UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN

Planificación de transporte
Ingeniería civil

Temas :
Asignación del volumen de transito
Elaborado por:
Br.

Grupo:
2M1-IC Diurno.

Docente de teoría:
Ing. Lázaro Herrera

Fecha de realización:
Martes 18 de Junio, 2019.

Asignación de volumen de transito

Estos estudios de transito se hacen con el fin de recoger datos sobre el
movimiento de vehículos en sitios específicos sobre la malla vial existente, lo
cual estos permiten analizar la calidad del servicio que las vías prestan a los
usuarios. Además, la recopilación de esta información es de gran utilidad para
definir aspectos ambientales, de seguridad vial y control de tránsito.
Existen algunas definiciones muy importantes que proporcionan un mejor
entendimiento acerca de los volúmenes de tráfico vehicular, varias de estas son:
Crecimiento de transito: relacionado con el desarrollo y crecimiento general de
una zona.
Transito normal: transito que existe en la vía bajo condiciones normales.
Transito atraído: volumen de vehículos que se extrae de otras vías hacia una
en estudio.
Transito generado: componente del tránsito que se puede observar luego de
la existencia de una nueva vía.
Generación de viajes:
relación entre la atracción y producción de viajes con el uso del suelo y variables
socioeconómicas de las zonas que intervienen.
Volúmenes de transito absolutos: número total de vehículos que pasan
durante un lapso de tiempo determinado.
Con los datos obtenidos de los conteos se calcula el tránsito vehicular en forma
de transito promedio diario semanal (TPDS) y su vez la composición vehicular
por tipo de vehículo, teniendo en cuenta que esto hace con la bajo el uso de una
estación de conteo definida por un numero especifico y un tramo o sector definido
entre dos zonas de alto flujo vehicular, un ejemplo en particular es el siguiente:
Costos de Operación
Estos son calculados usando las velocidades y los costos de operación de los
usuarios según el tipo de vehículo, además también teniendo en cuenta el
deterioro y los costos para la conservación de las vías. Sirven para la
planificación vial, estudios económicos zonales, nuevos proyectos y para
determinar prioridades según la vía. Los costos de operación se definen bajo
algunos criterios técnicos muy importantes que son los siguientes:
 Índice de rugosidad internacional (estado, pavimentado y afirmado)
 Geometría según el tipo de terreno (subidas, bajadas y curvatura
horizontal)
 Características vehiculares (ejes, ruedas, motor, etc.)
 En el documento expuesto por el MTI se puede evidenciar como entre el
periodo 2014-2015 en el caso de las vías no pavimentadas son las que
presentan el mayor costo de operación para cualquier tipo de vehículo,
teniendo en cuenta los precios económicos y de mercado; y las vías de
menor costo de operación son la pavimentadas y luego las afirmadas.
Método de la capacidad restringida
En las fases de planeación, estudio, proyecto y operación de carreteras y calles,
la demanda de tránsito, presente o futura, se considera como una cantidad
conocida. Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a
esta demanda, es su capacidad u oferta.
Teóricamente la capacidad (qm) se define como la tasa máxima de flujo que
puede soportar una carretera o calle.
La capacidad de una infraestructura vial es el máximo número de vehículos
(peatones) que razonablemente pueden pasar por un punto o sección uniforme
de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes de la infraestructura vial, del tránsito y de los dispositivos de
control. El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad
es de 15 minutos, debido a que se considera que éste es el intervalo más corto
durante el cual puede presentarse un flujo estable Como se sabe, que el volumen
en 15 minutos así obtenido es convertido a tasa de flujo horaria, entonces la
capacidad de un sistema vial, es la tasa máxima horaria.
Circulación continua y discontinua
La infraestructura vial, sea ésta una carretera o calle, puede ser de circulación
continua o discontinua. Los sistemas viales de circulación continua no tienen
elementos externos al flujo de tránsito, tales como los semáforos y señales de
alto que produzcan interrupciones en el mismo. Los sistemas viales de
circulación discontinua
tienen elementos fijos que producen interrupciones periódicas del flujo de
tránsito, independientemente de la cantidad de vehículos, tales como los
semáforos, las intersecciones de prioridad conseñales de alto y ceda el paso, y
otros tipos de regulación.
Concepto de nivel de servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.
Es una Medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad
y el tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.

Factores que intervienen en la determinación nivel de servicio

De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los
externos. Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composición del tránsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Los externos están las
características físicas, tales como la anchura de los carriles, la distancia libre
lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
Congestión del tránsito
Técnicamente, congestión de tránsito es la situación que se crea cuando el
volumen de demanda de tránsito en uno o más puntos de una vía excede el
volumen máximo que puede pasar por ellos. También se dice que hay congestión
cuando la interacción vehicular es tan intensa que impide que los usuarios de
una vía puedan circular por ella cómodamente y sin demoras excesivas; pero
preferimos la definición técnica por ser menos ambigua.
Variaciones a corto plazo del volumen máximo posible En general, el volumen
máximo posible en vías de circulación continua puede variar debido a cambios a
corto plazo en: (1) la vía o su entorno, (2) la regulación del tránsito, (3) el medio
ambiente y (4) los usuarios de la vía y sus vehículos. Si la composición vehicular
del tránsito no cambia, estos cambios inciden en el volumen máximo a través de
la velocidad y la brecha entre vehículos.

Deterioros en la vía
El estado de conservación de la superficie de rodadura influye en la velocidad y
en la seguridad de circulación de los vehículos; por ejemplo, la existencia de
baches puede ocasionar accidentes de tránsito.
Entre los deterioros más frecuentes podemos mencionar:
a) Deterioros de la Superficie
Bache con Pérdida de Base
Es la desintegración total de la superficie de rodadura que puede extenderse a
otras
capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades
irregulares.

Exudación de Asfalto

Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla asfáltica a la

superficie del pavimento, formando una película continua de ligante, creando una

superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo cálido.

b) Deformaciones Ahuellamientos Es la deformación permanente longitudinal a lo largo de los
carriles del tránsito y donde el largo es superior a 80 cm. Estas se pueden producir en uno o los
dos carriles de rodadura.