UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS

Proyecto de laboratorio N° 2
Título del Informe:
Registro de peralte y sobreancho.
Integrantes:
Roman Talavera, Rodrigo 201510338
Guzman Chanca, Edgar 201621149
Conde Smith, Christian
Matos Paucar, Enrique 201811552

Subgrupo: SS-02

Docente: Ing. Garfias X.

Fecha de Entrega: 25/06/18

2018-1

Pág. 1
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………...... 3

OBJETIVOS…………………………………………………….…………………....... 4

FUNDAMENTO TEÓRICO…………………………………..……………..………… 4

PROCEDIMIENTO……………………………………………….……………….… 5 – 24

CONCLUSIONES………………………………………………..…………....………. 25

RECOMENDACIONES …………………………………..……………………...…… 25

BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………..26

Pág. 2
 INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial reviste una importancia para el desarrollo económico. Las vías terrestres
interconectan puntos de producción y consumo. El estado de las mismas determina en un alto
porcentaje el nivel de costos de transporte, las cuales a su vez influye sobre los flujos de comercio
nacional e internacional de un país.

En el presente informe se diseño un tramo de carretera de Tercera clase de orografía ondulada

tomando como base el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018, el cual nos brinda
todos los parámetros permitidos para un correcto diseño de la carretera.

El análisis y los cálculos realizados son en base a la topografía de la carretera, satisfaciendo

estándares de seguridad, de comodidad, de servicio y de funcionamiento. Cálculos como longitud
de transición de peralte, longitud de curva vertical, sobreancho, distancia de parada y distancia de
adelantamiento.

El objetivo de diseñar esta carretera es que reúna las características apropiadas con dimensiones y
alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto dentro del marco
de la viabilidad económica y cumpliendo lo establecido en el manual de carretera.

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 OBJETIVOS

 Crear un proyecto nuevo basado en una plantilla adecuada

 Editar las superficies
 Realizar el trazo de la carretera respetando las normas de diseño, visibilidad minimizando
el movimiento de tierras
 Realizar los cálculos del registro de peralte correctamente para las curvas circulares y para
las curvas de transición
 Realizar el diseño vertical correctamente
 Realizar la colocación de sobre anchos correctamente

FUNDAMENTO TEÓRICO
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano rector a nivel
nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, es la autoridad competente para
dictar las normas correspondientes a la gestión de la infraestructura vial y fiscalizar su
cumplimiento.
El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, es un documento normativo que
organiza y recopila las técnicas y procedimientos para el diseño de la infraestructura vial,
en función a su concepción y desarrollo, y acorde a determinados parámetros. Contiene
la información necesaria para diferentes procedimientos, en la elaboración del diseño
geométrico de los proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en
concordancia con las demás normativas vigente sobre la gestión de la infraestructura vial
Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes,
cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente
transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma,
deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

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 PROCEDIMIENTO
1) Se trazaron 4 líneas gradientes, de las cuales al hallar la vista de perfil ninguna cumplía con
los requisitos para nuestra carretera (TRAMO B-D).

2) CALCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO:

DEL CAPITULO 1 - CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Clasificación por demanda:
Carretera de Tercera Clase: IMDA menores a 400 veh/día
Clasificación por orografía:
Terreno ondulado (tipo 2) ya que sus pendientes transversales al eje de la vía están
comprendidas entre 11 y 50%

De la Tabla 204.01

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 En función de la demanda y orografía tenemos una velocidad de 40 a 90 km/ h según la
tabla 204.01, siendo la velocidad elegida de (40km/h), la cual se adecua mejor al terreno y
se podrá mantener con seguridad y comodidad.

3) CÁLCULO LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE:

Según la tabla 302.01 para una velocidad de 40 km/h las longitudes de tramo en tangente
serán:

L mín.s (m) =56 m L mín.o (m) = 111 m

4) CALCULO DE RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO

Según la tabla 302.02 en función de la orografía ondulada y la velocidad de diseño de

40km/h el radio elegido es de 50 m.

