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PROYECTO DE INSTALACIONES
INDUSTRIALES DE BAJO VOLTAJE
Industria: Cervecera
REALIZADO POR:
Andrés López Vásquez
Semestre 2019 A
Grupo 8
Motores
Los motores como definición integral son aquellos que transforman algún tipo de energía
como térmica y eléctrica en una mecánica. Su funcionamiento y principio es casi siempre
le mismo, ser capaz de mover un objeto y que éste pueda a su vez cumplir una tarea
determinada. Ya sea que el motor es usado por un vehículo o cualquier otro mecanismo, el
efecto de mover otros elementos a través de sí se cumple siempre.
Como ves el funcionamiento de estos motores es por inducción electromagnética, por eso
también se llaman motores de inducción.
Tipos de motores eléctricos:
Tipos de Motores de CC
Los motores de corriente continua necesitan unas escobillas para poder meter la corriente
eléctrica en el rotor del motor y unas delgas para que siempre entre y salga en la misma
dirección por las espiras.
Los motores de cc usados en la industria tienen los imanes del estator bobinados para crear
un electroimán y crear campos magnéticos mayores. Hay un tipo de motor de cc que no lleva
bobinas en el estator, son los llamados "motores de imanes permanentes", motores usados
en juguetes y pequeños aparatos. El estator está formado simplemente por dos imanes.
Los motores de cc utilizados en la industria llevan bobinados los polos o imanes del estator.
Tanto el devanado (bobina) del rotor como el del estator suelen alimentarse con la misma
fuente de energía, y la forma de conexión para alimentar ambos devanados es
precisamente la forma de clasificar los tipos de motores de corriente continua.
Todos los motores de corriente continua son reversibles, es decir son también dinamos.
Precisamente esta es su mayor aplicación, ya que como motor solo se utilizan en casos muy
concretos y para pequeñas potencias como en los servomotores.
Su principal ventaja frente a los de corriente alterna era el control de la velocidad, que
solía ser mucho más sencilla en los de cc que en los de ca, pero eso hoy en día
cambió bastante y ya se pueden regular las velocidades de los motores de CA de forma
bastante sencilla y económica, por eso se utilizan muy poco.
Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión de las bobinas
inductoras e inducidas entre sí. Tenemos 4 tipos:
Es fácil controlar su velocidad en un amplio rango y esta es la razón por la cual la mayoría
de los motores de tracción y servomotores han sido máquinas de corriente continua.
Por ejemplo, los motores para los trenes eran, hasta hace poco, exclusivamente máquinas de
corriente continua.
Hay otro tipo de motores de corriente continua llamados "Motores sin Escobillas" o de
"Imanes Permanentes". Este tipo de motores funcionan sin necesidad de escobillas que
tienden al desgaste y las reemplaza con un dispositivo electrónico que mejora la fiabilidad
y la durabilidad de la unidad.
La primera clasificación sería en función del tipo de corriente alterna que utilizan los motores,
pudiendo utilizar corriente monofásica o trifásica.
1. Sistema monofásico: En ese sistema se emplea una sola fase de corriente alterna y un neutro,
obteniéndose tensiones de 120 V de valor eficaz entre fase y neutro y 50 Hz de frecuencia.
La energía suministrada en las tomas de corriente de los hogares es de 120 V en corriente alterna
monofásica, por eso muchos motores de pequeños electrodomésticos son monofásicos.
El sistema de una sola fase es más económico y como el requisito de potencia en la mayoría de las
casas, las tiendas y las oficinas es pequeño, con un motor monofásico será suficiente. Generalmente
se utilizan para potencias menores de 3 KW.
Los motores monofásicos son simples en construcción, de bajo costo, confiables y fáciles de reparar
y mantener. Debido a todas estas ventajas, el motor monofásico encuentra su aplicación en
aspiradores, ventiladores, lavadoras, frigoríficos, cámaras frigoríficas expositoras, bombas
centrífugas, lavadoras, etc.
Los motores monofásicos, no son capaces de arrancar por si solos, necesitan una ayuda en el
arranque. Se dice que no tienen Par de Arranque. De esto se deduce que para que un motor
monofásico arranque vamos a necesitar algún dispositivo auxiliar que permita ponerlo en
funcionamiento.
