 274 unidades vehiculares en el año 20, debido a que la
oferta no alcanzará a satisfacerla.
El balance de Oferta – Demanda se determina mediante la interacción entre el flujo de

vehículos que circulan con la capacidad vial y las condiciones que tiene la avenida que
se verá reflejada en una adecuada transitabilidad de los vehículos y en la optimización
de sus costos operativos. Para lo cual se presenta mediante el nivel de servicio que se
obtiene para cada año y cada alternativa.
A continuación se presenta un resumen de las diferencias entre la situación sin

proyecto y con proyecto, en el cual se puede observar el efecto de realizar la
intervención.

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CUADRO DE RESUMEN DEL BALANCE OFERTA - DEMANDA
JR. MAYNAS JR. JAUJA JR. MIROQUESADA CALLE CENTRO ESCOLAR

CARACTERISTICAS SIN CON SIN CON SIN CON SIN CON
TECNICAS PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO
VEHICULOS
NUMERO DE
VEHICULOS AL AÑO 2,942 4079 601 833 3,104 4,303 5812 8059
20(unid.)
PISTA
TIPO DE
PAVIMENTO Flexible Flexible Flexible Flexible Flexible Flexible Rigido Rigido
SITUACIÓN ACTUAL malo bueno malo bueno malo bueno malo bueno
LONGITUD TOTAL
(km.) 0.34 0.34 0.80 0.80 0.49 0.49 0.40 0.40
100% en mal 100% en buen 100% en mal 100% en buen 100% en mal 100% en buen 30% en mal 100% en buen
AREA TOTAL estado de estado de estado de estado de estado de estado de estado de estado de
conservación conservación conservación conservación conservación conservación conservación conservación
VEREDA
10% en mal 100% en buen 90% en mal 100% en buen 90% en mal 100% en buen 20% en mal 100% en buen
AREA TOTAL estado de estado de estado de estado de estado de estado de estado de estado de
conservación conservación conservación conservación conservación conservación conservación conservación
SEÑALIZACIÓN:
no visible visible no visible visible no visible visible no visible visible
horizontal y vertical
ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-2012-

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D.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1 : REPOSICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE
En esta alternativa se plantea la reposicion total de la via, como de las veredas (con
sardineles) será de las 4 jirones y/o calles y permitira que en el área de estudio se genere
un mayor flujo continuo vehicular, reducir los conflictos en las areas de
entrecruzamiento y reducir las longitudes de colas que influyen el comportamiento
fisico y psicológico del conductor habitual en esta.
Para este Alternativa N° 01, se repondra la estructura de pavimento flexible como se

muestra:
ESTRUCTURA JR. CALLE CENTRO

JR. MAYNAS JR. JAUJA
DEL MIROQUESADA ESCOLAR CDRA. 2,3 y 4
CDRA. 5,6,7 y 8 CDRA. 5
PAVIMENTO CDRA 12 Y 13 (*)
CARPETA
ASFALTICA 3 3 3 -
(Pulgadas)
PAVIMETO RIGIDO
- - - 0.25
(Centimetros)
BASE (Centimetros) 0.25 0.2 0.25 -
SUB BASE
- - - 0.3
(centimetros)
Para el caso de centro escolar, este sera de pavimento rigido, según muestra en el
cuadro anterior.
Los trabajos a realizar para la reposicion del pavimento flexible y misto seran los
siguientes:
 Remoción (fresado) de Carpeta Asfáltica, Demolición de Pavimento Rígido, Demolición de

acera, Demolición de sardineles.
 Construcción de 1376.63 m2 de Pavimento Rígido, 2,349.71 m2 de nuevas veredas de

concreto f’c=175 Kg/cm2, 56.24m2 rampas para discapacitados, 621.36m de Sardinel
peraltado f'c=210 Kg/cm2 (0.15 m. x 0.50 m.), 1,137.58m sardinel sumergido f'c=210
Kg/cm2 (0.15 m. x 0.45 m.)

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 Rehabilitación integral del pavimento de concreto y recapeado con asfalto de e=2”, de

aceras, bermas. Para la rehabilitación de aceras en las zonas de martillos se plantea rampas
para facilitar la circulación de personas con discapacidad.
 Marcas sobre el pavimento, Línea discontinua, Línea continua, Pintura de sardineles, Señal
Preventiva, Señal Reglamentaria, Señal Informativa, Panel informativo.
 Se realizará el sembrado de grass en la Calle Centro Escolar. El proyecto incluye la

adecuación de las instalaciones de servicios públicos (agua, desague, telefonia, ect) a los
nuevos requerimientos de la vía.
 Plan de desvios y Mantenimiento de vías alternas.
ALTERNATIVA Nº 2:
Reposicion en las 3 jirones y/o calles de pavimento rigido, que a continuacion describimos:
ESTRUCTURA JR.
JR. MAYNAS JR. JAUJA CALLE CENTRO
DEL MIROQUESADA
CDRA. 5,6,7 y 8 CDRA. 5 ESCOLAR CDRA. 2,3 y 4
PAVIMENTO CDRA 12 Y 13
CARPETA
ASFALTICA
(Pulgadas)
PAVIMETO RIGIDO
0.2 0.2 0.2 0.25
(Centimetros)
BASE (Centimetros)
SUB BASE
0.15 0.15 0.15 0.3
(centimetros)
Para el caso de calle centro escolar, se cambiara el 100% de la carpeta asfaltica, tambien 30% de
la losa de concreto.
A continuación se describe los trabajos a realizar en esta segunda alternativa:
 Remoción (fresado) de 493.98 m2 de Carpeta Asfáltica, 1376.63 m2 de Demolición de

Pavimento Rígido, 1,138.55 m2 de Demolición de acera, 1,416.55 ml de Demolición de
sardineles.
 Construcción de 7,859.32 m2 de Pavimento Rígido, 2,349.71 m2 de nuevas veredas de

Kg/cm2 (0.15 m. x 0.45 m.)

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 Para la rehabilitación de aceras en las zonas de martillos se plantea rampas para facilitar la
circulación de personas con discapacidad.(Calle Centro Escolar).
 Marcas sobre el pavimento, 203.81 ml Línea discontinua, 39.03 m2 de letras y simbolos,

1,137.58 ml Pintura de sardineles, 5 Señal Preventiva de desvios , 9 Señal Reglamentaria,
16 Señal Informativa de desvio, Panel informativo, Pórtico de panel informativo y 16
Tachos de basura.
 Se realizará el sembrado de grass. El proyecto incluye la adecuación de las instalaciones de

servicios públicos (agua, desague, telefonia, ect) a los nuevos requerimientos de la vía.
En ambas alternativas, el diseño estructural de la plataforma de concreto simple que lo

soportan, deberá cumplir con los requisitos establecidos en: (i) Norma Técnica E.020,
(ii) Norma Técnica de Estructuras NTE E.030, (iii) Norma E.060, (iv) Norma E.090

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E.- COSTOS DEL PROYECTO
Los costos en situación con proyecto incluyen los costos de inversión, costos de
operación y costos de mantenimiento
ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO - ALTERNATIVA N° 01
PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. MAYNAS, JR. JAUJA, CALLE MIROQUESADA Y CALLE
CENTRO ESCOLAR CUADRAS 2,3 Y 4EN BARRIOS ALTOS - DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA – LIMA
Lugar: LIMA - LIMA - LIMA

Costo al: 31/03/2012
Ítem Descripción Total
1 TOTAL INFRAESTRUCTURA (INCL. GG,UU E IGV) 2,160,298.95

2 TOTAL SENSIBILIZACION 20,060.00
3 TOTAL ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 87,214.36
4 TOTAL SUPERVISION DE OBRAS 174,428.72
TOTAL PRESUPUESTO 2,442,002.02
ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO - ALTERNATIVA N° 02
PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. MAYNAS, JR. JAUJA, CALLE MIROQUESADA Y CALLE
CENTRO ESCOLAR CUADRAS 2,3 Y 4EN BARRIOS ALTOS - DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA – LIMA
Lugar: LIMA - LIMA - LIMA

Costo al: 31/03/2012
Ítem Descripción Total
1 TOTAL INFRAESTRUCTURA (INCL. GG,UU E IGV) 2,493,652.09

2 TOTAL SENSIBILIZACION 20,060.00
3 TOTAL ELEBORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 100,548.48
4 TOTAL SUPERVISION DE OBRAS 201,096.97
TOTAL PRESUPUESTO 2,815,357.54

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Cuadro Nº 1.
Costo del mantenimiento sin y con proyecto
Tipos de A Precios Privados A Precios Sociales
Alternativas
Mantenimiento (S/.) (S/.)
Rutinario 4, 413.21 3, 309.91
Sin Proyecto
Periódico 6, 654.10 4, 990.58
Rutinario 8, 826.42 6, 619.81
Alternativa I
Periodico 12, 981.01 9, 735.76
Rutinario 8, 826.42 6, 619.81
Alternativa II
Periodico 12, 981.01 9, 735.76
Cuadro Nº 2.
Resumen de la Inversión por alternativas
COSTOS DE INVERSION MONTO (S/) MONTO (S/)

A precios privados A precios sociales
Alternativa 1 2, 442, 002.02 1, 929, 181.60
Alternativa 2 2, 815, 357.54 2, 224, 132.46

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F.- BENEFICIOS DEL PROYECTO
En el siguiente cuadro se reseña los beneficios incrementales de las alternativas de

solución.
Beneficios incrementales de la Alternativa Seleccionada a precios sociales

Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 412,453.35 308,766.08
2 451,396.40 348,837.74
3 457,398.68 353,511.23
4 464,033.39 358,622.23
5 103,840.11 -2,935.80
6 477,014.06 368,697.21
7 483,706.03 373,821.98
8 490,478.93 379,095.16
9 496,914.63 383,990.73
10 503,957.87 389,415.43
11 510,955.48 394,875.37
12 518,271.18 400,569.21
13 525,965.59 406,473.64
14 533,660.81 412,479.80
15 541,008.25 418,142.32
16 548,486.40 423,858.53
17 555,955.60 429,718.75
18 531,070.05 419,617.00
19 571,705.98 441,922.41
20 579,768.10 448,164.76
G.- RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
Tabla Nº 7: Indicadores de Evaluación Social
CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Monto de la Inversión A Precio de Mercado 2, 442, 002.02 2, 815, 357.54

Total
(Nuevos Soles)
A Precio Social 1, 929, 181.60 2, 224, 132.46
Valor Actual
Costo Beneficio (Nuevos Soles) 1, 935, 797 696, 882
(A Precio Social)
TIR 21.99% 13.98%

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H.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto está asegurada, pues sus aspectos fundamentales de inversión,
mantenimiento y sobre todo de consecución y conservación de los beneficios están garantizadas
por el ente ejecutor del Proyecto.
La inversión y gastos de mantenimiento estarán a cargo de La Municipalidad de Lima, lo que

proporciona la seguridad de cumplimiento de provisión de los requerimientos económicos de
inversión y de un mantenimiento de la infraestructura.
La consecución y conservación de beneficios esta asegurada, pues teniendo en cuenta los

problemas actuales de disminucion de los niveles de servicio de la via, los usuarios estarán
restringidas de utilizar el carril como tránsito solo de paso para dirigirse a los distritos vecinos.
I.- IMPACTO AMBIENTAL
El presente proyecto produce efectos positivos y negativos sobre el medio ambiente; los que se
produzcan durante la ejecución del proyecto serán minimizados con un conjunto de acciones
asociadas a las diversas actividades de ejecución (mitigación).
A continuación se presenta, los aspectos mas relevantes asociados con la cuantificación de

impactos en diferentes factores / componentes ambientales.

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Tabla Nº 8: Resumen de los Impactos Ambientales

Matriz de Impactos Ambientales
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
PARADEROS
ACERAS,
OBRAS PRELIMINARES DEMOLICIONES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS SEÑALIZACION SEMAFORIZACION VARIOS
RAMPAS Y
COMPONENTES SARDINELES
AMBIENTALES DEMOLICIONES DE CORTE, BASE GRANULAR
ELIMINACION DE RIEGO DE LIGA Y SEMBRIO DE
MOVILIZACION Y CONSTRUCCION PAVIMENTOS, PERFILADO Y LOSA Y ACERAS, PINTURA Y CANALIZACION DE
MATERIAL BASE GRANULAR CARPETA GRASS Y
DESMOVILI. PROVISIONAL SARDINELES,ACERAS Y COMPACTADO CONCRETO SARDINEL DE SEÑALIZACION DUCTOS EN PISTA
EXCEDENTE ASFALTICA ARBOLES
ESTRUCTURAS DE SUBRASANTE CONCRETO
AGUA N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
SUELO - B/M - B/M - B/M - B/M - B/M - B/M - M/A - M/A - M/A - M/A - B/A N.A.
MEDIO FISICO
CALIDAD DE
AIRE
- M/A - M/A - M/A - M/A - A/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A N.A.
NIVELES
SONOROS
- M/A - M/A - M/B - A/A - M/B - M/B - M/B - M/B - M/B - M/B - M/B N.A.
MEDIO
PERCEPTUAL
PAISAJE - B/M - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A N.A.
MEDIO BIOLOGICO FLORA - B/M - M/A - B/M - M/A - B/M - B/M - B/M - B/M - B/M - B/M - B/A N.A.
EMPLEO +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
CALIDAD DE
MEDIO SOCIO VIDA
N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
ECONOMICO
SALUD N.A. - M/A - A/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - A/A N.A.
SEGURIDAD - M/A - B/M - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A N.A.
LEYENDA
DIRECCION MAGNITUD MITIGABILIDAD
+ = POSITIVO A = Alto A = Alta
- = NEGATIVO M = Medio M = Media
B = Bajo B = Baja
N.A. No Aplicable

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J.- ORGANIZACIÓN Y GESTION
La Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima – Emape cuenta con la competencia

funcional para ejecutar este tipo de proyectos, a merito de la Resolución de Alcaldía Nº 2771-
2003, aprobada el 12 de Diciembre del 2003.
El objeto principal de Emape es la construcción, remodelación, conservación, explotación y

administración de autopistas, carreteras y demás vías de tránsito rápido, sean estas urbanas,
interurbanas o suburbanas, incluyendo sus vías de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de
servicios y zonas de recreación; en forma directa, como por contrato o encargo por terceros.
Podrá de igual forma encargarse del ornato de las respectivas áreas verdes y anexas así como la
cobranza y administración de sistemas de peaje.
A continuación se muestra la estructura donde puede apreciarse que el núcleo corresponde a los
procesos: (a) Diseño, (b) Ejecución y control y (c) Liquidación; mientras que los procesos: (d)
Contratación de Obra y (e) Coordinación de Obra, corresponden a los procesos de soporte.
ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001

2012-INVERMET-SERV
Organigrama
Mapa del Proceso de Gerenciamiento de Obras

INVERMET-SERV
Image-1: Flujograma 1 - Proceso de Diseño

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Flujograma 2 - Proceso de Ejecución y Control Flujograma 3 – Proceso de Liquidación

Contratación de Coordinador Gerencia de Gerencia de
Terceros Contratista Supervisor Coordinador de Gerencia General
de Obra Infraestructura Contratista Supervisor Asuntos Legales
(Procesos) Proyecto

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K.- PLAN DE IMPLEMENTACION
Con respecto al Plan de Implementación se tiene que después de la declaratoria de

viabilidad se tendrá un proceso de convocatoria que durara a lo más dos meses,
posteriormente la empresa ganadora de la Buena Pro ejecutara el Estudio Definitivo y
Expediente Técnico en un plazo de 2 meses, una vez concluido el Expediente Técnico se
realizara la ejecución de las obras generales y secundarias que tendrán una duración de 3
meses, por último se tendrá la liquidación y recepción de obra que durara 1 mes.
Todo el proyecto durara 7 meses, para su implementación.
El Plan de Implementación de la inversión de la obra total proyectada se indica en los

Cuadros siguientes.
Cuadro Nº 3.
Resumen de Plan de Implementación
Rubros mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7
Elaboración de tdr, bases,

x x
convocatoria
Expediente Técnico x x
Obras Civiles x x x
Supervisión de la Obra x
Programa de Sensibilización a la
x x x x x
Población
Fuente: Elaboración Propia del Consultor

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L.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El diagnóstico realizado permite establecer como problema central “Inadecuadas Condiciones

de Transitabilidad Vehicular y Deterioro de la Infraestructura Peatonal en las calles y/o
jirones de estudio”, para ello se plantearon las siguientes alternativas:
Alternativa Nº 1:
ALTERNATIVA N° 01
TIPO DE
CALLES Y/O JIRONES PAVIMENTO
Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8) FLEXIBLE

Jr. Jauja (cuadra 5) FLEXIBLE
Calle Miroquesada (cuadra 12 y 13) FLEXIBLE
Calle Centro Escolar (cuadras 2,3 y 4) RIGIDO
Alternativa Nº 2:
ALTERNATIVA N° 02
TIPO DE
CALLES Y/O JIRONES PAVIMENTO
Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8) RIGIDO

Jr. Jauja (cuadra 5) RIGIDO
Calle Miroquesada (cuadra 12 y 13) RIGIDO
Calle Centro Escolar (cuadras 2,3 y 4) RIGIDO
 El costo de la inversión inicial del Proyecto a precios privados para la alternativa

1 asciende a S/. 2, 442, 002.02
 Para la alternativa seleccionada el TIRs es de 21.99% y el VANs es de S/. 1, 935,

797.
 Luego de efectuada la evaluación económica de las alternativas propuestas

mediante la metodología del Beneficio / Costo efectuado el correspondiente
análisis de sensibilidad, se concluye que la Alternativa N° 01 del proyecto:
“ELABORACION DE UN ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE
PERFIL PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE PISTAS
Y VEREDAS EN EL JR. MAYNAS, JR. JAUJA, CALLE MIROQUESADA Y
CALLE CENTRO ESCOLAR CUADRAS 2,3 Y 4 EN BARRIOS ALTOS -
DISTRITO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA - LIMA, es económicamente
viable, cumple con las exigencias ambientales y es sostenible en su
Horizonte.
Se recomienda declarar que se apruebe este nivel de estudio.

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M.- MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Resumen de objetivos Indicadores y Metas Medios de Verificación Supuestos

Condiciones Apropiadas para el desarrollo Aumentar el indice de desarrollo económico y social de los - Informe de evaluación sectorial del Aprovechamiento productivo de
económico y social de las vías Miroquesada, Jauja, residentes y usuarios de las vías Miroquesada, Jauja, Centro Gobierno Metropolitano las vías
FIN Centro Escolar y Maynas en Barrios Altos Distrito - Estadísticas del INEI
Escolar y Maynas en Barrios Altos – Distrito de Lima Situación economica constante o
de Lima mejora
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular - 30% de reducción de accidentes de personas en el año 4 - Registro de Emergencias Repotenciamiento de los
y rehabilitación de la infraestructura peatonal en las - Aumento de ahorro de tiempo de 2% cada año - Monitoreo de Recorridos generadores de demanda de la
vías Miroquesada, Jauja, Centro Escolar y Maynas - Mejoramiento de las condiciones de residencia y del acceso - Realización de encuestas y trabajo zona
PROPOSITO
en Barrios Altos Distrito de Lima a los servicios. evaluativo de campo
- 1.307 Km de vía mejorar - Informe de entrega de obra Los pobladores del distrito
1. Incremento de la capacidad Vial
- 9,712.02 m2 de carpeta asfáltica a reponer - Inspecciones y reporte de campo realmente utilizaran la
2. Recuperación de las condiciones físicas de
- Recuperación de 5,064.21 m2 de veredas y 3,476.47 m de infraestructura vial.
la carpeta de rodadura
sardineles a reponer. Los usuarios vehiculares
3. Recuperación de las condiciones físicas de
COMPONENTES - Instalación de 8 señales reglamentarias y pintado del 100% utilizaran el nuevo carril como vía
la infraestructura peatonal
de las señalizaciones en las vías
4. Eficiente señalización horizontal y Vertical de paso
- Instalación de 18 tachos de basura, 21 postes señalizadores
5. Recuperación del mobiliario urbano
de calle y 32 nivelaciones de tapas de buzones.
1. Contratación de la ejecución de la obra 1. contrato para la ejecuciión de la obra por un monto de S/. 2´ - Informe de asignación presupuestaria Disponibilidad de recursos para
2. Estudios y diseños del proyecto y expediente 180, 358.95 - Informe de valorización y liquidaciones la ejecución de Obra
técnico 2. Realización del estudio definitivo y expediente técnico por un - Documento de recepción de obra
ACCIONES 3. Supervisión de estudios monto de S/. 87, 214.36
3. Realización de la supervisión por un monto de S/. 174, 428.72

INVERMET-SERV
II. ASPECTOS GENERALES

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II.- ASPECTOS GENERALES
2.1.- NOMBRE DEL PROYECTO
“ELABORACION DE UN ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

PARA EL MEJORAMIENTO Y LA REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS
EN EL JR. MAYNAS, JR. JAUJA, CALLE MIROQUESADA Y CALLE CENTRO
ESCOBAR CUADRAS 2,3 Y 4 EN BARRIOS ALTOS – DISTRITO DE
LIMA,PROVINCIA DE LIMA – LIMA”.
Ubicación:
Departamento Lima
Provincia Lima
Distrito Lima
Localización
El area de estudio se ubica en la Calle Miroquesada (cuadra 12 y 13), en el Jiron

Mayna (cuadra 5,6,7 y 8), en la Calle Centro Escolar (cuadras (2,3 y 4), y en el Jiron
Jauja (cuadra 5), Distrito de Lima.
Se adjunta Plano de Ubicación en el Anexo N° 01

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2.2.- UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.2.1.- UNIDAD FORMULADORA
Unidad Formuladora: FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES -

INVERMET
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Metropolitano de Lima
Responsable Legal: Eco. Halina Palma Guevara
Cargo: Gerente de Proyectos
Dirección Jr. Cuzco N° 286 – Lima, 2do piso
Correo electrónico: hpalma@invermet.gob.pe
Teléfono: 428-2233; 428-3760
La Gerencia de Proyectos es un órgano de línea de INVERMET; responsable de

dirigir, elaborar, supervisar y aprobar los estudios destinados a preinversión e
inversión de INVERMET y del Programa de Inversión de la MML. Entre sus funciones
se encuentran las siguientes:
 Orientar con lineamientos de política institucional en la formulación del Programa

de Inversiones del INVERMET, en el marco del Plan de Inversiones de la
Municipalidad Metropolitana de Lima.
 Identificar, dirigir, promover, elaborar y aprobar los estudios de preinversión e

inversión destinados a inversiones de obras urbanas, y registrarlas en el banco
de proyectos para obtener su viabilidad.
 Emitir informes técnicos sobre los estudios de preinversión e inversión pública.
 Desarrollar acciones de seguimiento, monitoreo, control y evaluación de estudios

y proyectos de inversión pública contratados con Consultores Externos, en el
ámbito de su competencia.
 Organizar y administrar la documentación técnica de los proyectos a su cargo.
 Coordinar con Entidades Públicas y privadas la obtención de información

respecto a proyectos existentes, en ejecución y por ejecutar, necesaria para la
elaboración de un proyecto.
 Mantener actualizado el flujo de información sobre la situación de los estudios y

proyectos de su competencia.
 El MML brindara el mantenimiento de las vias por intermedio de EMAP

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 Cautelar el cumplimiento de las disposiciones legales y normativas técnicas

vig75
 tes para la elaboración de estudios y proyectos.
 Elaborar estudios de preinversión e inversión que permitan incrementar los

recursos económicos del INVERMET.
 Proponer la contratación de consultores o especialistas externos para el

desarrollo de los estudios de preinversión e inversión.
2.2.2.- UNIDAD EJECUTORA

La Unidad Ejecutora del proyecto de inversión pública a nivel de perfil es:
Unidad Ejecutora: EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE

PEAJE DE LIMA S.A.
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Metropolitano de Lima
Responsable Legal: Sr. Rafael Antonio Lopez Aranzaens
Cargo: Gerente General
Dirección KM 1.7 Via de Evitamiento - ATE
Correo electrónico: gg@emape.gob.pe
Teléfono: 437-7190; 437-4559
El Objetivo principal de EMAPE S.A. es la construcción, remodelación,

conservación, mantenimiento, explotación y administración de autopistas,
carreteras o vías de tránsito rápido, sean urbanas, suburbanas o interurbanas,
incluyendo sus vías de acceso, puentes, pasos a desnivel, zonas de servicios, zonas
de recreación y ornato; así como la cobranza de los ingresos correspondientes al
Sistema de Peaje de Carácter Metropolitano que se cobran a los transportistas.
Son funciones de EMAPE S.A.:
 Priorizar necesidades y establecer objetivos, estructuras, políticas, normas,

planes y programas de su Organización.
 Formular, ejecutar, controlar y evaluar estudios, proyectos y obras en el ámbito

de su competencia.
 Identificar, captar y canalizar las fuentes de financiamiento y asegurar la

recuperación de inversiones.

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 Complementariamente, EMAPE S.A. puede realizar otras actividades, obras y

servicios que le encargue la Municipalidad Metropolitana de Lima ó que
acuerde el Directorio, dentro de las limitaciones legales vigentes.
2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS
2.3.1. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS
 MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
La Municipalidad Metropolitana de Lima, se encuentra involucrada con el desarrollo

del presente proyecto en la medida que éste se desarrollará sobre algunas calles
del Distrito de Lima, siendo responsabilidad de esta entidad la ejecución, el
mantenimiento, rehabilitación, remodelación, señalización horizontal y vertical,
semaforización, ornato, publicidad y mobiliario urbano de las vías locales - Distrito
de Lima, ello de acuerdo a Artículo Sétimo de la Ordenanza N° 341 – 2001 –
MML.
A través del Fondo Metropolitano de Inversiones, la Municipalidad Metropolitana de

Lima pretende contribuir al desarrollo de la infraestructura urbana, enmarcado en el
Presupuesto Participativo del presente año.
Fondo Metropolitano de Inversiones (INVERMET)
El Fondo Metropolitano de Inversiones – INVERMET, es un Organismo Público

Descentralizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima, con personería
jurídica y autonomía administrativa, económica y financiera, que se rige por las
normas contenidas en su Ley de Creación, sus modificatorias, ampliatorias y
conexas, así como su Reglamento aprobado por Acuerdo de Concejo y la Ley
Orgánica de Municipalidades.
La finalidad del INVERMET es contribuir con sus acciones para que la

Municipalidad Metropolitana de Lima cumpla con los objetivos del Gobierno
Municipal, fomentando el bienestar de los vecinos, proporcionándoles el ambiente
adecuado que permita la satisfacción de sus necesidades vitales.
Como Unidad Formuladora de la Municipalidad Metropolitana de Lima, elabora

estudios de preinversión (perfil, prefactibilidad y factibilidad) de proyectos de
inversión pública y registra en el banco de proyectos para obtener la viabilidad en
cada uno de los niveles según corresponda, de acuerdo con las normas del
Sistema Nacional de Inversión Pública.

