Lubricación Hidrodinámica

Ingeniería Mecánica
Lubricación Hidrodinámica
Profesor: Fabián Urquieta Nilo

Integrante: Ricardo Silva Orquera
Fecha de realización: Junio 2019
Copiapó, Chile
Índice de Contenidos i
Índice de Contenidos
1. Introducción 1
2. Lubricación 2
3. ¿Qué es la lubricación hidrodinámica? 3
4. ¿Para qué sirve? 6
5. Selección del lubricante 8
6. Ejercicio 14
6.1. Ejercicio 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
6.2. Ejercicio 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
7. Conclusión 17
Índice de Figuras
1. curva de Stribeck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2. Lubricación Hidrodinámica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3. Presión de aceite en un motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4. Ejercicio 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

Introducción 1
1. Introducción
La lubricación es una parte fundamental de las maquinas, por que los engranes, coginetes, levas,
bujes, etc. estan diseñados y construidos con una gran precisión, utilizando metales de una gran
calidad y resistencia. Pero si en estas piezas no hay lubricación, sufrirían de un desgaste muy
rapidamente y la maquina al poco tiempo ya no funcionaría.
El uso de lubricantes no es algo nuevo, mucho antes de las máquinas industriales ya se usaban
lubricantes, la lubricación era totalmente empírica y los lubricantes eran simples de procedencia
vegetal, animal o mineral y sus resultados no eran muy buenos, a medida que el diseño y construcción
de maquinas se iban perfeccionando, aumentaban las exigencias y características de los lubricantes,
esto dio origen a nuevas técnicas en su obtención y formulación.
Los lubricantes industriales cumplen un amplio rango de aplicación que van desde los aceites
lubricantes mas económicos para la maquinaria antigua, hasta los que cumplen los requerimientos
para el equipo mas preciso.
Existen diversos métodos para la lubricación de un punto. Que van desde la lubricación a mano
hasta los más complejos sistemas de lubricación centralizada.

Lubricación 2
2. Lubricación
A menos que haya un lubricante adecuado entre las partes móviles en contacto, la fricción y
el desgaste serán excesivos. El desgaste es la mayor causa de pérdida de materiales, por lo que
cualquier reducción del mismo puede aportar grandes beneficios.
La fricción es una de las principales causasa de disipación de energía, por lo que su control
puede traducirse en un importajnte ahorro energético.
La lubricación es el modo más efectivo de reducir la fricción y controlar el desgaste.
El proposito fr la lubricación o engrase es el de interponer una película de un material fácilmente

cizallable, de modo que el deslizamiento se realice en su seno, entre elementos de máquinas con
movimiento relativo y cargandos.
La sustancia fácilmente cizallable puede ser: Gaseosa, líquida, pastosa, sólida.
Las funciones del lubricante son: reducir la fricción, proteger contra el desgaste y la corrosión,
contribuir a la estanqueidad, refrigeración, evacuación de impurezas.
Existen tipos de lubricación como la lubricación hidrodinámica.

¿Qué es la lubricación hidrodinámica? 3
3. ¿Qué es la lubricación hidrodinámica?

Se presenta cuando la acción del movimiento relativo entre dos superficies lubricadas, se crea
una película lubricante lo suficientemente gruesa como para impedir todo contacto metal-metal.
Esto significada que es espesor mínimo de la película es algo superior a la suma promedio de
las irregularidades de ambas superficies y que la resistencia al movimiento viene dada sólo por la
fricción entre las capas del lubricante, siendo éste último el que soporta totalmente la carga. En
este caso, las condiciones de la lubricación serán óptimas y el mecanismo podrá funcionar durante
largo tiempo sin desgaste alguno, siempre y cuando se mantengan estas condiciones de operación.
La lubricación hidrodinámica requiere de un flujo adecuado de lubricante para mantener sep-

arada las dos superficies. Cuando uno de los elementos (o ambos) están movimiento relativo, la
acción hidráulica del aceite produce una cuña convergente, que desarrolla presiones por encima de
50.000 psi en la zona de trabajo, evitando el contacto metálico entre ambas superficies.
La teoría de la lubricación hidrodinámica tiene su origen en el laboratorio de Beachump Tower,