Estos motores llevan un devanado principal y otro auxiliar con un condensador en serie para producir
un campo bifásico en el bobinado inductor o estator, con lo que conseguimos un campo magnético
giratorio y el motor puede arrancar.
2. Sistema trifásico: Sistema formado por tres fases de corrientes alterna, de igual frecuencia
y valor eficaz, desfasadas entre si 120 grados. Esto permite tensiones de 120 V (entre fase y
neutro) y de 400 V (entre fases, todavía quedan muchas de 380V) y 50 Hz de frecuencia. La
utilización de electricidad en forma trifásica es común en industrias donde muchas de las
máquinas funcionan con motores para esta tensión.
Este campo giratorio, cortará las bobinas del rotor produciendo en ellas una corriente
inducida ya que están en cortocircuito y esta corriente a su vez generarán otro campo
magnético en el rotor. El campo magnético creado en el rotor seguirá al campo giratorio del
estator y girará el motor.
El Motor Síncrono:
Los motores síncronos se caracterizan porque la velocidad del campo magnético giratorio
del estator es igual a la velocidad de giro del campo inducido en el rotor (velocidad del
rotor). Se llama Síncrono porque trabajan sincronizados los dos campos magnéticos,
siempre que la carga no sea excesiva y le haga perder la sincronización.
Por ejemplo, si la fuente es de 50Hz, si el motor es de dos polos, gira a 3.000 rpm
(revoluciones por minuto); si es de cuatro polos gira a 1.500 rpm y así sucesivamente. Este
motor gira a la velocidad constante y si la carga es excesiva, se detiene.
El Motor Asíncrono:
En estos motores la velocidad del campo magnético giratoria producida por el estator es
mayor que la velocidad de giro del rotor. No están sincronizadas.
La diferencia entre un motor síncrono y asíncrono radica en que un motor sincrónico gira
a una velocidad constante llamada sincrónica que es directamente proporcional a la
frecuencia de la línea con que es alimentado y al número de pares de polos del motor. Un
motor asincrónico gira a una velocidad un poco menor que la sincrónica debido a una
característica de estos motores llamada resbalamiento o "deslizamiento", entre el rotor y el
campo magnético giratorio del estator.
Motores Asíncronos Trifásicos son los más utilizados en la industria y tenemos 2 tipos:
De Rotor Bobinado: Las bobinas del rotor son similares a las del estator, bobinas
normales y corrientes de cobre o aluminio y con el mismo número de fases, 3 para el
trifásico.
De Rotor en Cortocircuito o Jaula de Ardilla: Casi el 95% de los motores de
inducción utilizados son de tipo jaula de ardilla. Este tipo de rotor consiste en un
núcleo laminado cilíndrico con ranuras paralelas con los conductores del rotor,
que no son cables, sino barras de cobre o aluminio. Las barras de conductores se
insertan desde un extremo del rotor y una barra en cada ranura. Tiene unos anillos
que están soldados o están reforzados eléctricamente o incluso atornillados en ambos
extremos del rotor, manteniendo así la continuidad eléctrica.
Otros Tipos de Motores
Existen motores que son utilizados en casos especializados o domésticos. Entre ellos
conviene destacar los siguientes:
Motor Paso a Paso: Básicamente consiste en un motor que tiene como mínimo
cuatro bobinas que, al ser energizadas con corriente continua de acuerdo a una
secuencia, origina el avance del eje de acuerdo a ángulos exactos (submúltiplos de
360). Estos motores son muy utilizados en impresoras, en disqueteras, el sistema de
control de posición accionado digitalmente.
Conclusiones:
https://es.slideshare.net/jadeverde/catalogoweg
Me ii 307 catálogos de motores eléctricos EBERLE DELCROSA
MOTORES DE LA INDUSTRIA CERVECERA
En la industria se utilizan generalmente motores de C.A. (trifásicos y monofásicos) con
rotor en jaula de ardilla, asincrónicos.
Estos satisfacen los requisitos industriales para un funcionamiento simple pero económico,
capaz de soportar el maltrato que sufren en las fábricas.
