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Teste do Aquecedor do Sensor de Oxigênio

-P0135 (1998-2000 2.5L Stratus / Cirrus)


12 de dezembro de 2014
Atualizado em: 13 de março de 2018
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
ID do artigo:509
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Um diagnóstico de problema código P0135 pode ser facilmente


diagnosticado em seu 1998, 1999 ou 2000 2.5L V6 equipados
Dodge Stratus ou Chrysler Cirrus.
Um código de problema P0135 refere-se a um problema de
elemento de aquecimento a montante ... e com a ajuda deste
tutorial você será capaz de certificar-se de que o aquecedor está
recebendo energia, aterramento e que a resistência está dentro da
especificação.
Aqui está o conteúdo deste tutorial:
 Descrições de circuito do sensor de oxigênio a
montante .
 TESTE 1: Verificando se o elemento do aquecedor está
recebendo energia .
 TESTE 2: Verificando o aquecedor está ficando no
chão .
 TESTE 3: Testando a Resistência do Elemento
Aquecedor .
 Onde comprar o sensor de oxigênio e economizar
alguns $$$ .

O 1995 a 1997 2.5L Dodge Stratus (2.5L Chrysler Cirrus) usa um


sensor de oxigênio diferente (o conector é quadrado). Para testar
este sensor de oxigênio a montante, clique aqui: Teste do
aquecedor do sensor de oxigênio -P0135 (1995-97 2.5L Stratus /
Cirrus) .

Você pode encontrar este tutorial em espanhol aqui: Probando


El Código P0135 (1998-2000 2.5L Stratus / Cirrus) (em: autotecnico-
online.com ).

Descrições de circuitos do sensor de oxigênio


a montante

O sensor de oxigênio a montante é do tipo 4 fios. 2 fios são para a


parte do sensor que monitora o conteúdo de oxigênio do
escapamento. Os outros 2 fios são os que alimentam a energia e a
terra ao elemento de aquecimento do sensor de O2.
Abaixo, você encontrará a cor dos fios do conector do sensor de oxigênio do chicote de
fiação do motor:

Pinagem de sensor de oxigênio a montante


(1998-2000 2.5L Stratus, Cirrus)

PIN Cor do fio Descrição

1 BLK / LT BLU Aquecedor (-) à terra

2 BLK / DK GRN Aquecedor (+) Potência

3 DK GRN / ORG Terra do sensor de O2

4 Preto Sinal do sensor O2

TESTE 1: Verificando se o elemento do


aquecedor está recebendo energia
Vamos começar a solucionar o código de problemas do P0135
verificando o básico. Com isso quero dizer que o aquecedor do
sensor de oxigênio está recebendo energia e aterramento.
Nesta seção de testes, vamos garantir que o fio verde escuro com
faixa laranja ( DK GRN / ORG ) do conector do chicote do motor do
sensor de O2 a montante tenha a voltagem da bateria com a chave
de ignição na posição Ligado.
No TESTE 2, verificaremos se o aquecedor do sensor de O2 está
sendo aterrado.
NOTA: A ilustração acima é do conector no próprio sensor de
oxigênio. Para verificar a energia do elemento do aquecedor, você
precisa testar o fio DK GRN / ORG do conector do sensor do
chicote de fiação do motor .
IMPORTANTE: O sensor de O2 pode ficar e ficar muito
quente! Execute este teste com um motor completamente
frio. Tenha cuidado e tome todas as precauções de segurança
necessárias!
OK, isso é o que você precisa fazer:

1.1
Localize o sensor de oxigênio a montante e
desconecte-o do conector do chicote .

2.2
Localize o fio DK GRN / ORG do conector do sensor
de oxigênio do chicote de fiação do motor.

3.3
Com o multímetro no modo Volts DC, teste o DK
GRN / ORG com o fio vermelho do multímetro.

Aterre o fio preto do multímetro diretamente no


terminal negativo da bateria.

4.4
Com o Key On Engine Off (KOEO), o fio DK GRN /
ORG deve ter 10 a 12 Volts DC .
Vamos dar uma olhada nos resultados do seu teste:
CASO 1: O multímetro confirma que o fio DK GRN / ORG tem 10 a
12 Volts DC-Até aí, muito bom, já que este resultado do teste
confirma que o elemento de aquecimento do sensor de oxigênio a
montante está recebendo energia.
O próximo passo é verificar se o fio BLK do conector do chicote do
sensor de O2 está alimentando o terra ao elemento do
aquecedor. Para este teste, vá para TESTE 2: Verificando se o
elemento do aquecedor está se aterrando .
CASO 2: O multímetro confirma que o fio DK GRN / ORG NÃO tem
10 a 12 Volts DC - Verifique novamente se você está testando o fio
correto e se a chave está na posição RUN (mas não ligue ou inicie
o motor) e testar novamente.
Se você ainda não vê 10 a 12 Volts DC ... então este resultado do
teste diz que o sensor de oxigênio (O2) a montante NÃO É MAU ...
já que sem energia, o elemento aquecedor não funcionará.
Embora esteja além do escopo deste artigo ... o próximo passo é
descobrir por que essa bateria está faltando usando um diagrama
de fiação.
TESTE 2: Verificando se o elemento do
aquecedor está se aterrando

