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INTEGRANTES:
- FIERRO PAÚL
- SARANGO FREDY
- TANDALLA JEFFERSON
DOCENTE:
Ing. Hugo Torres
ESTUDIO GEOTÉCNICO
INDICE
1. ANTECEDENTES 4
2. OBJETIVOS 4
3. METODOLOGÍA 5
7. GEOMORFOLOGÍA 9
8. RIESGOS NATURALES 9
RIESGO GEODINÁMICO 12
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9.1.10 Perfiles estratigráficos para la clasificación AASHTO y SUCS 19
9.1.11 Niveles freáticos. 19
9.1.12 Capacidad de soporte del suelo (CBR). 23
9.1.13 .(CBR) de diseño. 28
9.1.14 Módulo resilente de diseño. 28
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES 35
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1. ANTECEDENTES
2. OBJETIVOS
arteria vial, de tal manera que resista los efectos de la naturaleza y de las cargas
de los vehículos.
se encuentran en el proyecto.
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3. METODOLOGÍA
Con el fin de obtener la geología general de la zona se obtuvieron las cartas de “QUITO-
CT-ÑIII-SE” y “AMAGUAÑA-ÑIII-C2, de los mapas geológicos del Ecuador escala 1:50
000, las cuales fueron obtenidas del ministerio de minería del Ecuador. De la misma
manera se obtuvieron mapas de las fallas geológicas, deslizamientos antiguos y riesgo
volcánico, riesgo símico en formato pdf y shape file.
Con el objetivo de cumplir con la “Descripción Geotécnica del Sitio” se adaptó un estudio
en concordancia con la geología general de la zona el cual nos ayudó a obtener: ensayos
de campo, ensayos de laboratorio, CBR de diseño perfil estratigráfico, coeficiente de
balasto, nivel freático, módulo Resiliente, zonas de suelos blandos o expansivos.
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4. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
INICIO
FIN
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5. CONDICIONES CLIMÁTICAS DEL PROYECTO
El clima de la zona del Proyecto, está determinada por la incidencia de factores
meteorológicos, las condiciones climáticas dependen de la ubicación geográfica, la
topografía, el tipo de cobertura (vegetal, acuosa, etc.) y la época del año, teniendo un
clima generalmente templado húmedo. Para el sur de Quito, para los sectores que se
ubican en las faldas del Cerro Atacazo, en el siguiente cuadro se muestran el anuario
meteorológico (INAMHI) obtenida de la estación Izobamba.
En los periodos comprendidos entre octubre y mayo se registra una mayor pluviosidad de
160,5 mm. Se tiene un período seco que va desde junio hasta septiembre, donde las
precipitaciones son bajas de 339,8 mm. La temperatura media anual está entre 6,4 y
17,3°C.
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6. DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA GENERAL DE LA ZONA
De las cartas de “QUITO-CT-ÑIII-SE” y “AMAGUAÑA-ÑIII-C2, de los mapas geológicos
del Ecuador escala 1:50 000 se pudo extraer el texto de la “Explicación Geológica de la
zona” la cual está en concordancia con la lámina presentada a continuación.
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PROYECTO
7. GEOMORFOLOGÍA
El sector del proyecto, se encuentra en la Cuenca Interandina, que corresponde
geomorfológicamente a un relleno con sedimentos volcánicos, diferenciándose umbrales
y niveles tectónicos.
El Proyecto presenta un tipo de terreno plano o llano, el cual la vía en estudio lo atraviesa,
para conectar la Av. Pedro Vicente Maldonado y Av. Simón Bolívar.
La zona del Proyecto está dentro de un escalón tectónico, formado por flujos volcánicos
coalescentes con formas de conos lobulados, al pie de estas lomas alargadas está una
plataforma tectónicamente fragmentada. Las disecciones fluviales conocidas como
quebradas están en los contactos de estos flujos volcánicos.
8. RIESGOS NATURALES
Los riesgos naturales que se relacionan con la geología en la ciudad de Quito y en el área
de estudio, en orden de importancia son: volcánico, sísmico y geodinámico
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38 km- Casitagua
18 km- Ilaló
BM1 BM2
11km- Pasochoa
24km- Corazón
24km- Rumiñahui
38 km- Volcán
Cotopaxi
8.2. FALLAS GEOLÓGICAS Y RIESGO SÍSMICO.
Del mapa de riesgos sísmicos del “USGS” se pudo obtener los datos descritos a continuación, y
que están en concordancia con la lámina de fallas geológicas.