Equipos de compresores C02
Equipos de caldera
Equipo eléctrico exclusivo
Equipo de tanques de combustible
MOTORES UTILIZADOS EN LA INDUSTRIA
En la casa de fuerza que es donde salen todas las fuentes de energía que son necesarias para
que funcione toda la planta, esta agrupada con las siguientes máquinas:
Cald era
En esta etapa y en varias subsiguientes es importante tener el control de la temperatura, por
lo que la carga más representativa es la caldera que proporciona el calor necesario, y tienen
una potencia de 30 MW. Cabe recalcar que para mayor rendimiento térmico el sistema de
combustión, así como el de transporte continuo, se encuentran confinados en un cuerpo
especialmente diseñado con aislamientos térmicos seleccionados para la aplicación y las
temperaturas de operación.
Potencia Salida: 30 MW
Voltaje Nominal: 13,8 kV
Eficiencia: 97%
Factor de potencia: 0,8
Mezcl ad or
En el mismo proceso de maceración se tiene el mezclador, que se encarga de distribuir el
calor uniformemente en la olla de maceración y se opta por un mezclador con una potencia
de 1.7 KW.
Figura 2: Mezclador.
Características
Comp resor
Empleados en su mayoría del tipo pistón, permiten el funcionamiento de: el sistema de aire
comprimido para la inyección del aire en la fermentación y en la maduración, el sistema de
enfriamiento mecánico directo de refrigeración con gas amoniaco y el transporte y llenado
del gas carbónico producido en la fermentación para la conformación del producto final.
El rendimiento del sistema de aire comprimido puede aumentarse mediante el uso de aire de
entrada de los lugares más fríos posibles, puesto que el aire frío es más denso y requerirá
menos energía para ponerlo a la presión requerida para su inyección en los tanques
Para el enfriamiento ahora tiene un compresor de presión de aire comprimido de 100 KW.
Figura 3: Compresor.
Características:
Alimentación: 230/400/460 V
Potencia de Salida: 15 KW.
Frecuencia 60 Hz
Características
Motores
Motores Diesel
Características
B omb as
Son del tipo axial y se emplean para transportar los diferentes fluidos conformados a lo largo
del proceso. Por lo general empleados en evacuaciones realizadas en el edificio de cocinas,
como las salidas entre: Olla de crudo, olla de mezclas, olla de filtración (afrechos), olla de
cocción, sedimentador, tanques de fermentación, tanques de maduración, tanques de
almacenamiento y por ultimo hacia la llenadora.
Se propone el empleo de bombeo programado para satisfacer pronta y eficientemente la
presión y caudales requeridos en cualquier instante, sin aplicar una fuerza innecesaria y con
un mantenimiento mínimo
Figura 7: Bomba
Características
Potencia: 750 HP
Número de 4 Polos
Frecuencia: 60Hz
Alimentación: 460 V
Tipo de Arranque:
Bandas Transportadoras
Usadas para el transporte de la malta y adjuntos desde su recepción realizada por camiones
hasta los elevadores y transportadores de canguilones hacia las tolvas de dosificación o
canalones. Son bandas deslizadoras en pasantes de lámina de metal y bandas de protección
contra el polvo.
Los motores eléctricos son necesarios para el movimiento de las cintas transportadoras y las
ruedas giratorias de llenado y taponado.
Características
Potencia Salida: 135 W
Alimentación Principal: 360 VDc
Factor de potencia: 0,85
Molinos
Empleados para el desprendimiento de la película del grano de malta, triturándose el
cuerpo principal del almidón al grado necesario para poderlo someter a proceso.
Figura 9: Molino
Características
Intercambiadores de calor
Son usados para enfriar el mosto en su recorrido hacia los tanques de fermentación y
facilitar la acción del amoniaco como refrigerante.
Figura 10: Intercambiador de calor
Características
Bombas Dosificadoras
Inyectaran la levadura en la etapa de fermentación a los tanques.
Características
Potencia Salida: 18 kW
Alimentación Principal: 600 V
Llenadora (Envasadora)
Busca envasar la cerveza a nivel fijo dentro de las botellas en las mejores condiciones
asépticas posibles, con la menor agitación para eliminar la pérdida de gas carbónico, sin
aumento de temperatura y sin inyección de aire. El llenado de las botellas es un proceso en
series que en el transcurso de las botellas son lavadas con sosa cáustica para evitar cualquier
tipo de microorganismo en ella. A la botella ya llena se le hace pasar por unos sensores
electrónicos que distinguen si una de ellas no tiene algo propio, no está totalmente llena o
está rota.
