DISEÑO DE PAVIMENTOS Y LABORATORIO

PROYECTO FINAL

“PAVIMENTO FLEXIBLE: DISEÑO DE ESPESORES POR CAPA”

NAYARETH ZELINA LOPEZ MARTINEZ

JORGE ANDRES CASTAÑO RANGEL

HAROLD ENRIQUE POLO COBO

WILLIAM CUERVO MORA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA, SEDE SANTA MARTA

FACULTAD DE INGENIERIAS

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SANTA MARTA, DTCH

MAYO, 2018
 UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA, SEDE SANTA MARTA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE ESPESORES POR CAPA EN PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEÑO DE PAVIMENTOS Y LABORATORIO

PROYECTO FINAL

“PAVIMENTO FLEXIBLE: DISEÑO DE ESPESORES POR CAPA”

NAYARETH ZELINA LOPEZ MARTINEZ – 434822.

JORGE ANDRES CASTAÑO RANGEL – 352253.

HAROLD ENRIQUE POLO COBO - 399454

WILLIAM CUERVO MORA - 398791

Presentado a.

ING. DAVID CRESPO TOVAR

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA, SEDE SANTA MARTA

FACULTAD DE INGENIERIAS

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SANTA MARTA, DTCH

MAYO, 2018
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DISEÑO DE ESPESORES POR CAPA EN PAVIMENTO FLEXIBLE

TABLA DE CONTENIDO
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DISEÑO DE ESPESORES POR CAPA EN PAVIMENTO FLEXIBLE

INTRODUCCIÓN

El proyecto que se presentara a continuación, se basa principalmente en la importancia

del diseño de los pavimentos que radica en que es la base ingenieril del propósito de
un proyecto vial con el fin de garantizar a la sociedad una mejor calidad de vida; es por
eso que los profesionales encargados de su diseño, deben garantizar valores óptimos
que cumplan con las exigencias y especificaciones requeridas según la función que se
le quiera dar, haciendo uso de las diferentes herramientas para su análisis. Una de
ellas es la aplicación de Normas tales como la INVIAS, regulando y controlando los
valores máximos o mínimos requeridos para determinada característica, de igual forma
facilita los procedimientos y ecuaciones a calcular; sin embargo, existen varios métodos
relacionados al mismo tema que pueden ser tomados como punto de análisis y
comparación para realizar un estudio más profundo y detallado, tales como ASSHTO o
SHELL el cual, son organizaciones que se especializan en dichos temas.

Además, el presente trabajo resalta la importancia del uso de herramientas para

determinar las características estructurales de un pavimento flexible, en este caso, la
característica principal es el diseño de los espesores de tal estructura de pavimentos ,
mediante la determinación de un tránsito de diseño para el cual se desarrollará toda la
temática aprendida a lo largo del curso de Diseño de Pavimentos, la identificación de
los valores o parámetros necesarios para su obtención y de esta manera obtener las
conclusiones y criterio necesarias para el desarrollo de dicha actividad basándose
principalmente en las dimensiones de los espesores de la estructura.
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OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL:

Diseñar una estructura de pavimento flexible que cumpla con los parámetros y
especificaciones que se abarcaron durante el curso, aplicando la mecánica de
pavimentos para cumplir con la funcionalidad requerida y además con el apoyo del libro
base de Pavimentos , H. Alexander Rondon y Fredy Reyes.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Con un diseño geométrico establecido de una vía, determinar el CBR de diseño,

que se utilizara como base del proyecto.
- Estimar los módulos resilientes la determinación de los coeficientes
estructurales.
- Afianzar conocimiento sobre las especificaciones de la Norma INVIAS 2013 y el
método AASHTO 93 aplicadas para materiales de pavimento según
funcionalidad requerida.
- Identificar y obtener los valores de los aspectos a tener en cuenta para el cálculo
de los espesores de una estructura de pavimento flexible.
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DISEÑO DE ESPESORES POR CAPA EN PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO FLEXIBLE: DISEÑO DE ESPESORES POR CAPA

DISEÑO GEOMÉTRICO.

La sección transversal de la vía a diseñar se encuentra conformada por una calzada de

dos carriles de 3.5m y bermas de 1m, caracterizándose la zona por presentar
topografía ondulada, con pendientes suaves y una red de drenaje superficial natural
poco densa; la velocidad de diseño corresponde a 60km/h.

EL CBR PARA LAS CAPAS DEL PAVIMENTO.

El CBR de un material está en función de su densidad, textura, humedad de

compactación, humedad después de la saturación, su grado de alteración y su
granulometría. Estos valores permitirán conocer el número estructural de cada capa
según sea sus especificaciones, el CBR comúnmente se calcula mediante ensayos de
suelo, como mínimo 5 ensayos por unidad de diseño, pero teniendo en cuenta las
limitaciones de la investigación, se utilizaran valores basados en características del
terreno y materiales, así como de climas, nivel freático y precipitación pluvial, tomando
en consideración estimaciones mínimas bajo las normas para efectos de diseño.