GEOMETRÍA DE FALLA:
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EC-30B, SECCIÓN RÍO CINTO
GEOMETRÍA DE FALLA:
11
BM1
BM2
GENERALIDADES DEL RIESGO SISMICO
Los valores de la aceleración del movimiento del suelo en la ciudad de Quito, se
determinan a partir de las intensidades pasadas a través de su historia. El “Proyecto de
Manejo del Riesgo Sísmico en Quito” (1994), reevalúa a profundidad las intensidades en
la capital, incluida la producida por el terremoto de 1987, que sirvió como calibrador de las
intensidades asignadas para los terremotos históricos.
Se han registrado al menos 22 eventos que han sido sentidos con intensidad mayor que
grado 5 durante la historia escrita con que cuenta la capital, de ellos 10 eventos han tenido
intensidades mayores que VI, 5 eventos intensidades de VII o más. El más fuerte de 1859
alcanzo una intensidad de grado VIII. Sismos como del año 1987, con intensidades
mayores a VI, se repiten en promedio cada 46 años.
Como referencia se tiene que en Quito el terremoto más fuerte ocurrió el 3 de septiembre
de 1587. Alcanzó los 6,3 grados en la escala de Richter, causando daños en iglesias y
viviendas de lo que hoy es el Centro Histórico. Grandes y profundas grietas por las que
brotó agua negra y de mal olor. Las crónicas dicen que el sismo "duró como media hora":
se deduce que se produjeron gran número de réplicas inmediatas. Continuaron las
réplicas por varios días. Más de 160 muertos.
RIESGO GEODINÁMICO
El riesgo de deslizamientos es mediano en el período invernal y puede ser alto si caen
lluvias intensas y ocurren sismos al mismo tiempo.
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9. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS DE LA SUBRASANTE
Las solicitaciones a las que se encuentra sometida la cimentación de la estructura vial
del proyecto son específicas y muy diferentes a las que tiene que soportar un suelo como
cimiento de otra estructura cualquiera. Por tal razón se hace necesario la programación
de una serie de estudios de campo y de laboratorio, inspecciones y recorridos a la zona
del proyecto.
Los estudios de la subrasante permitirán evaluar y analizar dicha información con el fin de
establecer una serie de normas de tipo geotécnico a las cuales se debe regir el proyecto
y el procedimiento constructivo. El reconocimiento del terreno de fundación donde se
implantara el proyecto, los diferentes tipos de materiales que se pueden utilizar para la
construcción de las distintas capas de la estructura, los posibles métodos de mejoramiento
o estabilización, el procedimiento constructivo más acorde con los recursos disponibles
de la región permitirán identificar problemas relacionados con la naturaleza, las
características físico-mecánicas de sus estratos, clasificación de suelos y la capacidad de
soporte del mismo requeridas para el diseño y construcción del proyecto en mención.
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9.1.3 Perforación manual.
Las perforaciones manuales exploratorias a lo largo del proyecto vial se las realizo
mediante el método del barril de barreno manual según norma ASTM D 4700 de donde
también se lo puede realizar con posteadora en perforaciones de calicatas para extracción
de muestras en cada nivel de estrato, el método del muestreo consistió en hacer girar la
barrena para avanzar el cañón en el suelo, el operador puede tener que aplicar presión al
momento de bajar para mantener el avance de la barrena, la unidad se retira de la cavidad
del suelo y una muestra puede ser recogida desde el barril, con lo cual se logró determino
los perfiles del suelo, es decir, las diferentes capas que lo constituyen el terreno de la
subrasante a lo largo de la vía, de cuyo estudio y con análisis complementarios se
determinó el valor de soporte del suelo (CBR) además de realizar otros ensayos de
laboratorio.
Cabe mencionar que las muestras obtenidas son perturbadas, por lo tanto, las muestras
no son adecuadas para las pruebas que requieren muestras inalteradas.
Una adecuada exploración del suelo permite obtener el perfil longitudinal de la rasante y
del terreno natural, la curva de masas, ubicar la profundidad de las perforaciones para
llegar a la subrasante, en caso de cortes, o alturas del relleno que soporta el terreno
natural; estimar la calidad general de los suelos; localizar zonas de posibles fuentes de
materiales pétreos y localizar zonas de carretera donde es necesario encontrar zonas de
préstamos.
9.1.4 Calicatas.
Se realiza muestreo de suelos en “calicatas” excavadas según Norma NTP 339.162,
ASTM D 420, cada 500 metros a lo largo del proyecto en estudio como se puede observar
en la topografía descrita en la tabla 68. De los estratos encontrados en cada una de las
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calicatas acorde a las recomendaciones de la norma, a 0,50, 1.50 y a 2.50 metros de
profundidad, con fines de realizar ensayos de Clasificación AASHTO y SUCS.
Para todos los casos, se ha extraído muestras alteradas representativas, las que fueron
descritas e identificadas mediante una tarjeta con la ubicación de la calicata (Abscisa en
km. y cota en m.s.n.m.), numero de muestra, profundidad y posteriormente fueron
colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. De igual manera durante
la ejecución del muestreo en campo se llevó un registro en el que se anotó el espesor de
cada uno de los estratos del sub-suelo, sus características de gradación y el estado de
compacidad de cada una de los materiales.