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5) RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECIFICA DEL DISEÑO

El peralte máximo hallado según la gráfica fue de 8%

6) TIPO DE VEHICULO:

En nuestro proyecto el bus asumido es de tipo B2

Se calculó la distancia de la parte posterior del vehículo hasta el último eje y se determinó
que L= 10.55 m

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7) CALCULO DEL PENDIENTE MÁXIMA

Según la tabla
303.01 a una velocidad de 40 km/h y siento la Carretera de Tercera Clase Tipo2 la pendiente
máxima es de 8%

8) CALCULO DE ANCHO MINIMO DE CALZADA

Según la tabla 304.01 a una velocidad de 40 km/h y siento la Carretera de Tercera Clase
Tipo2 el ancho mínimo de calzada es de 6,6m

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9) CALCULO DE ANCHO DE BERMA

Según la tabla 304.02 a una velocidad de 40 km/h y siento la Carretera de Tercera Clase
Tipo2 el ancho de berma es de 0.90 m

10) INCLINACIÓN DE LA BERMA: La inclinación de la berma es 4 %.

Según la tabla 304.03 suponiendo que la superficie de la berma es pavimentada la pendiente

de la berma es de 4%.

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11) CALCULO DEL BOMBEO:

Según la tabla 304.03 suponiendo que la superficie es pavimentada y a una precipitación

<500 mm / año, el bombeo es de 2%.

12) Se realizó un alineamiento diferente a las líneas gradientes siguiendo la trocha.

Pág. 10
13) Etiquetamos las curvas, las líneas y las espirales.

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14) RADIO QUE PERMITE PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN EN
CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Según la tabla 302.11B para una velocidad de diseño de 40 km/h y radios mayores a 95 m
se podrán prescindir de las curvas de transición, en cambio para radios menores a 95 m si
es necesario colocarle espirales

15) CALCULO DE LONGITUD

 LONGITUD DE TRANSICIÓN DE PERALTE PARA CURVAS

Para una carretera de Tercera Clase con una velocidad de 40km/h, siendo el terreno
ondulado
Calculamos:
Ipmáx = 1.8 – 0.01*V
Para nuestro caso:
Ipmáx: 1.4
Siendo:
Ipmáx: máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma
(%)
V: velocidad de diseño (km/h)
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima
definida por la ecuación:

Lmín = [(pf-pi) /Ipmáx]*B

Pág. 12
 Para nuestro caso:

Siendo:
 Lmín: longitud mínima del tramo de transición del peralte (m)
 pf: peralte final con su signo (%)
 pi: peralte inicial con su signo(bombeo) (%)
 B: distancia del borde la calzada al eje de giro del peralte (m)

Tomaremos como ejemplo, la curva N° 2:

(6.3 − (−2))
𝐿𝑡𝑝 = ∗ 3,3
1,4

Ltp = 19.564 m

 Por recomendación del profesor, se redondeó la Ltp a múltiplo de 5, por lo que tomamos
como longitud de transición de peralte 20m.

 LONGITUD DE TRANSICIÓN DE PERALTE PARA ESPIRAL

Para una carretera de Tercera clase con una velocidad de 40km/h, terreno ondulado
Datos:
P= 7% Peralte
b= 2% Bombeo
B= 3.3m Ancho de carril
Ip = 1.4% máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto
al eje de la misma (%)
R= 90m Radio de curva

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 𝑉3 403
𝐿𝑆𝑚𝑖𝑛 = 0.0178 = 0.0178 ∗ = 12.66𝑚
𝑅 90
1ra condición
𝐿𝑆𝑚𝑖𝑛 ≥ 30m

2da condición

𝐿𝑆 ≤ √24 ∗ 𝑅

𝐿𝑆 ≤ √24 ∗ 90
𝐿𝑆 ≤ 46.48 𝑚
Para limitar la longitud máxima:
𝐿𝑆 ≤ 1.5 ∗ 𝐿𝑆𝑚𝑖𝑛
𝐿𝑆 ≤ 18.99𝑚