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 PRESTADORES DE SERVICIOS PÚBLICOS
Son las entidades u órganos públicos o privados con personalidad jurídica creados
por constitución o por ley para dar satisfacción en forma regular y continua a cierta
categoría de necesidades de interés general, bien en forma directa, mediante
concesionario a través de cualquier otro medio legal con sujeción a un régimen de
Derecho Público o Privado, según corresponda. En el presente proyecto se está
involucrando a las empresas de servicio público (Edelnor, Telefónica, Sedapal y
Calidda) para realizar las coordinaciones en el caso en que se presenten
problemas de antigüedad, deterioro de infraestructura, interferencia de obras o
traslado y ordenamiento de infraestructura con la cual se brinda el servicio.
2.3.2. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES BENEFICIARIAS
Con relación a los Beneficiarios, aquellos han participado de manera activa en la

concepción del proyecto. Durante el desarrollo del estudio han sido consultados
mediante entrevistas para recoger sus opiniones y una interacción en la identificación
del problema y las opciones de solución.
Los beneficiarios del presente proyecto son los pobladores que residen por las
Urbanizaciones aledañas y los circundantes en el Sector correspondiente al proyecto.
Los pobladores que residen en los distritos aledaños, y el público usuario que hacen
uso del comercio, y de las Entidades que se ubican en la zona, entre otros existentes
en la zona y el público usuario que estan de paso por esta vía, a través de vehículos
de transporte privados ( conductores y peatones ) que mediante el mejoramiento de la
infraestructura vial y del tránsito, logrará un transporte vehícular mas rápido, seguro y
cómodo.
Respecto a los intereses, existen indicios de conflictos para la operatividad del
proyecto, ya que la rehabilitacion en la articulación vial, requiere de gran movimiento
de tierras, que generarán contaminación sonora( movimiento de maquinarias) y
dispersión de partículas en áreas adyacentes a las viviendas y comercios que se
encuentran contiguas al larea de las calles y/o jirones en estudio.
La Implementación beneficiará a la población que requiere orden, seguridad, ahorro de

tiempo en sus traslados vehiculares y peatonales.

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2.3.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS
La matriz de involucrados es una herramienta que sintetiza el diagnóstico de todos los

grupos e instituciones o entidades que se vinculan al proyecto.
Permite organizar:
 La identificación de los grupos involucrados.

 El reconocimiento de los problemas que perciben.
 La visualización de sus intereses.
 La identificación de las estrategias que responden a cada uno de ellos.
 Los compromisos de cada involucrado.
En base a reuniones y entrevistas personalizadas con los representantes de las

instituciones involucradas con el proyecto y los beneficiarios, se ha elaborado la
siguiente matriz de análisis de agentes involucrados con el presente proyecto, según
sus intereses, actitudes para resolver el problema y finalmente el compromiso
asumido por cada uno de ellos.

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Cuadro II- 1: Matriz de Involucrados
CUADRO DE INVOLUCRADOS
GRUPOS DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISOS
* Mejorar las condiciones de movilidad * Convocatoria para realización * A través de INVERMET

Municipalidad de Lima * Ausencia de infraestructura vial en calle
urbana sostenible dentro del área de estudios. asume la reponsabilidad de
Metropolitana (MLM) - de acceso a viviendas.
metropolitana de Lima. * Ley Orgánica de ejecutar proyectos de
Fondo Metropolitano de * Alta inseguridad en la zona.
* Fomentar el desarrollo integral, Municipalidades. inversión dentro del ámbito
Inversiones (INVERMET) * Deficiente ornato urbano en la zona.
armónico y el bienestar de los vecinos. * Ordenanza N° 341-2001-MML. de su competencia.
* Posible desgaste o deterioro de la

* Apoyar iniciativas desde la
infraestructura con la cual se presta el * Coordinaciones y
Municipalidad Metropolitana
servicio. * Brindar los servicios públicos basicos comunicaciones con
Prestadores de Servicios de Lima siempre que se
* Posibles interferencias con el diseño de la que garanticen las condiciones óptimas INVERMET desde la etapa de
püblicos comunique previamente y no
infraestructura vial para el mejor desarrollo de la zona. preinversión para evitar
se dañe la infraestructura con la
* Posibles interferencias en la ejecución de conflictos futuros.
que se brinda el servicio.
las obras.
* Carencia de infraestructura vial en calles

de acceso a viviendas .
*Alta inseguridad en la zona.
* Contaminación ambiental por emisión de * Evaluar sus molestias y
partículas de polvo en el aire. * Contar con una infraestructura vial proponer alternativas de
Vecinos del Conjunto * Apoyo y facilidades al
* Dificil desplazamiento peatonal y adecuada solución a las mismas.
Habitacional Manzanilla III y Equipo Consultor para la
vehicular. * Contar con un entorno grato y seguro * Coordinar con SEDAPAL para
de AA.HH. Manzanilla II realización del estudio.
* Mayor gasto en consumo de agua al regar donde vivir. que evalue la infraestructura
calle para evitar el levantamiento de polvo. con la cual brinda sus servicios.
* Ornato muy pobre.
* Sistema de alcantarillado en mal estado,
colapsa constantemente.

INVERMET-SERV
2.4.- MARCO DE REFERENCIA
2.4.1.- ANTECEDENTES DEL PROYECTO
SITUACIÓN QUE ORIGINA EL PROYECTO
La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) a través del Fondo Metropolitano de

Inversiones - INVERMET, en su calidad de Unidad Formuladora de la MML ha
asumido la elaboración del estudio de pre inversión, esto en concordancia con los
lineamientos de política de la actual gestión municipal de la MML.
2.4.2.- LINEAMIENTOS DE LA POLITICA INSTITUCIONAL
 MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA - MML
El presente proyecto se apoya en el marco de la Municipalidad Metropolitana de Lima,

mediante la Resolución de Alcaldía Nº 332, de fecha 27 de Julio del 2011, donde se
aprueba la Visión de la Ciudad, Misión y Visión Institucional, Enfoque de Desarrollo
Institucional, Ejes Programáticos, Ejes Transversales, objetivos estratégicos y Escala
de prioridades del Plan Estratégico Institucional – PEI 2011-2014 de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, aplicables a partir del año 2012. Enmarcándose sobre el
Objetivo Estratégico referido a Mejorar las condiciones para la movilidad segura y
eficiente de las personas, en especial niños, adultos mayores y personas con
discapacidad, el cual se ajusta al Eje Programático: Movilidad y Transporte.
 FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES - INVERMET
El Fondo Metropolitano de Inversiones – INVERMET, es un Organismo Público

Descentralizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima, con personería jurídica y
autonomía administrativa, económica y financiera, que se rige por las normas
contenidas en su Ley de Creación, sus modificatorias, ampliatorias y conexas, así
como su Reglamento aprobado por Acuerdo de Concejo y la Ley Orgánica de
Municipalidades.
De acuerdo a los Lineamientos de Política Institucional de INVERMET, aprobado

mediante Acuerdo N° 786/3.2 el 2 de marzo del 2009, uno de los cuales es:
Continuar elaborando estudios de inversión (perfil y factibilidad) de proyectos de

inversión pública, obteniendo su viabilidad para su ejecución por las Unidades
Ejecutoras de la MML y/o contar con estudios en el Banco de Proyectos y otros
estudios específicos.
ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA

N° 001-2012-INVERMET-SERV
El presente estudio se enmarca en el Objetivo Estratégico General 3 referido a

Contribuir al Desarrollo de la Infraestructura Metropolitana, así como en una de
las prioridades institucionales del INVERMET que permitirán consolidar el desarrollo
institucional en el período 2009-2012, el cual indica: Contribuir al desarrollo de la
infraestructura del ámbito metropolitano a través de la elaboración de estudios que le
permita a la MML y otros gobiernos locales tomar las decisiones más convenientes en
sus planes de inversiones.
2.4.3.- MARCO DEL SNIP
 La Ley N° 27293. Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública

(Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000; modificada por
las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25
de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente y por los Decreto
Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial “El Peruano” el 3 de
mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente), el D.S. N° 102-2007-EF
(Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007 y modificado por
el Decreto Supremo N° 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el
15 de febrero de 2009) que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema de
Inversión Pública, son leyes que se enmarcan con el presente proyecto.
Así mismo, el desarrollo del presente perfil de inversión, se realiza sobre la base
de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, la misma que indica que los mismos
se elaboraran sobre la base de los contenidos mínimos para estudios de Pre
inversión a nivel de Perfil Simplificado (Anexo SNIP 5A).
Además, el presente perfil se registrará en el Banco de Proyectos y la información

registrada alimentará la base de datos de INVERMET, lo cual permitirá
sistematizar experiencias y a la vez mejorar el proceso de formulación y
evaluación para futuras inversiones.
 La formulación y el contenido del estudio se basan en la normatividad vigente del

Sistema de Inversión Pública (SNIP) y en acorde al Anexo SNIP 01 - Clasificador
Funcional Programático. El proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura
funcional:
Función 15: Transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las

acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática así como el empleo de los diversos
medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión de políticas
referentes a actividades de transporte.

Programa 036: Transporte Urbano: Comprende las acciones de

planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
Sub Programa 0074: Vías Urbanas: Comprende las acciones

de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos
y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
2.4.4.- MARCO LEGAL
Se considera como Marco Legal, la normatividad, leyes y reglamentos que enmarcan

el desarrollo del presente estudio, los cuales se señalan a continuación:
 Constitución Política del Perú 1993
 Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972.
 Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública,

modificada por las Leyes N° 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de
Julio de 2006), por el Decreto Legislativo. N° 1005 (03 de Mayo de 2008) y
Nº 1091 (21 de Junio de 2008).
 Ordenanza Nº 341-2001-MML. Clasificación del Sistema Vial Metropolitano
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado con el

Decreto Supremo Nº 102 -2007-EF y su modificatoria (Decreto Supremo Nº
038 -2009 –EF).
 R.D. Nº 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva General del SNIP,

Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 y R.D. Nº 001-2011-EF/63.01, que modifica
el Anexo SNIP 10 – Parámetros de Evaluación de la Directiva N° 001-2011-
EF/68.01.
 Resolución de Alcaldía N 332, de fecha 27 de Julio del 2011, donde se

aprueba la Misión y Visión Institucional, objetivos estratégicos y Escala de
prioridades del Plan Estratégico Institucional- PEI 2011-2014 de la
Municipalidad Metropolitana de Lima.

 Resolución de Alcaldía N° 2771 de fecha 12.12.03 que resuelve constituir a

INVERMET como la Primera Unidad Formuladora Municipal.
ASPECTOS LEGALES Y NORMATIVOS VIALES
De acuerdo al Clasificador de Vías para Lima Metropolitana (Ordenanza 341-2001 de

la MML), considera las siguientes categorías:
- Vía Expresa
- Nacional / Regional
- Subregional
- Metropolitana
- Vía Arterial
- Vía Colectora
- Vía Local
Esta clasificación de vías es de carácter funcional, es decir, se basa en la función que

cumple cada una de ellas dentro de la estructura urbana de la ciudad de Lima.
Según esta ordenanza, aprobada el 6.12.01, la calle a intervenir está clasificada como
vía local de ámbito distrital.
Además por lo referido en los siguientes artículos:
Artículo Quinto.- En el marco especial establecido por la legislación y reglamentación

sobre la materia y las prescripciones del Sistema Vial Metropolitano de Lima,
corresponde a la Municipalidad Metropolitana de Lima la definición y aprobación de las
Secciones Viales Normativas y los Derechos de Vía de las Vías Expresas, Arteriales y
Colectoras; de los Intercambios Viales y de las Vías Locales - Distrito de Lima; en
tanto que corresponderá a las Municipalidades Distritales la definición y aprobación de
las Secciones Viales Normativas y los Derechos de Vía de las Vías Locales”.
Artículo Sétimo.- La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene a su cargo la ejecución,

el mantenimiento, rehabilitación, remodelación, señalización horizontal y vertical,
semaforización, ornato, publicidad y mobiliario urbano de las Vías Expresas, Arteriales
y Colectoras del Sistema Vial Metropolitano, de los Intercambios Viales y de todas las
vías - Distrito de Lima. Estas labores serán efectuadas en coordinación con las
Municipalidades Distritales de la jurisdicción donde se localicen dichas vías, las que
emitirán la opinión correspondiente.

III. IDENTIFICACION

III.- IDENTIFICACION
3.1.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
 AREA A INTERVENIR
El distrito de Lima, es el primer distrito que se creó en la Ciudad de los Reyes. Es uno
de los 43 distritos que conforman la provincia de Lima. Es la capital de esta provincia y
sede de la Municipalidad Metropolitana de Lima. El alcalde de Lima Metropolitana
cumple las veces de alcalde de este distrito.
El distrito de Lima, limita por el norte principalmente con los distritos de San Martín de
Porres y el Rímac, donde el río Rímac juega las veces de límite natural. Al este, limita
con el distrito de El Agustino. Al sur, nombrados de este a oeste, con los distritos de La
Victoria, Lince, Jesús María, Breña, Pueblo Libre y San Miguel. Al oeste, con la
Provincia Constitucional del Callao, distritos de Bellavista, Cercado del Callao y
Carmen de La Legua-Reynoso.
El área de estudio se encuentra al extremo Sureste del distrito, muy cerca al límite
entre los distritos de El Agustino y La Victoria. Específicamente, Jr. Maynas (cdras.
5, 6, 7 y 8), Jr. Jauja (cdra. 5), Ca. Miroquesada (cdra. 12 y 13) y Ca. Centro
Escolar (cdras. 2, 3 y 4) en Barrios Altos - Distrito de Lima.
Ilustración III.3.1: Ubicación del área de intervención

Ilustración III.3.2: Ubicación de Calle a intervenir - Jr. Jauja (cdra. 5)
Ilustración III.3.3: Ubicación de Calle a intervenir - Ca. Miroquesada (cdra. 12 y 13)

Ilustración III.3.4: Ubicación de Calle a intervenir - Jr. Maynas (cdras. 5, 6, 7 y 8)
Ilustración III.3.5: Ubicación de Calle a intervenir - Ca. Centro Escolar (cdras. 2, 3 y 4)

 AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia está dada por el espacio próximo a la zona de intervención, y ha

sido definido en función a los accesos directos a la zona de intervención,
considerándose además los focos generadores en la zona, para llegar a esta zona se
cuenta con varios accesos, por la Av. Grau, Jr. Ancash, Jr. Huanta y Jr. Junín.
Mapa III.3.1: Área de

Influencia
 CARACTERISTICA DEL AREA DE INFLUENCIA
El distrito de Lima Cercado posee zonas muy diferenciadas entre sí, tales como los
tradicionales "Barrios Altos", la residencial "Santa Beatriz", el muy turístico "Centro
Histórico", la "Zona Industrial de Lima" y las urbanizaciones "Elio", "Pando III Etapa",
"Los Cipreses", entre otras. También cuenta con algunas huacas (sitios arqueológicos
peculiares propios del Perú), testimonio presente y silencioso de un rico pasado:
huellas humanas de los antiguos pobladores que en otros tiempos religiosamente
gobernaron estas tierras.

La llamada Ciudad de los Reyes fue durante el Virreinato el cetro y orgullo de España
en América, es por ello que se encargaron de su embellecimiento, con grandes
casonas, catedrales y plazas. Lima también fue conocida como la "ciudad jardín"
debido a la gran cantidad de parques que poseía.
Su Centro histórico conserva aún hoy balcones y construcciones virreinales y de los

primeros años de la república, por lo que fue declarado como Patrimonio de la
Humanidad por la UNESCO en el año 1988. Esta zona es uno de los más importantes
destinos turísticos del país, motivo por el cual la comuna limeña durante varios
periodos ha destinado importantes inversiones para embellecerla. Sin embargo, ello
contrasta con el resto del distrito, en los que algunos servicios públicos no han sido
satisfechos totalmente.
Ilustración III.3.6: Ubicación del Centro Histórico de Lima
Área de
estudio
Esto mismo se puede ver en Jr. Maynas (cdras. 5, 6, 7 y 8), Jr. Jauja (cdra. 5), Ca.
Miroquesada (cdra. 12 y 13) y Ca. Centro Escolar (cdras. 2, 3 y 4) en Barrios Altos -
Distrito de Lima, en la que el estado del pavimento y veredas se puede observar en le
siguiente cuadro:
El área de influencia se caracteriza por ser un espacio predominantemente de uso

comercial, con actividad residencial menor, principalmente en la Av. Grau.
En el siguiente plano se muestra la zonificación de área de intervención, según el

Plano de Zonificación de Lima Metropolitana.

Ilustración III.3.7: Zonificación del Área de Influencia
 ANALISIS DE PELIGROS
El área de estudio se ubica en el distrito de Lima, distrito que se ubica en la zona centro de la
ciudad de Lima.
1
Según el Comité Provincial de Defensa Civil de la Municipal Metropolitana de Lima , Distrito de
Lima presenta dos de los cuatro escenarios con exposición a sufrir desastres naturales.
1
Plan de Emergencia Metropolitano 2008-2010
Cuadro III.3.2: Distritos por escenarios de exposición

Escenarios
Distritos Zona de Zona de Zona de Ciudad
Ladera Riberas Litoral Consolidad
a
Cercado de Lima X X
Fuente: Plan de Emergencia Metropolitano 2008-2010
Escenarios que presentan los siguientes peligros recurrentes:
A. Naturales
1.- Sismos (en todos los escenarios)
2.- Tsunamis (zonas de litoral)
3.- Deslizamientos (zonas de ladera)
4.- Huaycos (zonas de laderas y ribereñas)
5.- Inundaciones (zonas ribereñas)
B. Inducidos por la mano del hombre:

1.- Incendios urbanos (en todos los escenarios)
2.- Contaminación ambiental (zonas consolidadas)
Por tanto, el área de estudio presenta como peligros recurrentes: sismos, tsunamis, incendios
urbanos y contaminación ambiental.
En los siguientes cuadros se puede observar los sismos sentidos en Lima desde 1995 a 2007
registrados por el Instituto Geofísico del Perú:
Cuadro III.3.3: Sismos de magnitud de 5 a más grados en la escala de Ritcher

Departamento 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Total
Lima - - - - 1 - - - - 1 1 - - 3
Fuente: Instituto Geofísico del Perú
Cuadro III.3.4: Sismos de magnitud menor a 5 grados en la escala de Ritcher

Departamento 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Total
Lima 6 5 - 4 3 5 4 3 4 9 12 10 6 71

Mapa III.3.2: Zonificación Sísmica de la Ciudad de Lima
Fuente: INDECI. 2009
Cuadro III.3.4: Características de los tipos de zonas sísmicas de Lima

Metropolitana y Callao
Periodos de Factor de
Periodo natural
Zonas Sismicas Nivel de Peligro vibración amplificación
del suelo (Ts)
natural (S) sismica (S)
ZONA I Ba jo 0.1 a 0.3 1 0.4 S
ZONA II Medi o 0.3 a 0.5 1.2 0.6 S
ZONA III Al to 0.5 a 0.7 1.4 0.9 S
ZONA IV Muy Al to 0.7 a > 1.6 1.2 S
ZONA V Zona cri ti ca puntua l ND ND ND
Fuente: INDECI, 2009
El grafico anterior muestra el mapa de zonas geotécnica-sísmicas, desarrollada por el

INDECI, considerando las características mecánicas y dinámicas de los suelos. Se
observa que el área de estudio se ubica en una zona sísmica de Tipo I, siendo este de
un nivel de peligro bajo ante un sismo de alta magnitud.
Mapa III.3.3: Zonificación sísmica de la Ciudad de Lima
En el anterior mapa muestra los distritos de Lima y su vulnerabilidad según el tipo de

construcción, realizado por INDECI en el 2009, esta vulnerabilidad ha sido
determinada considerando factores como la densidad poblacional, materiales de
construcción, tipología constructiva, estado de conservación y altura de viviendas.
Si bien, varias zonas del Distrito de Lima presentan alta vulnerabilidad física, las
siguientes ilustraciones muestran el grado de vulnerabilidad de las todas las manzanas
del Distrito de Lima, ello de acuerdo al “Estudio para determinar el nivel de
vulnerabilidad física ante la probable ocurrencia de un sismo de gran magnitud”2.
2
http://www.indeci.gob.pe/prev_desat/estudios/CERCADO%20DE%20LIMA.pdf
Ilustración III.3.8: Manzanas con viviendas con Vulnerabilidad Muy Alta
Área de
estudio
Fuente: INDECI

Ilustración 9: Manzanas con viviendas con Vulnerabilidad Alta
Área de
estudio
Fuente: INDECI
Ilustración III.3.10: Manzanas con viviendas con Vulnerabilidad Media
Área de
estudio
Fuente: INDECI

Ilustración III.3.11: Manzanas con viviendas con Vulnerabilidad Baja
Área de
estudio
Fuente: INDECI
El siguiente análisis tiene por objeto determinar cuantitativamente la infraestructura y

población que puede ser afectada por los peligros descritos.
 Vulnerabilidad física
a. Estructural.- Por sus características geológicas y topográficas de la zona la que

pueden ser afectadas por sismos nos permite establecer una vulnerabilidad baja.
b. Localización.- Por su ubicación, el proyecto se encuentra situado en Lima Cercado,

y de acuerdo a INDECI, los registros de antecedentes de desastres y la carencia o
antigüedad de algunos elementos estructurales que permitan mitigar el riesgo
establecen una vulnerabilidad baja.
c. Calidad constructiva.- Las construcciones de la zona carecen de la seguridad

necesaria teniendo en cuenta el Reglamento Nacional de Edificaciones3, no cuentan
con el soporte necesario para soportar los impactos de un sismo.
3
Reglamento Nacional de Edificaciones – Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (Junio 2006)
 Vulnerabilidad Social
La población de la ciudad de Lima realiza periódicamente simulacros de sismos y

tsunamis en coordinación con Defensa Civil y otros organismos del Estado, pero la
falta de conciencia de la población sobre el peligro al que se encuentra expuesta,
permite establecer una vulnerabilidad media.
Cuadro III.3.5: Matriz Composición de la Vulnerabilidad del Proyecto
VULNERABILIDAD Baja Media Alta Muy Alta

Total
VALOR 1 2 3 4
Fís ica 1 1
Social 2 2
 Vulnerabilidad Total
Luego del análisis, la vulnerabilidad total estará determinada por:
Vt = 0.8 Vf – 0.2 Vs - Vt = 0.8 (1) – 0.2 (2) - Vt = 0.40 (Baja)
ESTIMACION / EVALUACION DE RIESGOS
La población de Lima y Callao, se encuentran expuestos a eventos generados por sismos, en

cuadros anteriores se han mencionado la frecuencia de estos en los últimos 40 años, por esta
razón existe un riesgo inminente de producirse un sismo de regular magnitud. Se detalla la
matriz de riesgos:
Cuadro III.3.6: Matriz de Riesgos
VULNERABILIDAD Baja Media Alta Muy Alta
Peligro Muy Alto

Peligro Alto
Peligro Medio
Peligro Bajo RIESGO BAJO
Analizando el riesgo según este grafico se deduce lo siguiente:
SISMOS PB x VB: Riesgo Bajo

De la evaluación realizada podemos concluir que la zona de intervención tienen un

RIESGO BAJO en cuanto a peligro de sismos.
A continuación en el siguiente cuadro se muestran las características de los peligros
identificados, esto es: clasificación, historial, frecuencia e intensidad.
Cuadro III.3.7: Características de los peligros Identificados en el Distrito de Lima:
Peligros Frecuencia Intensidad

Clasificacion Historial Descripcion
Identificados Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Son de baja fecuencia, pero de intensidad de

Sismos Peligro Natural SI X X
media alta.
No se presenta peligro de Tsunami, por no

Tsunamis Peligro Natural NO
encontrarse cercano al litoral.
La frecuencia e intensidad de los incendios es

Incendios
Peligro Natural SI X X baja; sin embargo ha habido excepciones
urbanos
como mesa redonda, cuya intensidad fue alta.
Contaminación
Peligro Natural NO X X La frecuencia es alta y de intensidad media.
ambiental
Elaboración: Equipo Consultor

3.1.1 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS
 IDENTIFICACION DE LOS INVOLUCRADOS Y/O BENEFICIARIOS
De acuerdo a como se describió en un punto anterior, las entidades y/o grupos

involucrados y beneficiarios son los siguientes:
ENTIDADES INVOLUCRADAS
- Municipalidad Metropolitana de Lima - MML
- Fondo Metropolitano de Inversiones - INVERMET
BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos son los vecinos que se encuentran en el entorno próximo a
las calles y avenidas a intervenir, principalmente los vecinos de Barrios Altos del
Distrito de Lima, los cuales hacen uso necesario de este espacio público para acceder
o salir de sus pedios hacia otras partes de la ciudad.
Los beneficiarios están compuestos por población residente de la zona próxima al área
de intervención así como por la población flotante que proviene de otros puntos de la
capital.
 ANALISIS DE LA POBLACION BENEFICIARIA
La población involucrada con el presente proyecto, vienen a ser los vecinos de Barrios
Altos , que habitan el área de influencia, los mismos que se encuentran en el distrito
de Lima.
Esta población, cuenta los servicios de agua y desagüe dentro de la vivienda, energía
eléctrica las 24 horas del día, telefonía y televisión por cable.
CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA
a) Composición de la Población del Distrito de Lima
Según el INEI - XI Censo Nacional de Población y Vivienda del 2007, en la

composición de la población del distrito de Lima, las mujeres constituyen un poco más
del cincuenta por ciento del total de la población (51.3%). Desagregando por grupos
de edad, la población de jóvenes entre 15 a 29 años representando el 26.6%, la
población adulta de 30 a 59 años representan el 38.4% del total; en tanto que la
población menor a los 15 años de edad son el 21.3% respectivamente y por último el
distrito tiene una población mayor a los 60 años que vienen a ser el 13.8%.