en la década de 1880, en Inglaterra. Ese realizó una serie de expermentos con cojinetes lisos
lubricados. Uno de estos consistió en colocar un eje dentro de un baño de aceite y ponerlo a girar;
el medio cojinete que lo soportaba (en la parte superior) contaba con un orificio para lubricación.
Sin embargo, al girar el eje el aceite salía a cierta presión por dicho orificio; al colcársele un tapón,
éste era expulsado lentamente al ser puesto en marcha. Se montó entonces un manométro en el
agujero y se registró que la presión de la película del aceite era aproximadamente el doble de la
presión media basada en el área proyectada del cojinete (W/LD). Posteriormente se realizó otra
serie de experimentos para determinar la distribución de la presión hidráulica a lo largo de la
periferia de lo cojinetes.
factores que afectan el establecimiento de la Película Fluida o Hidrodinámica: Viscosidad, Ve-

locidad, Carga, Acabado Superficial, Diámetro, longitud, tolerancias, Alimentación del lubricante.
Un cojinete liso radial es quizá el elemento mas práctico para analizar la lubricación de película
fluida. En este caso se presenta cuatro situaciones:
1. Cuando el eje (o muñón) está en reposo y descansa sobre el cojinete (casquete), debido al peso
que soporta, trata de desplazar la película lubricante y se presenta contacto, quedando solamente
una delgada película lubricante entre los elementos (película límite).
2. Al iniciarse el movimiento, el muñón trata de rodar y de subir por el casquete en la dircción
del movimiento. En el espacio entre el muñón y el casquete se va introduciendo cada vez más aceite,
por la acción de bombeo del muñón, lo cual hace que éste se vaya separando del casquete (película
mixta).
3. Al iniciarse el movimiento, el muñón trata de rodar y de subir por el casquete en la dircción
del movimiento. En el espacio entre el muñón y el casquete se va introduciendo cada vez más aceite,
por la acción de bombeo del muñón, lo cual hace que éste se vaya separando del casquete (película
mixta).
4. A medida que se va alcanzando la velocidad normal de funcionamiento, el muñón empieza
a resbalar sobre el aceite y comienza a “flotar”. Cuando el muñón gira a la velocidad normal de

funcionamiento, el eje de coordenadas de éste forma un ángulo específico con el casquete, posicio-
nando el mínimo espesor de la película lubricante. La presión hidráulica del aceite aumenta con-
siderablemente y soporta la carga. El funcionamiento de un cojinete liso radial se puede analizar
matemática y gráficamente, teniendo en cuenta el parámetro adimensional Hersey y la curva de

Stribeck.
Figura 1: curva de Stribeck
La curva de Stribeck es un gráfico clásico basado en el estudio de la lubricación de un eje

liso, en contacto con su cojinete lo cual provoca el desgaste.A medida que aumenta el número de
revoluciones, se forma una cuña de aceite lubricante que produce una pelicula protectora entre
el cojinete y el eje. Este fenomeno se reconoce por lo que llamamos lubricación hidrodinamica e
impide el desgaste. A muy bajas velocidades predomina la lubricación por capa límite. Toda la
carga es soportada por las crestas de la superficie en el área de contacto.
A velocidades altas se crea un efecto de cuña entre el fluido y el objeto. La presión hidrodinámica
separa completamente el objeto de la superficie.
El parámetro de Hersey relaciona la Viscosidad Absoluta n (Centipoises). la velocidad del eje

ns (rpm)y la presión unitaria que actúa sobre el casquete P (Kgf / cm2, o lbf / pulg2) , mediante
la relación nxns / P
Las variaciones del los coeficientes de fricción sólida y fluida en función del parámetro de Hersey
y de los diferentes regímenes de lubricación se pueden correlacionar mediante la curva Stribeck.
La curva Stribeck se puede desarrollar para cada cojinete en particular, pero por la general, si
los cojinetes han sido diseñados, todos dan aproximandamente la misma curva.

Figura 2: Lubricación Hidrodinámica
Este tipo de lubricación es la más eficiente.

¿Para qué sirve? 6
4. ¿Para qué sirve?

La lubricación depende de la velocidad de rotación de la flecha. Una aplicación de este tipo de
lubricación es en los turbocargadores los cuales operan a altas velocidades de rotación.
En un motor la lubricación de los cojinetes es proporcionada por este colchón hidrodinámica,