SUELO DE SUBRASANTE.

A partir de las actividades de exploración geotécnica realizadas en el corredor en

estudio, se obtuvo la información consignada en la tabla 1, sobre los suelos de
subrasante. Los valores de CBR corresponden a ensayos realizados en laboratorio
sobre muestras inalteradas, tomadas con cilindro de borde cortante.
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DISEÑO DE ESPESORES POR CAPA EN PAVIMENTO FLEXIBLE

Tomando en cuenta lo antes expuesto, para determinar CBR de diseño, nos

basaremos en valores de soportes críticos para las condiciones previamente dadas,
debido a la zona de estudio, el tipo de suelo y el nivel freático. Además, se estima el
mayor e igual en porcentaje del CBR que se utilizara.

TRAMO 1

ABSCISA CLASIFICACIÒN DEL SUELO CBR (%) >/= PORCENTAJE (%)

K3+500 CH 1,2 4 31%

K3+740 SC 2 1 8%
K4+000 ML 1,1 6 46%
K4+250 CL 1,7 2 15%
K4+490 CH 1,1 6 46%
K4+750 CL 0,8 9 69%
K5+000 CL 0,9 7 54%
K5+260 CL 0,7 10 77%
K5+500 CH 0,5 11 85%
K5+750 CL 0,8 9 69%
K6+010 SM 0,3 13 100%
K6+250 ML 0,3 13 100%
K6+500 CL 1,4 3 23%
Tabla 2: característica de la subrasante con el CBR tomado como principio para diseño.

1. Verificación si la subrasante es apta:

Para poder escoger el CBR que se utilizara como diseño, se debe presentar una
gráfica, el cual, los valores que se establecerán en ella, son el CBR (%) organizado de
mayor a menor, y el porcentaje que sale de la división de cada CBR (%) entre el total
de los CBR presentados y se multiplica finalmente por 100. (Tabla 3)(Grafica 1).

TRAMO 1

CBR (%) >/= PORCENTAJE (%)

0,3 13 100%
0,5 11 85%
0,7 10 77%
0,8 9 69%
0,9 7 54%
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1,1 6 46%
1,2 4 31%
1,4 3 23%
1,7 2 15%
2 1 8%
Tabla 3: CBR (%) tomado para la gráfica de diseño

CBR DE DISEÑO
120%

100%

80%

60% 100% 85% 77% 69% 54% 46%

31% 23% 15% 8%
40%

20%

0%
0.3 0.5 0.7 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.7 2

Grafica 1: estimación del CBR de diseño

CBR DE DISEÑO: 0,43

Como se obtuvo un CBR de diseño de 0,43, tal valor no es apto para hacer el
mejoramiento del suelo, por ende, nos dirigimos a la página 522, tabla 13.1, del libro
base Pavimentos, H. Alexander Rondón y Fredy Reyes. Con la información obtenida de
la tabla, se sustituye la subrasante con un material de 5 CBR de diseño y así mismo un
espesor mínimo de sustitución de 60cm (material de conformación rajón u otro tipo).

2. Determinación del tipo de tráfico.

El transito promedio diario (TPD) del corredor es de 3250 vehículos, aunque, solo se
debe tomar el 125%del TPD indicado. Por ende, el transito promedio diario del corredor
con el que se va a trabajar es de 4062,5 vehículos.

TPD 4062,5 Nº DE VEHICULOS

AUTOMOVILES 65% 2640,625
BUSES 18% 731,25
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CAMIONES 17% 690,625

4062,5
Tabla 4: transito promedio diario.

La composición vehicular corresponde a 65% de automóviles, 18% de buses y 17% de

camiones. La distribución de camiones obtenida a partir de la clasificación de vehiculos
realizada durante los conteos vehiculares adelantados para la obtención del TPD, es la
siguiente: C2P: 25%, C2G: 32%, C3: 17%, C3-S1:5%, C2-S2:5%, C3-S2: 6%, C3-
S3:10%. (Tabla 5)

TIPOS DE VEHICULOS % DE VEHICULOS Nº DE VEHICULOS FACTOR DE DAÑO

C2G 32% 221 3,44
C2P 25% 172,65625 1,14
C3 17% 117,40625 3,76
C3-S1 5% 34,53125 2,22
C2-S2 5% 34,53125 3,42
C3-S2 6% 41,4375 4,4
C3-S3 10% 69,0625 4,72
100% 690,625

Tabla 5: tipos de vehículos y factor de daño (tomado de la pág. 38 tabla 2,1)

FACTOR CAMION:

TPD K1/100*K2/100*360(1+R)N-1/LN (1+R))*