Cuadro III 3-8: Composición de la población de Distrito de Lima
b) Índice de Desarrollo Humano de Distrito de Lima
El distrito de Lima presenta un Índice de Desarrollo Humano de 0.6972, encontrándose

en el puesto 24 respecto a los demás distritos de Perú. Además, la población de este
distrito tiene una esperanza de vida al nacer mayor a 75.9 años y su ingreso familiar
per cápita promedio asciende a un total de S/. 631.6.
Cuadro III 3-9: Indicadores del distrito de Lima
c) Pobreza
De acuerdo al mapa de pobreza del 2009, elaborado por el INEI, el distrito de Lima se
ubica en el puesto 1741 de respecto a los demás distritos del Perú en cuanto al nivel
de pobreza. En el siguiente cuadro, se observa la condición de la pobreza del distrito
de Lima; el cual representa el 12.3% de la población total del distrito, encontrándose
que en su mayoría se encuentran en la situación de pobreza no extrema (11.8%).
Cuadro III 3-10: Pobreza en el distrito de Lima
Distrito Total de Pobres Pobres Extremo Pobres No Extremo No Pobres
Cercado de Lima 12.3 0.5 11.8 87.7

Fuente: INEI - Mapa de Pobreza Provincial y Distrital del 2009

d) Nivel Socioeconómico
En la investigación de Mercado que realiza APEIM, sobre el nivel socioeconómico para

los Distritos de Lima Metropolitana, se tuvo una muestra de 2782 hogares de los
distintos Distritos. La clasificación de los hogares, se dio en 5 estratos o niveles
socioeconómicos, tal como se observa en el siguiente cuadro:
Cuadro III 3-11: Niveles Socioeconómicos
Fuente: APEIM – Informe del Nivel Socioeconómico para lima Metropolitana 2010
Se debe de mencionar que para la investigación se distribuyó los distritos,

agrupándolas en 10 zonas en base a criterios de proximidad geográfica,
características socioculturales, económicas y de estilos de vida. Obteniéndose como
resultado que para el distrito de Lima, la población se concentra entre los niveles C, D
y E, siendo el C el de mayor porcentaje con un 40.5%.

Cuadro III 3-12: Distribución de los Niveles por zona
Fuente: APEIM – Informe del Nivel Socioeconómico para lima Metropolitana 2010
e) Vivienda y servicios básicos
Vivienda
El total de viviendas censadas en el distrito de Lima Cercado es de 75,418, el tipo de

material predominante en las paredes de las viviendas del distrito es el de ladrillo o
bloque de cemento representando el 78% del total de viviendas, lo cual es un
indicador del grado de consolidación del distrito, con porcentajes mucho menores se
encuentran aquellas viviendas en las que predomina el adobe como material de las
paredes (12%), y con porcentajes mucho más bajos las demás categorías, ello se
puede apreciar en el siguiente cuadro.
Cuadro III 3-13: Viviendas por tipo de material predominante en paredes

Categorias Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 58834 78.0%
Adobe o tapia 9105 12.0%
Madera 1771 2.0%
Quincha 4548 6.0%
Estera 104 0.0%
Piedra con barro 35 0.0%
Piedra o Sillar con cal o cemento 113 0.0%
Otro 908 1.0%
Total 75418 100%
Fuente: INEI - Censo 2007

Servicios básicos
También se puede analizar los niveles socioeconómicos de población del distrito a
través de los servicios básicos que tienen en sus viviendas.
Por ejemplo, para el caso del abastecimiento de agua del distrito de Lima Cercado,
casi el 97% de las viviendas cuentan con servicio de agua potable dentro o fuera de
ella, mientras que el resto tiene que recurrir a pilones, acequias, camiones cisternas,
entre otras cosas para poder contar con este recurso, tal como lo muestra el siguiente
cuadro.
Cuadro III 3-14: Viviendas según tipo de abastecimiento de agua

Categorias Casos %
Red pública Dentro de la viv.
62700
(Agua potable) 83.14%
Red Pública Fuera de la
9805
vivienda 13.00%
Pilón de uso público 927 1.23%
Camión-cisterna u otro similar 391 0.52%
Pozo 0 0.00%
Río, acequia.manantial o
451
similar 0.60%
Vecino 886 1.17%
Otro 258 0.34%
Total 75418 100%
Respecto a los servicios higiénicos existentes en las viviendas, casi el 98% cuenta con
el servicio público de desagüe dentro o fuera de la vivienda (porcentaje similar al de la
red pública de de agua potable), mientras que el resto hace uso de pozos sépticos,
pozos ciegos o de algún rio o acequia, entre otros para satisfacer sus necesidades.
Cuadro III 3-15: Viviendas según el tipo de servicios higiénicos
Categorias Casos %
Red pública de desague
dentro de la Viv. 63237 83.85%
Red pública de desague fuera
de la Viv. 10016 13.28%
Pozo séptico 189 0.25%
Pozo ciego o negro / letrina 84 0.11%
Río, acequia o canal 338 0.45%
No tiene 1554 2.06%
Total 75418 100%

Al referirnos al alumbrado eléctrico dentro de las viviendas debemos decir que el

98.92% cuenta con el servicio, mientras que el porcentaje restante no lo tiene.
Cuadro III 3-16: Viviendas que cuentan con alumbrado público

Categorias Casos %
Si tiene alumbrado eléctrico 74601 98.92%
No tiene alumbrado eléctrico 817 1.08%
Total 75418 100%
f) Población Económicamente Activa
La población del distrito de Lima es de 299,493 personas, según el INEI 2007; parte de
estos habitantes conforman la PEA (44.3%), encontrándose entre los empleados,
obreros, trabajadores independientes, empleadores, trabajadores familiares no
remunerados y trabajadores del hogar; conformando el 96.5% de la PEA total
respectivamente.
Cuadro III 3-17: PEA del distrito de Lima
Distrito PEA Trabajador Empleador o Trabajador familiar no Trabajador del PEA DESOCUPADA
Empleado Obrero
Independiente patrono remunerado hogar
Cercado de Lima 132,672 48.7% 10.6% 30.7% 2.1% 2.0% 2.4% 3.5%
Fuente: INEI 2007
g) Actividad económica predominante
En la zona de intervención, que viene a ser la parte jr. maynas, jr. jauja, calle
miroquesada y calle centro escolar, se desarrollan la venta de artículos de primera
necesidad, comerciantes de bodegas y panaderias. Estos se localizan dentro del limite
de propiedad respetando la vía y veredas de esta manera contribuyendo al adecuado
tránsito peatonal y vehicular.

3.2.- DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1.- DEFINICION DEL PROBLEMA
El diagnóstico realizado permite establecer como problema central “Inadecuadas

Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Deterioro de la Infraestructura Peatonal en
las vías Miroquesada, Jauja, Centro Escolar y Maynas en Barrios Altos, Distrito de
Lima.
3.2.2.- ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las causas principales pueden hallarse en los siguientes:
 Inadecuado Tránsito Vehicular. Se debe al mal estado de las vías existentes.

 Inadecuado Tránsito Peatonal. Se observa veredas en mal estado.
 Deficiente Gestión del Tránsito. Debido a las inadecuados dispositivos de control
del tránsito a la escasez de señalizaciones, los vehículos de transporte público y
privado generan caos.
 Inadecuada Ornamentación Vial y Planeamiento del Mobiliario Urbano. Esta

situación se ha originado por el deterioro de las áreas destinadas a áreas verdes y
al inadecuado planeamiento del mobiliario urbano.
Las causas secundarias son las siguientes:
 Deterioro de las Condiciones Fisicas de la Carpeta de Rodadura.:La situación

actual de la carpeta de rodadura de la calzada es mala se aprecia diversas
fisuras transversales, asi como hundimientos, tambien se presenta fisuras
conocida como piel de cocodrilo además de fallas estructurales que comprometen
todo el pavimento.
 Deterioro de las Condiciones Fisicas de la Infraestructura Peatonal. La
situación actual de las veredas es mala, en muchos casos esta destruida.
 Deficiente Señalización Vertical y Horizontal. No se cuenta con señalización
horizontal y vertical.
 Escazes de las Areas Verdes y el Mobiliario Urbano: No hay presencia de áres
verdes, ni de mobiliario urbano.

3.2.3.- ANALISIS DE EFECTOS DEL PROBLEMA
Los efectos directos se manifiestan como:
 Mayores Costos de Operación Vehicular. El costo de operación vehicular está

en relación directa a la velocidad de operación. El deterioro de la carpeta de
rodadura implica que los vehículos no puedan desarrollar las velocidades
reglamentarias y por tanto un incremento en los costos de operación vehicular.
 Pérdidas de Horas – Hombre en el Transporte. Aunque en la vía se ha
detectado varios puntos que ocasiona demoras en el flujo vehicular, las demoras y
pérdidas de horas –hombre está asociada a la disminución de la velocidad de
operación de la vía, causada por el deterioro de la carpeta de rodadura.
 Incremento de Contaminación Ambiental. El incremento está asociada a la
mayor emisión al aire por el mayor consumo de combustible ocasionado por las
bajas velocidades de operación, que genera las deficientes condiciones del
pavimento actual.
 Alto riesgo de accidentes de Tránsito. La situación actual de la infraestructura
vial incrementa los niveles de riesgo de accidentes viales, en razón que las
medidas de seguridad vial existentes no son suficientes para prevenir los vehiculo -
vehiculo y peatón - vehículo.
 Deterioro de la imagen Urbanística. El deterioro de la imagen urbanística es
consecuencia del aspecto que presenta la vía: deterioro del asfalto, sardineles en
mal estado, veredas deterioradas, la falta de señalización vial.
Estos factores determinan los siguientes efectos indirectos
 Incremento de Costos Económicos del Transporte. En conjunto, el mayor

consumo de combustible y la perdida de las horas – hombre origina que los costos
económicos del transporte se incrementen, perjudicando principalmente a los
usuarios del transporte público cuyas rutas circulan por esta avenida.
 Incremento de Costos Sociales. El incremento de la contaminación ambiental en
una zona que tiene ya serios problemas de contaminación del aire, origina que la
prevalencia de enfermedades respiratorias sea mayor, y juntamente con el mayor
riesgo de accidentes de tránsito asociada a la situación actual de la vía, originan
que los costos sociales se incrementen.

 Perdida del Valor del Predio Residencial y Comercial. El deterioro de la imagen

urbanística ha originado que valor comercial de los predios disminuyan,
perjudicando directamente a los propietarios.
El efecto final de la problemática es: “Condiciones Inapropiadas para el Desarrollo

Económico y Social en las vías Miroquesada, Jauja, Centro Escolar y Maynas en
Barrios Altos Distrito de Lima”

Árbol de Problemas, Causas y Efectos
EFECTO FINAL
CONDICIONES INAPROPIADAS PARA EL DESARROLLO ECONOMICO Y
SOCIAL EN LAS VIAS MIROQUESADA, JAUJA, CENTRO ESCOLAR Y MAYNAS
EN BARRIOS ALTOS DISTRITO DE LIMA
E INCREMENTO DE INCREMENTO PERDIDA DEL VALOR

F COSTOS ECONOMICOS COSTOS SOCIALES DEL PREDIO
E DEL TRANSPORTE RESIDENCIAL Y
COMERCIAL
C
T
O
S
MAYORES PERDIDA DE INCREMENTO DE ALTO RIESGO DE
DETERIORO DE
COSTOS DE HORAS –HOMBRE CONTAMINACION ACCIDENTES DE
LA IMAGEN
OPERACIÓN EN EL AMBIENTAL TRANSITO
URBANISTICA
VEHICULAR TRANSPORTE
C PROBLEMA CENTRAL: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y DETERIORO DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL EN LAS VIAS
A MIROQUESADA, JAUJA, CENTRO ESCOLAR Y MAYNAS EN BARRIOS ALTOS DISTRITO
U DE LIMA
S
A
S
DEFICIENTE GESTION INADECUADO

INADECUADO TRANSITO INADECUADO TRANSITO
DEL TRANSITO ORNATO
VEHICULAR PEATONAL
DEFICIENTE
DETERIORO DE LA S DETERIORO DE SEÑALIZACION ESCAZES DE LAS
CONDICIONES LA S VERTICAL Y AREAS VERDES Y
FISICAS DE LA CONDICIONES HORIZONTAL MOBILIARIO
CARPETA DE FISICAS DE LA URBANO
RODADURA INFRAESTRUCTU
RA PEATONAL

3.3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es la “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad

Vehicular y Rahabilitación de la Infraestructura Peatonal en Las vías
Miroquesada, Jauja, Centro Escolar y Maynas en Barrios Altos Distrito de Lima”
3.3.1.- ANALISIS DE LOS MEDIOS Y FINES FUNDAMENTALES
El objetivo central del proyecto se alcanzará a través de los siguientes medios

fundamentales:
MEDIOS DE PRIMER NIVEL
 Adecuado Tránsito Vehicular

 Adecuado Tránsito Peatonal.
 Eficiente Gestión del Tránsito
 Adecuada Ornamentación y Planeamiento del Mobiliario Urbano.
MEDIOS FUNDAMENTALES
 Recuperación de las Condiciones Fisicas de la Carpeta de Rodadura.

 Recuperación de las Condiciones Fisicas de la Infraestructura Peatonal.
 Eficiente Señalización Horizontal y Vertical
 Recuperación de las Areas Verdes y Mobiliario Urbano

FINES DIRECTOS
Plasmar el objetivo central, generará los siguientes fines directos:
 Menores Costos de Operación Vehicular.

 Disminución de las Pérdidas de Horas Hombre en el Transporte.
 Mitigación de la Contaminación Ambiental.
 Reducción del Riesgo de Accidentes de Tránsito.
 Recuperación de la Imagen Urbanística.
FINES INDIRECTOS
Y se obtendrán los siguientes fines indirectos:
 Disminución de Costos Económicos del Transporte.

 Disminución de Costos Sociales.
 Recuperación del Valor del Predio Residencial y Comercial
FIN ÚLTIMO
El fin último que se alcanzará resolviendo el problema central será “ Condiciones

Apropiadas Para el Desarrollo Economico y Social en las vías Miroquesada,
Jauja, Centro Escolar y Maynas en Barrios Altos Distrito de Lima”
En el siguiente grafico se muestra el árbol de medios y fines.

Árbol de Medios y Fines
FIN ULTIMO
CONDICIONES APROPIADAS PARA EL DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL EN LAS VIAS
MIROQUESADA, JAUJA, CENTRO ESCOLAR Y MAYNAS EN BARRIOS ALTOS DISTRITO DE LIMA
RECUPERACION DEL
VALOR DEL PREDIO
DISMINUCION DE DISMINUCION
RESIDENCIAL Y
COSTOS ECONOMICOS COSTOS SOCIALES
COMERCIAL
DEL TRANSPORTE
F MENORES DISMINUCION DE LAS MITIGACION DE LA REDUCCION DEL

RECUPERACION
I COSTOS DE PERDIDAS DE HORAS CONTAMINACION RIESGO DE
DE LA IMAGEN
N OPERACIÓN –HOMBRE EN EL AMBIENTAL ACCIDENTES DE
TRANSPORTE TRANSITO URBANISTICA
E VEHICULAR
S
OBJETIVO CENTRAL: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL EN LAS VIAS MIROQUESADA,
JAUJA, CENTRO ESCOLAR Y MAYNAS EN BARRIOS ALTOS DISTRITO DE LIMA
M
E ADECUADO TRANSITO ADECUADO TRANSITO EFICIENTE GESTION DEL ADECUADA
VEHICULAR PEATONAL TRANSITO ORNAMENTACION Y
D
PLANEAMIENTO DEL
I MOBILIARIO URBANO
O
S
RECUPERACION EFICIENTE
DE LAS SEÑALIZACIóN
CONDICIONES RECUPERACION HORIZONTAL Y RECUPERACION
FISICAS DE LA DE LAS VERTICAL LAS AREAS
CARPETA DE CONDICIONES VERDES Y
RODADURA FISICAS DE LA MOBILIARIO
INFRAESTRUCTU URBANO
RA PEATONAL

3.4.- ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Arboles de Medios Fundamentales y Acciones

IMPRESCINDIBLE COMPLEMENTARIO COMPLEMENTARIO COMPLEMENTARIO
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 4

MEDIO FUNDAMENTAL 3
RECUPERACION DE LAS RECUPERACION DE LAS RECUPERACION DE LAS
CONDICIONES FISICAS DE EFICIENTE SEÑALIZACION AREAS VERDES Y
CONDICIONES FISICAS DE LA HORIZONTAL Y VERTICAL
LA CARPETA DE INFRAESTRUCTURA MOBILIARIO URBANO
RODADURA PEATONAL
ACCION 1a
REHABILITACION DE L ACCION 2a
PAVIMENTO CON ACCION 3a
REMPLAZO DE ACCION 4a
PAVIMENTO FLEXIBLE Y EN SEÑALIZACION
EL CASO DE LA CALLE VEREDAS IMPLEMENTACION
VERTICAL ( PLACAS Y
CENTRO ESCOLAR MIXTO DETERIORADAS DE JARDIN
POSTES)
SEMBRADO DE
GRAS, Y NUEVOS
ARBOLES
ACCION 1b ACCION 2b
REHABILITACION DE L IMPLEMENTACION
PAVIMENTO CON DE RAMPAS PARA ACCION 3b
PAVIMENTO RIGIDO Y EN DISCAPACITADOS SEÑALIZACION ACCION 4b
EL CASO DE LA CALLE HORIZONTAL IMPLEMENTACION
CENTRO ESCOLAR MIXTO (MARCAS EN EL DE TACHONES,
PAVIMENTO)

2012-INVERMET-SERV
Resumiendo, las alternativas de solución para el presente estudio quedan definidas

de la siguiente manera:
Alternativa Nº1:
sardineles) será de las 4 jirones y/o calles y permitira que en el área de estudio se
genere un mayor flujo continuo vehicular, reducir los conflictos en las areas de

muestra:
Carpeta asfaltica : 3”
Base : 0.25 m.
Base : 0.20 m.
Base : 0.25 m.
Para el caso de centro escolar, este sera de pavimento rigido, el cual tendra la
siguiente medida estructural:
Losa : 0.25 m.
Subbase : 0.30 m.
Los trabajos a realizar para la reposicion del pavimento flexible y misto seran los
siguientes:

2012-INVERMET-SERV
 Remoción (fresado) de Carpeta Asfáltica, Demolición de Pavimento Rígido,

Demolición de acera, Demolición de sardineles.
 Construcción de 1376.63 m2 de Pavimento Rígido, 2,349.71 m2 de nuevas

veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2, 56.24m2 rampas para discapacitados,
621.36m de Sardinel peraltado f'c=210 Kg/cm2 (0.15 m. x 0.50 m.), 1,137.58m
sardinel sumergido f'c=210 Kg/cm2 (0.15 m. x 0.45 m.)
 Rehabilitación integral del pavimento de concreto y recapeado con asfalto de e=2”,

de aceras, bermas. Para la rehabilitación de aceras en las zonas de martillos se
plantea rampas para facilitar la circulación de personas con discapacidad.
 Marcas sobre el pavimento, Línea discontinua, Línea continua, Pintura de

sardineles, Señal Preventiva, Señal Reglamentaria, Señal Informativa, Panel
informativo.
 Se realizará el sembrado de grass en la Calle Centro Escolar. El proyecto incluye

la adecuación de las instalaciones de servicios públicos (agua, desague, telefonia,
ect) a los nuevos requerimientos de la vía.
Alternativa Nº 2:
Reposicion en las 3 jirones y/o calles de pavimento rigido, que a continuacion

describimos:
 Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8), Jr. Jauja (cuadra 5), Calle Miroquesada (cuadra
12 y 13)
Losa : 0.20 m.
Subbase : 0.15 m.
Para el caso de centro escolar, se cambiara el 100% de la carpeta asfaltica, tambien

30% de la losa de concreto, el cual tendra la siguiente medida estructural:
Losa : 0.25 m.
Subbase : 0.30 m.

2012-INVERMET-SERV
 Remoción (fresado) de 493.98 m2 de Carpeta Asfáltica, 1376.63 m2 de Demolición

de Pavimento Rígido, 1,138.55 m2 de Demolición de acera, 1,416.55 ml de
Demolición de sardineles.
 Construcción de 7,859.32 m2 de Pavimento Rígido, 2,349.71 m2 de nuevas

veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2, 56.24m2 rampas para discapacitados,
621.36m de Sardinel peraltado f'c=210 Kg/cm2 (0.15 m. x 0.50 m.), 1,137.58m
sardinel sumergido f'c=210 Kg/cm2 (0.15 m. x 0.45 m.)
 Para la rehabilitación de aceras en las zonas de martillos se plantea rampas para

facilitar la circulación de personas con discapacidad.(Calle Centro Escolar).
 Marcas sobre el pavimento, 203.81 ml Línea discontinua, 39.03 m2 de letras y

simbolos, 1,137.58 ml Pintura de sardineles, 5 Señal Preventiva de desvios , 9
Señal Reglamentaria, 16 Señal Informativa de desvio, Panel informativo, Pórtico de
panel informativo y 16 Tachos de basura.
 Se realizará el sembrado de grass. El proyecto incluye la adecuación de las

instalaciones de servicios públicos (agua, desague, telefonia, ect) a los nuevos
requerimientos de la vía.


2012-INVERMET-SERV
IV. FORMULACION Y EVALUACION

2012-INVERMET-SERV
IV. FORMULACION Y EVALUACION
HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte de vida del proyecto es de veinte (20) años en base a:
 Las características de la infraestructura a desarrollar y al uso a la que se

someterá, a fin de dar solución al problema identificado.
 El parámetro propuesto por el Sistema Nacional de Inversión Pública, según el
Anexo SNIP 10 vs3– Parámetros de Evaluación. Y anexo SNIP 05 B de la
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01
4.1 Análisis de la Demanda
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios

relacionados con el diseño o con el tipo de intervención planteada en un
proyecto (pavimentación, rehabilitación, mejoramiento, etc.).
La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el

horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento
correspondientes al IMDa por tipo de vehículo del año base (2012).
Metodología
Existen dos procedimientos generalmente utilizados para proyectar el
tráfico normal en vías de características similares a la vía en estudio:
o Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales

(IMDa) del tráfico existente en la vía en estudio.
o Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de

crecimiento y otros parámetros relacionados, que permiten determinar
las tasas de crecimiento del tráfico.
En el presente Estudio se ha tomado como información base las tasas de

crecimiento de las variables macroeconómicas (Población y PBI)
proyectados por el MEF, con las que se han proyectado el tráfico (IMD
Anual) hasta 20 años.
Se presentan los cuadros de demanda del proyecto a continuación:

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 1.
Demanda Sin Proyecto Jr. Miroquesada
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 3104 3148 3192 3235 3281 3327 3373 3421 3469 3517 3568 3615 3666 3718 3772 3824 3879 3930 3985 4042 4098
Automovil 2626.00 2663.00 2700.00 2737.00 2776.00 2815.00 2854.00 2894.00 2935.00 2976.00 3018.00 3059 3102 3146 3190 3234 3280 3326 3372 3420 3468
Camioneta 79.00 80.00 81.00 82.00 83.00 84.00 86.00 87.00 88.00 89.00 91.00 92 93 94 96 97 99 99 101 103 104
C.R. 41.00 42.00 43.00 44.00 44.00 45.00 45.00 46.00 47.00 47.00 48.00 49 49 50 51 52 52 53 54 54 55
Micro 219.00 223.00 226.00 229.00 232.00 236.00 239.00 242.00 246.00 249.00 253.00 256 260 263 267 271 275 278 282 286 290
Bus Grande 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 32.00 32.00 33.00 33.00 33.00 34.00 34.00
Camión 2E 109.00 110.00 112.00 113.00 115.00 116.00 118.00 120.00 121.00 123.00 125.00 126 128 130 132 134 136 137 139 141 143
Camión 3E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Cuadro Nº 2.
Demanda Con Proyecto Jr. Miroquesada
Tráfico Normal 3104.00 3148.00 3192.00 3235.00 3281.00 3327.00 3373.00 3421.00 3469.00 3517.00 3568.00 3615.00 3666.00 3718.00 3772.00 3824.00 3879.00 3930.00 3985.00 4042.00 4098.00
Automovil 2626.00 2663.00 2700.00 2737.00 2776.00 2815.00 2854.00 2894.00 2935.00 2976.00 3018.00 3059.00 3102.00 3146.00 3190.00 3234.00 3280.00 3326.00 3372.00 3420.00 3468.00
Camioneta 79.00 80.00 81.00 82.00 83.00 84.00 86.00 87.00 88.00 89.00 91.00 92.00 93.00 94.00 96.00 97.00 99.00 99.00 101.00 103.00 104.00
C.R. 41.00 42.00 43.00 44.00 44.00 45.00 45.00 46.00 47.00 47.00 48.00 49.00 49.00 50.00 51.00 52.00 52.00 53.00 54.00 54.00 55.00
Micro 219.00 223.00 226.00 229.00 232.00 236.00 239.00 242.00 246.00 249.00 253.00 256.00 260.00 263.00 267.00 271.00 275.00 278.00 282.00 286.00 290.00
Bus Grande 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 32.00 32.00 33.00 33.00 33.00 34.00 34.00
Camión 2E 109.00 110.00 112.00 113.00 115.00 116.00 118.00 120.00 121.00 123.00 125.00 126.00 128.00 130.00 132.00 134.00 136.00 137.00 139.00 141.00 143.00
Camión 3E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Tráfico Generado 0.00 0.00 159.00 161.00 165.00 167.00 169.00 171.00 173.00 175.00 178.00 180.00 182.00 187.00 190.00 193.00 195.00 197.00 200.00 202.00 205.00
Automovil 0.00 0.00 135.00 137.00 139.00 141.00 143.00 145.00 147.00 149.00 151.00 153.00 155.00 158.00 160.00 162.00 164.00 166.00 169.00 171.00 173.00
Camioneta 0.00 0.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
C.R. 0.00 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 0.00 0.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00
Bus Grande 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 2E 0.00 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 3104.00 3148.00 3351.00 3396.00 3446.00 3494.00 3542.00 3592.00 3642.00 3692.00 3746.00 3795.00 3848.00 3905.00 3962.00 4017.00 4074.00 4127.00 4185.00 4244.00 4303.00