necesitamos un colchón de aceite para reducir la fricción y el desgaste.
Cuando la quema de combustible empuja el pistón hacia abajo contra su biela y el cojinete para
forzar el giro del cigüeñal, necesitamos un colchón de aceite para reducir la fricción y el desgaste.
La formación de la película hidrodinámica depende de la geometría, velocidad de la máquina, la
carga que lleva y la viscosidad del aceite. En un motor, también depende de la presión del aceite
y la condición del filtro de aceite.
Para obtener este colchón, se bombea el aceite por el cigüeñal forzándolo a salir por el orificio,
entrando a presión en el cojinete para separarlo del cigüeñal.
Si el aceite es muy delgado (baja viscosidad), fluye directamente al cárter sin separar las piezas.
Esto provoca desgaste prematuro.
Si el aceite es muy espeso (alta viscosidad), no puede salir al cojinete con bastante rapidez para
formar este colchón. Esto también provoca desgaste prematuro.
Antes de hacer su trabajo de formar el colchón, el aceite tiene que pasar por el filtro de aceite.
Si el aceite es muy viscoso por baja temperatura del ambiente, no pasará por el papel filtrante y
abrirá la válvula de alivio de presión del filtro, llevando toda la suciedad consigo para contaminar
el aceite y lijar los cojinetes y otras piezas.
Cada motor está diseñado con ciertas tolerancias, tomando en cuenta la viscosidad del aceite
recomendado. El punto más crítico es el momento de arranque. En el arranque y apagado del
equipo no hay lubricación hidrodinámica, eliminando esta lubricación.
Una vez que el motor está en funcionamiento normal, existe un colchón bastante fuerte, aunque
una pérdida de viscosidad en el aceite podría dejar fluir el aceite del cojinete más rápido de lo que
entra, causando desgaste.
Uno de los puntos más importantes en la lubricación de motores es la viscosidad cP en puntos

calientes del motor bajo altas presiones. Para medir esto se utiliza la prueba HT/HS (Alta Tem-
peratura/Alta Cizallamiento) que mide la viscosidad mínima a 150°C a 90 ciclos de estrés para
simular las condiciones de los cojinetes del motor.
Esta viscosidad determina la protección del aceite en lubricación hidrodinámica.

¿Para qué sirve? 7
Figura 3: Presión de aceite en un motor

Selección del lubricante 8
5. Selección del lubricante

Antes de poder seleccionar el lubricante apropiado, se debe identificar el sistema tribológico.
Este sistema incluye tipo de movimiento, velocidad, temperatura, carga y ambiente de operación.
Una vez que estos parámetros son identificados, el ingeniero de lubricación (o Triboingeniero)
puede utilizar diferentes químicas de lubricantes para seleccionar el producto que optimizará el
desempeño en dicha aplicación. Debido a que cada química tiene sus ventajas y desventajas, es
importante seleccionar las más apropiada para cumplir con los parámetros del sistema tribológico.
Además, el ingeniero de lubricación debe analizar la aplicación basado en el sistema tribológico
identificado. El análisis incluye elementos tales como factores de velocidad, lubricación eleasto-
hidrodinámica, cálculo de la vida de los rodamientos, lubricación de extrema presión, lubricación
de emergencia y varios requerimientos especiales de los equipos.
Tipo de Movimiento
El primer parámetro del sistema tribológico involucra el tipo de movimiento. El movimiento
puede ser deslizante, el cual requiere de la teoría de la lubricación hidrodinámica para su análisis,
o por rodadura, en cuyo caso se debe aplicar la teoría de la lubricación EHD para su análisis. En
ciertos rodamientos de rodillos cónicos se puede presentar una combinación de rodamiento y desliza-
miento como una forma de movimiento. El deslizamiento puede ocurrir en el área del alojamiento,
mientras que en la superficie de la pista ocurre el rodamiento de los rodillos. La protección del
lubricante para estos tipos de movimientos puede ser optimizada con químicas específicas. Algunas
químicas pueden ser efectivas en contactos deslizantes pero no desempeñarse tan bien en contactos
de rodadura.
Velocidad
La velocidad es el segundo parámetro del sistema tribológico. La velocidad de los elementos
rodantes de un rodamiento se puede dividir en los siguientes rangos: alta, moderada y baja. Los
rangos específicos para cada categoría de velocidad pueden ser determinados utilizando el factor de
velocidad, como se define en la ecuación 1:
F actor de velocidad = n ∗ dm
n = V elocidad de operación, rpm
dm = diámetro promedio del rodamiento, mm
(ID + OD)
=
2
ID = diámetro interior, mm
OD = diámetro exterior, mm
La curva de Stribeck es una gráfica que muestra la relación entre el coeficiente de fricción y el
número adimensional h/P, donde h, es la viscosidad dinámica, la velocidad y P la carga por unidad