O fio preto ( BLK ) do conector do sensor de O2 do chicote de


fiação do motor é o que alimenta o sensor de oxigênio a montante.
Vamos fazer um teste simples de multímetro para confirmar que
o fio BLK está alimentando o elemento de aquecimento do sensor
de O2 com o terra.
NOTA: A ilustração acima é do conector no próprio sensor de
oxigênio. Para testar o aterramento do elemento do aquecedor, é
necessário testar o fio BLK do conector do sensor do chicote de
fiação do motor .
Estas são as etapas do teste:

1.1
Localize o fio BLK do conector do chicote de
fiação do motor do sensor de O2.

NOTA: Lembre - se, você testará o fio que está no


lado do conector do chicote de fiação do motor e
NÃO no próprio sensor de O2.

2.2
Coloque o multímetro no modo Volts DC e conecte
o fio de teste vermelho do multímetro à bateria
(+).

Teste o fio BLK do conector do chicote do sensor


de O2, com o fio de teste preto do multímetro.

3.3
Com a chave ligada, o motor desligado, este fio
deve ter 10 a 12 Volts DC .
Vamos dar uma olhada nos resultados do seu teste:
CASO 1: O multímetro registrou 10 a 12 Volts DC . Este resultado
do teste permite saber que o elemento do aquecedor do sensor de
oxigênio a montante está sendo moído no seu 2.5L V6 Stratus
(Cirrus).
Até agora você confirmou que o elemento aquecedor do sensor de
O2 a montante está recebendo energia e terra. O próximo passo é
verificar a resistência do elemento do aquecedor com o
multímetro ... para este teste, vá para TESTE 3: Testando a
resistência do elemento do aquecedor .
CASO 2: O multímetro NÃO registrou 10 a 12 Volts CC . Verifique
novamente todas as suas conexões e verifique se você está
testando o terminal correto.
Se o multímetro ainda não registrar a tensão de 10 a 12 Volts CC, a
causa mais provável desse aterramento é uma 'abertura' no fio
BLK entre o conector do chassi e o conector do chicote do sensor
de O2.

TESTE 3: Testando a Resistência do Elemento


Aquecedor
Agora que você verificou que a energia e a terra estão disponíveis
para o sensor de oxigênio a montante em seu Stratus 1998-2000
(Cirrus), o próximo e último teste é verificar a resistência do
próprio elemento do aquecedor.
Podemos medir a resistência com o multímetro ajustado no modo
Ohms ( Ω ). Se a resistência não estiver dentro da especificação,
saberemos agora que o sensor de O2 está ruim e a causa
do código de problema de falha do aquecedor do sensor
1/1 do P0135: O2 .
NOTA: Teste o sensor de oxigênio a montante com um motor
completamente frio para evitar queimaduras!
OK, isso é o que você precisa fazer:

1.1
Localize os terminais 1 e 2 do sensor de O2 do
próprio conector do sensor de O2 (não o conector
de O2 do chicote de fiação do motor).

NOTA: Você pode usar a ilustração acima, pois


identifica os terminais no conector do próprio
sensor de oxigênio.
2.2
Com o seu multímetro nos terminais de apalpador
de modo Ohms número 1 e número 2 do próprio
sensor de O2 .

3.3
Se tudo estiver OK, você deve ver cerca de 4 a 7
ons no seu multímetro.

Se o elemento do aquecedor estiver frito, o


multímetro mostrará um aberto (geralmente
indicado pelas letras OL) ou um número acima de
10 KΩs.
Vamos dar uma olhada nos resultados do seu teste:
CASO 1: Seu multímetro confirmou a resistência indicada . Este
resultado do teste informa que o aquecedor do sensor de oxigênio
(O2) do pré-catalisador está OK.
CASO 2: Seu multímetro mostrou um circuito aberto (OL) . Isto
confirma que o elemento aquecedor do sensor de O2 a montante
(Bank 1 Sensor 1) está frito. Substituir o sensor de O2 a montante
por um novo resolverá o código de problema P0135 que acende a
luz do motor da verificação (CEL).
Levando em conta que você tem:
 Confirme que o fio DK GRN / ORG do conector do sensor
de O2 do chicote do motor tem 10 a 12 Volts CC
( TESTE 1 ).
 Confirme que o fio BLK do conector do sensor de O2 do
chicote de fiação do motor está aterrado ( TESTE 2 ).
 Neste teste você confirmou que a resistência do
elemento aquecedor está fora da especificação.

... Você pode concluir corretamente que o sensor de O2 a


montante precisa ser substituído por um novo.

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