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 3.
Demanda Sin Proyecto Jr. Jauja
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Tráfico Normal 601 610 618 627 635 644 654 662 672 681 692 701 711 719 731 741 751 760 771 783 794
Automovil 480.00 487.00 494.00 501.00 508.00 515.00 522.00 530.00 537.00 544.00 552.00 560 568 575 584 592 600 608 617 625 634
Camioneta 58.00 60.00 61.00 62.00 62.00 64.00 65.00 65.00 66.00 67.00 69.00 69 70 71 72 74 74 75 76 77 79
C.R. 32.00 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36 37 37 38 38 39 39 40 41 41
Micro 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8 8
Bus Grande 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 28 28 28 29 29 30 30 30 31 31
Cuadro Nº 4.
Demanda Con Proyecto Jr. Jauja
Tráfico Normal 601.00 610.00 618.00 627.00 635.00 644.00 654.00 662.00 672.00 681.00 692.00 701.00 711.00 719.00 731.00 741.00 751.00 760.00 771.00 783.00 794.00
Automovil 480.00 487.00 494.00 501.00 508.00 515.00 522.00 530.00 537.00 544.00 552.00 560.00 568.00 575.00 584.00 592.00 600.00 608.00 617.00 625.00 634.00
Camioneta 58.00 60.00 61.00 62.00 62.00 64.00 65.00 65.00 66.00 67.00 69.00 69.00 70.00 71.00 72.00 74.00 74.00 75.00 76.00 77.00 79.00
C.R. 32.00 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00 37.00 38.00 38.00 39.00 39.00 40.00 41.00 41.00
Micro 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00
Bus Grande 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00
Automovil 0.00 0.00 24.00 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 30.00 31.00 31.00 31.00 31.00
Camioneta 0.00 0.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
C.R. 0.00 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
IMD TOTAL 601.00 610.00 648.00 659.00 667.00 677.00 687.00 695.00 706.00 715.00 727.00 736.00 746.00 755.00 767.00 777.00 788.00 798.00 810.00 822.00 833.00

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 5.
Demanda Sin Proyecto Jr. Centro Escolar
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Tráfico Normal 5812 5893 5975 6058 6143 6230 6317 6406 6496 6585 6677 6771 6866 6962 7060 7159 7259 7361 7465 7568 7675
Automovil 5178.00 5250.00 5324.00 5398.00 5474.00 5551.00 5629.00 5707.00 5787.00 5868.00 5950.00 6034.00 6118.00 6204.00 6290.00 6379.00 6468.00 6559.00 6650.00 6743.00 6838.00
Camioneta 111.00 112.00 113.00 114.00 116.00 117.00 119.00 122.00 123.00 125.00 126.00 128.00 130.00 132.00 133.00 135.00 138.00 139.00 141.00 143.00 145.00
C.R. 41.00 42.00 43.00 44.00 44.00 45.00 45.00 46.00 47.00 47.00 48.00 49.00 49.00 50.00 51.00 52.00 52.00 53.00 54.00 54.00 55.00
Micro 95.00 97.00 98.00 99.00 101.00 102.00 104.00 105.00 107.00 108.00 110.00 111.00 113.00 114.00 116.00 117.00 119.00 121.00 122.00 124.00 126.00
Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 372.00 377.00 382.00 388.00 393.00 399.00 404.00 410.00 416.00 421.00 427.00 433.00 439.00 445.00 452.00 458.00 464.00 471.00 478.00 484.00 491.00
Camión 3E 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00
Camión 4E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00
Cuadro Nº 6.
Demanda Con Proyecto Jr. Centro Escolar
Tráfico Normal 5812.00 5893.00 5975.00 6058.00 6143.00 6230.00 6317.00 6406.00 6496.00 6585.00 6677.00 6771.00 6866.00 6962.00 7060.00 7159.00 7259.00 7361.00 7465.00 7568.00 7675.00
Automovil 5178.00 5250.00 5324.00 5398.00 5474.00 5551.00 5629.00 5707.00 5787.00 5868.00 5950.00 6034.00 6118.00 6204.00 6290.00 6379.00 6468.00 6559.00 6650.00 6743.00 6838.00
Camioneta 111.00 112.00 113.00 114.00 116.00 117.00 119.00 122.00 123.00 125.00 126.00 128.00 130.00 132.00 133.00 135.00 138.00 139.00 141.00 143.00 145.00
C.R. 41.00 42.00 43.00 44.00 44.00 45.00 45.00 46.00 47.00 47.00 48.00 49.00 49.00 50.00 51.00 52.00 52.00 53.00 54.00 54.00 55.00
Micro 95.00 97.00 98.00 99.00 101.00 102.00 104.00 105.00 107.00 108.00 110.00 111.00 113.00 114.00 116.00 117.00 119.00 121.00 122.00 124.00 126.00
Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 372.00 377.00 382.00 388.00 393.00 399.00 404.00 410.00 416.00 421.00 427.00 433.00 439.00 445.00 452.00 458.00 464.00 471.00 478.00 484.00 491.00
Camión 3E 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00
Camión 4E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00
Automovil 266.00 270.00 273.00 277.00 281.00 286.00 290.00 293.00 297.00 301.00 306.00 310.00 314.00 319.00 323.00 328.00 333.00 338.00 342.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 25.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 4E
IMD TOTAL 5812.00 5893.00 6274.00 6361.00 6450.00 6541.00 6632.00 6726.00 6821.00 6913.00 7009.00 7109.00 7209.00 7311.00 7414.00 7518.00 7622.00 7730.00 7839.00 7947.00 8059.00

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 7.
Demanda Sin Proyecto Jr. Maynas
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Tráfico Normal 2941 2983 3025 3066 3111 3153 3197 3242 3287 3333 3379 3428 3475 3524 3574 3624 3674 3726 2238 3823 3884
Automovil 2607.00 2644.00 2681.00 2718.00 2757.00 2795.00 2834.00 2874.00 2914.00 2955.00 2996.00 3039.00 3080.00 3124.00 3168.00 3213.00 3257.00 3303.00 1809.00 3396.00 3443.00
Camioneta 115.00 117.00 119.00 121.00 123.00 124.00 126.00 127.00 129.00 131.00 133.00 135.00 137.00 138.00 140.00 142.00 144.00 146.00 148.00 142.00 153.00
C.R. 24.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 32.00 32.00
Micro 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 180.00 182.00 185.00 187.00 190.00 192.00 195.00 198.00 201.00 203.00 206.00 209.00 212.00 215.00 218.00 221.00 224.00 227.00 231.00 234.00 237.00
Camión 3E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Cuadro Nº 8.
Demanda Con Proyecto Jr. Maynas
Tráfico Normal 2941.00 2983.00 3025.00 3066.00 3111.00 3153.00 3197.00 3242.00 3287.00 3333.00 3379.00 3428.00 3475.00 3524.00 3574.00 3624.00 3674.00 3726.00 2238.00 3823.00 3884.00
Automovil 2607.00 2644.00 2681.00 2718.00 2757.00 2795.00 2834.00 2874.00 2914.00 2955.00 2996.00 3039.00 3080.00 3124.00 3168.00 3213.00 3257.00 3303.00 1809.00 3396.00 3443.00
Camioneta 115.00 117.00 119.00 121.00 123.00 124.00 126.00 127.00 129.00 131.00 133.00 135.00 137.00 138.00 140.00 142.00 144.00 146.00 148.00 142.00 153.00
C.R. 24.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 32.00 32.00
Micro 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 180.00 182.00 185.00 187.00 190.00 192.00 195.00 198.00 201.00 203.00 206.00 209.00 212.00 215.00 218.00 221.00 224.00 227.00 231.00 234.00 237.00
Camión 3E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Automovil 135.00 136.00 137.00 139.00 141.00 143.00 146.00 148.00 150.00 152.00 154.00 156.00 158.00 160.00 163.00 165.00 168.00 170.00 172.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00
C.R. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 2941.00 2983.00 3177.00 3219.00 3265.00 3310.00 3356.00 3403.00 3451.00 3499.00 3547.00 3599.00 3649.00 3700.00 3752.00 3804.00 3858.00 3913.00 2429.00 4016.00 4079.00

INVERMET-SERV
o VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN
Después del estudio de tránsito correspondiente, se plantea necesario determinar las

velocidades medías de recorrido. Aquí debe medirse por separado según tipo de
vehículo, por sentido de circulación, se han proyectado las velocidades para la
hora punta más cargada.
Cuadro Nº 9.
Velocidades de Circulación
VELOCIDADES DE OPERACIÓN (Km/h)

Vias TIPOS DE VEHICULOS
Auto Camioneta Rural Micro Omnibus Camion Semitrayler
Jr. Miroquesada 35 30 25 - 20 -
Sin Proyecto
Jr. Jauja 35 30 25 - 20 -
Jr. Centro Escolar 35 30 25 - 20 -
Jr. Maynas 35 30 25 - 20 -
Jr. Miroquesada 45 40 35 - 30 -
Con Proyecto
Jr. Jauja 45 40 35 - 30 -
Jr. Centro Escolar 45 40 35 - 30 -
Jr. Maynas 45 40 35 - 30 -
4.2 Análisis de la Oferta

La oferta existente son las vías Jr. Miroquesada, Jr. Maynas, Jr. Centro Escolar y Jr. Jaujalas
cuales se encuentran actualmente en mal estado como se presenta en el siguiente detalle:

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 10.
Caracteristicas Físicas Jr. Miroquesada
DATOS GENERALES SECCION TIPICA

Nombe de la via Ca. Miroquesada
Frontis Cuadra Nº12
Sentidos de orientacion Oeste a Este
SITUACION ACTUAL
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO Principales establecimientos:

Señalizacion Horizontal No existe
Señalizacion
INFRAESTRUCTURA VIAL Señalizacion Vertical No existe
Seccion transversal 11.44
Semaforos Nº Ninguno
Superficie de rodadura Carpeta Asfaltica
Longitud 489.096 m Iluminacion
N° de carriles 2 TRANSPORTE PUBLICO Observaciones:
Estado de la via principal
Estado de la superficie Malo Transporte Publico Si
Berma central No existe Paraderos No
Fallas en calzada - Puente Peatonal No
Esdado de: Izquierda Derecha URBANISMO AMBIENTAL
Veredas Pesimo Pesimo Edificaciones Viviendas
Estado General Berma lateral No existe No existe Mobiliario Urbano
Sardineles Si existe Si existe Ambulantes No presenta
Martillos No existe No existe Arborizacion No presenta
ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-2012-INVERMET-

SERV

Nombe de la via Ca. Miroquesada
Frontis Cuadra Nº13
Sentidos de orientacion Oeste a Este
SITUACION ACTUAL

Señalizacion
Estado de la superficie Malo Transporte Publico Si

SERV
Cuadro Nº 11.
Caracteristicas Físicas Jr. Jauja

Nombe de la via JR. JAUJA
Frontis Cuadra Nº2
Sentidos de orientacion Este a Oeste
SITUACION ACTUAL

Señalizacion
Estado de la superficie Malo Transporte Publico No

SERV
Cuadro Nº 4.
Caracteristicas Físicas Jr. Centro Escolar

Nombe de la via CA. Centro Escolar
Frontis Cuadra Nº3
SITUACION ACTUAL

Señalizacion
Estado de la superficie Malo Transporte Publico
Berme central No existe Paraderos No

SERV

Frontis Cuadra Nº4
SITUACION ACTUAL

Señalizacion

SERV

Frontis Cuadra Nº4
SITUACION ACTUAL

Señalizacion

SERV
Cuadro Nº 5.
Caracteristicas Físicas Jr. Maynas

Nombe de la via Jr. MAYNAS
Frontis Cuadra Nº5
Sentidos de orientacion Norte a Sur
SITUACION ACTUAL

Señalizacion

SERV

Frontis Cuadra Nº6
SITUACION ACTUAL

Señalizacion

SERV

Frontis Cuadra Nº7
SITUACION ACTUAL

Señalizacion

SERV

Frontis Cuadra Nº8
SITUACION ACTUAL

Señalizacion

SERV
4.3 Balance Oferta-Demanda
El balance de Oferta – Demanda se determina mediante la interacción entre el flujo de vehículos

que circulan con la capacidad vial y las condiciones que tiene la avenida que se verá reflejada en
una adecuada transitabilidad de los vehículos y en la optimización de sus costos operativos. Para
lo cual se presenta mediante el nivel de servicio que se obtiene para cada año.
Cuadro Nº 6.
Brecha Cualitativa Oferta – Demanda Jr. Miroquesada
Caracteristicas Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Vehiculos
Numero de Vehiculos al año 20 3, 104 4,303
Pista
Tipo de Pavimento Flexible Flexible
Situación Malo/transitable Bueno/ transitable
Longitud Total 0.4891 Km 0.4891 Km
Area Total 100% del pavimento en mal 100 % del pavimento en buen
estado de conservación estado de conservación
Velocidad 35 Km/h 45 Km/h
Vereda
Area Total 90% de veredas en mal estado 100% de veredas en buen
de conservacion estado de conservacion
Señalización Señalización horizontal y Señalización horizontal y
vertical no visible vertical visible

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 7.
Brecha Cualitativa Oferta – Demanda Jr. Jauja

Vehiculos
Numero de Vehiculos al año 20 601 833
Pista
Vereda

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 8.
Brecha Cualitativa Oferta – Demanda Jr. Centro Escolar

Vehiculos
Numero de Vehiculos al año 20 5,812 8059
Pista
Tipo de Pavimento Rigido Rigido
Vereda

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 9.
Brecha Cualitativa Oferta – Demanda Jr. Maynas

Vehiculos
Numero de Vehiculos al año 20 2, 941 4079
Pista
Vereda
4.4 Planteamiento de Alternativas
Alternativa Nº1:
sardineles) será de las 4 jirones y/o calles y permitira que en el área de estudio se genere
un mayor flujo continuo vehicular, reducir los conflictos en las areas de

muestra:

2012-INVERMET-SERV
Base : 0.25 m.
Base : 0.20 m.
Base : 0.25 m.
Para el caso de centro escolar, este sera de pavimento rigido, el cual tendra la siguiente
medida estructural:
Losa : 0.25 m.
Subbase : 0.30 m.
Los trabajos a realizar para la reposicion del pavimento flexible y rigido seran los
siguientes:
 Remoción (fresado) de Carpeta Asfáltica, Demolición de Pavimento Rígido, Demolición de

acera, Demolición de sardineles.
 Construcción de 1376.63 m2 de Pavimento Rígido, 2,349.71 m2 de nuevas veredas de

Kg/cm2 (0.15 m. x 0.45 m.)
 Rehabilitación integral del pavimento de concreto y recapeado con asfalto de e=2”, de

aceras, bermas. Para la rehabilitación de aceras en las zonas de martillos se plantea rampas
para facilitar la circulación de personas con discapacidad.
 Marcas sobre el pavimento, Línea discontinua, Línea continua, Pintura de sardineles, Señal
Preventiva, Señal Reglamentaria, Señal Informativa, Panel informativo.

2012-INVERMET-SERV
 Se realizará el sembrado de grass en la Calle Centro Escolar. El proyecto incluye la

adecuación de las instalaciones de servicios públicos (agua, desague, telefonia, ect) a los
nuevos requerimientos de la vía.
Alternativa Nº 2:
Reposicion en las 3 jirones y/o calles de pavimento rigido, que a continuacion describimos:
 Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8), Jr. Jauja (cuadra 5), Calle Miroquesada (cuadra 12
y 13)
Losa : 0.20 m.
Subbase : 0.15 m.
Reposicion en la calle de pavimento mixto, que a continuacion describimos:
Para el caso de centro escolar, se cambiara el 30% de la losa de concreto, el cual tendra
la siguiente medida estructural:
Losa : 0.25 m.
Subbase : 0.30 m.
 Remoción (fresado) de 493.98 m2 de Carpeta Asfáltica, 1376.63 m2 de Demolición de

Pavimento Rígido, 1,138.55 m2 de Demolición de acera, 1,416.55 ml de Demolición de
sardineles.
 Construcción de 7,859.32 m2 de Pavimento Rígido, 2,349.71 m2 de nuevas veredas de

Kg/cm2 (0.15 m. x 0.45 m.)
 Para la rehabilitación de aceras en las zonas de martillos se plantea rampas para facilitar la
circulación de personas con discapacidad.(Calle Centro Escolar).
 Marcas sobre el pavimento, 203.81 ml Línea discontinua, 39.03 m2 de letras y simbolos,

1,137.58 ml Pintura de sardineles, 5 Señal Preventiva de desvios , 9 Señal Reglamentaria,

2012-INVERMET-SERV
16 Señal Informativa de desvio, Panel informativo, Pórtico de panel informativo y 16

Tachos de basura.
 Se realizará el sembrado de grass. El proyecto incluye la adecuación de las instalaciones de

servicios públicos (agua, desague, telefonia, ect) a los nuevos requerimientos de la vía.

4.5 Costos del Proyecto
El costo de inversión de la alternativa 1 resulta ser de S/. 2, 442, 002.02 y el costo

de la alternativa 2 es de S/. 2, 815, 357.54, a continuación se muestran los
detalles de los presupuestos respectivos:

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 10.
Costo de la Alternativa 1
Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV
Item Descripción Und. Total maynas jauja miroquesada centro escolar Precio (S/.) Sub Total sin IGV Sub Total con IGV
Metrado Metrado Metrado Metrado
01 OBRAS PROVISIONALES 47,118.96 55,600.37
01.01 OFICINAS glb 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25 12,000.00 12,000.00
01.02 ALMACEN glb 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25 10,000.00 10,000.00
01.03 SERVICIOS HIGIENICOS glb 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25 7,000.00 7,000.00
01.04 LIMPIEZA DE OBRA m2 15,355.05 3,531.32 753.48 5,224.52 5845.73 1.18 18,118.96
02 OBRAS PRELIMINARES 41,327.16 48,766.04
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2,000.00 8,000.00
02.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 15,355.05 3,531.32 753.48 5,224.52 5,845.73 0.71 10,902.09
02.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION glb 4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 4,100.00 16,400.00
02.04 CARTEL DE OBRA DE 5.4 X 3.6, PARANTE DE METAL u 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25 6,025.07 6,025.07
03 DEMOLICIONES 82,011.94 96,774.09
03.01 DEMOLICION DE SARDINEL DE CONCRETO ml 1,416.50 71.68 195.27 979.40 170.16 6.36 9,008.95
03.02 DEMOLICION DE CARPETA ASFALTICA E= 3" m3 493.98 171.93 39.75 282.30 13.52 6,678.62
03.03 DEMOLICION DE LOSA DE CONCRETO ( E=0.20m) m2 1,376.63 1,376.63 32.73 45,056.94
03.03 DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO Y MARTILLOS E= 0.10M m2 2,130.52 127.50 231.83 1,519.79 251.40 9.94 21,177.34
03.04 DEMOLICION DE VEREDAS PARA RAMPAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD m2 8.03 2.80 2.10 3.13 11.22 90.10
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 114,181.84 134,734.57
04.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBASE EN PISTAS, VEREDAS, MARTILLOS Y RAMPAS m3 2,569.57 602.33 199.96 1,382.12 385.16 8.45 21,712.85
04.02 EXCAVACION Y PERFILADO PARA SARDINELES m3 53.12 2.69 7.32 36.73 6.38 37.08 1,969.65
REFINE, CONFORMACION Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN PISTAS Y
04.03 RAMPAS m2 7,859.32 2,256.31 521.65 3704.73 1376.63 2.49 19,569.69
REFINE, CONFORMACION Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN
04.04 VEREDAS Y MARTILLOS m2 2,130.52 127.50 231.83 1,519.79 251.40 2.49 5,304.99
04.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (DESMONTE) m3 3,621.67 843.40 282.63 1,941.30 554.34 18.12 65,624.66
05 PAVIMENTACION 315,661.81 372,480.94
05.01 BASE GRANULAR EN PISTAS Y BERMAS m3 1,620.67 564.08 130.41 926.18 34.57 56,026.65
05.02 SUB BASE GRANULAR EN PISTAS Y BERMAS m3 309.74 309.74 56.51 17,503.44
05.03 CONCRETO F`C=210 KG/CM2 PARA PISTA Y BERMA (e=0.25) m2 1,376.63 1,376.63 51.04 70,262.94
05.04 IMPRIMACION ASFALTICA m2 11,071.44 2,256.31 521.65 3,704.73 4,588.75 3.69 40,853.61
05.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE (3") m2 6,482.69 2,256.31 521.65 3,704.73 20.21 131,015.16
06 VEREDAS, MARTILLOS Y RAMPAS 148,912.88 175,717.20
06.01 BASE GRANULAR VEREDA E= 0.15 M m2 2,405.95 122.11 236.54 1,729.90 317.40 8.52 20,498.68
CONCRETO F`C=175 KG/CM2 EN VEREDAS Y MARTILLOS(INCL. ENCOFRADO,
06.02 BRUÑADO Y ACABADO FROTACHADO C:A 1:2) m2 2,349.71 106.91 233.50 1,719.26 290.04 29.50 69,316.39
CONCRETO F`C=175KG/CM2 EN RAMPAS PARA DISCAPACITADOS(INCL.
06.03 ENCOFRADO,BRUÑADO Y ACABADO FROTACHADO C:A 1:2) m2 56.24 15.20 3.04 10.64 27.36 30.94 1,740.07
CONCRETO F`C=175KG/CM2 EN RAMPAS PARA CARROS (INCL.
06.04A ENCOFRADO,BRUÑADO Y ACABADO FROTACHADO C:A 1:2) m2 154.80 10.80 0.00 100.80 43.20 30.94 4,789.51
06.05 SARDINEL PERALTADO F`C= 210 KG/CM2 0.15 x 0.50 (INCL ENCOFRADO, ACERO) m 621.36 621.36 33.02 20,517.31
06.06 SARDINEL DE CONCRETO SIMPLE F`C= 210 KG/CM2 SUMERGIDO (0.15 x 0.45) INCL ENCOFRADO
m 1,137.58 69.93 195.27 839.08 33.29 24.66 28,052.67
06.07 JUNTA DE CONSTRUCCION CON TECKNOPOR 1" m 247.90 15.30 42.00 184.00 6.60 5.55 1,375.85
06.08 JUNTA DE ASFALTO E=1" EN VEREDAS m 410.84 17.62 47.65 328.92 16.65 4.41 1,811.79
06.09 JUNTA DE ASFALTO E=1" EN SARDINELES m 247.90 15.30 42.00 184.00 6.60 3.27 810.63
07 SEÑALIZACION 15,536.70 18,333.31
07.01 PINTURA EN SARDINELES m 1,137.58 69.93 195.27 839.08 33.29 8.95 10,181.32
07.02 PINTADO DE LETRAS Y SIMBOLOS m2 39.03 6.35 2.56 11.50 18.62 20.86 814.21
07.03 PINTADO DE LINEA DIVISORIAS DE VIAS Y CARRILES m 203.81 30.29 14.75 91.98 66.78 2.41 491.17
07.04 SEÑAL REGLAMENTARIA u 9.00 3.00 1.00 2.00 3.00 450.00 4,050.00
08 AREAS VERDES 5,680.79 6,703.33
08.01 SEMBRADO DE GRASS 475.38 475.38 11.95 5,680.79
09 MOBILIARIO URBANO 51,750.51 61,065.60
09.01 INSTALACION DE TACHO DE BASURA u 16.00 3.00 2.00 3.00 8.00 113.69 1,819.04
09.02 INST. POSTE SEÑALIZADOR DE CALLES u 21.00 6.00 2.00 4.00 9.00 38.27 803.67
09.03 NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE DESAGUE u 31.00 9.00 4.00 8.00 10.00 107.17 3,322.27
09.04 NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE TELEFONO u 9.00 2.00 7.00 0.00 0.00 107.17 964.53
09.05 RETIRO Y COLOCACIÓN DE CAJAS DE AGUA u 360.00 105.00 25.00 135.00 95.00 95.80 34,488.00
09.06 RETIRO Y COLOCACIÓN DE CAJAS DE DESAGUE u 102.00 44.00 3.00 17.00 38.00 101.50 10,353.00
10 PLAN DE DESVIOS 703,452.25 830,073.66
10.01 MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS m2 15,355.05 3,531.32 753.48 5,224.52 5845.73 45.00 690,977.25
10.02 TRANQUERA DE DESVIOS und 15.00 3.00 1.00 4.00 7.00 135.00 2,025.00
10.03 SEÑAL PREVENTIVA DE DESVIOS und 5.00 1.00 2.00 1.00 1.00 330.00 1,650.00
10.04 SEÑAL INFORMATIVA DE DESVIO und 16.00 2.00 2.00 5.00 7.00 550.00 8,800.00
1,525,634.85 1,800,249.12
Gastos Generales (10%) 152,563.49
Utilidad (10%) 152,563.49 360,049.82
Parcial S/. 1,830,761.82
IGV (18%) 329,537.13
Total S/. 2,160,298.95 2,160,298.95
Parciales S/. Totales S/. Incluye

Item Descripción
Costos Directos GG+U e IGV (18%)
TOTAL DE EJECUCION DE OBRA 1,525,634.85

GASTOS GENERALES Y UTILIDAD 305,126.97
TOTAL COSTO DIRECTO INCL. GG Y UT 1,830,761.82 2,160,298.95
PROGRAMA DE EDUCACIÓN VIAL Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL 2,000.00 2,360.00
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL 2,500.00 2,950.00
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL 1,500.00 1,770.00
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS 8,500.00 10,030.00
PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES 2,500.00 2,950.00
TOTAL EJECUCIÓN DE OBRAS 1,847,761.82 2,180,358.95
EJECUCIÓN DE ESTUDIOS - DISEÑOS DEL PROYECTO Y EXPEDIENTE TÉCNICO:

ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PROYECTO 73,910.47 87,214.36
TOTAL EJECUCIÓN ESTUDIOS - DISEÑOS Y EXPEDIENTE TECNICO 73,910.47 87,214.36
SUPERVISIÓN DE ESTUDIOS - DISEÑOS DEL PROYECTO - EXPEDIENTE TÉCNICO Y EJECUCIÓN DE OBRAS:

SUPERVISION DE ESTUDIOS - EXPEDIENTE TÉCNICO Y OBRAS (INCLUYE GGU) 147,820.95 174,428.72
TOTAL SUPERVISION DE ESTUDIOS - EXPEDIENTE TÉCNICO Y OBRAS 147,820.95 174,428.72
TOTAL PRESUPUESTO (EJECUCIÓN DE OBRAS, ESTUDIOS - EXPEDIENTE TÉCNICO Y SUPERVISIÓN) 2,442,002.02

