UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

SEDE LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

CALIFICACION

CINSULTA N# 1
NOMBRE: SISALEMA JEFFERSON

CURSO: TERCERO

FECHA: 2015/Agosto/01

TEMA: CUÑA HIDRODINAMICA

NRC: 2854

PROFESOR: ING. LUIS MENA

Octubre 2014 – Marzo 2015

Latacunga- Ecuador
TEMA: CUÑA HIDRODINAMICA

CUÑA HIDRODINAMICA

Cuña de Hidrodinámica tambien llamada Cuña de Aceite es un tipo de película hidrodinámica

que se produce en los cojinetes de deslizamiento y de empuje. La película en estos casos,
puede llegar a tener un espesor de hasta 25 micras. La formación de una película
hidrodinámica gruesa que separe las superficies y soporte una carga, puede ser descrita si
observamos la siguiente figura.

Fig. Principio de la cuña de aceite

Las dos superficies están sumergidas en un fluido lubricante. A medida que la superficie se
mueve, la fricción interna del fluido hace que sea arrastrado en la dirección del movimiento. La
superficie estacionaria no es paralela a la móvil, sino inclinada, como se indica en la figura. De
ese modo, el fluido es arrastrado y hecho pasar por el área A. Debido a que la zona de salida
del fluido B, es más pequeña, el fluido tiende a ser comprimido, lo que ocasiona una subida en
su presión.
Esto trae como resultado:
> Retardo en el flujo por el área A.
> Aumento del flujo en el área de salida B
> Fugas laterales, ya que no todo el fluido puede salir por B.
> Soporte de cargas, sin que haya contacto entre las superficies.

En la figura se ha exagerado la inclinación de la superficie fija. En casos reales, la inclinación

suele ser del orden de 50 micras cada 15 cm.

FORMACION DE LA CUÑA HIDRODINAMICA

La formación de la cuña hidrodinámica depende fundamentalmente de varios factores. Los
Factores que afectan el establecimiento de la Película Fluida o Hidrodinámica son:
 Viscosidad del lubricante
 Velocidad en el movimiento relativo entre los elementos
 Carga radial del eje
 Acabado Superficial
 Diámetro, longitud y tolerancias
 Alimentación del lubricante
 Huelgo radial entre los dos elementos
A medida que el eje rota, una cuña de aceite se forma entre las superficies, la cual genera
suficiente presión para mantenerlas separadas y soportar la carga del eje. Las cuñas de aceite,
se pueden formar en otro tipo de cojinetes, tales como cojinetes con elementos deslizantes y
rodantes, por un mecanismo similar.
DEMOSTRACION DE LA CURBA HIDRODINAMICA MEDIANTE EL GRAFICO DE STRIBECK

La curva de Stribeck es un gráfico clásico basado en el estudio de la lubricación de un eje liso,

en contacto con su cojinete lo cual provoca el desgaste. A muy bajas velocidades predomina la
lubricación por capa límite. Toda la carga es soportada por las crestas de la superficie en el
área de contacto. A velocidades altas se crea un efecto de cuña entre el fluido y el objeto. La
presión hidrodinámica separa completamente el objeto de la superficie.
El gráfico puede dividirse en tres zonas:

ZONA I: lubricación hidrodinámica Las superficies del cojinete están perfectamente separadas
con un película gruesa de fluido: no hay contacto directo entre las superficies que deslizan y
por tanto prácticamente no hay desgaste.

ZONA II: lubricación mixto.

ZONA III: lubricación límite.

De la gráfica se puede deducir: Estando en la zona I, a medida que la viscosidad disminuye

también decrece el espesor de la película hasta el punto C. Una mayor disminución de la
viscosidad hace que pasemos al punto B en el que se produce contacto ocasional entre las dos
superficies debido a que la película es de muy pequeño espesor: el rozamiento en B y C es
prácticamente igual, aunque en B la viscosidad del fluido es menor la resistencia al
desplazamiento se debe en este caso al contacto entre las asperidades.
El punto C es el punto ideal de funcionamiento delimita además la zona estable de la inestable
puesto que proporciona un rozamiento mínimo con prácticamente desgaste nulo. En la
práctica se prefiere trabajar ligeramente a la derecha de C para tener un margen de seguridad.
Si en el punto B reducimos ligeramente la viscosidad rápidamente crece el coeficiente de
rozamiento hasta el punto A. A partir de este punto la mayor parte de la carga es soportada
por las asperidades y por tanto un reducción mayor de la viscosidad tiene muy poca influencia
en el coeficiente de rozamiento.

BIBLIOGRAFIA

 Recuperado del internet de http://jrqpingenieria.blogspot.com/p/lubricacion.html el

25 de Julio del 2015.
 Recuperado del internet de
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 Recuperado del internet de http://www.monografias.com/trabajos70/principios-
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 Recuperado del internet de http://slideplayer.es/slide/1043845/ el 25 de Julio del
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