ESTUDIO DE TRÁFICO Y TRÁNSITO

ASPECTOS TÉCNICOS DE DEMANDA

Los ingenieros, necesitamos conocer la viabilidad de la demanda del tráfico para

planificar y diseñar pavimentos resistentes, seguros, durables y que brinden comodidad y
confort en los usuarios. La necesidad de diseñar pavimentos, comprende dos aspectos
importantes: el diseño estructural y la capacidad portante del suelo de fundación, con la
finalidad de conocer los límites de volúmenes de tráfico; este estudio deberá establecer
la información sobre el índice medio diario anual (IMDA) para cada tramo vial, asimismo
se deberá conocer la clasificación por tipo de vehículo a circular.

Para calcular el IMDA, es necesario conocer los índices de variación mensual, las cuales
son facilitadas por el MTC. El estudio de tráfico requerido y objetivo para realizar
estudios de tráfico más precisos, se deberá realizar muestreos de cada tramo, iniciando
por la demanda volumétrica actual clasificados según tipo de vehículos a circular. Los
pavimentos están diseñados teniendo en cuenta la demanda de carga por eje, presión
ejercida por los neumáticos, las cuales están ligadas al deterioro del pavimento.

FACTOR DIRECCIONAL Y CARRIL

El facto direccional, hace referencia a la cantidad de vehículos pesados que circular en

una dirección; este valor generalmente corresponde a la mitad del total de vehículos que
circulan en ambas direcciones, pero hay casos en que la cantidad de vehículos que
circulan en una dirección es mayor que la otra, entonces se procederá a realizar el conteo
para cada sentido.

El factor carril, hace referencia al carril con mayor número de EE con relación al otro
carril.

A continuación se muestra un cuadro de factor de distribución direccional y carril para

para determinar el tránsito en el carril de diseño:

Número de calzadas Número de Número de Factor Factor carril Factor ponderado

sentidos carriles por direccional (Fc) Fd*Fc para carril
sentido (Fd) de diseño
1 calzada 1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
( Para IMDa total de la 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
calzada) 1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
2 sentidos 1 1.00 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas con separador 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
central 2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
( Para IMDa total de la 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
calzada) 2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25

CÁLCULO DE TASAS DE CRECIEMIENTO PROYECCCIÓN

Para calcular el crecimiento del tránsito, se hará uso de la fórmula de progresión

geométrica por separado, es decir para vehículos livianos (pasajeros) y vehículos de
carga:

Tn = To (1+r) n-1

Donde:

Tn = Transito proyectado al año “n” en veh/día.

To = Transito actual (año base o) en veh/día.

n = Número de años de periodo de diseño.

r = Tasa anual de crecimiento de tránsito.

La tasa de crecimiento anual para vehículos livianos está asociado con la tasa de
crecimiento anual poblacional y la tasa de crecimiento anual para vehículos de carga con
la tasa de crecimiento anual de la economía expresada en PBI. Estas tasas generalmente
varían entre 2% a 6%.

A continuación se muestra la tabla de factor de crecimiento acumulado (Fca) para el

cálculo de número de repeticiones EE:

Periodo de Factor sin Tasa anual de crecimiento “r” (%)

diseño crecimiento 2 3 4 55 6 7 8 10
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
 2 2.00 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 3.19 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10
10 10.00 10.95 11.46 12.01 12.58
12.58 13.18 13.82 14.49 15.94

Fórmula de cálculo:

Factor Fca= (1+r)n -1

r
Donde:

r = Tasa anual de crecimiento (%)

n = Periodo de diseño (años)

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (EE)

Para diseño de pavimentos, la demanda de tráfico de ómnibus y camiones es la que tendrá

más importancia. De acuerdo a AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro del
pavimento de un eje simple de dos ruedas con una carga de 8.2 tn de peso, cuyos
neumáticos están a una presión de lbs/pulg2 ; para su mejor entendimiento, se muestra una
tabla de la configuración de ejes:

Nomenclat Nº de
Conjunto de eje (s) Gráfico
ura neumáticos

EJE SIMPLE
(Con rueda simple) 1RS 02

EJE SIMPLE 1RD 04

(Con rueda doble)
 EJE TANDEM
(1 eje rueda simple+1 eje 1RS+1RD 06
rueda doble)

EJE TANDEM
(2 ejes rueda doble) 2RD 08

EJE TRIDEM
(1 rueda simple+2 ejes rueda
1RS+2RD 10
doble)

EJE TRIDEM
(3 ejes rueda doble)
3RD 12

Donde:

RS: Rueda Simple

RD: Rueda Doble

Para calcular los EE, se muestra la siguiente tabla de relación de cargas para afirmados,
pavimentos flexibles y semirrígidos:

Eje equivalente
Tipo de eje
(EE 8.2 ton)
Eje simple de ruedas simples (EEs1) EEs1= (P/6.6)4.0
Eje simple de ruedas doble (EEs2) EEs2= (P/8.2)4.0
Eje tándem (1 eje ruedas dobles+1 eje rueda simple) EETA1 EETA1= (P/14.8)4.0
Eje tándem (2 ejes de ruedas dobles) EETA2 EETA2= (P/15.1)4.0
Eje tridem (2 ejes ruedas dobles+ eje rueda simple) EETR1 EETR1= (P/20.7)3.9
Eje tridem (3 ejes de ruedas dobles) EETR2 EETR2= (P/21.8)3.9
P= Peso real por eje en toneladas
Para calcular EE para pavimentos rígidos, se tiene la siguiente tabla:

Eje equivalente
Tipo de eje
(EE 8.2 ton)
Eje simple de ruedas simples (EEs1) EEs1= (P/6.6)4.1
Eje simple de ruedas doble (EEs2) EEs2= (P/8.2)4.1
Eje tándem (1 eje ruedas dobles+1 eje rueda simple) EETA1 EETA1= (P/13.0)4.1
Eje tándem (2 ejes de ruedas dobles) EETA2 EETA2= (P/13.3)4.1
Eje tridem (2 ejes ruedas dobles+ eje rueda simple) EETR1 EETR1= (P/16.6)4.0
Eje tridem (3 ejes de ruedas dobles) EETR2 EETR2= (P/17.5)4.0
P= Peso real por eje en toneladas