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 11.
Costo de la Alternativa 2
Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV
Item Descripción Und. Total maynas jauja miroquesada centro escolar Precio (S/.) Sub Total sin IGV Sub Total con IGV
Metrado Metrado Metrado Metrado
01 OBRAS PROVISIONALES 47,118.96 55,600.37
01.01 OFICINAS glb 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25 12,000.00 12,000.00
01.02 ALMACEN glb 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25 10,000.00 10,000.00
01.03 SERVICIOS HIGIENICOS glb 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25 7,000.00 7,000.00
01.04 LIMPIEZA DE OBRA m2 15,355.05 3,531.32 753.48 5,224.52 5845.73 1.18 18,118.96
02 OBRAS PRELIMINARES 41,327.16 48,766.04
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2,000.00 8,000.00
02.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 15,355.05 3,531.32 753.48 5,224.52 5,845.73 0.71 10,902.09
02.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION glb 4.00 1.00 1.00 1.00 1.00 4,100.00 16,400.00
02.04 CARTEL DE OBRA DE 5.4 X 3.6, PARANTE DE METAL u 1.00 0.25 0.25 0.25 0.25 6,025.07 6,025.07
03 DEMOLICIONES 82,011.94 96,774.09
03.01 DEMOLICION DE SARDINEL DE CONCRETO ml 1,416.50 71.68 195.27 979.40 170.16 6.36 9,008.95
03.02 DEMOLICION DE CARPETA ASFALTICA E= 3" m3 493.98 171.93 39.75 282.30 13.52 6,678.62
03.03 DEMOLICION DE LOSA DE CONCRETO ( E=0.20m) m2 1,376.63 1,376.63 32.73 45,056.94
03.03 DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO Y MARTILLOS E= 0.10M m2 2,130.52 127.50 231.83 1,519.79 251.40 9.94 21,177.34
03.04 DEMOLICION DE VEREDAS PARA RAMPAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD m2 8.03 2.80 2.10 3.13 11.22 90.10
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 114,181.84 134,734.57
04.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBASE EN PISTAS, VEREDAS, MARTILLOS Y RAMPAS m3 2,569.57 602.33 199.96 1,382.12 385.16 8.45 21,712.85
04.02 EXCAVACION Y PERFILADO PARA SARDINELES m3 53.12 2.69 7.32 36.73 6.38 37.08 1,969.65
REFINE, CONFORMACION Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN PISTAS Y
04.03 BERMAS m2 7,859.32 2,256.31 521.65 3704.73 1376.63 2.49 19,569.69
REFINE, CONFORMACION Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN
04.04 VEREDAS Y MARTILLOS m2 2,130.52 127.50 231.83 1,519.79 251.40 2.49 5,304.99
04.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (DESMONTE) m3 3,621.67 843.40 282.63 1,941.30 554.34 18.12 65,624.66
05 PAVIMENTACION 551,080.70 650,275.22
05.02 SUB BASE GRANULAR EN PISTAS Y BERMAS m3 1,930.41 564.08 130.41 926.18 309.74 56.51 109,087.65
05.03 CONCRETO F`C=210 KG/CM2 PARA PISTA Y BERMA (e=0.25) m2 7,859.32 2,256.31 521.65 3,704.73 1,376.63 51.04 401,139.44
05.04 IMPRIMACION ASFALTICA m2 11,071.44 2,256.31 521.65 3,704.73 4,588.75 3.69 40,853.61
06 VEREDAS, MARTILLOS Y RAMPAS 148,912.88 175,717.20
06.01 BASE GRANULAR VEREDA E= 0.15 M m2 2,405.95 122.11 236.54 1,729.90 317.40 8.52 20,498.68
CONCRETO F`C=175 KG/CM2 EN VEREDAS Y MARTILLOS(INCL. ENCOFRADO,
06.02 BRUÑADO Y ACABADO FROTACHADO C:A 1:2) m2 2,349.71 106.91 233.50 1,719.26 290.04 29.50 69,316.39
CONCRETO F`C=175KG/CM2 EN RAMPAS PARA DISCAPACITADOS(INCL.
06.03 ENCOFRADO,BRUÑADO Y ACABADO FROTACHADO C:A 1:2) m2 56.24 15.20 3.04 10.64 27.36 30.94 1,740.07
CONCRETO F`C=175KG/CM2 EN RAMPAS PARA CARROS (INCL.
06.04A ENCOFRADO,BRUÑADO Y ACABADO FROTACHADO C:A 1:2) m2 154.80 10.80 0.00 100.80 43.20 30.94 4,789.51
06.05 SARDINEL PERALTADO F`C= 210 KG/CM2 0.15 x 0.50 (INCL ENCOFRADO, ACERO) m 621.36 621.36 33.02 20,517.31
06.06 SARDINEL DE CONCRETO SIMPLE F`C= 210 KG/CM2 SUMERGIDO (0.15 x 0.45) INCL ENCOFRADO
m 1,137.58 69.93 195.27 839.08 33.29 24.66 28,052.67
06.07 JUNTA DE CONSTRUCCION CON TECKNOPOR 1" m 247.90 15.30 42.00 184.00 6.60 5.55 1,375.85
06.08 JUNTA DE ASFALTO E=1" EN VEREDAS m 410.84 17.62 47.65 328.92 16.65 4.41 1,811.79
06.09 JUNTA DE ASFALTO E=1" EN SARDINELES m 247.90 15.30 42.00 184.00 6.60 3.27 810.63
07 SEÑALIZACION 15,536.70 18,333.31
07.01 PINTURA EN SARDINELES m 1,137.58 69.93 195.27 839.08 33.29 8.95 10,181.32
07.02 PINTADO DE LETRAS Y SIMBOLOS m2 39.03 6.35 2.56 11.50 18.62 20.86 814.21
07.03 PINTADO DE LINEA DIVISORIAS DE VIAS Y CARRILES m 203.81 30.29 14.75 91.98 66.78 2.41 491.17
07.04 SEÑAL REGLAMENTARIA u 9.00 3.00 1.00 2.00 3.00 450.00 4,050.00
08 AREAS VERDES 5,680.79 6,703.33
08.01 SEMBRADO DE GRASS 475.38 475.38 11.95 5,680.79
09 MOBILIARIO URBANO 51,750.51 61,065.60
09.01 INSTALACION DE TACHO DE BASURA u 16.00 3.00 2.00 3.00 8.00 113.69 1,819.04
09.02 INST. POSTE SEÑALIZADOR DE CALLES u 21.00 6.00 2.00 4.00 9.00 38.27 803.67
09.03 NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE DESAGUE u 31.00 9.00 4.00 8.00 10.00 107.17 3,322.27
09.04 NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE TELEFONO u 9.00 2.00 7.00 0.00 0.00 107.17 964.53
09.05 RETIRO Y COLOCACIÓN DE CAJAS DE AGUA u 360.00 105.00 25.00 135.00 95.00 95.80 34,488.00
09.06 RETIRO Y COLOCACIÓN DE CAJAS DE DESAGUE u 102.00 44.00 3.00 17.00 38.00 101.50 10,353.00
10 PLAN DE DESVIOS 703,452.25 830,073.66
10.01 MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS m2 15,355.05 3,531.32 753.48 5,224.52 5845.73 45.00 690,977.25
10.02 TRANQUERA DE DESVIOS und 15.00 3.00 1.00 4.00 7.00 135.00 2,025.00
10.03 SEÑAL PREVENTIVA DE DESVIOS und 5.00 1.00 2.00 1.00 1.00 330.00 1,650.00
10.04 SEÑAL INFORMATIVA DE DESVIO und 16.00 2.00 2.00 5.00 7.00 550.00 8,800.00
1,761,053.74 2,078,043.41
Gastos Generales (10%) 176,105.37
Utilidad (10%) 176,105.37 415,608.68
Parcial S/. 2,113,264.49
IGV (18%) 380,387.61
Total S/. 2,493,652.09 2,493,652.09

2012-INVERMET-SERV
Parciales S/. Totales S/. Incluye

Item Descripción
Costos Directos GG+U e IGV (18%)
TOTAL DE EJECUCION DE OBRA 1,761,053.74

GASTOS GENERALES Y UTILIDAD 352,210.75
TOTAL COSTO DIRECTO INCL. GG Y UT 2,113,264.49 2,493,652.09
PROGRAMA DE EDUCACIÓN VIAL Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL 2,000.00 2,360.00
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL 2,500.00 2,950.00
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL 1,500.00 1,770.00
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS 8,500.00 10,030.00
PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES 2,500.00 2,950.00
TOTAL EJECUCIÓN DE OBRAS 2,130,264.49 2,513,712.09
EJECUCIÓN DE ESTUDIOS - DISEÑOS DEL PROYECTO Y EXPEDIENTE TÉCNICO:

ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PROYECTO 85,210.58 100,548.48
TOTAL EJECUCIÓN ESTUDIOS - DISEÑOS Y EXPEDIENTE TECNICO 85,210.58 100,548.48
SUPERVISIÓN DE ESTUDIOS - DISEÑOS DEL PROYECTO - EXPEDIENTE TÉCNICO Y EJECUCIÓN DE OBRAS:

SUPERVISION DE ESTUDIOS - EXPEDIENTE TÉCNICO Y OBRAS (INCLUYE GGU) 170,421.16 201,096.97
TOTAL SUPERVISION DE ESTUDIOS - EXPEDIENTE TÉCNICO Y OBRAS 170,421.16 201,096.97
TOTAL PRESUPUESTO (EJECUCIÓN DE OBRAS, ESTUDIOS - EXPEDIENTE TÉCNICO Y SUPERVISIÓN) 2,815,357.54
Se ha asumido los costos de operación y mantenimiento en base a los datos indicados por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC, se ha considerado el tipo de cambio
al mes de febrero del 2012 siendo este de S/. 2.683 por $, así tenemos:
Cuadro Nº 12.
Costos de Mantenimiento en US$ - Km (A Precios de Mercado)
Precios de
Descripción
Mercado
Sin Proyecto
Mant. Rutinario 1,144.06
Mant. Periódico 1,724.98
Con Proyecto
Mant. Rutinario 2,288.12
Mant. Periódico 3,449.96
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Se ha considerado los costos de operación como el 10% de los costos de mantenimiento, lo

cual se incluye en la columna de costos de mantenimiento.
Los factores de conversión de precios privados a precios sociales son los siguientes:

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Cuadro Nº 13.
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y
Operación 0.75
Cuadro Nº 14.
Costo de Inversión y Mantenimiento (A Precios de Mercado)
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Año
Costos de
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
Mantenimiento
0 2,442,002.02 0.00 2,815,357.54 0
1 6,654.10 8,826.42 8,826.42
2 4,413.21 8,826.42 8,826.42
3 4,413.21 12,981.01 12,981.01
4 6,654.10 8,826.42 8,826.42
5 4,413.21 8,826.42 8,826.42
6 4,413.21 12,981.01 12,981.01
7 6,654.10 8,826.42 8,826.42
8 4,413.21 8,826.42 8,826.42
9 4,413.21 12,981.01 12,981.01
10 6,654.10 8,826.42 8,826.42
11 4,413.21 8,826.42 8,826.42
12 4,413.21 12,981.01 12,981.01
13 6,654.10 8,826.42 8,826.42
14 4,413.21 8,826.42 8,826.42
15 4,413.21 12,981.01 12,981.01
16 6,654.10 8,826.42 8,826.42
17 4,413.21 8,826.42 8,826.42
18 4,413.21 12,981.01 12,981.01
19 6,654.10 8,826.42 8,826.42
20 4,413.21 8,826.42 8,826.42

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Cuadro Nº 15.
Costo de Inversión y Mantenimiento (A Precios Sociales)
Sin Proyecto
Costos de
Año Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2
0 1,929,181.60 0 2,224,132.46 0
1 4,990.58 6,619.81 6,619.81
2 3,309.91 6,619.81 6,619.81
3 3,309.91 9,735.76 9,735.76
4 4,990.58 6,619.81 6,619.81
5 3,309.91 6,619.81 6,619.81
6 3,309.91 9,735.76 9,735.76
7 4,990.58 6,619.81 6,619.81
8 3,309.91 6,619.81 6,619.81
9 3,309.91 9,735.76 9,735.76
10 4,990.58 6,619.81 6,619.81
11 3,309.91 6,619.81 6,619.81
12 3,309.91 9,735.76 9,735.76
13 4,990.58 6,619.81 6,619.81
14 3,309.91 6,619.81 6,619.81
15 3,309.91 9,735.76 9,735.76
16 4,990.58 6,619.81 6,619.81
17 3,309.91 6,619.81 6,619.81
18 3,309.91 9,735.76 9,735.76
19 4,990.58 6,619.81 6,619.81
20 3,309.91 6,619.81 6,619.81

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Cuadro Nº 16.
Costos Incrementales (A Precios Sociales)

0 1,929,182 2,224,132
1 0 1,629.23 0 1,629.23
2 0 3,309.91 0 3,309.91
3 0 6,425.85 0 6,425.85
4 0 1,629.23 0 1,629.23
5 0 3,309.91 0 3,309.91
6 0 6,425.85 0 6,425.85
7 0 1,629.23 0 1,629.23
8 0 3,309.91 0 3,309.91
9 0 6,425.85 0 6,425.85
10 0 1,629.23 0 1,629.23
11 0 3,309.91 0 3,309.91
12 0 6,425.85 0 6,425.85
13 0 1,629.23 0 1,629.23
14 0 3,309.91 0 3,309.91
15 0 6,425.85 0 6,425.85
16 0 1,629.23 0 1,629.23
17 0 3,309.91 0 3,309.91
18 0 6,425.85 0 6,425.85
19 0 1,629.23 0 1,629.23
20 0 3,309.91 0 3,309.91

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4.6 BENEFICIOS
4.6.1.- BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
En este caso la situación “Sin Proyecto“, no representa ningún beneficio para las unidades de
transporte que necesitan utilizar adecuadamente las áreas de circulación vehicular y peatonal,
debido a que no existen las buenas condiciones para este fin, y no van a variar si realmente no se
hace alguna intervención técnica y económica importante que permita modificar esta situación,
por lo tanto para efectos del presente análisis no será considerada.
4.6.2.- BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Los beneficios que se obtienen con la realización de la intervención, están en relación con el
menor uso de recursos por parte de los usuarios para desplazarse a través de las vía en estudio.
En ese sentido, la obtención de beneficios es resultante del ahorro de los Costos de Operación
Vehicular (COV) y del ahorro de tiempo para el recorrido del circuito. El ahorro del COV y
Tiempo es aplicado para las dos alternativas.
Ahorro de Costo Operativo Vehicular (COV).-
La tabla de costo modular se presenta a continuación:

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Cuadro Nº 17.
Costo Modular de Operación Vehicular a Precios Económicos (US$ - Vehiculo – Km)
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
Costa A AFI B 0.269 0.285 0.609 0.638 0.854 1.094 1.343

Costa A AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.525 1.757 1.939
Costa A AFI R 0.301 0.301 0.659 0.671 1.011 1.243 1.475
Costa A ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.895 1.160
Costa A ASF M 0.301 0.309 0.659 0.688 1.061 1.293 1.508
Costa A ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.044 1.293
Costa A SAF M 0.464 0.407 0.932 0.870 1.633 1.865 2.039
Costa A SAF R 0.374 0.334 0.783 0.746 1.268 1.500 1.716
Costa A TRO M 0.521 0.456 1.032 0.953 1.848 2.080 2.229
Costa A TRO R 0.440 0.383 0.895 0.837 1.533 1.765 1.948
Costa L AFI B 0.269 0.285 0.584 0.630 0.845 1.086 1.326
Costa L AFI M 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa L AFI R 0.293 0.301 0.646 0.663 1.003 1.235 1.459
Costa L ASF B 0.236 0.269 0.522 0.597 0.646 0.887 1.152
Costa L ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.492
Costa L ASF R 0.260 0.277 0.572 0.622 0.796 1.036 1.276
Costa L SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.848 2.014
Costa L SAF R 0.358 0.334 0.746 0.738 1.251 1.484 1.682
Costa L TRO M 0.513 0.448 1.019 0.945 1.832 2.055 2.205
Costa L TRO R 0.431 0.374 0.870 0.821 1.517 1.740 1.915
Costa O AFI B 0.269 0.285 0.597 0.638 0.854 1.086 1.334
Costa O AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Costa O AFI R 0.293 0.301 0.646 0.671 1.003 1.235 1.467
Costa O ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.887 1.152
Costa O ASF M 0.301 0.301 0.659 0.680 1.053 1.285 1.500
Costa O ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.036 1.285
Costa O SAF M 0.456 0.399 0.920 0.862 1.624 1.857 2.022
Costa O SAF R 0.358 0.334 0.758 0.738 1.260 1.492 1.691
Costa O TRO M 0.513 0.448 1.019 0.953 1.840 2.064 2.213
Costa O TRO R 0.431 0.383 0.870 0.829 1.517 1.749 1.923
Selva A AFI B 0.285 0.407 0.671 0.887 1.169 1.550 1.915
Selva A AFI M 0.456 0.513 0.957 1.119 1.915 2.304 2.553
Selva A AFI R 0.317 0.423 0.721 0.928 1.343 1.724 2.055
Selva A ASF B 0.252 0.383 0.584 0.837 0.937 1.326 1.716
Selva A ASF M 0.326 0.431 0.733 0.945 1.392 1.782 2.105
Selva A ASF R 0.277 0.399 0.634 0.870 1.111 1.492 1.865
Selva A SAF M 0.488 0.537 1.019 1.169 2.031 2.420 2.652
Selva A SAF R 0.391 0.464 0.858 1.019 1.624 2.014 2.304
Selva A TRO M 0.545 0.594 1.119 1.260 2.263 2.660 2.859
Selva A TRO R 0.464 0.513 0.970 1.119 1.915 2.304 2.553
Selva L AFI B 0.277 0.293 0.609 0.663 0.887 1.135 1.392
Selva L AFI M 0.448 0.399 0.908 0.862 1.591 1.832 2.014
Selva L AFI R 0.309 0.309 0.671 0.696 1.044 1.293 1.525
Selva L ASF B 0.252 0.277 0.547 0.622 0.680 0.928 1.202
Selva L ASF M 0.317 0.317 0.684 0.622 1.102 1.343 1.566
Selva L ASF R 0.269 0.293 0.597 0.655 0.837 1.086 1.334
Selva L SAF M 0.480 0.415 0.957 0.903 1.699 1.939 2.113
Selva L SAF R 0.374 0.350 0.783 0.771 1.318 1.558 1.765
Selva L TRO M 0.537 0.472 1.069 0.995 1.923 2.163 2.312
Selva L TRO R 0.448 0.399 0.908 0.862 1.591 1.832 2.014
Selva O AFI B 0.285 0.399 0.659 0.870 1.152 1.525 1.873
Selva O AFI M 0.456 0.505 0.945 1.102 1.890 2.271 2.503
Selva O AFI R 0.309 0.423 0.709 0.912 1.318 1.699 2.022
Selva O ASF B 0.252 0.374 0.572 0.821 0.920 1.301 1.682
Selva O ASF M 0.317 0.423 0.721 0.928 1.376 1.749 2.064
Selva O ASF R 0.269 0.391 0.634 0.854 1.094 1.467 1.823
Selva O SAF M 0.480 0.529 0.995 1.144 2.006 2.387 2.602
Selva O SAF R 0.383 0.456 0.821 0.995 1.608 1.981 2.254
Selva O TRO M 0.545 0.578 1.106 1.243 2.238 2.619 2.801
Selva O TRO R 0.456 0.505 0.945 1.102 1.890 2.271 2.503
Sierra A AFI B 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
Sierra A AFI M 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
Sierra A AFI R 0.352 0.581 0.799 1.257 1.748 2.239 2.714
Sierra A ASF B 0.286 0.532 0.649 1.141 1.307 1.798 2.306
Sierra A ASF M 0.352 0.589 0.812 1.282 1.807 2.306 2.764
Sierra A ASF R 0.303 0.548 0.712 1.190 1.490 1.990 2.481
Sierra A SAF M 0.523 0.711 1.124 1.548 2.531 3.039 3.447
Sierra A SAF R 0.425 0.630 0.949 1.365 2.073 2.572 3.014
Sierra A TRO M 0.581 0.769 1.224 1.665 2.797 3.313 3.705
Sierra A TRO R 0.491 0.687 1.061 1.490 2.398 2.905 3.322
Sierra L AFI B 0.294 0.303 0.637 0.691 0.932 1.190 1.465
Sierra L AFI M 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra L AFI R 0.319 0.327 0.699 0.733 1.099 1.357 1.607
Sierra L ASF B 0.262 0.286 0.562 0.649 0.708 0.974 1.265
Sierra L ASF M 0.327 0.327 0.712 0.741 1.157 1.415 1.648
Sierra L ASF R 0.278 0.303 0.612 0.683 0.874 1.141 1.407
Sierra L SAF M 0.507 0.442 1.011 0.949 1.790 2.040 2.223
Sierra L SAF R 0.392 0.360 0.824 0.808 1.382 1.640 1.856
Sierra L TRO M 0.564 0.491 1.124 1.041 2.023 2.273 2.431
Sierra L TRO R 0.474 0.417 0.949 0.907 1.673 1.923 2.115
Sierra O AFI B 0.294 0.425 0.687 0.916 1.215 1.607 1.973
Sierra O AFI M 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631
Sierra O AFI R 0.327 0.442 0.749 0.966 1.390 1.782 2.123
Sierra O ASF B 0.262 0.392 0.599 0.866 0.974 1.365 1.773
Sierra O ASF M 0.335 0.450 0.762 0.974 1.449 1.840 2.173
Sierra O ASF R 0.286 0.409 0.649 0.899 1.149 1.548 1.923
Sierra O SAF M 0.507 0.556 1.049 1.207 2.106 2.506 2.739
Sierra O SAF R 0.401 0.482 0.862 1.049 1.690 2.081 2.373
Sierra O TRO M 0.572 0.613 1.161 1.307 2.356 2.756 2.947
Sierra O TRO R 0.474 0.532 0.999 1.157 1.990 2.389 2.631
A precios Noviembre 2010
Fuente: Resultados del Modelo HDM-III

2012-INVERMET-SERV
Para el Jr. Miroquesada tenemos:
Cuadro Nº 18.
Costos de Operación Vehicular (US$ por Km) – Jr. Miroquesada
Bus
Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Mediano
Sin Proyecto Costa Llana Asfaltado Malo 0.301 0.301 0.659
Con Proyecto (alter 1) Costa Llana Asfaltado Bueno 0.236 0.269 0.522
Con Proyecto (alter 2) Costa Llana Afirmado Bueno 0.269 0.285 0.584
Escenario Bus Grande Cam.2E Cam.3E Articulado

Sin Proyecto 0.680 1.053 1.285 1.492
Con Proyecto (alter 1) 0.597 0.646 0.887 1.152
Cuadro Nº 19.
Costos de Operación Vehicular (US$ x Veh - Km)
a Precios Sociales – Jr. Miroquesada
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automóvil 0.30 0.24 0.27
Camioneta 0.30 0.27 0.28
C.R. 0.30 0.27 0.28
Micro 0.66 0.52 0.58
Bus Grande 0.68 0.60 0.63
Camión 2E 1.05 0.65 0.85
Camión 3E 1.28 0.89 1.09

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 20.
Costos de Operación Vehicular Sin Proyecto (S/.)
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 538,225.53 545,806.65 552,883.62 560,934.51 568,615.58 576,485.22 584,824.63 592,794.21 601,133.62 609,895.88
Automovil 384,156.77 389,494.29 394,831.80 400,457.83 406,083.86 411,709.89 417,480.17 423,394.72 429,309.26 435,368.06
Camioneta 11,540.57 11,684.83 11,829.09 11,973.34 12,117.60 12,406.11 12,550.37 12,694.63 12,838.89 13,127.40
C.R. 6,058.80 6,203.06 6,347.31 6,347.31 6,491.57 6,491.57 6,635.83 6,780.09 6,780.09 6,924.34
Micro 70,377.35 71,324.13 72,270.92 73,217.70 74,480.07 75,426.85 76,373.63 77,636.00 78,582.79 79,845.16
Bus Grande 8,788.98 8,788.98 8,788.98 9,114.50 9,114.50 9,114.50 9,440.02 9,440.02 9,765.54 9,765.54
Camión 2E 55,457.12 56,465.44 56,969.59 57,977.90 58,482.06 59,490.37 60,498.68 61,002.84 62,011.15 63,019.46
Camión 3E 1,845.92 1,845.92 1,845.92 1,845.92 1,845.92 1,845.92 1,845.92 1,845.92 1,845.92 1,845.92
TOTAL 538,225.53 545,806.65 552,883.62 560,934.51 568,615.58 576,485.22 584,824.63 592,794.21 601,133.62 609,895.88
Tráfico Normal 617,549.87 626,493.39 635,699.62 645,075.91 653,982.42 663,502.97 671,733.99 681,073.28 690,882.34 700,365.88
Automovil 441,282.60 447,485.66 453,832.97 460,180.29 466,527.60 473,163.43 479,799.26 486,435.09 493,359.43 500,283.77
Camioneta 13,271.66 13,415.91 13,560.17 13,848.69 13,992.94 14,281.46 14,281.46 14,569.97 14,858.49 15,002.74
C.R. 7,068.60 7,068.60 7,212.86 7,357.11 7,501.37 7,501.37 7,645.63 7,789.89 7,789.89 7,934.14
Micro 80,791.94 82,054.31 83,001.09 84,263.47 85,525.84 86,788.22 87,735.00 88,997.37 90,259.75 91,522.12
Bus Grande 9,765.54 10,091.05 10,091.05 10,416.57 10,416.57 10,742.09 10,742.09 10,742.09 11,067.61 11,067.61
Camión 2E 63,523.62 64,531.93 65,540.24 66,548.55 67,556.86 68,565.17 69,069.33 70,077.64 71,085.95 72,094.26
Camión 3E 1,845.92 1,845.92 2,461.23 2,461.23 2,461.23 2,461.23 2,461.23 2,461.23 2,461.23 2,461.23
TOTAL 617,549.87 626,493.39 635,699.62 645,075.91 653,982.42 663,502.97 671,733.99 681,073.28 690,882.34 700,365.88