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9.1.6 Ensayos de Laboratorio
Con las muestras obtenidas en campo, desde las perforaciones, y posteriormente
trasladadas al laboratorio, se realizan los siguientes ensayos:
Ensayo D.C.P (ASTM 6951-09), Este ensayo nos permite medir la penetración que llega
a tener el Penetrómetro Dinámico de Cono (D.C.P), mediante el empleo de un mazo de
8Kg, el cual se deja caer libremente desde una altura de 575mm, lo que permite determinar
in situ las propiedades de las capas del suelo que constituyen la estructura de un
pavimento. De esta forma se puede conocer la resistencia y capacidad de soporte de la
subrasante, ya que permite determinar el valor del C.B.R in situ.
Contenido de humedad natural (Norma ASTM D 2216, AASHTO 265), Este ensayo nos
permite determinar la cantidad de agua que tiene un suelo, se lo expresa como el
porcentaje que resulta de la relación entre el peso del agua contenida en la muestra y
el peso de la muestra después de ser secada al horno.
Granulometría por lavado y tamizado, (Norma ASTM D 422, AASHTO T-88), Este ensayo
nos ayuda a determinar la proporción en masa de los áridos finos y gruesos
que constituyen el suelo, clasificándolos de acuerdo a su tamaño, a través del uso de
los diferentes tamices.
Limite líquido (LL) (AASHTO T -89, ASTM D 4318), consiste en determinar el contenido
de agua de un suelo, en el límite entre su comportamiento líquido y plástico, utilizando el
dispositivo, Copa de Casagrande, el cual funciona mediante golpes.
Limite plástico (AASHTO T-90, ASTM D 4318), Este ensayo determina el contenido de
agua de un suelo, en el límite entre su comportamiento plástico y semisólido.
El índice de plasticidad es la diferencia entre el límite líquido y el límite plástico.
Ip=LL-Lp
El estudio geotécnico realizado determina la descripción del suelo (Clasificación AASHTO
y SUCS) en el sector del proyecto, la ubicación y distribución de calicatas a lo largo de la
vía y la investigación estratigráfica tal como se indica a continuación.
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9.1.7 Clasificación de suelos (AASHTO M-145, ASTM D3282).
American Association of State Highway and Transportation Officials conocido por sus
siglas como ASSHTO, clasifica a los suelos en 7 grupos, basándose en los ensayos de
granulometría, limite liquido e índice de plasticidad. Así, se diferencian siete grupos de
suelos, denominados A-1 a A-7, más otro que agrupa a los suelos orgánicos.
Como complemento a la clasificación se definió el índice de grupo (IG), que determina
mediante la expresión siguiente:
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utilizamos la tabla del (S.U.C.S), y la carta de plasticidad de Casagrande para lo cual nos
basamos en el % del límite líquido y el índice de plasticidad.
De acuerdo a los estudios proporcionados por la Universidad Politécnica Salesiana a
través de la Carrera De Ingeniería Civil, se determinó que en todo el trayecto del proyecto
existen suelos (SM, CL Y ML), que corresponde a una Arcilla limo arenosa, color café
oscura. (Ver Tabla 67. Resumen de clasificación AASHTO Y SUCS).
De acuerdo a los estudios geológicos-geotécnicos realizados en campo y laboratorio de
la Universidad Politécnica Salesiana a través de la Carrera de Ingeniería Civil, se
determinó que el material de la Subrasante está compuesto por Suelos A - 4, A - 6 y A - 7
- 5, que son Limos y Arcillas; estos suelos como terrenos de fundación están catalogados
entre regulares a malos según la clasificación AASHTO.
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Luego de realizar los ensayos de campo y Laboratorio se concluye lo siguiente:
De acuerdo a la clasificación AASHTO el material de la sub-rasante está compuesto por
suelos regulares a malos, A-4, A-6 y A-7-5, cuya capacidad de soporte esta entre regular
a buena.
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Como resultado de los cinco sondeos realizados a lo largo del proyecto, se determinó
que en la abscisa 1+000 existe presencia de aguas subterráneas a una profundidad de
1.50 metros medidas desde la rasante, estas aguas son producto de infiltraciones de
agua de riego de los sembríos que se hallan en la parte superior de la vía y no tienen
un drenaje adecuado para su filtración.
En la siguiente tabla se detalla la presencia de nivel freático.
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9.1.12 Capacidad de soporte del suelo (CBR).