de área proyectada. De acuerdo a esta curva, hay una velocidad óptimapara el contacto lubricado.
Conociendo la velocidad del contacto, se puede seleccionar un lubricante con los óptimos atributos
físicos para minimizar la fricción.
Temperatura
El tercer parámetro tribológico es la temperatura. Todos los lubricantes tienen un rango de
temperatura específica para un óptimo desempeño. Muchos lubricantes tienen un amplio rango
de temperatura de operación; sin embargo, algunos son más apropiados para bajas temperaturas.
Por ejemplo, existen algunas grasas a base de hidrocarburos sintéticos y espesante de complejo de
bario que pueden operar a temperaturas tan bajas con – 60°C. Otros lubricantes están diseñados
para aplicaciones a altas temperaturas, como por ejemplo una grasa formulada con un aceite base
tipo éter alifático perfluorinado y un espesante de politetrafluoretileno (PTFE) que puede lubricar
por más de 15 000 horas los rodamientos de la cadena de un horno que opera a 220°C. Conocer
la temperatura del sistema tribológico le permite al ingeniero seleccionar un lubricante que pueda
proveer un óptimo desempeño y vida operacional a la temperatura de operación.
Carga
La carga, el cuarto parámetro, es un factor importante que afecta los requerimientos de lubri-
cación. Una carga ligera puede indicar que la aplicación es sensible al par de fricción, y de ahí que
el lubricante tenga que ser seleccionado para minimizar la fricción del fluido y al mismo tiempo
proveer suficiente protección para evitar la fricción generada por el contacto metal-metal. Por otro
lado, una aplicación de alta carga, puede requerir aditivos específicos para ayudar a proteger contra
el picado, rayado y la extrema presión.
Ambiente operacional
El último parámetro de un sistema tribológico es el ambiente operacional del equipo. Si el
ambiente incluye humedad o agua, el lubricante debe tener buenas propiedades anticorrosivas así
como resistencia al lavado o contaminación con agua. Si el equipo opera en vacio total o parcial, la
presión atmosférica del equipo debe estar entre los límites de operación del lubricante y por encima
de su presión de vapor a la temperatura de operación.
Si el equipo está en un ambiente en presencia de vapores o líquidos químicos, el lubricante
seleccionado debe ser resistente a duchos químicos. Aún en un ambiente ideal, tal como un cuarto de
computación o un cuarto limpio de procesos, puede haber requerimientos específicos de lubricantes
que reduzcan el ruido en los elementos rodantes o en los rodamientos de los instrumentos.
Teoría de la Lubricación EHD

Un tipo de análisis muy importante involucra la teoría de la lubricación de los elementos rodantes
de un rodamiento. La teoría de la lubricación eleastohidrodinámica, algunas veces referida como
EHL, es usada para identificar el espesor de la película lubricante en los contactos rodantes. Un
elemento rodante y una pista pueden ilustrar los factores que afectan el espesor mínimo de película,
h0, en el área del contacto rodante. Asumiendo que ambas superficies son perfectamente lisas,
podemos definir el espesor mínimo de película, h0 en una situación de contacto rodante de acuerdo
a la ecuación 2, la cual es la base de la teoría de la lubricación EHD:
0, 1 ∗ α0, 6 ∗ (nv) ∗ 0, 07 E
ho = 1 1 Q
∗ 1 ∗ 0, 03
r1 + ( r2 ∗ 0, 43 ∗ L ∗ 0, 13) 1 − m2

ho = mínimo espesor de la película lubricante en el área de contacto del rodamiento, µm
α = coef iciente presión − viscocidad, mm2 /N
n = viscocidad dinámica, mP a ∗ s
v = (v1 + v2 )/2, m/s
v1 = velocidad del elemento rodante, m/s
v2 = velocidad de la pista, m/s
r1 = radio del elemento rodante, mm

r2 = radio del anillo interior de la pista, mm
Q = carga sobre el rodamiento, N
L = rlongitud del rodamiento, mm
E = módulo de elasticidad, N/mm2 = 2, 08 ∗ 105 paraacero
1/m = relación de P oisson