SERV
Cuadro Nº 21.
Costos de Operación Vehicular Con Proyecto Alternativa 1 (S/.)
Tráfico Normal 415,615.04 421,425.38 426,926.07 433,119.70 439,096.63 445,133.10 451,568.46 457,771.51 464,191.28 470,945.70
Automovil 301,095.85 305,279.31 309,462.76 313,872.35 318,281.94 322,691.53 327,214.19 331,849.91 336,485.64 341,234.43
Camioneta 10,292.94 10,421.60 10,550.27 10,678.93 10,807.59 11,064.91 11,193.57 11,322.24 11,450.90 11,708.22
C.R. 5,403.79 5,532.46 5,661.12 5,661.12 5,789.78 5,789.78 5,918.44 6,047.10 6,047.10 6,175.77
Micro 55,770.73 56,521.01 57,271.29 58,021.57 59,021.94 59,772.22 60,522.50 61,522.87 62,273.15 63,273.52
Bus Grande 7,717.15 7,717.15 7,717.15 8,002.98 8,002.98 8,002.98 8,288.80 8,288.80 8,574.62 8,574.62
Camión 2E 34,060.28 34,679.56 34,989.20 35,608.48 35,918.11 36,537.39 37,156.67 37,466.31 38,085.59 38,704.87
Camión 3E 1,274.28 1,274.28 1,274.28 1,274.28 1,274.28 1,274.28 1,274.28 1,274.28 1,274.28 1,274.28
Tráfico Generado 0.00 20,930.61 21,156.75 21,761.63 21,987.77 22,213.90 22,440.03 22,666.16 22,892.30 23,368.52
Automovil 0.00 15,263.97 15,490.10 15,716.23 15,942.36 16,168.50 16,394.63 16,620.76 16,846.90 17,073.03
Camioneta 0.00 514.65 514.65 643.31 643.31 643.31 643.31 643.31 643.31 643.31
C.R. 0.00 257.32 257.32 257.32 257.32 257.32 257.32 257.32 257.32 257.32
Micro 0.00 2,751.02 2,751.02 3,001.12 3,001.12 3,001.12 3,001.12 3,001.12 3,001.12 3,251.21
Bus Grande 0.00 285.82 285.82 285.82 285.82 285.82 285.82 285.82 285.82 285.82
Camión 2E 0.00 1,857.83 1,857.83 1,857.83 1,857.83 1,857.83 1,857.83 1,857.83 1,857.83 1,857.83
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 415,615.04 442,355.99 448,082.82 454,881.34 461,084.39 467,347.00 474,008.49 480,437.68 487,083.57 494,314.22

SERV
Tráfico Normal 476,898.66 483,794.65 490,821.21 498,087.59 504,939.49 512,303.34 518,692.97 525,899.66 533,489.64 540,793.80
Automovil 345,870.15 350,732.00 355,706.93 360,681.85 365,656.77 370,857.82 376,058.88 381,259.93 386,687.12 392,114.31
Camioneta 11,836.88 11,965.55 12,094.21 12,351.53 12,480.19 12,737.52 12,737.52 12,994.84 13,252.16 13,380.82
C.R. 6,304.43 6,304.43 6,433.09 6,561.75 6,690.41 6,690.41 6,819.07 6,947.74 6,947.74 7,076.40
Micro 64,023.80 65,024.17 65,774.45 66,774.82 67,775.20 68,775.57 69,525.85 70,526.22 71,526.59 72,526.96
Bus Grande 8,574.62 8,860.44 8,860.44 9,146.26 9,146.26 9,432.08 9,432.08 9,432.08 9,717.90 9,717.90
Camión 2E 39,014.50 39,633.78 40,253.06 40,872.34 41,491.62 42,110.89 42,420.53 43,039.81 43,659.09 44,278.37
Camión 3E 1,274.28 1,274.28 1,699.04 1,699.04 1,699.04 1,699.04 1,699.04 1,699.04 1,699.04 1,699.04
Tráfico Generado 23,594.66 23,820.79 24,574.47 25,110.24 25,586.47 25,812.60 26,038.73 26,377.93 26,604.07 27,080.29
Automovil 17,299.16 17,525.29 17,864.49 18,090.63 18,316.76 18,542.89 18,769.02 19,108.22 19,334.36 19,560.49
Camioneta 643.31 643.31 643.31 643.31 643.31 643.31 643.31 643.31 643.31 643.31
C.R. 257.32 257.32 385.99 385.99 385.99 385.99 385.99 385.99 385.99 385.99
Micro 3,251.21 3,251.21 3,251.21 3,251.21 3,501.30 3,501.30 3,501.30 3,501.30 3,501.30 3,751.39
Bus Grande 285.82 285.82 571.64 571.64 571.64 571.64 571.64 571.64 571.64 571.64
Camión 2E 1,857.83 1,857.83 1,857.83 2,167.47 2,167.47 2,167.47 2,167.47 2,167.47 2,167.47 2,167.47
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 500,493.32 507,615.44 515,395.68 523,197.83 530,525.96 538,115.94 544,731.70 552,277.59 560,093.71 567,874.09

SERV
Cuadro Nº 22.
Tráfico Normal 475,930.83 482,613.66 488,891.57 495,996.96 502,812.07 509,752.22 517,122.73 524,195.16 531,557.87 539,300.33
Automovil 342,626.31 347,386.80 352,147.28 357,165.09 362,182.90 367,200.71 372,347.18 377,622.31 382,897.45 388,301.24
Camioneta 10,916.76 11,053.22 11,189.68 11,326.14 11,462.59 11,735.51 11,871.97 12,008.43 12,144.89 12,417.81
C.R. 5,731.30 5,867.76 6,004.22 6,004.22 6,140.68 6,140.68 6,277.14 6,413.59 6,413.59 6,550.05
Micro 62,410.11 63,249.70 64,089.30 64,928.90 66,048.36 66,887.96 67,727.56 68,847.02 69,686.62 70,806.08
Bus Grande 8,145.89 8,145.89 8,145.89 8,447.58 8,447.58 8,447.58 8,749.28 8,749.28 9,050.98 9,050.98
Camión 2E 44,540.37 45,350.19 45,755.11 46,564.93 46,969.84 47,779.67 48,589.49 48,994.40 49,804.23 50,614.05
Camión 3E 1,560.10 1,560.10 1,560.10 1,560.10 1,560.10 1,560.10 1,560.10 1,560.10 1,560.10 1,560.10
Automovil 0.00 17,369.34 17,626.66 17,883.99 18,141.31 18,398.63 18,655.96 18,913.28 19,170.60 19,427.93
Camioneta 0.00 545.84 545.84 682.30 682.30 682.30 682.30 682.30 682.30 682.30
C.R. 0.00 272.92 272.92 272.92 272.92 272.92 272.92 272.92 272.92 272.92
Micro 0.00 3,078.53 3,078.53 3,358.39 3,358.39 3,358.39 3,358.39 3,358.39 3,358.39 3,638.26
Bus Grande 0.00 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70 301.70
Camión 2E 0.00 2,429.47 2,429.47 2,429.47 2,429.47 2,429.47 2,429.47 2,429.47 2,429.47 2,429.47
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 475,930.83 506,611.45 513,146.69 520,925.73 527,998.16 535,195.63 542,823.47 550,153.22 557,773.26 566,052.91

SERV
Tráfico Normal 546,092.90 553,992.80 562,096.29 570,397.78 578,261.11 586,683.45 593,982.87 602,239.97 610,919.65 619,297.62
Automovil 393,576.38 399,108.83 404,769.95 410,431.07 416,092.19 422,010.63 427,929.07 433,847.51 440,023.28 446,199.04
Camioneta 12,554.27 12,690.73 12,827.19 13,100.11 13,236.57 13,509.49 13,509.49 13,782.41 14,055.32 14,191.78
C.R. 6,686.51 6,686.51 6,822.97 6,959.43 7,095.89 7,095.89 7,232.35 7,368.81 7,368.81 7,505.27
Micro 71,645.68 72,765.15 73,604.74 74,724.21 75,843.67 76,963.14 77,802.73 78,922.20 80,041.66 81,161.12
Bus Grande 9,050.98 9,352.68 9,352.68 9,654.38 9,654.38 9,956.08 9,956.08 9,956.08 10,257.78 10,257.78
Camión 2E 51,018.97 51,828.79 52,638.62 53,448.44 54,258.27 55,068.09 55,473.00 56,282.83 57,092.65 57,902.48
Camión 3E 1,560.10 1,560.10 2,080.14 2,080.14 2,080.14 2,080.14 2,080.14 2,080.14 2,080.14 2,080.14
Automovil 19,685.25 19,942.58 20,328.56 20,585.88 20,843.21 21,100.53 21,357.85 21,743.84 22,001.16 22,258.49
Camioneta 682.30 682.30 682.30 682.30 682.30 682.30 682.30 682.30 682.30 682.30
C.R. 272.92 272.92 409.38 409.38 409.38 409.38 409.38 409.38 409.38 409.38
Micro 3,638.26 3,638.26 3,638.26 3,638.26 3,918.12 3,918.12 3,918.12 3,918.12 3,918.12 4,197.99
Bus Grande 301.70 301.70 603.40 603.40 603.40 603.40 603.40 603.40 603.40 603.40
Camión 2E 2,429.47 2,429.47 2,429.47 2,834.39 2,834.39 2,834.39 2,834.39 2,834.39 2,834.39 2,834.39
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 573,102.80 581,260.02 590,187.66 599,151.38 607,551.90 616,231.57 623,788.31 632,431.40 641,368.40 650,283.56

SERV
Cuadro Nº 23.
Costos de Operación Vehicular en Soles

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 538,225.53 415,615.04 0.00 475930.83 0.00
2 545,806.65 421,425.38 20,930.61 482613.66 23,997.80
3 552,883.62 426,926.07 21,156.75 488891.57 24,255.12
4 560,934.51 433,119.70 21,761.63 495996.96 24,928.77
5 461,084.39 439,096.63 21,987.77 502812.07 25,186.09
6 576,485.22 445,133.10 22,213.90 509752.22 25,443.42
7 584,824.63 451,568.46 22,440.03 517122.73 25,700.74
8 592,794.21 457,771.51 22,666.16 524195.16 25,958.06
9 601,133.62 464,191.28 22,892.30 531557.87 26,215.39
10 609,895.88 470,945.70 23,368.52 539300.33 26,752.58
11 617,549.87 476,898.66 23,594.66 546092.90 27,009.90
12 626,493.39 483,794.65 23,820.79 553992.80 27,267.22
13 635,699.62 490,821.21 24,574.47 562096.29 28,091.37
14 645,075.91 498,087.59 25,110.24 570397.78 28,753.60
15 653,982.42 504,939.49 25,586.47 578261.11 29,290.79
16 663,502.97 512,303.34 25,812.60 586683.45 29,548.12
17 671,733.99 518,692.97 26,038.73 593982.87 29,805.44
18 681,073.28 525,899.66 26,377.93 602239.97 30,191.43
19 690,882.34 533,489.64 26,604.07 610919.65 30,448.75
20 700,365.88 540,793.80 27,080.29 619297.62 30,985.94

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 24.
Beneficios Incrementales en Soles

0
1 122,610.49 62294.70
2 134,846.58 75191.89
3 136,535.91 76119.60
4 138,695.62 77401.93
5 32,981.65 -29134.63
6 142,459.07 79454.71
7 144,476.19 80552.27
8 146,355.78 81578.09
9 148,388.50 82683.45
10 150,634.44 83971.84
11 152,448.54 84961.93
12 154,609.14 86134.20
13 157,165.64 87649.01
14 159,543.44 89054.93
15 161,836.17 90366.72
16 164,105.93 91593.57
17 166,060.39 92653.85
18 168,362.58 93929.02
19 170,694.73 95187.07
20 173,112.22 96561.23
Para el Jr. Jauja tenemos:
Cuadro Nº 25.
Costos de Operación Vehicular (US$ por Km) – Jr. Jauja
Bus

Sin Proyecto 0.680 1.053 1.285 1.492

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 26.
a Precios Sociales – Jr. Jauja
Tráfico Normal 16,389.97 16,583.29 16,861.06 17,054.38 17,271.86 17,573.79 17,767.11 18,037.46 18,315.23 18,581.04
Automovil 11,768.24 11,937.40 12,106.55 12,275.70 12,444.86 12,614.01 12,807.33 12,976.48 13,145.63 13,338.95
Camioneta 1,449.89 1,474.05 1,498.22 1,498.22 1,546.55 1,570.71 1,570.71 1,594.87 1,619.04 1,667.37
C.R. 773.27 773.27 773.27 797.44 797.44 821.60 821.60 845.77 845.77 869.93
Micro 317.19 317.19 317.19 317.19 317.19 317.19 317.19 370.06 370.06 370.06
Bus Grande 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53
Camión 2E 2,026.85 2,026.85 2,111.30 2,111.30 2,111.30 2,195.75 2,195.75 2,195.75 2,280.20 2,280.20
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 16,389.97 16,583.29 16,861.06 17,054.38 17,271.86 17,573.79 17,767.11 18,037.46 18,315.23 18,581.04
Tráfico Normal 18,858.81 19,100.46 19,293.78 19,644.04 19,885.69 20,187.63 20,405.11 20,670.92 21,049.89 21,315.70
Automovil 13,532.27 13,725.59 13,894.74 14,112.22 14,305.54 14,498.86 14,692.18 14,909.66 15,102.98 15,320.46
Camioneta 1,667.37 1,691.53 1,715.70 1,739.86 1,788.19 1,788.19 1,812.36 1,836.52 1,860.69 1,909.02
C.R. 869.93 894.10 894.10 918.26 918.26 942.43 942.43 966.59 990.76 990.76
Micro 370.06 370.06 370.06 370.06 370.06 370.06 370.06 370.06 422.92 422.92
Bus Grande 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53 54.53
Camión 2E 2,364.66 2,364.66 2,364.66 2,449.11 2,449.11 2,533.56 2,533.56 2,533.56 2,618.01 2,618.01
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 18,858.81 19,100.46 19,293.78 19,644.04 19,885.69 20,187.63 20,405.11 20,670.92 21,049.89 21,315.70

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 27.
Tráfico Normal 12,750.65 12,904.78 13,110.78 13,264.91 13,440.60 13,668.15 13,819.67 14,037.25 14,243.25 14,459.43
Automovil 9,223.76 9,356.34 9,488.92 9,621.50 9,754.08 9,886.66 10,038.18 10,170.75 10,303.33 10,454.85
Camioneta 1,293.14 1,314.69 1,336.25 1,336.25 1,379.35 1,400.90 1,400.90 1,422.46 1,444.01 1,487.11
C.R. 689.68 689.68 689.68 711.23 711.23 732.78 732.78 754.33 754.33 775.88
Micro 251.36 251.36 251.36 251.36 251.36 251.36 251.36 293.25 293.25 293.25
Bus Grande 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88
Camión 2E 1,244.84 1,244.84 1,296.70 1,296.70 1,296.70 1,348.57 1,348.57 1,348.57 1,400.44 1,400.44
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 614.19 652.07 652.07 673.62 673.62 673.62 692.56 692.56 711.50
Automovil 0.00 454.56 492.44 492.44 492.44 492.44 492.44 511.38 511.38 530.32
Camioneta 0.00 64.66 64.66 64.66 86.21 86.21 86.21 86.21 86.21 86.21
C.R. 0.00 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 51.87 51.87 51.87 51.87 51.87 51.87 51.87 51.87 51.87
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 12,750.65 13,518.97 13,762.85 13,916.98 14,114.22 14,341.77 14,493.29 14,729.81 14,935.81 15,170.93

INVERMET-SERV
Tráfico Normal 14,662.81 14,857.44 15,011.57 15,277.00 15,471.63 15,696.57 15,869.64 16,083.20 16,371.59 16,585.15
Automovil 10,606.37 10,757.89 10,890.47 11,060.93 11,212.45 11,363.97 11,515.49 11,685.95 11,837.47 12,007.93
Camioneta 1,487.11 1,508.67 1,530.22 1,551.77 1,594.87 1,594.87 1,616.43 1,637.98 1,659.53 1,702.64
C.R. 775.88 797.44 797.44 818.99 818.99 840.54 840.54 862.09 883.65 883.65
Micro 293.25 293.25 293.25 293.25 293.25 293.25 293.25 293.25 335.15 335.15
Bus Grande 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88 47.88
Camión 2E 1,452.31 1,452.31 1,452.31 1,504.18 1,504.18 1,556.04 1,556.04 1,556.04 1,607.91 1,607.91
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 530.32 530.32 549.26 549.26 549.26 568.20 587.14 587.14 587.14 587.14
Camioneta 86.21 86.21 86.21 86.21 86.21 86.21 86.21 86.21 86.21 86.21
C.R. 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10 43.10
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 51.87 51.87 51.87 51.87 51.87 51.87 51.87 103.74 103.74 103.74
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 15,374.31 15,568.94 15,742.01 16,007.44 16,202.07 16,445.95 16,637.96 16,903.39 17,191.78 17,405.34

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 28.
Tráfico Normal 14,558.67 14,732.40 14,973.95 15,147.68 15,344.26 15,608.67 15,781.09 16,024.55 16,266.11 16,507.10
Automovil 10,496.00 10,646.87 10,797.73 10,948.60 11,099.47 11,250.33 11,422.75 11,573.62 11,724.48 11,896.90
Camioneta 1,371.51 1,394.37 1,417.23 1,417.23 1,462.95 1,485.81 1,485.81 1,508.67 1,531.52 1,577.24
C.R. 731.47 731.47 731.47 754.33 754.33 777.19 777.19 800.05 800.05 822.91
Micro 281.29 281.29 281.29 281.29 281.29 281.29 281.29 328.17 328.17 328.17
Bus Grande 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54
Camión 2E 1,627.86 1,627.86 1,695.69 1,695.69 1,695.69 1,763.52 1,763.52 1,763.52 1,831.35 1,831.35
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 0.00 517.26 560.36 560.36 560.36 560.36 560.36 581.91 581.91 603.47
Camioneta 0.00 68.58 68.58 68.58 91.43 91.43 91.43 91.43 91.43 91.43
C.R. 0.00 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 67.83 67.83 67.83 67.83 67.83 67.83 67.83 67.83 67.83
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 14,558.67 15,431.77 15,716.43 15,890.16 16,109.60 16,374.01 16,546.43 16,811.45 17,053.00 17,315.55

INVERMET-SERV
Tráfico Normal 16,747.35 16,965.48 17,139.21 17,446.72 17,664.86 17,927.97 18,123.24 18,362.93 18,695.78 18,935.46
Automovil 12,069.32 12,241.74 12,392.61 12,586.58 12,759.00 12,931.42 13,103.84 13,297.81 13,470.23 13,664.20
Camioneta 1,577.24 1,600.10 1,622.96 1,645.82 1,691.53 1,691.53 1,714.39 1,737.25 1,760.11 1,805.83
C.R. 822.91 845.77 845.77 868.63 868.63 891.48 891.48 914.34 937.20 937.20
Micro 328.17 328.17 328.17 328.17 328.17 328.17 328.17 328.17 375.05 375.05
Bus Grande 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54 50.54
Camión 2E 1,899.17 1,899.17 1,899.17 1,967.00 1,967.00 2,034.83 2,034.83 2,034.83 2,102.66 2,102.66
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 603.47 603.47 625.02 625.02 625.02 646.57 668.12 668.12 668.12 668.12
Camioneta 91.43 91.43 91.43 91.43 91.43 91.43 91.43 91.43 91.43 91.43
C.R. 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72 45.72
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 67.83 67.83 67.83 67.83 67.83 67.83 67.83 135.66 135.66 135.66
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 17,555.79 17,773.93 17,969.21 18,276.72 18,494.86 18,779.52 18,996.35 19,303.86 19,636.71 19,876.39

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 29.
Con Proyecto
1 16,389.97 12,750.65 0.00 14558.67 0.00
2 16,583.29 12,904.78 614.19 14732.40 699.38
3 16,861.06 13,110.78 652.07 14973.95 742.48
4 17,054.38 13,264.91 652.07 15147.68 742.48
5 14,114.22 13,440.60 673.62 15344.26 765.34
6 17,573.79 13,668.15 673.62 15608.67 765.34
7 17,767.11 13,819.67 673.62 15781.09 765.34
8 18,037.46 14,037.25 692.56 16024.55 786.89
9 18,315.23 14,243.25 692.56 16266.11 786.89
10 18,581.04 14,459.43 711.50 16507.10 808.45
11 18,858.81 14,662.81 711.50 16747.35 808.45
12 19,100.46 14,857.44 711.50 16965.48 808.45
13 19,293.78 15,011.57 730.44 17139.21 830.00
14 19,644.04 15,277.00 730.44 17446.72 830.00
15 19,885.69 15,471.63 730.44 17664.86 830.00
16 20,187.63 15,696.57 749.38 17927.97 851.55
17 20,405.11 15,869.64 768.32 18123.24 873.10
18 20,670.92 16,083.20 820.19 18362.93 940.93
19 21,049.89 16,371.59 820.19 18695.78 940.93
20 21,315.70 16,585.15 820.19 18935.46 940.93

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 30.

0
1 3,639.32 1831.30
2 3,985.60 2200.58
3 4,076.31 2258.35
4 4,115.50 2277.94
5 1,010.43 -847.37
6 4,242.45 2347.79
7 4,284.25 2368.69
8 4,346.49 2406.35
9 4,418.26 2442.57
10 4,477.37 2478.17
11 4,551.75 2515.69
12 4,598.77 2539.20
13 4,647.43 2569.57
14 4,732.26 2612.32
15 4,779.29 2635.83
16 4,865.75 2685.44
17 4,919.63 2718.42
18 4,997.81 2778.46
19 5,088.39 2824.58
20 5,140.64 2850.70

2012-INVERMET-SERV
Para el Jr. Centro Escolar tenemos:
Cuadro Nº 31.
Costos de Operación Vehicular (US$ por Km) – Jr. Centro Escolar
Bus

Sin Proyecto 0.680 1.053 1.285 1.492
Cuadro Nº 32.
a Precios Sociales – Jr. Centro Escolar
Con Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automóvil 0.30 0.24 0.24
Camioneta 0.30 0.27 0.27
C.R. 0.30 0.27 0.27
Micro 0.66 0.52 0.52
Bus Grande 0.68 0.60 0.60
Camión 2E 1.05 0.65 0.65
Camión 3E 1.28 0.89 0.89
Camión 4E 1.28 0.89 0.89

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 33.
Tráfico Normal 822,865.88 834,124.47 845,794.38 857,545.84 870,070.82 882,057.66 894,433.72 907,067.26 919,149.69 932,018.61
Automovil 617,880.54 626,589.71 635,298.89 644,243.44 653,305.69 662,485.63 671,665.57 681,080.89 690,613.91 700,264.61
Camioneta 13,181.45 13,299.14 13,416.83 13,652.22 13,769.91 14,005.29 14,358.37 14,476.06 14,711.44 14,829.13
C.R. 4,943.04 5,060.74 5,178.43 5,178.43 5,296.12 5,296.12 5,413.81 5,531.50 5,531.50 5,649.19
Micro 24,975.13 25,232.60 25,490.08 26,005.03 26,262.50 26,777.45 27,034.93 27,549.88 27,807.36 28,322.31
Bus Grande 796.72 796.72 796.72 796.72 796.72 796.72 796.72 796.72 796.72 796.72
Camión 2E 155,065.04 157,121.61 159,589.49 161,646.05 164,113.93 166,170.50 168,638.37 171,106.25 173,162.82 175,630.70
Camión 3E 5,019.96 5,019.96 5,019.96 5,019.96 5,521.96 5,521.96 5,521.96 5,521.96 5,521.96 5,521.96
Camión 4E 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99
TOTAL 822,865.88 834,124.47 845,794.38 857,545.84 870,070.82 882,057.66 894,433.72 907,067.26 919,149.69 932,018.61
Tráfico Normal 944,983.13 958,589.43 971,789.33 985,805.90 999,358.87 1,013,169.32 1,027,508.78 1,042,712.44 1,056,875.97 1,071,803.88
Automovil 710,150.70 720,036.79 730,158.26 740,279.73 750,754.28 761,228.83 771,938.76 782,648.68 793,594.00 804,774.69
Camioneta 15,064.52 15,299.90 15,535.28 15,652.97 15,888.36 16,241.43 16,359.12 16,594.51 16,829.89 17,065.27
C.R. 5,766.89 5,766.89 5,884.58 6,002.27 6,119.96 6,119.96 6,237.65 6,355.34 6,355.34 6,473.03
Micro 28,579.78 29,094.73 29,352.21 29,867.16 30,124.64 30,639.59 31,154.54 31,412.01 31,926.97 32,441.92
Bus Grande 796.72 796.72 796.72 1,062.29 1,062.29 1,062.29 1,062.29 1,062.29 1,062.29 1,062.29
Camión 2E 178,098.58 180,566.45 183,034.33 185,913.52 188,381.40 190,849.28 193,728.47 196,607.66 199,075.54 201,954.74
Camión 3E 5,521.96 6,023.96 6,023.96 6,023.96 6,023.96 6,023.96 6,023.96 6,525.95 6,525.95 6,525.95
Camión 4E 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,003.99 1,505.99 1,505.99 1,505.99
TOTAL 944,983.13 958,589.43 971,789.33 985,805.90 999,358.87 1,013,169.32 1,027,508.78 1,042,712.44 1,056,875.97 1,071,803.88