Para el proyecto se determinó el valor CBR (Californian Bearing Ratio), mediante dos
ensayos, uno en situ (Cono dinámico de penetración, DCP) según norma ASTM
D6951/D6951M-09, y otro ensayo en laboratorio para obtención de CBR según norma
ASTM D-1883-05, a continuación se describen cada uno de estos ensayos junto con sus
respectivos resultados:
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Usualmente el número CBR, se basa en la relación de carga para una penetración de 2,5
mm. (0,1”), sin embargo, si el valor de CBR a una penetración de 5 mm. (0,2”) es mayor,
el ensayo debe repetirse. Si en un segundo ensayo se produce nuevamente un valor de
CBR mayor de 5 mm., de penetración, dicho valor será aceptado como valor del ensayo.
Los ensayos de CBR se hacen sobre muestras compactadas con un contenido de
humedad óptimo, obtenido del ensayo de compactación Proctor. (manual de ensayo de
cbr, 2011)
El ensayo de CBR se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento de
los suelos principalmente utilizados como bases y sub-rasantes bajo el pavimento de
carreteras y aeropistas, la tabla 72 da una clasificación típica.
Los valores del CBR se pueden clasificar en el rango de 0 a 100, cuando mayor es su
valor mejor es la capacidad de soporte del suelo de acuerdo a la siguiente tabla.
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En base a los estudios realizados por el laboratorio de ensayos de materiales de la
Universidad Politécnica Salesiana, se determinó los siguientes valores de CBR de
diseño como se muestra a continuación.
De los valores obtenidos de los ensayos en el laboratorio, los CBR del proyecto se
encuentran en el rango de (10 – 11) %; de acuerdo a la tabla 73 de la clasificación del
suelo de acuerdo al CBR indica que la subrasante es regular a buena.
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El ensayo consisten en penetrar continuamente las capas de suelo bajo la acción dinámica
del martinete el cual tiene un caída libre de 575 mm, con la ayuda de una escala anexa al
instrumento se medirá la cantidad de milímetros que penetra la sonda para un determinado
número de golpes.
Una vez tomados los datos se procede a realizar una gráfica de penetración vs número
de golpes, el cambio de pendiente indica la variación de resistencia del suelo y el número
de capas existente.
Número DCP.
Este número simboliza la penetración obtenida por golpe en mm/golpe; es el valor de la
pendiente de la curva DCP para la capa en estudio, cuando más vertical sea la gradiente,
menor será la resistencia del suelo. De igual manera esta medida de penetración describe
la resistencia promedio de un suelo a través de cierta profundidad alcanzada, la cual se
determina como el trabajo realizado por el suelo para detener el cono de penetración,
dividido entre la distancia de penetración.
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Resumen de expresiones para correlacionar el número DCP con otros valores CBR.
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9.1.13 .(CBR) de diseño.
Para realizar el diseño de pavimentos flexibles se obtuvo el módulo resilente (Mr) de la
sub-rasante, el cual está en función de los valores del CBR del proyecto y se tomará un
percentil del 85%, mismo que servirá para determinar el CBR de diseño de la sub-rasante
del proyecto.
Cálculo del percentil 85.
Si bien se puede hallar el MR, mediante fórmulas empíricas relacionadas con otros
ensayos básicos de capacidad de soporte (CBR), estos ensayos se realizan siguiendo el
procedimiento de la norma de Resilente Modulus of Uribound Granular Base/Sub base
Materials and Subgrade Soils-AASHTO T294-921.
Cuando un vehículo circula sobre el pavimento, los neumáticos transmiten cargas que son
absorbidas por la estructura, entonces un elemento diferencial de suelo ubicado en la
subrasante, estará sometido a esfuerzos que a su vez inducen un estado de
deformaciones, tal como se muestra en la figura.
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Pero la respuesta real, está en función de las características propias de los materiales que
conforman el pavimentos y donde las cargas impuestas por el transito tienen un carácter
dinámico con muy cortos tiempos de aplicación. Luego la formación total inducida, se
recupera al cesar la carga aplicada.
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De donde tomaremos la siguiente ecuación para el módulo resiliente de la subrasante:
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10.1 Clasificación de los materiales de la mina Construcal Cía. Ltda.
En base al muestreo y ensayos de laboratorio de los diferentes agregados que se
producen en la cantera Construcal Cía. Ltda., junto con las Especificaciones
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Especificaciones técnicas de los agregados granulométricos.
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CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
Del estudio realizado, se permite concluir lo siguiente:
Entre las características geológicas generales se tienen las siguientes unidades litológicas:
y los depósitos coluviales, con materiales conformados de sedimentos fluviales tipo arena,
caídas de ceniza, flujos de lodo intercalados con arenas media a gruesas de pómez y lapilli.
Cotopaxi, El Reventador.
En la ciudad de Quito se registra que existen riesgos sísmicos como del año 1987 con
Por no existir riesgos de taludes se resume que no podría ver riesgos por deslizamientos.
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Resumen de Normas principales Usadas
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