Los ingenieros de lubricación utilizan la teoría de la lubricación EHD para seleccionar la correcta
viscosidad del aceite. Cada una de las variables de la ecuación 2 tiene su impacto en la estimación
del espesor de la película. La mayoría de estas variables están bajo el control del diseñador del
equipo y las demás bajo el control de ingeniero de lubricación. Uno de los mayores intereses de los
ingenieros de lubricación es ver como un cambio en una variable específica puede afectar la magnitud
del espesor de película. Otra variable relacionada con el lubricante en la ecuación 2 es la viscosidad
dinámica, . La viscosidad dinámica puede relacionarse directamente con la viscosidad cinemática,
y si esta es multiplicada por dos, puede incrementar el espesor de película en un 62 porciento.
Adicionalmente, multiplicando por dos la velocidad del rodamiento, el espesor de película puede
incrementarse otra vez en un 62 porciento. El ingeniero de lubricación no tiene el control sobre
la velocidad del equipo, pero si conoce la importancia que tiene el efecto de la velocidad sobre el
espesor de película en la selección del lubricante, cuando el equipo tiene la capacidad a operar a
velocidad variable. Las variables adicionales tienen un menor impacto en el espesor de película del
lubricante.
Mientras que la información de la ecuación 2 es importante como criterio de selección del
lubricante, el espesor de película EHD no se usa directamente en la realidad porque, las superficies

no son perfectamente lisas. En lugar del espesor mínimo de película, el ingeniero de lubricación
trabaja con el espesor específico de película,
, definido como la relación entre el promedio o media del espesor de película EHD, ho, y el promedio
de la rugosidad de la superficie de los contactos rodantes, σ, ecuación3.
λ = h0 /σ
Donde
λ = espesor específ ico de película
σ = rugosidad promedio de dos superf icies en contacto
= (σ12 + σ22 )( 1/2)
σ1 = rsm rugosidad de la pista, µm)
σ2 = rsm rugosidad del rodamiento, µm)

De la ecuación 3, es claro que si el espesor específico de la película está cercano a 0, habrá
un incremento dramático en el contacto metal-metal en el punto de fricción. Este incremento del
contacto metal-metal producirá un desgaste inaceptable. Cuando =1, el rodamiento solo tendrá
parcialmente separada las asperezas del metal y aún continuará ocurriendo algún contacto metal-
metal.
Es en este punto donde ocurre la transición de película límite a película mixta. A medida que
el espesor específico de película se incrementa por encima de 1 hasta llegar a valores de 3, habrá
una disminución del contacto metal-metal con la consecuente disminución del desgaste. Cuando
=3 ó 4 ó mayor, existe una separación total de las superficies (picos), lo que indica una lubricación
a película gruesa (fluida) con ausencia de desgaste.
Valores de Lambda superiores a 4 son posibles y en algunos casos deseables, particularmente
donde están presentes variaciones de la velocidad y cargas de choque. Sin embargo si se incrementa
por encima de 4, la fricción interna del fluido se incrementará y generará un excesivo calor y alto
consumo de energía dependiendo de la velocidad relativa del rodamiento y de la viscosidad del
aceite.
Viscosidad Requerida
Investigadores respaldados por los fabricantes de rodamientos han hecho posible calcular la
mínima viscosidad requerida del lubricante V1 para obtener la separación de las superficies en
movimiento. La grafica de la Figura 1 puede ser usada para determinar el valor de V1 a partir del
diámetro medio del rodamiento, dm, y la velocidad de operación, .
Por ejemplo, entrando en la parte inferior de la gráfica con el diámetro promedio del rodamiento