3ra condición
Por desarrollo de peralte
𝑃𝑓
𝐿𝑆 ≥ ∗𝐵
𝐼𝑝
7
𝐿𝑆 ≥ ∗ 3.3
1.4
𝐿𝑆 ≥ 16.5𝑚
4ta condición
Por estética y guiado óptico
𝑹
≤𝑨≤𝑹
𝟑
Para Ls=30m

Donde 𝐴 = √𝐿 ∗ 𝑅 = √30 ∗ 90 = 51.96

𝟑𝟎 ≤ 𝟓𝟏. 𝟗𝟔 ≤ 𝟗𝟎
Ya que A es menor a R, asegura la adecuada percepción de la existencia de la curva circular.
∴ Ls = 30m

Pág. 14
16) Insertamos la tabla de elementos de curva, y procedemos a calcular los sobreanchos, los
peraltes y el sentido.

17) Insertamos la tabla de alineamiento: Eje Principal.

Pág. 15
 18) Insertamos el Registro de Peralte de todas las curvas y espirales realizado en Excel

Curva 1
V= 40
R= 90
Pf = 7
Pi = -2
B= 3,3
N= 4 Inclinacion Berma

Ls 30 Ls 30

AB = 8,571 A'B' = 8,571

BC = 8,571 B'C' = 8,571
CD = 21,429 C'D' = 21,429
AF = 8,571 A'F' = 8,571
BG = 17,143 B'G' = 17,143
Berma Carril Carril Berma
F 54,553 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A 63,125 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B = TS 71,696 Level Crown 0 0 -2 -4
C 80,267 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G 88,839 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
D = Pc = SC 101,696 Begin Full Super 7 7 -7 -7

D' = Pt = CS 132,728 End Full Super 7 7 -7 -7

G' 145,585 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' 154,157 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = ST 162,728 Level Crown 0 0 -2 -4
A' 171,299 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
Begin Normal
F' 179,871 -4 -2 -2 -4
Shoulder

Curva 2
R= 120
V= 40
Pf = 6,3
Pi = -2
B= 3,3
ip = 1,4
N= 4 Inclinacion Berma
K= 0,7 K= 0,7

Lt (calculado)= 19,564
Lt
Lt (redondeado) = 20 (redondeado) 20
=

AB = 4,819 A'B' = 4,819

Pág. 16
 BC = 4,819 B'C' = 4,819
CD = 10,361 C'D' = 10,361
BD = 15,181 B'D' = 15,181
BPc = 10,627 B'Pt = 10,627
CPc = 5,807 C'Pt = 5,807
PcD = 4,554 PtD' = 4,554
AF = 4,819 A'F' = 4,819
BG = 9,639 B'G' = 9,639

Berma Carril Carril Berma

F 281,472 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A 286,291 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B 291,110 Level Crown 0 0 -2 -4
C 295,930 Reverse Crown 2 2 -2 -4
No es punto critico de
Pc 301,737
peralte
G 300,749 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
D 306,291 Begin Full Super 6,3 6,3 -6,3 -6,3

D' 332,751 End Full Super 6,3 6,3 -6,3 -6,3

G' 338,293 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
Pt 337,305
C' 343,112 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' 347,932 Level Crown 0 0 -2 -4
A' 352,751 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' 357,570 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

Curva 3
R= 120
V= 40
Pf = 6,3
Pi = -2
B= 3,3
ip = 1,4
N= 4 Inclinacion Berma
K= 0,7 K= 0,7

Lt (calculado)= 19,564
Lt
Lt (redondeado) = 20 20
(redondeado) =

AB = 4,819 A'B' = 4,819

BC = 4,819 B'C' = 4,819
CD = 10,361 C'D' = 10,361
BD = 15,181 B'D' = 15,181
BPc = 10,627 B'Pt = 10,627
CPc = 5,807 C'Pt = 5,807
PcD = 4,554 PtD' = 4,554
AF = 4,819 A'F' = 4,819
BG = 9,639 B'G' = 9,639
Berma Carril Carril Berma