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 34.
Tráfico Normal 620,336.27 628,839.44 637,595.23 646,486.93 655,865.99 664,942.17 674,276.88 683,790.17 692,939.05 702,636.83
Automovil 484,284.75 491,110.86 497,936.97 504,947.56 512,050.41 519,245.49 526,440.58 533,820.16 541,291.98 548,856.05
Camioneta 11,756.43 11,861.40 11,966.37 12,176.30 12,281.27 12,491.21 12,806.11 12,911.08 13,121.02 13,225.98
C.R. 4,408.66 4,513.63 4,618.60 4,618.60 4,723.57 4,723.57 4,828.53 4,933.50 4,933.50 5,038.47
Micro 19,791.61 19,995.65 20,199.68 20,607.76 20,811.80 21,219.87 21,423.91 21,831.98 22,036.02 22,444.09
Bus Grande 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56
Camión 2E 95,236.80 96,499.88 98,015.59 99,278.68 100,794.38 102,057.47 103,573.17 105,088.88 106,351.97 107,867.67
Camión 3E 3,465.39 3,465.39 3,465.39 3,465.39 3,811.93 3,811.93 3,811.93 3,811.93 3,811.93 3,811.93
Camión 4E 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08
Automovil 0.00 24,537.09 24,906.07 25,182.81 25,551.79 25,920.76 26,381.99 26,750.97 27,027.70 27,396.68
Camioneta 0.00 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81
C.R. 0.00 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94
Micro 0.00 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 4,799.73 4,799.73 5,052.35 5,052.35 5,052.35 5,052.35 5,304.97 5,304.97 5,304.97
Camión 3E 0.00 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 620,336.27 660,382.74 669,507.51 678,928.55 688,676.59 698,121.76 707,917.68 718,052.57 727,478.19 737,544.95

INVERMET-SERV
Tráfico Normal 712,420.04 722,648.85 732,616.54 743,169.10 753,413.53 763,861.99 774,642.60 786,017.21 796,729.68 807,984.23
Automovil 556,604.60 564,353.16 572,286.20 580,219.25 588,429.03 596,638.81 605,033.08 613,427.35 622,006.11 630,769.35
Camioneta 13,435.92 13,645.86 13,855.79 13,960.76 14,170.70 14,485.60 14,590.57 14,800.51 15,010.44 15,220.38
C.R. 5,143.44 5,143.44 5,248.41 5,353.37 5,458.34 5,458.34 5,563.31 5,668.28 5,668.28 5,773.25
Micro 22,648.13 23,056.20 23,260.24 23,668.32 23,872.35 24,280.43 24,688.50 24,892.54 25,300.61 25,708.69
Bus Grande 699.56 699.56 699.56 932.74 932.74 932.74 932.74 932.74 932.74 932.74
Camión 2E 109,383.38 110,899.08 112,414.79 114,183.11 115,698.81 117,214.52 118,982.84 120,751.16 122,266.87 124,035.19
Camión 3E 3,811.93 4,158.47 4,158.47 4,158.47 4,158.47 4,158.47 4,158.47 4,505.01 4,505.01 4,505.01
Camión 4E 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 1,039.62 1,039.62 1,039.62
Automovil 27,765.66 28,226.88 28,595.86 28,964.84 29,426.06 29,795.04 30,256.27 30,717.49 31,178.71 31,547.69
Camioneta 629.81 629.81 734.78 734.78 734.78 734.78 734.78 734.78 734.78 734.78
C.R. 209.94 209.94 314.90 314.90 314.90 314.90 314.90 314.90 314.90 314.90
Micro 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5,557.58 5,557.58 5,557.58 5,810.20 5,810.20 5,810.20 6,062.82 6,062.82 6,062.82 6,315.44
Camión 3E 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 748,153.79 758,843.82 769,390.43 780,564.59 791,270.24 802,087.68 813,582.13 825,417.96 836,591.66 848,467.80

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 35.
Tráfico Normal 620,336.27 628,839.44 637,595.23 646,486.93 655,865.99 664,942.17 674,276.88 683,790.17 692,939.05 702,636.83
Automovil 484,284.75 491,110.86 497,936.97 504,947.56 512,050.41 519,245.49 526,440.58 533,820.16 541,291.98 548,856.05
Camioneta 11,756.43 11,861.40 11,966.37 12,176.30 12,281.27 12,491.21 12,806.11 12,911.08 13,121.02 13,225.98
C.R. 4,408.66 4,513.63 4,618.60 4,618.60 4,723.57 4,723.57 4,828.53 4,933.50 4,933.50 5,038.47
Micro 19,791.61 19,995.65 20,199.68 20,607.76 20,811.80 21,219.87 21,423.91 21,831.98 22,036.02 22,444.09
Bus Grande 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56 699.56
Camión 2E 95,236.80 96,499.88 98,015.59 99,278.68 100,794.38 102,057.47 103,573.17 105,088.88 106,351.97 107,867.67
Camión 3E 3,465.39 3,465.39 3,465.39 3,465.39 3,811.93 3,811.93 3,811.93 3,811.93 3,811.93 3,811.93
Camión 4E 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08
Automovil 0.00 24,537.09 24,906.07 25,182.81 25,551.79 25,920.76 26,381.99 26,750.97 27,027.70 27,396.68
Camioneta 0.00 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81 629.81
C.R. 0.00 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94 209.94
Micro 0.00 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19 1,020.19
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 4,799.73 4,799.73 5,052.35 5,052.35 5,052.35 5,052.35 5,304.97 5,304.97 5,304.97
Camión 3E 0.00 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 620,336.27 660,382.74 669,507.51 678,928.55 688,676.59 698,121.76 707,917.68 718,052.57 727,478.19 737,544.95

INVERMET-SERV
Tráfico Normal 712,420.04 722,648.85 732,616.54 743,169.10 753,413.53 763,861.99 774,642.60 786,017.21 796,729.68 807,984.23
Automovil 556,604.60 564,353.16 572,286.20 580,219.25 588,429.03 596,638.81 605,033.08 613,427.35 622,006.11 630,769.35
Camioneta 13,435.92 13,645.86 13,855.79 13,960.76 14,170.70 14,485.60 14,590.57 14,800.51 15,010.44 15,220.38
C.R. 5,143.44 5,143.44 5,248.41 5,353.37 5,458.34 5,458.34 5,563.31 5,668.28 5,668.28 5,773.25
Micro 22,648.13 23,056.20 23,260.24 23,668.32 23,872.35 24,280.43 24,688.50 24,892.54 25,300.61 25,708.69
Bus Grande 699.56 699.56 699.56 932.74 932.74 932.74 932.74 932.74 932.74 932.74
Camión 2E 109,383.38 110,899.08 112,414.79 114,183.11 115,698.81 117,214.52 118,982.84 120,751.16 122,266.87 124,035.19
Camión 3E 3,811.93 4,158.47 4,158.47 4,158.47 4,158.47 4,158.47 4,158.47 4,505.01 4,505.01 4,505.01
Camión 4E 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 693.08 1,039.62 1,039.62 1,039.62
Automovil 27,765.66 28,226.88 28,595.86 28,964.84 29,426.06 29,795.04 30,256.27 30,717.49 31,178.71 31,547.69
Camioneta 629.81 629.81 734.78 734.78 734.78 734.78 734.78 734.78 734.78 734.78
C.R. 209.94 209.94 314.90 314.90 314.90 314.90 314.90 314.90 314.90 314.90
Micro 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22 1,224.22
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5,557.58 5,557.58 5,557.58 5,810.20 5,810.20 5,810.20 6,062.82 6,062.82 6,062.82 6,315.44
Camión 3E 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54 346.54
Camión 4E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 748,153.79 758,843.82 769,390.43 780,564.59 791,270.24 802,087.68 813,582.13 825,417.96 836,591.66 848,467.80

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 36.
a Precios Sociales – Jr. Centro Escobar
Con Proyecto
1 822,865.88 620,336.27 0.00 620336.27 0.00
2 834,124.47 628,839.44 31,543.30 628839.44 31,543.30
3 845,794.38 637,595.23 31,912.28 637595.23 31,912.28
4 857,545.84 646,486.93 32,441.63 646486.93 32,441.63
5 688,676.59 655,865.99 32,810.61 655865.99 32,810.61
6 882,057.66 664,942.17 33,179.58 664942.17 33,179.58
7 894,433.72 674,276.88 33,640.81 674276.88 33,640.81
8 907,067.26 683,790.17 34,262.40 683790.17 34,262.40
9 919,149.69 692,939.05 34,539.14 692939.05 34,539.14
10 932,018.61 702,636.83 34,908.12 702636.83 34,908.12
11 944,983.13 712,420.04 35,733.75 712420.04 35,733.75
12 958,589.43 722,648.85 36,194.98 722648.85 36,194.98
13 971,789.33 732,616.54 36,773.89 732616.54 36,773.89
14 985,805.90 743,169.10 37,395.49 743169.10 37,395.49
15 999,358.87 753,413.53 37,856.71 753413.53 37,856.71
16 1,013,169.32 763,861.99 38,225.69 763861.99 38,225.69
17 1,027,508.78 774,642.60 38,939.53 774642.60 38,939.53
18 1,042,712.44 786,017.21 39,400.75 786017.21 39,400.75
19 1,056,875.97 796,729.68 39,861.98 796729.68 39,861.98
20 1,071,803.88 807,984.23 40,483.57 807984.23 40,483.57

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 37.
a Precios Sociales – Jr. Centro Escobar

0
1 202,529.60 202529.60
2 221,056.68 221056.68
3 224,155.29 224155.29
4 227,279.73 227279.73
5 49,215.91 49215.91
6 233,705.28 233705.28
7 236,977.25 236977.25
8 240,408.29 240408.29
9 243,480.21 243480.21
10 246,835.84 246835.84
11 250,429.97 250429.97
12 254,038.07 254038.07
13 257,559.73 257559.73
14 261,334.54 261334.54
15 264,873.70 264873.70
16 268,420.17 268420.17
17 272,335.95 272335.95
18 276,395.61 276395.61
19 280,077.28 280077.28
20 284,061.44 284061.44

2012-INVERMET-SERV
Para el Jr. Maynas tenemos:
Cuadro Nº 38.
Costos de Operación Vehicular (US$ por Km) – Jr. Maynas
Bus

Sin Proyecto 0.680 1.053 1.285 1.492
Cuadro Nº 39.
a Precios Sociales – Jr. Maynas
Con Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automóvil 0.30 0.24 0.27
Camioneta 0.30 0.27 0.28
C.R. 0.30 0.27 0.28
Micro 0.66 0.52 0.58
Bus Grande 0.68 0.60 0.63
Camión 2E 1.05 0.65 0.85
Camión 3E 1.28 0.89 1.09

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 40.
Tráfico Normal 344,010.76 348,929.19 353,500.25 358,716.85 363,505.36 368,622.57 373,839.17 379,055.78 384,123.81 389,439.80
Automovil 262,795.62 266,473.17 270,150.72 274,027.06 277,804.00 281,680.33 285,656.06 289,631.79 293,706.91 297,782.03
Camioneta 11,629.00 11,827.79 12,026.58 12,225.36 12,324.76 12,523.54 12,622.94 12,821.72 13,020.51 13,219.30
C.R. 2,484.83 2,484.83 2,484.83 2,584.22 2,584.22 2,584.22 2,683.62 2,683.62 2,783.01 2,783.01
Micro 2,609.33 2,609.33 2,609.33 2,609.33 2,826.77 2,826.77 2,826.77 2,826.77 2,826.77 2,826.77
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 63,220.13 64,262.22 64,956.95 65,999.04 66,693.77 67,735.86 68,777.95 69,820.04 70,514.76 71,556.85
Camión 3E 1,271.84 1,271.84 1,271.84 1,271.84 1,271.84 1,271.84 1,271.84 1,271.84 1,271.84 1,271.84
TOTAL 344,010.76 348,929.19 353,500.25 358,716.85 363,505.36 368,622.57 373,839.17 379,055.78 384,123.81 389,439.80
Tráfico Normal 395,172.03 400,587.42 406,526.16 412,239.73 417,953.30 423,784.92 429,697.27 282,792.07 441,074.21 447,881.10
Automovil 302,055.94 306,131.06 310,504.36 314,877.66 319,350.36 323,723.66 328,295.74 179,802.30 337,539.31 342,210.79
Camioneta 13,418.08 13,616.87 13,716.26 13,915.05 14,113.83 14,312.62 14,511.41 14,710.19 14,113.83 15,207.16
C.R. 2,783.01 2,882.40 2,882.40 2,981.80 2,981.80 2,981.80 3,081.19 3,081.19 3,180.58 3,180.58
Micro 3,044.22 3,044.22 3,044.22 3,044.22 3,044.22 3,261.66 3,261.66 3,261.66 3,261.66 3,261.66
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 72,598.94 73,641.03 74,683.12 75,725.21 76,767.30 77,809.39 78,851.48 80,240.94 81,283.03 82,325.12
Camión 3E 1,271.84 1,271.84 1,695.79 1,695.79 1,695.79 1,695.79 1,695.79 1,695.79 1,695.79 1,695.79
TOTAL 395,172.03 400,587.42 406,526.16 412,239.73 417,953.30 423,784.92 429,697.27 282,792.07 441,074.21 447,881.10

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 41.
Tráfico Normal 260,336.83 264,036.55 267,522.93 271,467.11 275,115.06 278,970.59 282,904.02 286,837.45 290,724.09 294,735.42
Automovil 205,974.95 208,857.35 211,739.75 214,777.96 217,738.27 220,776.48 223,892.59 227,008.70 230,202.71 233,396.73
Camioneta 10,371.81 10,549.11 10,726.41 10,903.70 10,992.35 11,169.65 11,258.29 11,435.59 11,612.89 11,790.18
C.R. 2,216.20 2,216.20 2,216.20 2,304.85 2,304.85 2,304.85 2,393.50 2,393.50 2,482.14 2,482.14
Micro 2,067.77 2,067.77 2,067.77 2,067.77 2,240.08 2,240.08 2,240.08 2,240.08 2,240.08 2,240.08
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 38,828.11 39,468.14 39,894.82 40,534.84 40,961.53 41,601.55 42,241.57 42,881.60 43,308.28 43,948.30
Camión 3E 877.98 877.98 877.98 877.98 877.98 877.98 877.98 877.98 877.98 877.98
Automovil 0.00 10,516.88 10,594.78 10,672.68 10,828.49 10,984.29 11,140.10 11,373.81 11,529.61 11,685.42
Camioneta 0.00 531.89 531.89 531.89 531.89 531.89 531.89 531.89 531.89 531.89
C.R. 0.00 88.65 88.65 88.65 88.65 88.65 88.65 88.65 88.65 88.65
Micro 0.00 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1,920.07 1,920.07 1,920.07 2,133.41 2,133.41 2,133.41 2,133.41 2,133.41 2,133.41
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 260,336.83 277,266.35 280,830.63 284,852.71 288,869.81 292,881.14 296,970.38 301,137.52 305,179.96 309,347.10

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 42.
Tráfico Normal 299,074.88 303,174.86 307,623.91 311,957.60 316,280.55 320,697.90 325,187.40 209,831.31 333,659.80 338,936.39
Automovil 236,746.55 239,940.56 243,368.28 246,796.01 250,301.63 253,729.35 257,312.88 140,926.13 264,557.84 268,219.27
Camioneta 11,967.48 12,144.77 12,233.42 12,410.72 12,588.01 12,765.31 12,942.61 13,119.90 12,588.01 13,563.14
C.R. 2,482.14 2,570.79 2,570.79 2,659.44 2,659.44 2,659.44 2,748.09 2,748.09 2,836.74 2,836.74
Micro 2,412.40 2,412.40 2,412.40 2,412.40 2,412.40 2,584.71 2,584.71 2,584.71 2,584.71 2,584.71
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 44,588.33 45,228.35 45,868.38 46,508.40 47,148.42 47,788.45 48,428.47 49,281.84 49,921.86 50,561.88
Camión 3E 877.98 877.98 1,170.64 1,170.64 1,170.64 1,170.64 1,170.64 1,170.64 1,170.64 1,170.64
Automovil 11,841.22 11,997.03 12,152.83 12,308.64 12,464.44 12,698.15 12,853.96 13,087.67 13,243.47 13,399.28
Camioneta 620.54 620.54 620.54 620.54 620.54 620.54 709.18 709.18 709.18 709.18
C.R. 88.65 88.65 88.65 88.65 88.65 177.30 177.30 177.30 177.30 177.30
Micro 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31 172.31
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2,133.41 2,346.75 2,346.75 2,346.75 2,346.75 2,346.75 2,346.75 2,560.10 2,560.10 2,560.10
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 313,931.01 318,400.14 323,005.00 327,494.49 331,973.24 336,712.96 341,446.91 226,537.86 350,522.16 355,954.55

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 43.
Tráfico Normal 301,900.28 306,205.25 310,231.24 314,807.53 319,020.97 323,503.23 328,074.15 332,645.06 337,119.66 341,779.23
Automovil 234,385.29 237,665.26 240,945.24 244,402.51 247,771.13 251,228.41 254,774.32 258,320.24 261,954.81 265,589.38
Camioneta 11,000.41 11,188.45 11,376.49 11,564.53 11,658.55 11,846.60 11,940.62 12,128.66 12,316.70 12,504.74
C.R. 2,350.51 2,350.51 2,350.51 2,444.54 2,444.54 2,444.54 2,538.56 2,538.56 2,632.58 2,632.58
Micro 2,313.93 2,313.93 2,313.93 2,313.93 2,506.76 2,506.76 2,506.76 2,506.76 2,506.76 2,506.76
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 50,775.22 51,612.18 52,170.15 53,007.10 53,565.07 54,402.03 55,238.98 56,075.93 56,633.90 57,470.86
Camión 3E 1,074.91 1,074.91 1,074.91 1,074.91 1,074.91 1,074.91 1,074.91 1,074.91 1,074.91 1,074.91
Automovil 0.00 11,967.48 12,056.13 12,144.77 12,322.07 12,499.37 12,676.66 12,942.61 13,119.90 13,297.20
Camioneta 0.00 564.12 564.12 564.12 564.12 564.12 564.12 564.12 564.12 564.12
C.R. 0.00 94.02 94.02 94.02 94.02 94.02 94.02 94.02 94.02 94.02
Micro 0.00 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 2,510.86 2,510.86 2,510.86 2,789.85 2,789.85 2,789.85 2,789.85 2,789.85 2,789.85
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 301,900.28 321,534.56 325,649.20 330,314.13 334,983.86 339,643.42 344,391.63 349,228.49 353,880.38 358,717.24

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 44.
Tráfico Normal 346,808.91 351,562.50 356,752.29 361,771.81 366,785.97 371,904.30 377,101.13 245,965.01 387,016.22 393,053.86
Automovil 269,401.24 273,035.81 276,936.32 280,836.83 284,825.99 288,726.51 292,804.31 160,364.21 301,048.58 305,215.03
Camioneta 12,692.78 12,880.82 12,974.84 13,162.88 13,350.92 13,538.97 13,727.01 13,915.05 13,350.92 14,385.15
C.R. 2,632.58 2,726.60 2,726.60 2,820.62 2,820.62 2,820.62 2,914.64 2,914.64 3,008.66 3,008.66
Micro 2,699.59 2,699.59 2,699.59 2,699.59 2,699.59 2,892.42 2,892.42 2,892.42 2,892.42 2,892.42
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 58,307.81 59,144.77 59,981.72 60,818.68 61,655.63 62,492.58 63,329.54 64,445.48 65,282.43 66,119.39
Camión 3E 1,074.91 1,074.91 1,433.22 1,433.22 1,433.22 1,433.22 1,433.22 1,433.22 1,433.22 1,433.22
Automovil 13,474.49 13,651.79 13,829.09 14,006.38 14,183.68 14,449.62 14,626.92 14,892.86 15,070.16 15,247.45
Camioneta 658.14 658.14 658.14 658.14 658.14 658.14 752.16 752.16 752.16 752.16
C.R. 94.02 94.02 94.02 94.02 94.02 188.04 188.04 188.04 188.04 188.04
Micro 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83 192.83
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2,789.85 3,068.83 3,068.83 3,068.83 3,068.83 3,068.83 3,068.83 3,347.82 3,347.82 3,347.82
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 364,018.25 369,228.11 374,595.20 379,792.02 384,983.47 390,461.77 395,929.91 265,338.72 406,567.23 412,782.16

INVERMET-SERV
Cuadro Nº 45.
Con Proyecto
1 344,010.76 260,336.83 0.00 301900.28 0.00
2 348,929.19 264,036.55 13,229.80 306205.25 15,329.31
3 353,500.25 267,522.93 13,307.70 310231.24 15,417.96
4 358,716.85 271,467.11 13,385.60 314807.53 15,506.61
5 288,869.81 275,115.06 13,754.75 319020.97 15,962.89
6 368,622.57 278,970.59 13,910.55 323503.23 16,140.19
7 373,839.17 282,904.02 14,066.36 328074.15 16,317.48
8 379,055.78 286,837.45 14,300.07 332645.06 16,583.43
9 384,123.81 290,724.09 14,455.87 337119.66 16,760.72
10 389,439.80 294,735.42 14,611.68 341779.23 16,938.02
11 395,172.03 299,074.88 14,856.13 346808.91 17,209.33
12 400,587.42 303,174.86 15,225.28 351562.50 17,665.62
13 406,526.16 307,623.91 15,381.09 356752.29 17,842.91
14 412,239.73 311,957.60 15,536.89 361771.81 18,020.21
15 417,953.30 316,280.55 15,692.70 366785.97 18,197.50
16 423,784.92 320,697.90 16,015.05 371904.30 18,557.47
17 429,697.27 325,187.40 16,259.51 377101.13 18,828.78
18 282,792.07 209,831.31 16,706.56 245965.01 19,373.71
19 441,074.21 333,659.80 16,862.36 387016.22 19,551.01
20 447,881.10 338,936.39 17,018.17 393053.86 19,728.31

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 46.
Beneficios Incrementales en Soles a Precios Sociales – Jr. Maynas
0
1 83,673.93 42110.48
2 91,507.54 50388.59
3 92,631.17 50977.99
4 93,942.55 51662.63
5 20,632.12 -22169.71
6 96,607.26 53189.43
7 97,968.34 53923.77
8 99,368.37 54702.43
9 100,627.66 55384.50
10 102,010.22 56129.59
11 103,525.22 56967.79
12 105,025.21 57857.74
13 106,592.79 58695.32
14 108,050.57 59478.02
15 109,519.10 60266.08
16 111,094.54 61159.35
17 112,639.63 62010.54
Cuadro Nº 47.
Beneficios Incrementales Totales considerando solo COV
0
1 412,453.35 308,766.08
2 451,396.40 348,837.74
3 457,398.68 353,511.23
4 464,033.39 358,622.23
5 103,840.11 -2,935.80
6 477,014.06 368,697.21
7 483,706.03 373,821.98
8 490,478.93 379,095.16
9 496,914.63 383,990.73
10 503,957.87 389,415.43
11 510,955.48 394,875.37
12 518,271.18 400,569.21
13 525,965.59 406,473.64
14 533,660.81 412,479.80
15 541,008.25 418,142.32
16 548,486.40 423,858.53
17 555,955.60 429,718.75
18 531,070.05 419,617.00
19 571,705.98 441,922.41
20 579,768.10 448,164.76

2012-INVERMET-SERV
4.6.3.- BENEFICIOS INCREMENTALES
De acuerdo a la información se procederá a determinar la magnitud de los beneficios,

considerando los factores de ahorro tiempo y COV. La sumatoria de las magnitudes
cuantificadas representará el nivel de beneficio total que el proyecto puede significar
para la sociedad.
Teniendo en cuenta, las proyecciones estimadas de carga vehicular anual (TPA) y los
parámetros determinados en Ítem anterior, especialmente el denominado ahorro por
COV, se obtiene un valor social promedio los cuales se muestran a continuación:
Cuadro Nº 48.
Beneficios Incrementales Totales

0
1 412,453.35 308,766.08
2 451,396.40 348,837.74
3 457,398.68 353,511.23
4 464,033.39 358,622.23
5 103,840.11 -2,935.80
6 477,014.06 368,697.21
7 483,706.03 373,821.98
8 490,478.93 379,095.16
9 496,914.63 383,990.73
10 503,957.87 389,415.43
11 510,955.48 394,875.37
12 518,271.18 400,569.21
13 525,965.59 406,473.64
14 533,660.81 412,479.80
15 541,008.25 418,142.32
16 548,486.40 423,858.53
17 555,955.60 429,718.75
18 531,070.05 419,617.00
19 571,705.98 441,922.41
20 579,768.10 448,164.76

2012-INVERMET-SERV
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL
Metodología Costo – Beneficio
Para realizar la evaluación económica se ha utilizado la metodología costo –

beneficio, , siendo el criterio que, el proyecto es viable, si el Valor Actual Neto
social (VANs) es mayor que cero y que la Tasa Interna de Retorno social (TIRs)
es mayor que la tasa de descuento social (10%). La tasa de descuento
mencionada ha sido establecida por el Ministerio de Economía y Finanzas.
Se ha establecido como horizonte de evaluación del Proyecto un periodo de 20

años.
Como resultado del estudio practicado a través de sus diferentes temas, hemos
llegado a estimar todas las variables que nos pueden ayudar a tomar una
decisión respecto a la alternativa solución más conveniente a escoger, el
mismo que redundará en beneficio de la economía en su conjunto y
particularmente de los beneficiarios del sistema.

2012-INVERMET-SERV
Cuadro Nº 49.
Evaluación Ecónomica Alternativa 1 considerando solo COV
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimient
0 1,929,181.60 o -1,929,181.60
1 1,629.23 412,453.35 410,824.12
2 3,309.91 451,396.40 448,086.49
3 6,425.85 457,398.68 450,972.83
4 1,629.23 464,033.39 462,404.16
5 3,309.91 103,840.11 100,530.21
6 6,425.85 477,014.06 470,588.21
7 1,629.23 483,706.03 482,076.79
8 3,309.91 490,478.93 487,169.03
9 6,425.85 496,914.63 490,488.77
10 1,629.23 503,957.87 502,328.64
11 3,309.91 510,955.48 507,645.58
12 6,425.85 518,271.18 511,845.33
13 1,629.23 525,965.59 524,336.36
14 3,309.91 533,660.81 530,350.90
15 6,425.85 541,008.25 534,582.40
16 1,629.23 548,486.40 546,857.17
17 3,309.91 555,955.60 552,645.69
18 6,425.85 531,070.05 524,644.20
19 1,629.23 571,705.98 570,076.75
20 3,309.91 579,768.10 576,458.20
Tasa de Descuento: 10.00% VAN 1,935,797

TIR 21.99%
B/C 1.99

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Cuadro Nº 50.
Evaluación Ecónomica Alternativa 2 considerando solo COV
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimient
0 2,224,132.46 o -2,224,132.46
1 1,629.23 308,766.08 307,136.85
2 3,309.91 348,837.74 345,527.84
3 6,425.85 353,511.23 347,085.38
4 1,629.23 358,622.23 356,993.00
5 3,309.91 -2,935.80 -6,245.71
6 6,425.85 368,697.21 362,271.36
7 1,629.23 373,821.98 372,192.74
8 3,309.91 379,095.16 375,785.25
9 6,425.85 383,990.73 377,564.88
10 1,629.23 389,415.43 387,786.19
11 3,309.91 394,875.37 391,565.47
12 6,425.85 400,569.21 394,143.35
13 1,629.23 406,473.64 404,844.40
14 3,309.91 412,479.80 409,169.90
15 6,425.85 418,142.32 411,716.47
16 1,629.23 423,858.53 422,229.30
17 3,309.91 429,718.75 426,408.85
18 6,425.85 419,617.00 413,191.15
19 1,629.23 441,922.41 440,293.17
20 3,309.91 448,164.76 444,854.86
Tasa de Descuento: 10.00% VAN 696,882

TIR 13.98%
B/C 1.31
Se resumen en un cuadro los resultados de los indicadores calculados:
Cuadro Nº 51.
Resultados de Evaluación
Descripción Alternativa 1 Alternativa 2

VAN 1, 935, 797 696, 882
TIR 21.99% 13.98%
B/C 1.99 1.31
Fuente: Elaboración Propia del Consultor.
La alternativa 1 presenta resultado que son rentables desde el punto de vista

social, demostrando una mayor rentabilidad que la otra alternativa, por lo que la
alternativa escogida es la alternativa 1.