Características
Filtros
Por lo general se tienen: filtros lauther que sirven para separar el mosto dulce de la masilla.
Estos filtros tienen un falso fondo en el cual cae el líquido y se va quedando la masilla (ésta
masilla se aprovecha como alimento de ganado).
Características
Potencia Salida: 8 kW
Alimentación Principal: 220 V
Aislamiento
Cada seis meses la resistencia de aislamiento con un Megger u otro instrumento de prueba
de aislamiento. Debe usarse un potencial D.C. de 500 voltios.
Se debe tomar lectura del Megger desde los siguientes puntos:
A los terminales de los cables de potencia, uno por uno.
A los terminales de campo F, uno por uno.
En ambas pruebas la mínima resistencia de aislamiento debe ser 1,3 megaohms., si las
lecturas son menores de esa cantidad, el motor requiere atención.
Si el motor está sucio, debe ser limpiado, si esta humedecido, debe ser secado y sí está puesto
a tierra la falla debe ser localizada y reparada.
La resistencia de aislamiento debe ser medida cada seis meses y sus lecturas archivadas. Unas
caídas grandes en los valores de resistencia indican que el generador requiere atención
inmediata. Además, se debe restaurar el circuito a sus condiciones originales siempre y
cuando los chequeos de aislamiento estén dentro de los limites.
Siempre tenga la precaución de prever la presencia de humedad dentro del motor. Si los
devanados llegan a humedecerse, deben ser secados teniendo en cuenta lo siguiente:
Abra el interruptor principal.
Someta los devanados a la circulación de aire seco provisto por una fuente exterior.
Desconecte y aísle el terminal del campo.
Arranque el motor y téngalo prendido durante algunas horas.
Apague el motor y chequee la resistencia de aislamiento.
Verificar la resistencia de aislamiento del motor con un megger de 500 voltios. El valor de
la resistencia de aislamiento para motores que funcionen con tensiones de 440 V o 440/760,
no debe ser inferior a:
16 MΩ con el motor a 15 grados centígrados.
12 MΩ con el motor a 20 grados centígrados.
8 MΩ con el motor a 25 grados centígrados.
6 MΩ con el motor a 30 grados centígrados.
Conexión del motor: los empalmes deben ser hechos con conectores adecuados, siguiendo
las instrucciones contenidas en la placa del motor de acuerdo con la tensión de red disponible,
el sentido de rotación del motor debe ser verificado previamente (motor desacoplado de lo
que se quiera mover). En el caso de que el motor gire en sentido contrario al deseado, es
necesario invertir dos fases (motor trifásico) o invertir la fase auxiliar (motor monofásico).
Puesta a tierra: como medida de precaución, se aconseja utilizar un conductor de tierra, ligado
a la caja de conexiones o a la carcasa. En motores trifásicos el conductor de tierra deberá
tener por lo menos la mitad de la sección de los conductores de alimentación al motor, pero
jamás deberá ser inferior a N- 14 awg (2 mm cuadrados).
Los límites de calentamiento son (ambiente a 40 grados y motores a plena carga). Motores
semi blindados clase de aislamiento ' A 65 a 95 grados
Arranques
El motor debe ser puesto en funcionamiento durante quince minutos, desacoplado, o con la
maquina acoplado, pero sin carga. El tiempo de partida con máquina acoplada no deberá
sobrepasar los siguientes límites:
Arranque directo con plena tensión 20
segundos
Arranque a tensión reducida 85% 30
segundos
Arranque a tensión reducida 65% 50
segundos
Arranque estrella-triángulo 60
segundos
Arranque devanado partido 30
segundos
Arranque mediante autotransformador 30
segundos
Referencias:
Sitio web: https://es.slideshare.net/jadeverde/catalogoweg
Área tecnología. Tipos de motores. Sitio web:
https://www.areatecnologia.com/electricidad/tipos-de-motores-electricos.html