Pág. 17
 F 468,194 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A 473,013 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B 477,832 Level Crown -4 -2 0 0
C 482,652 Reverse Crown -4 -2 2 2
Pc 488,459
D 493,013 Begin Full Super -4 -6,3 6,3 6,3
D' 533,319 End Full Super -4 -6,3 6,3 6,3
Pt 537,873
C' 543,680 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' 548,500 Level Crown -4 -2 0 0
A' 553,319 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' 558,138 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

Curva 4
R= 120
V= 40
Pf = 6,3
Pi = -2
B= 3,3
ip = 1,4
N= 4 Inclinacion Berma
K= 0,7 K= 0,7

Lt (calculado)= 19,564
Lt (redondeado) Lt (redondeado)
20 20
= =

AB = 4,819 A'B' = 4,819

BC = 4,819 B'C' = 4,819
CD = 10,361 C'D' = 10,361
BD = 15,181 B'D' = 15,181
BPc = 10,627 B'Pt = 10,627
CPc = 5,807 C'Pt = 5,807
PcD = 4,554 PtD' = 4,554
AF = 4,819 A'F' = 4,819
BG = 9,639 B'G' = 9,639

Berma Carril Carril Berma

F 763,408 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A 768,227 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B 773,046 Level Crown -4 -2 0 0
C 777,866 Reverse Crown -4 -2 2 2
Pc 783,673
D 788,227 Begin Full Super -4 -6,3 6,3 6,3
D' 869,328 End Full Super -4 -6,3 6,3 6,3
Pt 873,882
C' 879,689 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' 884,509 Level Crown -4 -2 0 0
A' 889,328 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' 894,147 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

Pág. 18
 Curva 5
V= 40
R= 50
Pf = 8
Pi = -2
B= 3,3
N= 4 Inclinacion Berma

Ls 30 Ls 30

AB = 7,500 A'B' = 7,500

BC = 7,500 B'C' = 7,500
CD = 22,500 C'D' = 22,500
AF = 7,500 A'F' = 7,500
BG = 15,000 B'G' = 15,000

Berma Carril Carril Berma

F 975,232 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A 982,732 End Normal Crown -2 -2 -2 -4
B = TS 990,232 Level Crown 0 0 -2 -4
C 997,732 Reverse Crown 2 2 -2 -4
G 1005,232 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
D = Pc = SC 1020,232 Begin Full Super 8 8 -8 -8

D' = Pt = CS 1078,712 End Full Super 8 8 -8 -8

G' 1093,712 Low Shoulder Match 4 4 -4 -4
C' 1101,212 Reverse Crown 2 2 -2 -4
B' = ST 1108,712 Level Crown 0 0 -2 -4
A' 1116,212 Begin Normal Crown -2 -2 -2 -4
F' 1123,712 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
C' 1295,133 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST 1303,704 Level Crown -4 -2 0 0
A' 1312,275 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' 1320,847 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

Curva 6
V= 40
R= 90
Pf = 7
Pi = -2
B= 3,3
N= 4 Inclinacion Berma

Ls 30 Ls 30

AB = 8,571 A'B' = 8,571

BC = 8,571 B'C' = 8,571

Pág. 19
 CD = 21,429 C'D' = 21,429
AF = 8,571 A'F' = 8,571
BG = 17,143 B'G' = 17,143

Berma Carril Carril Berma

F 1197,594 End Normal Shoulder -4 -2 -2 -4
A 1206,166 End Normal Crown -4 -2 -2 -2
B = TS 1214,737 Level Crown -4 -2 0 0
C 1223,308 Reverse Crown -4 -2 2 2
G 1231,880 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
D = Pc = SC 1244,737 Begin Full Super -7 -7 7 7

D' = Pt = CS 1273,704 End Full Super -7 -7 7 7

G' 1286,561 Low Shoulder Match -4 -4 4 4
C' 1295,133 Reverse Crown -4 -2 2 2
B' = ST 1303,704 Level Crown -4 -2 0 0
A' 1312,275 Begin Normal Crown -4 -2 -2 -2
F' 1320,847 Begin Normal Shoulder -4 -2 -2 -4