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4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
La variabilidad de los indicadores de conveniencia calculados permiten reconocer cual

es el umbral de conveniencia negativa del proyecto, en tal sentido se ha trabajado con
las variables relacionadas al calculo de indicador costo-beneficio. Las variaciones
propuestas son niveles de costos y beneficios en aumento y disminución.
Cuadro Nº 52.
Incremento Costo de Inversión alternativa 1
Escen. 1.-Incremento de Costos de Inversión
Incremento VAN (s) TIR (s)

0.00% 1,935,797 21.99%
16.7% 1,613,164 18.77%
33.4% 1,290,531 16.28%
50.2% 967,898 14.27%
66.9% 645,266 12.62%
83.6% 322,633 11.21%
100.34% 0 10.0%
Escen. 1.- Incremento Inversiones
VAN (s) TIR (s)
2,500,000 25%
22.0%
2,000,000 20%
18.8%
VANs
1,500,000 15%
16.3% 14.3%
1,000,000 12.6% 10%
11.2%
10.0%
500,000 5%
0 0%
0% 17% 33% 50% 67% 84% 100%
% Incremento
Se aprecia que la inversión para la alternativa 1 puede verse incrementada en un

100.34% siendo aún rentable el proyecto.

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Cuadro Nº 53.
Disminución de Beneficios Alternativa 1
Escen. 2.- Disminución de Beneficios

Disminución VAN (f) TIR (f)
0.00% 1,935,797 21.99%

16.6% 1,290,531 18.22%
33.1% 645,266 14.28%
49.69% 0 10.0%
Escen. 2.- Disminución de Beneficios
VAN (f) TIR (f)
2,500,000 25%
2,000,000 22.0% 20%
VANs
1,500,000 18.2% 15%
TIRs
1,000,000 14.3% 10.0% 10%
500,000 5%
0 0%
0% 17% 33% 50%
% Disminucion
Se aprecia que la inversión para la alternativa 1 puede ver disminuido sus beneficios
en un 49.69% siendo aún rentable el proyecto.
Cuadro Nº 54.
Incremento de Costos de Operación y Mantenimiento Alternativa 1
Escen. 3.- Incremento Costos de Oper. y Mant.

Incremento VAN (f) TIR (f)
0.00% 1,935,797 21.99%
904.1% 1,659,254 20.37%
1808.3% 1,382,712 18.73%
2712.4% 1,106,170 17.06%
3616.6% 829,627 15.36%
4520.7% 553,085 13.62%
5424.9% 276,542 11.84%
6329.02% 0 10.0%

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Escen. 3.- Incremento Costos Operacion y Mantenimiento
VAN (f) TIR (f)
2,500,000 25%
22.0%
2,000,000 20%
20.4%
18.7% 17.1%
VANs
1,500,000
TIRs
15.4% 15%
1,000,000
13.6%
11.8% 10%
10.0%
500,000 5%
0 0%
0% 904% 1808% 2712% 3617% 4521% 5425% 6329%
% Incremento
Se aprecia que la inversión para la alternativa 1 puede ver incrementado sus costos de
operación y mantenimiento en un 6329.02% siendo aún rentable el proyecto.

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4.9 Análisis de Sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto está asegurada, pues sus aspectos fundamentales de

inversión, mantenimiento y sobre todo de conservación de los beneficios están
garantizadas por el ente ejecutor del Proyecto.
La inversión y gastos de mantenimiento estarán a cargo de La Municipalidad de Lima,

lo que proporciona la seguridad de cumplimiento de provisión de los requerimientos
económicos de inversión y de un mantenimiento de la infraestructura.
a. Capacidad de Gestión
La Municipalidad cuenta con una Organización que tiene una buena capacidad
de gestión administrativa para la operación y mantenimiento de la infraestructura
vial.
La Unidad Ejecutora cuenta con la capacidad de gestión necesaria para la

realización del proyecto, puesto que tiene la experiencia y la base de
conocimientos necesaria para desarrollar las acciones y actividades que
garanticen la consecución de las metas y objetivos del proyecto.
b. Disponibilidad de Recursos
En la etapa de inversión la Municipalidad cuenta con los recursos para el

financiamiento de los costos de Inversión del Proyecto.
c. Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento correspondientes al mejoramiento y

rehabilitación de la infraestructura vial estarán a cargo de la Municipalidad de
Lima, asegurando la sostenibilidad del proyecto, ya que es responsabilidad de
municipalidad metropolitana el brindar este servicio para la comunidad.

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4.10 Impacto Ambiental
El presente proyecto produce efectos positivos y negativos sobre el medio ambiente;

los que se produzcan durante la ejecución del proyecto serán minimizados con un
conjunto de acciones asociadas a las diversas actividades de ejecución (mitigación).
A continuación se presenta, los aspectos mas relevantes asociados con la

cuantificación de impactos en diferentes factores / componentes ambientales.
a.- Etapa de construcción
Impactos Positivos
 La ejecución de las medidas de mejoramiento de la infraestructura vial a

intervenir, posibilitará la creación de empleo directo al personal obrero, técnico
y profesional y al mejoramiento de sus condiciones de vida. Este impacto
positivo es considerado temporal, mientras dure la ejecución de la obra.
 Puede provocar un incremento de la venta de materiales de construcción en la
zona y un beneficio temporal por un posible incrementó en la venta de
productos combustibles y lubricantes y expendio de alimentos.
Impactos Negativos
 La contaminación del aire como resultado del polvo generado por la

construcción y la eliminación de los escombros como tierra, basura, etc.
Recomendación: después de cada jornada (día de trabajo) se deberá dejar

limpia la zona de la obra, libre de residuos sólidos. Los residuos sólidos
eliminados de la obra, deberán ser llevados a un lugar de acopio adecuado y
eliminados por encargo de la empresa contratista.
 El aumento de ruido de los vehículos en los tramos donde se realizará la obra

también es considerado mínimo, puesto que las mejoras se realizaran dentro
del sector a intervenir.

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Recomendación: El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada deberá estar

en buen estado mecánico y de carburación, de tal manera que se queme el
mínimo necesario de combustible, minimizando así las emisiones atmosféricas.
Así, mismo, el estado de los silenciadores de los motores debe ser bueno, para
evitar el exceso de ruidos. Igualmente se prevendrán los escapes de
combustible o lubricantes que puedan afectar los suelos o cursos de agua.
Se debe contemplar el uso de protectores auditivos individuales para el

personal operativo, así como los demás implementos de seguridad en obra
(chalecos, dispositivos de control de tránsito, etc.)
 Posible contaminación del suelo con aceite, grasa y combustibles en los

parqueos de maquinaria.
Recomendación: El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del

equipo móvil y maquinaria, incluyendo lavado y cambio de aceites, deberá
realizarse de tal manera que estas actividades no contaminen los suelos o las
aguas, deberán estar ubicadas en zonas de suelo cubierto, en caso de
ubicárseles en zonas de suelo desnudo se deberán preparar estos, con un
recubrimiento especial, el cual no permita el paso y/o absorción de los
lubricantes por el suelo por cambios de aceite de las maquinarias deberá ser
cuidadosos, disponiéndose el aceite de desecho en bidones o canecas, para
ser retirado a sitios adecuados. Por ningún motivo estos aceites serán vertidos
a las corrientes de agua o al suelo.
 No se considera que existirá alguna restricción de la actividad comercial y

turística de la comunidad por efecto de la obra, modificaciones en él transito
vehicular y peatonal y molestias en el libre acceso de las personas y los
vehículos a las viviendas, a locales de servicios públicos.
Recomendación: Se deberá establecer una ruta alterna de circulación de los

automóviles particulares y públicos. La empresa contratista en coordinación
con la Municipalidad, deberán establecer una ruta especial y única para el
transporte de maquinaria y materiales para la obra, de este modo no habrá
molestias ni muchas quejas por los vecinos.

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 Se considera que existirá una pequeña contaminación por solventes y/o

pinturas, al momento de la señalización de vías con pintura de trafico.
Recomendación: Se deberán tomar las medidas correspondientes de

seguridad, al momento de realizar estas actividades, ya que esta pintura es
altamente toxica, cuidado de no derramar estos solventes, seguridad para los
operarios, etc.
b.- Etapa de Operación y Mantenimiento
Impactos Positivos
 La realización de la obra traerá corno consecuencia una mejoría de las

condiciones de vida de la población beneficiada del sector.
 Se promoverá el desarrollo comercial, lo que ayudará a revalorizar los
inmuebles y negocios de la zona.
Impactos Negativos
 Posible aumento de la circulación vehicular, lo cual traerá como consecuencia

el aumento de las emisiones de monóxido de carbono, aumento de ruido, etc.
Recomendación: Para que no ocurran accidentes por el posible aumento de

vehículos en la zona, se deberá señalizar (horizontal) de forma adecuada las
vías de circulación y otorgar el mantenimiento correspondiente.
No se ha encontrado alguna diferencia respecto a los impactos ambientales

entre la Alternativa 1 respecto a la Alternativa 2.

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Cuadro Nº 55.
Matriz de Impactos Ambientales
ACTIVIDADES DEL PROYECTO

PARADEROS
ACERAS,
OBRAS PRELIMINARES DEMOLICIONES MOVIMIENTO DE TIERRAS PAVIMENTOS SEÑALIZACION SEMAFORIZACION VARIOS
RAMPAS Y
COMPONENTES SARDINELES
AMBIENTALES DEMOLICIONES DE CORTE, BASE GRANULAR
ELIMINACION DE RIEGO DE LIGA Y SEMBRIO DE
MOVILIZACION Y CONSTRUCCION PAVIMENTOS, PERFILADO Y LOSA Y ACERAS, PINTURA Y CANALIZACION DE
MATERIAL BASE GRANULAR CARPETA GRASS Y
DESMOVILI. PROVISIONAL SARDINELES,ACERAS Y COMPACTADO CONCRETO SARDINEL DE SEÑALIZACION DUCTOS EN PISTA
EXCEDENTE ASFALTICA ARBOLES
ESTRUCTURAS DE SUBRASANTE CONCRETO
AGUA N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
SUELO - B/M - B/M - B/M - B/M - B/M - B/M - M/A - M/A - M/A - M/A - B/A N.A.
MEDIO FISICO
CALIDAD DE
AIRE
- M/A - M/A - M/A - M/A - A/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A N.A.
NIVELES
SONOROS
- M/A - M/A - M/B - A/A - M/B - M/B - M/B - M/B - M/B - M/B - M/B N.A.
MEDIO
PERCEPTUAL
PAISAJE - B/M - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A N.A.
MEDIO BIOLOGICO FLORA - B/M - M/A - B/M - M/A - B/M - B/M - B/M - B/M - B/M - B/M - B/A N.A.
EMPLEO +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B +B
CALIDAD DE
MEDIO SOCIO VIDA
N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
ECONOMICO
SALUD N.A. - M/A - A/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - A/A N.A.
SEGURIDAD - M/A - B/M - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A - M/A N.A.
LEYENDA
DIRECCION MAGNITUD MITIGABILIDAD
+ = POSITIVO A = Alto A = Alta
- = NEGATIVO M = Medio M = Media
B = Bajo B = Baja
N.A. No Aplicable

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4.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

La alternativa seleccionada es la alternativa 1 la cual presenta mejores
indicadores de rentabilidad.
Cuadro Nº 56.
Resultados de evaluacion
Descripción Alternativa 1 Alternativa 2

VAN 1, 935, 797 696, 882
TIR 21.99% 13.98%
B/C 1.99 1.31
Fuente: Elaboración Propia del Consultor.
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Con respecto al Plan de Implementación se tiene que después de la
declaratoria de viabilidad se tendrá un proceso de convocatoria que durara a
lo más dos meses, posteriormente la empresa ganadora de la Buena Pro
ejecutara el Estudio Definitivo y Expediente Técnico en un plazo de 2 meses,
una vez concluido el Expediente Técnico se realizara la ejecución de las obras
generales y secundarias que tendrán una duración de 3 meses, por último se
tendrá la liquidación y recepción de obra que durara 1 mes.
Todo el proyecto durara 6 meses, para su implementación.

El Plan de Implementación de la inversión de la obra total proyectada se
indica en los Cuadros siguientes.
Cuadro Nº 57.
Resumen de Plan de Implementacion
Ítem Rubros Meses

1 Proceso de Convocatoria 2
2 Estudio Definitivo y Expediente Técnico 2
3 Ejecución de Obras Generales y Proyectadas 3
4 Liquidación y recepción de obras 1
5 Supervisión de Estudio, Obra 6
Fuente: Elaboración Propia del Consultor

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Cuadro Nº 58.
Cronograma de Implementacion
ESTUDIOS EJECUCION DE OBRA LIQUIDACION

Descripción
MAYO 2012 JUNIO 2012 JULIO 2012 AGOSTO 2012 SETIEBRE 2012 ACTUBRE 2012
OBRAS PROVISIONALES
OFICINAS
ALMACEN
SERVICIOS HIGIENICOS
LIMPIEZA DE OBRA
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
TRAZO Y REPLANTEO
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEÑALIZACION
CARTEL DE OBRA DE 5.4 X 3.6, PARANTE DE METAL
DEMOLICIONES
DEMOLICION DE SARDINEL DE CONCRETO
DEMOLICION DE CARPETA ASFALTICA E= 3"
DEMOLICION DE LOSA DE CONCRETO ( E=0.20m)
DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO Y MARTILLOS E= 0.10M
DEMOLICION DE VEREDAS PARA RAMPAS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN PISTAS, VEREDAS, MARTILLOS Y RAMPAS
EXCAVACION Y PERFILADO PARA SARDINELES
REFINE, CONFORMACION Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN PISTAS Y RAMPAS
REFINE, CONFORMACION Y COMPACTACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN VEREDAS Y MARTILLOS
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (DESMONTE)
PAVIMENTACION
BASE GRANULAR EN PISTAS Y BERMAS
SUB BASE GRANULAR EN PISTAS Y BERMAS
CONCRETO F`C=210 KG/CM2 PARA PISTA Y BERMA (e=0.25)
APROBACION DE EXPEDIENTE TECNICO

IMPRIMACION ASFALTICA
TERMINO DE EJECUCION DE OBRA

CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE (3")
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE (2")
RIEGO DE LIGA
EMULSION ASFALTICA
VEREDAS, MARTILLOS Y RAMPAS
BASE GRANULAR
CONCRETO VEREDA
F`C=175 E=EN
KG/CM2 0.15 M
VEREDAS Y MARTILLOS(INCL. ENCOFRADO, BRUÑADO Y ACABADO FROTACHADO C:A
1:2)
CONCRETO F`C=175KG/CM2 EN RAMPAS PARA DISCAPACITADOS(INCL. ENCOFRADO,BRUÑADO Y ACABADO
FROTACHADO C:A 1:2)
SARDINEL PERALTADO F`C= 210 KG/CM2 0.15 x 0.55 (INCL ENCOFRADO, ACERO)
SARDINEL DE CONCRETO SIMPLE F`C= 210 KG/CM2 SUMERGIDO (0.15 x 0.55) INCL ENCOFRADO
JUNTA DE CONSTRUCCION CON TECKNOPOR 1"
JUNTA DE ASFALTO E=1" EN VEREDAS
JUNTA DE ASFALTO E=1" EN SARDINELES
SEÑALIZACION
PINTURA EN SARDINELES
PINTADO DE LETRAS Y SIMBOLOS
PINTADO DE LINEA DIVISORIAS DE VIAS Y CARRILES
SEÑAL REGLAMENTARIA
AREAS VERDES
SEMBRADO DE GRASS
MOBILIARIO URBANO
INSTALACION DE TACHO DE BASURA
INST. POSTE SEÑALIZADOR DE CALLES
NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE DESAGUE
NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE TELEFONO
RETIRO Y COLOCACIÓN DE CAJAS DE AGUA
RETIRO Y COLOCACIÓN DE CAJAS DE DESAGUE
PLAN DE DESVIOS
MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS
TRANQUERA DE DESVIOS
SEÑAL PREVENTIVA DE DESVIOS
SEÑAL INFORMATIVA DE DESVIO
TOTAL DE OBRA
GASTOS GENERALES Y UTILIDAD
TOTAL COSTO DIRECTO INCL. GG Y UT
PROGRAMA DE EDUCACIÓN VIAL Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN AMBIENTAL
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
ESTUDIOS Y DISEÑOS DEL PROYECTO
SUPERVISION DE ESTUDIOS - EXPEDIENTE TÉCNICO Y OBRAS (INCLUYE GGU)

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4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Las organizaciones y gestiones encaminadas a la operación y mantenimiento de las vía a rehabilitar esta a cargo de la Municipalidad de Lima.
Cuadro Nº 59.
Organigrama Institucional
Organigrama
Institucional

SERV
4.14 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Cuadro Nº 60.
Matriz de Marco Logico
Resumen de objetivos Indicadores y Metas Medios de Verificación Supuestos

Condiciones Apropiadas para el desarrollo Aumentar el indice de desarrollo económico y social de los residentes y - Informe de evaluación sectorial del Aprovechamiento productivo de
económico y social de las vías Miroquesada, usuarios de las vías Miroquesada, Jauja, Centro Escolar y Maynas en Gobierno Metropolitano las vías
FIN Jauja, Centro Escolar y Maynas en Barrios - Estadísticas del INEI
Barrios Altos – Distrito de Lima Situación economica constante o
Altos Distrito de Lima mejora
Adecuadas condiciones de transitabilidad - 30% de reducción de accidentes de personas en el año 4 - Registro de Emergencias Repotenciamiento de los
vehicular y rehabilitación de la infraestructura - Aumento de ahorro de tiempo de 2% cada año - Monitoreo de Recorridos generadores de demanda de la
peatonal en las vías Miroquesada, Jauja, - Mejoramiento de las condiciones de residencia y del acceso a los - Realización de encuestas y trabajo zona
PROPOSITO
Centro Escolar y Maynas en Barrios Altos servicios. evaluativo de campo
Distrito de Lima
6. Incremento de la capacidad Vial - 1.307 Km de vía mejorar - Informe de entrega de obra Los pobladores del distrito
7. Recuperación de las condiciones físicas - 9,712.02 m2 de carpeta asfáltica a reponer - Inspecciones y reporte de campo realmente utilizaran la
de la carpeta de rodadura - Recuperación de 5,064.21 m2 de veredas y 3,476.47 m de sardineles infraestructura vial.
8. Recuperación de las condiciones físicas a reponer. Los usuarios vehiculares
COMPONENT
de la infraestructura peatonal - Instalación de 8 señales reglamentarias y pintado del 100% de las utilizaran el nuevo carril como vía
ES 9. Eficiente señalización horizontal y señalizaciones en las vías
de paso
Vertical - Instalación de 18 tachos de basura, 21 postes señalizadores de calle y
10. Recuperación del mobiliario urbano 32 nivelaciones de tapas de buzones.
4. Contratación de la ejecución de la obra 1. contrato para la ejecuciión de la obra por un monto de S/. 2´ 180, 358.95 - Informe de asignación presupuestaria Disponibilidad de recursos para
5. Estudios y diseños del proyecto y 2. Realización del estudio definitivo y expediente técnico por un monto de - Informe de valorización y liquidaciones la ejecución de Obra
expediente técnico S/. 87, 214.36 - Documento de recepción de obra
ACCIONES 6. Supervisión de estudios 3. Realización de la supervisión por un monto de S/. 174, 428.72

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V. CONCLUSIONES

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V. CONCLUSIONES
 Este proyecto permitirá brindar servicios de transporte vehicular a un total

de 12, 634 unidades vehiculares al año 1 del proyecto.
 Considerando la Evaluación Económica y dadas las condiciones

específicas, como son características geográficas de la zona. Se
proponen las alternativas técnicas de solución al problema de las
inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y rehabilitación de la
infraestructura peatonal de las vías Miroquesada, Jauja, Centro Escolar y
Maynas en Barrios Altos Distrito de Lima.
 El costo de la inversión inicial del Proyecto a precios privados para la

alternativa seleccionada asciende a S/. 2, 442, 002.02
 Para la alternativa seleccionada el TIRs es de 21.99% y el VANs es de S/.

1, 935, 797.
 El Proyecto “Rehabilitación de pistas y veredas en el Jr. Maynas, Jr.

Jauja, Calle Miroquesada y Calle Centro Escolar cuadras 2,3 y 4 en
Barrios Altos en el distrito de Lima” es viable desde el punto de vista
técnico, económico, social y ambiental

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VI. RECOMENDACIONES

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VI. RECOMENDACIONES
 Se recomienda aprobar el presente Estudio y solicitar autorización para

realizar los estudios de Estudio Definitivo y/o Expediente Técnico para la
ejecución del proyecto.
 Asegurar que en el presupuesto de inversiones 2012 y 2013 se consignen

los recursos financieros que garanticen la ejecución de las obras.

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VII. ANEXOS

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VII. ANEXOS
Anexo N° 01.- Plano de Ubicación

Anexo N° 02.- Informe de Levantamiento Topográfico
Anexo N° 03.- Plano de Planta y Perfil
Anexo N° 04.- Plano de Secciones Transversales
Anexo N° 05.- Plano de Sección Típica
Anexo N° 06.- Plano de Diseño Urbano
Anexo N° 07.- Informe de Trafico
Anexo N° 08.- Informe de Mecánica de Suelos y Diseño de Pavimentos
Anexo N° 09.- Plano de Ubicación de calicatas
Anexo N° 10.- Registro de calicatas
Anexo N° 11.- Ensayos Standard y Especiales
Anexo N° 12.- Plan de Desvíos
Anexo N° 13.-Planos de Señalización
Anexo N° 14.- Evaluación Ecónomica
Anexo Nº 15.- Evaluación de la situacion actual de las Vías.

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Invermet: Fondo Metropolitano de Inversiones

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Invermet: Fondo Metropolitano de Inversiones

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Consult. Asoc. S.A.C.

FONDO METROPOLITANO DE INVERSIONES

PANAMERICANA SUR KM 19+413

Lima, 05 Julio del 2012

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

PROYECTO “REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. MAYNAS, JR.

I.- RESUMEN EJECUTIVO

II.- ASPECTOS GENERALES

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

Anexo N° 01.- Plano de Ubicación

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

I.- RESUMEN EJECUTIVO

A.- NOMBRE DEL PROYECTO

“REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JR. MAYNAS, JR. JAUJA,

B.- OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto es la “Rehabilitación de las Pistas y Veredas de los

 Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8)

Para lograr este objetivo se ha planteado dos alternativas de solución:

Rehabilitacion del pavimento flexible y de veredas de la Calle Miroquesada (cuadra 12

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8) FLEXIBLE X

Para un mejor entendimiento, se presenta las siguientes secciones tipicas de cada

SECCION TIPICA: JR. MAYNAS

SECCION TIPICA: JR. JAUJA

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

SECCION TIPICA: CALLE MIROQUESADA

SECCION TIPICA: CALLE CENTRO ESCOLAR

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

Rehabilitacion de pavimento rigido y de veredas de la Calle Miroquesada (cuadra 12 y

Jr. Maynas (cuadras 5,6,7 y 8) RIGIDO X

C.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PROYECTO

La demanda ha sido estimada en función a la demanda del tránsito promedio diario

La demanda no atendida corresponde a la totalidad de la población afectada. En el

El balance de Oferta – Demanda se determina mediante la interacción entre el flujo de

A continuación se presenta un resumen de las diferencias entre la situación sin

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

CUADRO DE RESUMEN DEL BALANCE OFERTA - DEMANDA

JR. MAYNAS JR. JAUJA JR. MIROQUESADA CALLE CENTRO ESCOLAR

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-2012-

D.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

ALTERNATIVA 1 : REPOSICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Para este Alternativa N° 01, se repondra la estructura de pavimento flexible como se

ESTRUCTURA JR. CALLE CENTRO

BASE (Centimetros) 0.25 0.2 0.25 -

 Remoción (fresado) de Carpeta Asfáltica, Demolición de Pavimento Rígido, Demolición de

 Construcción de 1376.63 m2 de Pavimento Rígido, 2,349.71 m2 de nuevas veredas de

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

 Rehabilitación integral del pavimento de concreto y recapeado con asfalto de e=2”, de

 Se realizará el sembrado de grass en la Calle Centro Escolar. El proyecto incluye la

 Plan de desvios y Mantenimiento de vías alternas.

A continuación se describe los trabajos a realizar en esta segunda alternativa:

 Remoción (fresado) de 493.98 m2 de Carpeta Asfáltica, 1376.63 m2 de Demolición de

 Construcción de 7,859.32 m2 de Pavimento Rígido, 2,349.71 m2 de nuevas veredas de

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

 Marcas sobre el pavimento, 203.81 ml Línea discontinua, 39.03 m2 de letras y simbolos,

 Se realizará el sembrado de grass. El proyecto incluye la adecuación de las instalaciones de

 Plan de desvios y Mantenimiento de vías alternas.

En ambas alternativas, el diseño estructural de la plataforma de concreto simple que lo

ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA N° 001-

E.- COSTOS DEL PROYECTO

ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO - ALTERNATIVA N° 01

Lugar: LIMA - LIMA - LIMA