(100mm), subimos verticalmente hasta encontrar la velocidad del rodamiento (2 000 rpm). Dibu-
jando una línea hacia la izquierda encontramos la viscosidad requerida (10mm2/s) para obtener =1
en esta aplicación específica a una determinada temperatura de operación.
Conociendo la mínima viscosidad requerida, V1, a la temperatura de operación, el ingeniero de
lubricación puede entonces seleccionar el lubricante apropiado basado en la viscosidad específica,
k, la cual está definida por la relación entre la viscosidad actual, V, del lubricante seleccionado y
la viscosidad mínima requerida, V1. Con esta información, el ingeniero intentará seleccionar un
lubricante para cumplir con el régimen de lubricación a película gruesa (fluida) requerido por el
equipo. Si esto no es posible, la siguiente opción más próxima es seleccionar un lubricante que
brinde la mejor protección a la maquinaria.
La figura 2 nos muestra como k relaciona tanto la selección del lubricante como la vida esperada
del rodamiento. A valores de k menores que 1, es generalmente aceptado el uso de aditivos EP para
minimizar el efecto de la lubricación a película límite. A medida que k se acerca a 1, la expectativa
de vida se acerca a la tasa de vida esperada L del rodamiento de acuerdo a norma DIN ISO 281.
A valores de k por encima de 1, es un hecho posible exceder el valor de L del rodamiento, quizás
hasta más de 2.5 veces.
A medida que k se acerca a 4, la vida del rodamiento alcanza el máximo (si todo lo demás se
mantiene igual) mientras que a valores de k por encima de 4 puede causar incrementos en la fricción
fluida, en la viscosidad, deslizamiento de las bolas y otros efectos indeseables. Es generalmente
aceptado que valores de ê en el rango de 1 a 2.5 son óptimos para la mayoría de los rodamientos.
Si el equipo tiene que ser operado en el régimen de lubricación límite, entonces se debe utilizar
aditivos que brinden una protección adecuada en los puntos de contacto del metal. Si el equipo es
operado en un régimen que se acerca al de la lubricación a película gruesa (fluida), estos aditivos
de extrema presión EP, deben ser eliminados del lubricante.
Aspectos a considerar
La teoría de la lubricación EHD es una herramienta de mucho valor para guiar al ingeniero de
lubricación a seleccionar el lubricante apropiado. Si el ingeniero de lubricación utiliza la viscosidad
específica como parte del criterio de selección, las suposiciones usadas en el análisis deben ser
tomadas en consideración, al igual que las variables controlables. Dos puntos específicos deberían
ser considerados:
1. El cálculo del espesor de película (h0), espesor específico de película (), y la gráfica usada
para determinar la viscosidad requerida, V1, está basado en el coeficiente presión-viscosidad () del
aceite mineral. La figura 3 muestra los coeficientes de presión-viscosidad de un aceite mineral y de
otros cuatro aceites en una rango de presión de 0 a 2 000 bar.
2. El aceite está considerado como el único componente que lubrica en un lubricante. En una
grasa, se cree que el espesante no contribuye con el espesor de la película lubricante. Sin embargo,
el espesante puede tener un efecto significativo en el espesor de la película.
En la figura 4 se presentan investigaciones documentadas que muestran el efecto del espesante
de la grasa sobre el espesor actual de la película. La parte superior muestra que una grasa espesada
con arcilla reduciría el espesor de la película hasta casi un 50 por ciento del espesor de película
suministrada por la base lubricante sola. Una grasa espesada con un jabón complejo de bario
tiene el efecto contrario de incrementar al doble el espesor de película en comparación con la base
lubricantes sola.
Sin embargo, como se muestra en la parte inferior de la figura 4, la ventaja de incrementar la
capacidad de soporte de carga viene con la desventaja del par de fricción. Mientras que la grasa

espesada con arcilla reduce el espesor de película, esta tiene el beneficio de reducir el par de fricción
en el rodamiento. El efecto contrario es observado en la grasa espesada con el jabón complejo de
barrio.
El factor de velocidad y el diseño de rodamiento

La velocidad es otro parámetro del sistema tribológico que requiere de un análisis detallado. El
cálculo del factor de velocidad para un rodamiento, el cual está definido como el producto de la
velocidad del rodamiento () multiplicado por el diámetro medio (dm), no es consistente para todos
los rodamiento con el mismo tamaño y velocidad. El ingeniero de lubricación debe aplicar algunas
correcciones al factor de velocidad calculado, que dependerá del tipo de rodamiento.
Criterio para seleccionar un Lubricante - Sistema Tribológico

El análisis del sistema tribológico par un determinado equipo es esencial para la selección del
lubricante apropiado. El rango de temperatura de operación
El factor de velocidad (ndm), Lubricación Hidrodinámica, Lubricación Elastohidrodinámica,
Extrema presión, Lubricación de emergencia, Rozamiento
Requerimientos especiales
Muchos equipos tienen requerimientos especiales que van más allá del sistema tribológico y que
deben ser tomadas en consideración. Algunos equipos están limitados a usar aceite, mientras que
otros requieren grasa. Aplicaciones que requieren el uso de cojinetes sinterizados o con arreglos
especiales en los sellos requieren de análisis adicionales. La compatibilidad de los materiales es otro
aspecto de relativa importancia.
Otros Requerimientos
la selección del lubricante también puede verse afectada por una variedad de requisitos espe-
ciales:
Vida del equipo, Equipos de lubricación, Intervalos de relubricación adecuados, Costo, Certifi-
caciones especiales como el registro en el NSF, Biodegradabilidad

