1.

ALCANCE
El alcance de este trabajo tiene como finalidad conocer y analizar el
procedimiento constructivo en carreteras y todo lo que conlleva a su correcto
procedimiento de construcción.

2. MARCO TEÓRICO
2.1.PROCESOS CONSTRUCTIVO

Los materiales, la mano de obra y los equipos utilizados, hacen que las
construcciones se clasifiquen en :

 Artesanal
 Manufacturada
 Industrial
2.1.1. Construcción Artesanal.

Es la que se construye con materiales diversos, propios de la región, es decir,

se aprovechan los recursos naturales como maderas, guadua ó bambú,
palmas, barro, etc.

2.1.2. Construcción Manufacturada.

Se hace empleando principalmente mano de obra en todo el proceso de

construcción. Se utilizan materiales comunes como: bloques, cemento, ladrillo,
etc. Se hacen : casas, edificios de poca altura, instalaciones agrícolas y
pecuarias. En general son edificios de poca altura, estructuras encofradas y
vaciadas en el sitio.

2.1.3. Construcción Industrializada

Es la que se utiliza para urbanizaciones muy grandes y equipos para trabajo en

serie.

Las máquinas y los equipos están desplazando el trabajo del hombre, las
edificaciones se hacen rápidamente y con sistemas de trabajo económico.

1. Areas especificas de una Construcción

En el desarrollo de una obra se distinguen tres áreas :

  Estructuras
 Instalaciones
 Acabados
1.1. Estructuras

Es la parte de la construcción formada por los cimientos, pisos, columnas,

vigas, muros, entrepisos y cubierta, que en conjunto le dan la forma a la
edificación; sostienen su propio peso y el de las cargas para la cual se
construye : personas, animales, muebles, equipos, vehículos, etc.

La estructura es el “esqueleto” de la edificación. Esta puede ser de varios

tipos:

 Prefabricadas en hormigón
 Vaciada en el sitio
 Mixta : Prefabricados y lozas vaciadas en el sitio
 Muros estructurales para viviendas de dos pisos
 Estructuras metálicas
 Estructuras de madera.

1.2. Instalaciones

Son la fase de la construcción donde se colocan todos los servicios para hacer
cómoda e higiénica la edificación.

Las instalaciones básicas son: agua, energía eléctrica y alcantarillado o

desagues.

Adicionales a éstas pueden estar: aire acondicionado, ascensores,

motobombas y equipos en general.

1.3. Acabados

En las obras, los acabados dan la presentación, o sea la estética de ella. Los
acabados más comunes son: revoques y enchapes en muro, pisos y
cielorasos, estucos, pinturas, etc.

2.2.CARRETERA

Vía de comunicación, generalmente interurbana, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. (Mancera,
2007)
Una carretera es una estructura de transporte con el propósito de permitir el
transporte de vehículos, especialmente acondicionada dentro de una franja de
terreno denominada derecho de vía.
Clasificación:
a. Caminos de tierra: Los caminos de tierra son de arcilla, arena o grava. En
este caso los vehículos circulan prácticamente sobre el terreno natural, libre
de material vegetal. Algunas veces tienen revestimiento muy ligero y su
alineamiento y sistema de drenaje es muy deficiente, razón por la cual la
circulación sólo es posible durante el verano. Por lo general facilitan el acceso
a lugares aislados en regiones de asentamientos dispersos y se ubican en
general, bajo jurisdicción municipal. (Gustavo, 2011)

b. Autovías: las carreteras que no reuniendo todos los requisitos de las

autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulación y
limitación de accesos a y desde las propiedades colindantes, y carecen de
cruces a nivel. (Alfonso, 2010)

c. Carreteras convencionales: las que no reúnen las características propias

de las autopistas, ni las de las autovías, ni las de las carreteras multicarril.