IZQUIERDO DERECHO
suavi Berma Carril Carril Berma Berma Carril Carril Berma
Curva Estación Descripción sado Exerior Exterior Interior Interior Exerior Exterior Interior Interior
0 0 Begin Alignment 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
1 54.553 End Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
1 63.125 End Normal Crown 0 -2 -2 0 0 -4 -2 0 0
1 71.696 Level Crown 0 0 0 0 0 -4 -2 0 0
1 80.267 Reverse Crown 0 2 2 0 0 -4 -2 0 0
1 88.839 Low Shoulder Match 0 4 4 0 0 -4 -4 0 0
1 101.696 Begin Full Super 0 7 7 0 0 -7 -7 0 0
1 132.728 End Full Super 0 7 7 0 0 -7 -7 0 0
1 145.585 Low Shoulder Match 0 4 4 0 0 -4 -4 0 0
1 154.157 Reverse Crown 0 2 2 0 0 -4 -2 0 0
1 162.728 Level Crown 0 0 0 0 0 -4 -2 0 0
1 171.299 Begin Normal Crown 0 -2 -2 0 0 -4 -2 0 0
1 179.871 Begin Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
2 281.472 End Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
2 286.291 End Normal Crown 0 -2 -2 0 0 -4 -2 0 0
2 291.110 Level Crown 0 0 0 0 0 -4 -2 0 0
2 295.930 Reverse Crown 0 2 2 0 0 -4 -2 0 0
2 300.749 Low Shoulder Match 0 4 4 0 0 -4 -4 0 0
2 306.291 Begin Full Super 0 6.3 6.3 0 0 -6.3 -6.3 0 0
2 332.751 End Full Super 0 6.3 6.3 0 0 -6.3 -6.3 0 0
2 338.293 Low Shoulder Match 0 4 4 0 0 -4 -4 0 0
2 343.112 Reverse Crown 0 2 2 0 0 -4 -2 0 0
2 347.932 Level Crown 0 0 0 0 0 -4 -2 0 0

Pág. 20
2 352.751 Begin Normal Crown 0 -2 -2 0 0 -4 -2 0 0
2 357.570 Begin Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
3 468.194 End Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
3 473.013 End Normal Crown 0 -4 -2 0 0 -2 -2 0 0
3 477.832 Level Crown 0 -4 -2 0 0 0 0 0 0
3 482.652 Reverse Crown 0 -4 -2 0 0 2 2 0 0
3 493.013 Begin Full Super 0 -4 -6.3 0 0 6.3 6.3 0 0
3 533.319 End Full Super 0 -4 -6.3 0 0 6.3 6.3 0 0
3 543.680 Reverse Crown 0 -4 -2 0 0 2 2 0 0
3 548.500 Level Crown 0 -4 -2 0 0 0 0 0 0
3 553.319 Begin Normal Crown 0 -4 -2 0 0 -2 -2 0 0
3 558.138 Begin Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
4 763.408 End Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
4 768.227 End Normal Crown 0 -4 -2 0 0 -2 -2 0 0
4 773.046 Level Crown 0 -4 -2 0 0 0 0 0 0
4 777.866 Reverse Crown 0 -4 -2 0 0 2 2 0 0
4 788.227 Begin Full Super 0 -4 -6.3 0 0 6.3 6.3 0 0
4 869.328 End Full Super 0 -4 -6.3 0 0 6.3 6.3 0 0
4 879.689 Reverse Crown 0 -4 -2 0 0 2 2 0 0
4 884.509 Level Crown 0 -4 -2 0 0 0 0 0 0
4 889.328 Begin Normal Crown 0 -4 -2 0 0 -2 -2 0 0
4 894.147 Begin Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
5 975.232 End Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
5 982.732 End Normal Crown 0 -2 -2 0 0 -4 -2 0 0
5 990.232 Level Crown 0 0 0 0 0 -4 -2 0 0
5 997.732 Reverse Crown 0 2 2 0 0 -4 -2 0 0
5 1005.232 Low Shoulder Match 0 4 4 0 0 -4 -4 0 0
5 1020.232 Begin Full Super 0 8 8 0 0 -8 -8 0 0
5 1078.712 End Full Super 0 8 8 0 0 -8 -8 0 0
5 1093.712 Low Shoulder Match 0 4 4 0 0 -4 -4 0 0
5 1101.212 Reverse Crown 0 2 2 0 0 -4 -2 0 0
5 1108.712 Level Crown 0 0 0 0 0 -4 -2 0 0
5 1116.212 Begin Normal Crown 0 -2 -2 0 0 -4 -2 0 0
5 1123.712 Begin Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
6 1197.594 End Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
6 1206.166 End Normal Crown 0 -4 -2 0 0 -2 -2 0 0
6 1214.737 Level Crown 0 -4 -2 0 0 0 0 0 0
6 1223.308 Reverse Crown 0 -4 -2 0 0 2 2 0 0
6 1231.880 Low Shoulder Match 0 -4 -4 0 0 4 4 0 0
6 1244.737 Begin Full Super 0 -7 -7 0 0 7 7 0 0
6 1273.704 End Full Super 0 -7 -7 0 0 7 7 0 0
6 1286.561 Low Shoulder Match 0 -4 -4 0 0 4 4 0 0
6 1295.133 Reverse Crown 0 -4 -2 0 0 2 2 0 0
6 1303.704 Level Crown 0 -4 -2 0 0 0 0 0 0
6 1312.275 Begin Normal Crown 0 -4 -2 0 0 -2 -2 0 0
6 1320.847 Begin Normal Shoulder 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0
0 1332.381 End Alignment 0 -4 -2 0 0 -4 -2 0 0