Ejercicio 14
6. Ejercicio
6.1. Ejercicio 1
Un motor gira a 3000 r.p.m. y acciona la bomba de lubricación con una relación de demultipli-
cación de r = 2/3. El motor tiene una potencia de 60 C.V. y requiere un caudal para lubricación
de 15 l/min, determinar la anchura de dientes precisa si se quiere usar una bomba de engranajes
de diámetro exterior de = 60 mm con 10 dientes y un nv = 0,8 Si la presión de engrase es de 4
Kp/cm2 yelnm = 0, 8quépotenciaabsorbelabomba.
Q = ηv ∗ 2 ∗ π ∗ m ∗ b ∗ dp ∗ n
Como:
de 60
m= => m = = 5mm
Z +2 10 + 2
dp = m ∗ Z => dp = 5 ∗ 10 = 50mm
2
Q = 0, 8 ∗ 2 ∗ π ∗ 5 ∗ b ∗ 50 ∗ 3000 ∗ ∗ 10− 6l/min
3
Como: Q=15 l/min
2
15 = 0, 8 ∗ 2 ∗ π ∗ b ∗ 50 ∗ 3000 ∗
∗ 10 => b = 6mm
3
La potencia absorbida por una bomba viene dada por:
Q∗P 15(l/min) ∗ 4(kp/cm2

N= => N =
ηt 0, 8 ∗ 0, 8
15 ∗ 103 (cmm3 /min) ∗ 4(kp/cm2 ) ∗ 10− 2(m/cm)

N=
ηt
15 ∗ 103 ∗ 4 ∗ 10− 2 1 1
N= ∗ ∗ CV => N = 0, 2CV
0, 8 ∗ 0, 8 60 75
6.2. Ejercicio 2
La figura representa a una máquina rotativa cuyo eje se apoya sobre dos cojinetes con lubricación
hidrodinámica. El conjunto del eje y los elementos que sustenta tiene una masa de 2895 Kg. La
velocidad de giro de la máquina es de 200 rpm. Ambos cojinetes son iguales, completos de 50
mm de longitud y 100 mm de diámetro. El aceite a emplear es SAE-40, que se introducirá a una
temperatura de 30 o C. Se desea que los cojinetes trabajen en condiciones de rozamiento mínimo.
Calcular la potencia que consumirá la máquina a causa del rozamiento en los apoyos, así como
el volumen de lubricante que será preciso suministrar desde el exterior a cada cojinete por unidad
de tiempo.

Ejercicio 15
Figura 4: Ejercicio 2.
Desarrollo
La potencia que consumiría la maquina por causa del rozamiento en los apoyos será, la suma
de las consumidas en cada apoyo. Dada la simetría del problema, en ambos apoyos se producira
la misma situación, por lo que será idéntica la potencia perdida por el rozamiento y tambien el
caudal del lubricante a suministrar a cada apoyo. Por tanto, bastará con estudiar cualquiera de los
apoyos.
La carga a soportar por cada apoyo será la mitad del peso de la máquina, esto es:
2895 ∗ 9, 81
W = = 14200N
2
La presión,
W 14200
p= = = 2, 84M P a
d∗l 0, 1 ∗ 0, 05
Si se pretende conseguir rozamiento mínimo, siendo:
l
= 0, 5
d
Se obtiene que:
ho
= 0, 12
c
ho
= 0, 1 s = 0, 0313
c
ho
= 0, 2 s = 0, 0923
c
Que corresponde a un número Sommerfeld s=0,04
Para conocer la temperatura de trabajo del aceite, vamos a calcular el incremento de temper-
atura del mismo.
ρc∆t
s = 0, 0313 = 6, 66
p
ρc∆t
s = 0, 0923 = 13, 4
p

Ejercicio 16
ρc∆t
s = 0, 04 = 7, 65
p
7, 65p 7, 65 ∗ 2, 84 ∗ 106
∆t = = = 15, 62◦ C
ρc 14, 17 ∗ 9, 81 ∗ 104
Entonces, la temperatura de salida es, Ts = 30 + 15, 62 = 45◦ Cylatemperaturadetrabajo.Tw =
= 37, 5◦ C
Te +Ts
2
A esa temperatura, la viscocidad del aceite SAE40 es:
µ1 = 0.14P a ∗ s
Sustituyendo en el número de sommerfeld.