2.2.1. TRABAJOS PRELIMINARES PARA LA CONSTRUCCION

DE UNA CARRETERA
a. Movilización y desmovilización de un equipo: Esta partida consiste en
el traslado de equipos (transportables y autotransportables) y accesorios
para la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno. La
movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo,
operadores, permisos y seguros requeridos.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama
baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios
medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como
herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc. (Huanca, 2015)
b. Campamentos: Son las construcciones necesarias para instalar la
infraestructura que permita albergar a los trabajadores, insumos,
maquinaria, equipos y otros, que incluye la carga, descarga, transporte de
ida y vuelta, manipuleo y almacenamiento, permisos, seguros y otros.
(Huanca, 2015)
2.3.MOVIMIENTO DE TIERRAS
a. Desbroce y limpieza de tierras
Este trabajo consiste en rozar y desbrozar la vegetación existente,
destroncar y desenraizar árboles, así como limpiar el terreno en las áreas
que ocuparán las obras y las zonas o fajas laterales requeridas para la vía,
que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosques, pastos, cultivos,
etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de
modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su
superficie resulte apta para iniciar los siguientes trabajos. (J, 2001)
Clasificación:
- Desbroce y limpieza en bosque: Comprende la tala de árboles,
remoción de tocones, desenraice y limpieza de las zonas donde la
vegetación se presenta en forma de bosque continuo.

- Desbroce y limpieza en zonas no boscosas: Comprende el desenraice

y limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza, escombros,
cultivos y arbustos.

- También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de

árboles dentro de superficies que no presenten características de bosque
continuo.
2.4.EXCAVACION PARA EXPLANACIONES
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar y remover, hasta
el límite de acarreo libre (120 m), los materiales provenientes de los cortes
requeridos para la explanación y préstamos, según los planos y secciones
transversales del Proyecto o las instrucciones del Supervisor.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal, y de otros
materiales blandos, orgánicos y deletéreos, en las áreas donde se hayan de
construir los terraplenes de la carretera. (Mancera, 2007)
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de
las zonas comprendidas dentro del prisma vial donde ha de fundarse la carretera,
incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y
compactación a nivel de subrasante en zonas de corte. Incluye, además, las
 excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento
horizontal o vertical de plataformas existentes. (Mancera, 2007)
Clasificación:

2.4.1. Excavación sin clasificar: Se refiere a los trabajos de excavación de cualquier

material sin importar su naturaleza. No se admitirá ningún reajuste por
clasificación, sea cual fuere la calidad del material encontrado.
2.4.2. Excavación clasificada:
a. Excavación en roca fija: Comprende la excavación de masas de rocas
mediana o fuertemente litificadas que, debido a su cementación y
compactación, requieren el empleo sistemático de explosivos.

b. Excavación en roca fracturada (suelta): Comprende la excavación de

masas de rocas fracturada cuyo grado de cementación requiere el uso de
maquinaria con accesorios auxiliares (ripers u otros) y explosivos, de ser
el caso, explosivos en pequeña magnitud. Comprende, también, la
excavación, remoción y/o fragmentación de bloques con volumen
individual mayor de un metro cúbico, procedentes de macizos alterados o
de masas transportadas por acción natural y que para su fragmentación
requieran el uso de explosivos. (ALBERTO, 1999)

2.5.REMOCION DE DERRUMBES
Este trabajo consiste en remover y trasladar hasta la distancia libre de transporte,
los materiales provenientes de la caída y/o desplazamiento de los taludes sobre
la vía existente o en construcción, que se convierten en obstáculo para la
utilización normal de la vía o para la ejecución de las obras, que incluye además
los elementos de seguridad vial necesarios. El derrumbe puede producirse
durante la construcción de los cortes proyectados y dentro de sus límites, antes o
después de ejecutarse los trabajos de excavación. (MTC, MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2013)
2.6.TERRAPLENES
Este trabajo consiste en escarificar, nivelar y compactar el terreno de fundación,
así como de conformar y compactar las capas del relleno (base, cuerpo y corona)
hasta su total culminación, con materiales apropiados provenientes de las
excavaciones del prisma vial o prestamos laterales o de cantera, realizados luego
 de la ejecución de las obras de desbroce, limpieza, demolición, drenaje y
subdrenaje. En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
a. Base: parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.

b. Cuerpo: parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.

c. Corona: parte superior del terraplén comprendida entre el nivel superior

del cuerpo y el nivel de subrasante, construida con un espesor de 30 cm.

