Para un vehículo que circula por una determinada trayectoria, los neumáticos

deben ser capaces de desarrollar unos factores de fricción definidos, los cuales
dependen de la velocidad, del tipo de neumático, de las condiciones climáticas, de
la geometría de la vía y, principalmente, de los cambios de dirección y aceleración
que imponga el conductor al vehículo.

Factores que afectan la fricción superficial

Aunque la fricción es considerada a menudo como una propiedad exclusiva del
pavimento, en realidad ella depende tanto de las condiciones superficiales de la
calzada, como de los neumáticos de los vehículos y de la velocidad de circulación
de éstos.
Histéresis y adhesión
La adhesión es relevante con la superficie seca si esta humeda dependiendo de que
tanto entra a trabajar la histéresis
Micro textura: esta en la superficie y provee de fricción(aspera o pulida)
Macro textura: sobresale de la superficie y provee canales de drenaje ( rugosa suave)

Lamina de agua intervienen: labrado del heumatico; pendiente; textura; long de agua
que se puede acumular..
Los factores geométricos que influyen en la creación de una lamina de agua son
cuando la pendiente es cero en la transición del peralte o en las curvas cóncavas
Influencia del tránsito: pule la macro textura
Influencia de la velocidad de los vehículos: a mayor velocidad menor interacción
neumático-pavimento.
Influencia de la estación en la cual se realizan las medidas: mayor invierno primavera
menor en otoño y veráno

Influencia de la composición y de la colocación de las mezclas asfálticas de

rodadura sobre la adherencia neumático – pavimento
 Tipo de carpeta superficial.: tratamientos superficiales y lechadas asfálticas
mejor que concreto asfaltico
 clase de mezcla.: mesclas drenantes o discontinuas son mejores que las de
concreto asfalticos.
 Uso de agregados pulimentables.: deben ser evitados en especial los de tipo
calcáreo
 Adición de arena redondeada.: es desfavorable
 Exceso de asfalto en la mezcla.: generan exudación a corto plazo creando
charcos de emulcion que son lisos
 La forma de compactación de la carpeta de rodadura.: vibratoria deja
superficialmente el mortero; neumática de mejores resultados de macro
textura.
  Deficiencias de compactación.: disminuir la compactación de los concretos
asfálticos para generar mayor adherencia es una solución solamente ilusoria y
peligrosa.
 Uso de mezclas de baja estabilidad.: dan paso al ahuellamiento provocando
acumulación de agua.
Evaluación de la resistencia al deslizamiento y la textura superficial
Se puede clasificar de dos formas medida directa de coeficiente de rosamiento
neumatico pavimeto humedecido o a través de su superficie superficial
Medida de la resistencia al deslizamiento:
Existen cuatro tipos básicos de equipos para medir la fricción de manera directa: (i)
de rueda bloqueada(ROAR), (ii) de rueda parcialmente bloqueada(Griptester) con
grado de bloqueo fijo, (iii) de rueda bloqueada con grado de deslizamiento
variable(Norsemeter ROAR) y (iv) de rueda oblicua(SCRIM) con respecto al sentido de
marcha.
El péndulo portátil de fricción del TRL británico es un dispositivo de gran simpleza y
economía de operación, La operación de este equipo simula la acción de un vehículo
con neumáticos labrados, cuando frena al circular a 50 km/h sobre un pavimento
húmedo.
Medida de la textura superficial:
Micro textura ensayo de circulo de arena
-Un valor de PMT de 0.8 mm separa razonablemente la macro textura rugosa de la
suave (Figura 2.6.4), en tanto que un valor inferior a 0.2 mm es característico de
una macro textura muy fina.
-Otro procedimiento de medida puntual es mediante equipos de medida de Drenaje.

-Los avances en la tecnología láser y el poder de la computación han permitido el

-cálculo de la “profundidad media del perfil” (PMP) a partir de medidas del perfil
longitudinal a la velocidad de operación vehicular. La PMP también se puede
determinar con el “medidor circular de textura” (Figura 2.6.18), el cual utiliza un
rayo láser para medir el perfil de un círculo de 890 milímetros de diámetro. El perfil
circular se divide en ocho segmentos y se calcula la profundidad media de cada
uno, de acuerdo con la norma ASTM E-2157.
Valores mínimos deseables de adherencia en pavimentos asfálticos nuevos
y en servicio:
valores inferiores a 0.45 en el coeficiente de resistencia al deslizamiento obligan al
mejoramiento de la condición del pavimento, para asegurar una fricción superficial
adecuada.
valor mínimo admisible del número de fricción SN son 100* coeficiente de fricción
efectivo.
El Índice de Fricción Internacional (IFI)
El IFI se expresa mediante dos números escritos dentro de un paréntesis y separados
por una coma (F60, Sp). representando el primero la fricción a 60 km/h, en tanto que
el segundo representa la macrotextura, mediante una constante de referencia de
velocidad. El F60 es un número adimensional y el Sp es un número positivo, sin límites
determinados, con unidades de velocidad (km/h).
Ecuación que relacionan f60 y sp
IFI (valores iniciales pequeños disminuyen con mayor lentitud que los valores
iniciales más elevados).

Niveles jerárquicos de información