µ∗N r
s= ∗ ( )2
p Cr
0, 14 ∗ 250 r r
s= 60
6
∗ ( )2 => = 493
2, 84 ∗ 10 Cr Cr
r 50
LuegoCr = = = 0, 1mm
493 493
Vamos a calcular ahora el coeficiente de rozamiento (η).
r
s = 0, 0313 ∗ η = 1, 6
Cr
r
s = 0, 0923 ∗ η = 3, 26
Cr
r
s = 0, 04 ∗ η = 1, 84
Cr
Cr 1, 84
η = 1, 84 ∗ = = 0, 0037
r 493
T = ηW r = 0, 0037 ∗ 14200 ∗ 0, 05 = 2, 62N m
2π
Wr oz = T w = 2, 62 ∗ 200
= 55w
60
Y como los dos apoyos consumirán lo mismo,la potencia consumida por el rozamiento será:
Wr oz = 2 ∗ 55 = 110W
El caudal de lubricante que habrá que suministrar a cada cojinete será el caudal total, ya que el
balance térmico se ha hecho con esa hipótesis.
Q
s = 0, 0313 = 5, 69
rCrN L

Ejercicio 17
Q
s = 0, 0923 = 5, 41
rCrN L
Q
s = 0, 04 = 5, 65
rCrN L
250 cm3
Q = 5, 65 ∗ 0, 05 ∗ 0, 1 ∗ 10( − 3) ∗ ∗ 0, 05 = 4, 7
60 s

Conclusión 18
7. Conclusión
La lubricación consiste en que una sustancia que se encuentra entre dos piezas móviles, no se
degrada, y forma asimismo una película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso
a elevadas temperaturas y presiones.
Se puede asegurar que; La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación, Para
cada equipo existe un lubricante específico.
En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control,
por lo general mediante válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersión o salpicado
o depósitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado,
presión o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado
además de seleccionar un lubricante.

Lubricación Hidrodinámica

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Lubricación Hidrodinámica

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Ingeniería Mecánica

Profesor: Fabián Urquieta Nilo

3. ¿Qué es la lubricación hidrodinámica? 3

4. ¿Para qué sirve? 6

5. Selección del lubricante 8

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

La lubricación es el modo más efectivo de reducir la fricción y controlar el desgaste.

El proposito fr la lubricación o engrase es el de interponer una película de un material fácilmente

La sustancia fácilmente cizallable puede ser: Gaseosa, líquida, pastosa, sólida.

Existen tipos de lubricación como la lubricación hidrodinámica.

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

3. ¿Qué es la lubricación hidrodinámica?

La lubricación hidrodinámica requiere de un flujo adecuado de lubricante para mantener sep-

La teoría de la lubricación hidrodinámica tiene su origen en el laboratorio de Beachump Tower,

factores que afectan el establecimiento de la Película Fluida o Hidrodinámica: Viscosidad, Ve-

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

matemática y gráficamente, teniendo en cuenta el parámetro adimensional Hersey y la curva de

Figura 1: curva de Stribeck

La curva de Stribeck es un gráfico clásico basado en el estudio de la lubricación de un eje

El parámetro de Hersey relaciona la Viscosidad Absoluta n (Centipoises). la velocidad del eje

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

Figura 2: Lubricación Hidrodinámica

Este tipo de lubricación es la más eficiente.

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

4. ¿Para qué sirve?

En un motor la lubricación de los cojinetes es proporcionada por este colchón hidrodinámica,

Uno de los puntos más importantes en la lubricación de motores es la viscosidad cP en puntos

Esta viscosidad determina la protección del aceite en lubricación hidrodinámica.

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

Figura 3: Presión de aceite en un motor

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

5. Selección del lubricante

n = V elocidad de operación, rpm

dm = diámetro promedio del rodamiento, mm

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

Teoría de la Lubricación EHD

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

ho = mínimo espesor de la película lubricante en el área de contacto del rodamiento, µm

α = coef iciente presión − viscocidad, mm2 /N

v = (v1 + v2 )/2, m/s

v1 = velocidad del elemento rodante, m/s

v2 = velocidad de la pista, m/s

r1 = radio del elemento rodante, mm

Q = carga sobre el rodamiento, N

L = rlongitud del rodamiento, mm

E = módulo de elasticidad, N/mm2 = 2, 08 ∗ 105 paraacero

1/m = relación de P oisson

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

λ = espesor específ ico de película

σ = rugosidad promedio de dos superf icies en contacto

= (σ12 + σ22 )( 1/2)

σ1 = rsm rugosidad de la pista, µm)

σ2 = rsm rugosidad del rodamiento, µm)

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

El factor de velocidad y el diseño de rodamiento

Criterio para seleccionar un Lubricante - Sistema Tribológico

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

Q∗P 15(l/min) ∗ 4(kp/cm2

15 ∗ 103 (cmm3 /min) ∗ 4(kp/cm2 ) ∗ 10− 2(m/cm)

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

Lubricación Hidrodinámica MG0207-40 Elementos De Máquinas

Sustituyendo en el número de sommerfeld.