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Este aviso fue puesto el 16 de marzo de 2012.
Índice
1Historia
2Funcionamiento
3Análisis de fallos
o 3.1Carbonización húmeda
o 3.2Carbonización seca
o 3.3Sobrecalentamiento
o 3.4Suciedad por plomo
o 3.5Depósitos
o 3.6Desgaste normal
o 3.7Diferentes estados de bujías
4Durabilidad
5Grado térmico
6Véase también
7Referencias
8Enlaces externos
Historia[editar]
Aunque se atribuye a Nikola Tesla la primera patente de la bujía, lo que el inventor serbio
registró en la U S Patents & Trademarks Office en agosto de 1898 fue un sistema completo
de encendido eléctrico, que llevaba un electrodo fijo para proporcionar la chispa. 1 Richard
Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB 26907/1898) registraron aparatos
similares más perfeccionados que incorporaban bujías recambiables. 2 También Karl
Benz registró una patente. [cita requerida] Pero fue la bujía inventada por el ingeniero de Robert
Bosch llamado Gottlob Honold en 1902 la que hizo posible el desarrollo de los motores de
combustión interna.[cita requerida]
Funcionamiento[editar]
Componentes de un motor DOHCde gasolina del ciclo de cuatro tiempos, (E) árbol de levas de escape,
(I) árbol de levas de admisión, (S) bujía, (V) Válvulas, (P) Pistón, (R) Biela, (C) Cigüeñal, (W) Conductos
de líquido refrigerante.
La bujía participa en el inicio de la tercera fase (combustión-expansión) del ciclo de cuatro tiempos.
Resistencia del material aislante a los esfuerzos térmicos, mecánicos y eléctricos: no debe
ser atacado por los hidrocarburos y los ácidos que se forman durante la combustión. Debe
mantener sus propiedades de aislamiento eléctrico sin partirse por las exigencias
mecánicas.
Análisis de fallos[editar]
Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparición del encendido electrónico y de la inyección
electrónica el análisis del aspecto de la bujía permitía determinar las condiciones de
funcionamiento del motor, sobre todo de la proporción de mezcla aire/combustible, la
temperatura de funcionamiento, etc. Hoy día los sistemas de encendido electrónico, la
desaparición del distribuidor, y hasta de los cables de alta tensión, así como la corrección
milimétrica de la mezcla de aire y combustible han minimizado las perturbaciones debidas a la
bujía.
Carbonización húmeda[editar]
Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de
aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite impide el paso de la chispa
entre los electrodos de la bujía causando dificultades en el arranque. Causas de la
carbonización:
Casos típicos:
Si se reconoce una o más posibles causas de origen mecánico éstas deben repararse.
Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujías con rango térmico más
caliente que se encuentren en sintonía con las condiciones operativas del motor.
Carbonización seca[editar]
A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador ocurrirán fugas
de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la
marcha. Causas de la carbonización:
estado normal
vitrificada
desgastada
incrustada
engrasada
llena de carbonilla
Durabilidad[editar]
Las bujías modernas duran alrededor de los 30.000 a 40.000 km. En la época de los ochenta
la duración habitual de las bujías en los motores de los automóviles se situaba entre los
10.000 a 15.000 km.
Grado térmico[editar]
El grado térmico es la medida de la capacidad de la bujía para disipar el calor desde la cámara
de combustión hacia la culata, desde donde será evacuado, a su vez, hacia el refrigerante. El
grado térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje ni la temperatura de
funcionamiento. La medida del grado térmico se determina sobre todo por la longitud de la
parte libre del aislante que separa el electrodo central de la pieza roscada que lo recubre: las
bujías son frías si la parte libre del aislante es corta, ya que la parte que está en contacto con
la pieza metálica transmite más calor; son calientes si ese extremo libre es largo: la
separación dificulta la transmisión de calor.
La parte de la bujía que está dentro de la cámara se ensucia con los residuos de la
combustión. Para que no se acumulen sobre los electrodos y acaben perjudicando el
funcionamiento la temperatura de la bujía debe ser lo suficientemente alta como para
quemarlos. Dependiendo del tipo de motor, la autolimpieza de la bujía se produce entre 350 y
500 ºC.
Si por el contrario, la temperatura es demasiado alta, la bujía puede volverse incandescente e
iniciar la combustión antes de que salte la chispa —preencendido—. Este avance puede
provocar graves daños. Para evitarlos, no hay que superar una escala entre 800 y 950 ºC,
según los motores.
El rango térmico se expresa mediante un código que varía entre los fabricantes, pero por regla
general, un número más alto indica una mayor temperatura de funcionamiento, es decir, una
bujía más caliente.3