INTRODUCCIÓN

Si un equipo se encuentra operativo está lubricado con grasa o aceite, la falta de

lubricación puede acelerar el daño de equipos y el tiempo de inactividad no planificado. La
falta de lubricación creará temperaturas extremas, desgaste acelerado y una mayor
acumulación de contaminantes. Se necesita un nivel constante y suficiente de lubricación
para prevenir la falta de lubricación. Cuando se produce falta de esta, la película de fluido
ya no es capaz de mantener la separación completa de las superficies en movimiento, lo que
conduce a la fricción y un calor excesivo, el desgaste, ruido, vibración y posteriormente
incautación de partes mecánicas en movimiento.

La falta de lubricación se puede atribuir a muchos factores:

 Restringido suministro de lubricante o de las vías

 El diseño del flujo de entrada

 Los arranques en seco

 Bajo nivel de aceite en los sumideros

 La formación de espuma de aceite

 Viscosidad equivocada

 Mal funcionamiento de circulación

 DESARROLLO

DESGASTE
El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas
superficies sólidas en movimiento relativo.

Tipos de desgaste según su origen:

o Desgaste por fatiga.

o Desgaste abrasivo.
o Desgaste por erosión.
o Desgaste por corrosión.
o Desgaste por frotación.
o Desgaste adhesivo.

DESGASTE POR FATIGA

Surge por concentración de tensiones mayores a las que puede soportar el material,
incluye las dislocaciones, formación de cavidades y grietas.
DESGASTE ABRASIVO

Es el daño por la acción de partículas sólidas presentes en la zona del rozamiento.

DESGASTE POR EROSIÓN

Es producido por una corriente de partículas abrasivas, muy común en turbinas de gas,
tubos de escape y de motores.

DESGASTE POR CORROSIÓN:

Originado por la influencia del medio ambiente, principalmente la humedad, seguido de

la eliminación por abrasión, fatiga o erosión, de la capa del compuesto formado. A este
grupo pertenece el Desgaste por oxidación. Ocasionado principalmente por la acción del
oxígeno atmosférico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento.
DESGASTE POR FROTACIÓN

Aquí se conjugan las cuatro formas de desgaste, en este caso los cuerpos en movimiento
tienen movimientos de oscilación de una amplitud menos de 100 μm. Generalmente se da
en sistemas ensamblados.

DESGASTE ADHESIVO

Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante su

movimiento relativo, como resultado de soldado en frío en puntos de interacción de
asperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o
se libera en forma de virutas o rebaba.
FALLAS MÁS COMUNES EN RODAMIENTOS
Fatiga superficial de rodamientos
Se desarrolla en servicio un agrietamiento superficial con posterior pérdida de material,
el cual puede ser poco profundo (micropicado) o generar descascaramiento de áreas
grandes y profundas (macropicado).

Desgaste abrasivo de rodamientos

Se presenta en servicio la generación de un rallado abrasivo sobre las superficies de
rodadura y también sobre las jaulas, indicando que se está perdiendo material por abrasión:
Normalmente el proceso está acompañado por la identación.

Algunas causas
 Contaminación del lubricante con partículas abrasivas provenientes del medio.
 Contaminación del lubricante con partículas metálicas provenientes de una zona
desgastada.
  Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricación.
 Montaje y/o mantenimiento inapropiado que permite el acceso de partículas al
lubricante.

Desgaste adhesivo de rodamientos

Perdida en servicio por contacto metal con metal entre las partes en rodamiento
incluyendo las jaulas, producto de la pérdida parcial o total de la película lubricante. Si la
perdida de lubricación es parcial, las zonas de contacto se pulen y si es total se eleva
fuertemente la temperatura que mando el lubricante, oxidándose las partes o incluso
fundiéndose.
Algunas causas
 Lubricante inapropiado de baja viscosidad y/o bajo índice de viscosidad y/o falta de
aditivos de extrema presión y/o temperatura de operación alta.
 Lubricación inapropiada por bajo caudal o baja presión
 Degradación del lubricante por sobretemperatura y contaminación con otros fluidos
sobrevelocidad y temperatura de operación.
Desgaste corrosivo de rodamientos
Se genera ataque corrosivo sobre las superficies de rodadura o las jaulas por la acción del
lubricante o de otro fluido que entra en contacto con el rodamiento, generándose daño
superficial o depósitos. Se puede presentar corrosión generalizada por gradiente de
concentración o por rendija, por mecanismo uniforme o por picadura.

Algunas causas
 Contaminación del lubricante con agua o con otros fluidos de la máquina.
 Degradación del lubricante por tiempo o por sobretemperatura.
 Mala selección del lubricante por ausencia o deficiencia de aditivos antioxidantes y
antiherrumbre.
 Mal almacenamiento o manipulación.
Identación de Rodamiento
Se trata de generación de cráteres o hendiduras sobre las superficies de rodadura producto
de la deformación plástica derivada de fuerzas de contacto excesivas entre los elementos
del rodamiento (macroidentaciones) o por presencia de partículas contaminantes entre ellos
(microidentaciones).

Algunas causas
 Contaminación de lubricante con partículas abrasivas provenientes del medio.
 Contaminación de lubricante con partículas metálicas provenientes de una zona
desgastada
 Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricación.
 Sobrecarga sobre el rodamiento especialmente por impactos durante operación o un
mal montaje
 Fuerza de apriete (montaje) elevada.
 CONCLUSIÓN

Los tres mecanismos de desgaste más importantes son la corrosión, la abrasión y la adherencia.
El desgaste debido a la corrosión en los rodamientos genera un daño superficial o depósitos. La
abrasión se da por la acción de corte y el arado de partículas duras. Y la adhesión se da cuando la
película de aceite entre cuerpos de contacto es tan delgada y esto produce que se lleve a cabo el
contacto de metal a metal. En consecuencia, estos desgastes mecánicos requieren el análisis por
fricción, por tipo de desgaste y finalmente por la forma de lubricación de estos contactos de
metales.
 BIBLIOGRAFIA

Manual del Ingeniero Mecánico.

Editorial: Mc. Graw Hill

Autor: Eugene A. Avallone / Theodore Baumeister III

Págs: Fricción 3.23-3.36