2.7.OBRAS DE ENCAUZAMIENTO
Este trabajo consiste en alinear, acomodar, ampliar o profundizar los cauces de
ríos y quebradas, para facilitar el flujo de cuerpos de agua, proteger la vía y
mejorar el funcionamiento de las obras de drenaje, complementarias y puentes.
Incluye la eliminación de huaycos o aluviones y materiales que resulten
excedentes de las labores de encauzamiento.
a. Conformación y acomodo de depósito de materiales excedentes: La
conformación y acomodo de Depósito de Materiales Excedentes (DME), es la
actividad de acondicionamiento y disposición final, de los materiales excedentes
de la obra en lugares debidamente autorizados, y se construirán de acuerdo con
el diseño específico que se haga para cada uno de ellos en el Proyecto, en el que
se debe contemplar, acorde al Plan de Manejo Ambiental, la forma cómo serán
depositados los materiales y el grado de compactación que se debe alcanzar, la
necesidad de construir obras complementarias orientadas a conseguir la
estabilidad del depósito. Incluye la obtención de permisos y autorizaciones
correspondientes. (Alfonso, 2010)

2.3. PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PICHIU -

QUINHUARAGRA - SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN
MARCOS, HUARI - ANCASH”, como parte de un programa de rehabilitación y
construcción de los sectores carentes de esta infraestructura con lo cual se estará
contribuyendo a un mejor despliegue, servicio y seguridad vial rescatando el orden y
ornato de este Pueblo.
En el presente Proyecto se ha considerado2005.83 m de carretera y cuentas, pintada de
líneas de borde 4011.66ml, pintado de pasos peatonales 36m, tratamiento superficial
bicapa (Inc. Insumos-1° Etapa) 9026.24 m2, tratamiento superficial bicapa (Inc.
Insumos-2° Etapa) 9026.24 m2, 6 alcantarillas, 6 cajas de recepción, 1 pontón, 100 ml
de muro de contención H=3m, 10 señales informativas, 22 señales preventivas, 6
señales reglamentarias, 4 postes de kilometraje.

2.3.1. Ubicación Geográfica y Política

a) Ubicación Politica
Departamento : Ancash.

Provincia : Huari.

Distrito : San marcos.

Caserío : Quinhuaragra

Zona : Sierra-Rural

b) Ubicación Geográfica.
Latitud : 09º30’ y 05º 48’

Longitud : 77º 09’ y 46º 23’

Altitud : 3350 - 3380 m.s.n.m

c) Ubicación Hidrográfica
Cuenca : Rio Mosna
2.3.2. DESCRIPCION DE LAS LOCALIDADES EN EL AREA DE
INFLUENCIA.

A continuación se muestra el esquema de ubicación y área de influencia mediante

gráficos.

Grafico 1.1 Localización del proyecto

PALLASCA

SIHUAS

CORONGO

POMABAMBA

CONOCOCHA

HUAYLAS M. LUZURIAGA

Grafico 1.2 Plano Político de la Provincia de Huari

2.3.3. Condiciones climatológicas
a) Temperatura
Su clima es frígido, con la abundancia de agua, debido a que las
precipitaciones son regulares, un total anual de 550 mm, que se registra
generalmente entre los meses de enero a marzo (verano). En lo que
respecta a la temperatura, presenta dos periodos térmicos bien definidos:
verano, caracterizado por la temperatura media superior a 18° C entre los
meses de mayo a octubre. La temperatura mínima media durante el año
oscila entre 6.2° C (julio – agosto) y 15.7° C (setiembre), por lo que
existen heladas en los meses de Junio a Agosto.

b) Humedad
La humedad tiene un promedio anual de 71% y se mantiene casi
constante durante todo el año, alcanzando su máximo en julio con 77% y
su mínimo en enero con 61%.