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19) Insertamos la vista de perfil del terreno, trazamos la subrasante para saber que espacios de
nuestro terreno debemos cortar y rellenar, para esto colocamos los puntos de corte necesarios
en nuestro perfil y siempre observando que no sobrepase la pendiente máxima.

20) TRAZADO DE RASANTE:

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 En la vista de perfil obtenemos la subrasante y con respecto a ese se hará la rasante y tendran
una separación de 0.45m en la que habra asfalto, base y subbase.

21) Insertamos el registro de peralte, luego editamos el orden de las curvas y por ultimo creamos
la vista de Super Elevacion, con la ayuda del comando REGEN eliminamos los íconos que
no deben presentarse.

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 22) Insertamos el sobre ancho en nuestra gráfica.

En la cual modificamos los sobreanchos según lo calculado y registrado en Tabla de Curvas

SOBREANCHO:
La longitud de sobre ancho para cada curva de nuestro alineamiento se calculará con la siguiente
formula:

Donde:
Sa:Sobreancho(m)
n: Numero de carriles
R:radio(m)
L: Distancia entre eje y parte frontal(m)
V:Vlocidad de diseño(km/h)

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CONCLUSIONES:

 Se realizó el trazo de la carretera siguiendo la trocha del terreno, debido a que nuestras
líneas de gradiente no cumplían los parámetros establecidos como longitud mínima entre
curvas y las pendientes transversales sobrepasaban el límite.

 Se realizo los cálculos de registro de peralte para cada curva, ya sea circular o de transición.
Según la velocidad de 40 km/h, el radio mínimo para prescindir de una curva de transición
es de 95 m encontrando el proyecto 3 curvas circulares y 3 de transición.

 Se realizo un correcto diseño vertical, cumpliendo que en la subrasante las pendientes no

fueran mayores a las permitidos. Es decir, no mayor a 8%.

 Se cumplió efectivamente el colocamiento de cada sobreancho para cada curva. En el caso

de curva circular se modifico la longitud de salida y entrada, además del inicio y final del
sobreancho. Para curvas espirales solo se modificó el sobreancho.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda tener mucho cuidado al momento de calcular los peraltes y el sobre ancho,
ya que, si se equivocan en esos cálculos, el error se arrastrará hasta el final del proyecto.

 Se debe tratar de tener la mejor precisión al momento de trazar el alineamiento, y de esa

forma ahorrar tiempo, dinero y maquinaria cuándo el trabajo salga a campo. Mientras
menos movimiento de tierra sea realizado, menos costoso saldrá realizar dicho proyecto.

BIBLIOGRAFIA

 Manual de carreteras Diseño Geométrico de Vías DG-2018.

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