2.3.3.1. Altitud del área del proyecto.

La topografía del terreno en el área del proyecto, establece una posición

marcada de la pendiente, que corre de sur a norte.

El tramo de carretera comprende una Altitud de 3439 msnm, como punto

más bajo, y llega hasta una altitud de 3517 msnm. Y esto en los
1+117.06km del primer tramo y 0+888.77 km del segundo tramo que
comprende el mejoramiento de la carretera.

2.3.3.2. Vías de acceso

El acceso a la localidad de Pichiu es desde la carretera que se dirige hasta

la Ciudad de Chavín, se encuentra un desvió a la cual se dirige al pueblo
de Pichiu, la carretera se inicia desde la plaza de Pichiu que actualmente
se encuentra en trocha carrosable.

2.3.4. META FÍSICA

Para la meta física en cuanto a obras civiles se tiene lo siguiente:
Pavimento Bicapa 2005.83 m
Cunetas 2005.83 m
 Pintura en líneas de Borde 4011.66 m
Pitado de pasos peatonales 36m.
Tratamiento superficial bicapa (1°Etapa) 9026.24 m2
Tratamiento superficial bicapa (2°Etapa) 9026.24 m2
Alcantarillas 6 Und.
Pontón 1Und
Muro de contención (H=3) 100 m.
Señales Informativas 10 Und
Señales Preventivas 22 Und.
Señales Reglamentarias 6 Und
Postes de Kilometraje 4 Und.

2.3.5. PRESUPUESTO DE OBRA:

El Presupuesto Total de Obras Civiles asciende a la Suma de S/.2,532,992.18(DOS
MILLONESQUINIENTOSTREINTA Y DOSMIL NOVESCIENTOS
NOVENTA Y DOS18/100 NUEVOS SOLES) Nuevos Soles, de los cuales S/.
1,634,245.89 Nuevos Soles corresponden al Costo Directo;S/. 163,424,59Nuevos
Soles Corresponden a las Utilidades.yS/. 163,424.59 Nuevos Soles Corresponden a
los Gastos Generales.
El Presupuesto Total de Inversión asciende a la Suma de S/. 2,532,992.18(DOS
MILLONES QUINIENTOSTREINTA Y DOS MIL NOVESCIENTOS
NOVENTA Y DOS 18/100 NUEVOS SOLES) Nuevos Soles, de los cuales S/.
2,314,092.18 Nuevos Soles Corresponden al Total de Obras Civiles;S/. 39,900.00
Nuevos Soles corresponden a la Elaboración del Expediente Técnico; S/. 6,000.00
Nuevos Soles Corresponden a las Evaluación del Expediente Técnico; S/. 72,000.00
Nuevos Soles Corresponden a la Supervisión de Obra; S/. 20,000.00 Nuevos Soles
Corresponden al Monitoreo y S/. 81,000.00 Nuevos Soles Corresponden al
saneamiento físico legal de terrenos.

CUADRO RESUMEN PRESUPUESTO DE OBRA

ITEM DESCRIPCION MONTO S/.

 “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA
CARRETERA PICHIU QUINHUARAGRA –
I
SALVIA Y QUINHUARAGRA,DISTRITO DE SAN
MARCOS– HUARI - ANCASH”

1,634,245.89

COSTO DIRECTO 1,634,245.89

GASTOS GENERALES (10.00%) 163,424.59

UTILIDAD (10.00%) 163,424.59

SUB TOTAL 1,961,095.07

I.G.V. (18.00%) 352,997.11

TOTAL OBRAS CIVILES S/. 2,314,092.18

ELABORACION DEL EXPEDIENTE

39,900.00
TECNICO

EVALUACION DEL EXPEDIENTE

6,000.00
TECNICO

SUPERVISION DE OBRA 72,000.00

MONITOREO 20,000.00

IMPREVISTOS (TERRENOS DE EXPROPIADOS Y

81,000.00
REPOSICION DE PROPIETARIOS

PRESUPUESTO TOTAL DE
S/. 2,532,992.18
INVERSION