Polaco

Contenido
TRABAJO DE INVESTIGACION DE LA LINEA TOYOTA ..................................................................................... 1

HISTORIA ................................................................................................................................................... 1
CARACTERISITCAS DE LA LINEA AUOTMOTRIZ ......................................................................................... 4
Toyota Motor Corporation ................................................................................................................... 4
MARCA MUNDIAL ..................................................................................................................................... 5
TOYOTA COROLLA 2019 ...................................................................................................................... 12
¿Por qué cambiar de Toyoda a Toyota? ............................................................................................. 18
Controles de calidad en fábrica .............................................................................................................. 19
Pruebas de larga distancia ...................................................................................................................... 19
CARACTERISTICAS DEL CONTROL ELECTRONICO .................................................................................... 21
.Historia ............................................................................................................................................... 22
Diseño híbrido digital. ......................................................................................................................... 22
Sistemas de control electrónico automotriz ....................................................................................... 22
El sistema está dividido en dos sub sistemas: .................................................................................... 25
Unidades modernas. ........................................................................................................................... 27
ECU- es el cerebro del automóvil. ....................................................................................................... 27
¿Qué señales sabe interpretar la ECU del motor? .............................................................................. 28
Válvula IAC iac ..................................................................................................................................... 34
C.- Actuadores: .................................................................................................................................... 38
............................................................................................................................................................ 40
¿Qué tipos de averías pueden aparecer en sistema de control electrónico? .................................... 40
Averías o fallos en los actuadores del sistema: .................................................................................. 40
Averías o fallos en los sensores del sistema: ...................................................................................... 41
MODO DE DIAGNOSTICO DEL ESCANER ................................................................................................. 42
IMPORTANCIA DEL USO DEL ESCÁNER DURANTE EL DIAGNÓSTICO Y LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
............................................................................................................................................................ 42
PUNTOS BÁSICOS DEL USO DEL ESCÁNER .......................................................................................... 43
Qué nos dice un valor aprendido por la ECM ..................................................................................... 45
Usando los datos congelados.............................................................................................................. 48
INTRODUCCIÓN AL OBD (on board diagnostic) .................................................................................. 48
Selección del modo de diagnóstico..................................................................................................... 52
COMO PROCEDER CON LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS ......................................................................... 52
Scanner para extracción de codigos OBDI y OBD2 ............................................................................. 55
DIAGNOSTICO CÓDIGO DE FALLAS ......................................................................................................... 57
¿Cómo está estructurado un código DTC?.......................................................................................... 57
¿Qué es el protocolo OBD? ................................................................................................................. 59
¿Qué es el protocolo OBDII? ............................................................................................................... 59
¿Qué es el protocolo EOBD? ............................................................................................................... 60
¿Cómo puedes solucionar un código DTC? ......................................................................................... 60
Todo sobre el protocolo OBD – OBD1 ................................................................................................ 60
DIAGNOSTICO DE CODIGO DE FALLAS TOYOTA ...................................................................................... 62
.................................................................................................................................................................... 63
Interpretaremos los parpadeos de la luz de la siguiente manera a fin de saber los dígitos que
presentan. 63
LISTA DE CODIGO DE ERRORES DE TOYOTA ............................................................................................... 63
Todo sobre el protocolo OBD2 – OBDII .............................................................................................. 64
¿Cómo funciona el sistema OBD2 de un auto? ...................................................................................... 64
Todo sobre el protocolo EOBD............................................................................................................ 65
Motores alimentados con gasolina ..................................................................................................... 66
Motores diesel .................................................................................................................................... 66
LIMPIEZA DE FALLAS DE CÓDIGOS DE ERROR OBDII DE LOS AUTOS TOYOTA........................................ 67
Preparativos ........................................................................................................................................ 68
Comprobación ..................................................................................................................................... 68
Interpretación de los parpadeos de la luz .......................................................................................... 68
Borrado de la memoria los códigos de falla OBDI .............................................................................. 68
Tabla de Códigos OBDI para vehículos TOYOTA ................................................................................. 69
LIMPIEZA DE FALLAS DE CÓDIGOS DE ERROR OBDII DE LOS AUTOS TOYOTA .................................... 70
Comprobación ..................................................................................................................................... 70
Interpretación de los códigos de error OBDII ..................................................................................... 71
Borrado de la memoria los códigos de falla OBDII ............................................................................. 72
Tabla de Códigos OBDII para vehículos TOYOTA ................................................................................ 72
CONCLUSION........................................................................................................................................... 80
BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................................................... 80
1
TRABAJO DE INVESTIGACION DE LA LINEA TOYOTA
HISTORIA
Toyota Motor Corporation fue fundada el 23 de septiembre de 1933 cuando Toyoda Automatic
Loom creó una nueva división dedicada a la producción de automóviles dirigida por Kiichiro
Toyoda hijo del fundador Sakichi Toyoda. Aunque el grupo Toyota es más conocido en la
actualidad por sus automóviles sigue presente en los negocios textiles y en la fabricación
de telares automáticos y máquinas de cosereléctricas.
El AA (en la imagen una réplica) fue el primer automóvil fabricado por Toyota, cuando la
compañía todavía se denominaba Toyoda, en 1936.
Poco después de la fundación de la división automotriz se produjo su primer motor, tipo A
(1934), que se empleó en su primer modelo de automóvil -denominado A1- (mayo de 1935) y el
primer camión -denominado G1- (agosto de 1935). La producción del modelo AA comenzó
en 1936.
En 1937 Toyota Motor Co. fue establecida como una empresa independiente. Aunque el apellido
de la familia fundadora es Toyoda se decidió modificar el nombre de la empresa a Toyota ya que
su pronunciación es más sencilla y su escritura simboliza un comienzo feliz: Toyota en Japón
está considerado más afortunado que Toyoda ya que se considera al ocho como un número de
la suerte y ocho es el número de trazos necesarios para escribir Toyota en Katakana.
Durante la Segunda Guerra Mundial la empresa se dedicó a la producción de camiones para
el Ejército Imperial Japonés. A causa de la severa escasez en Japón los camiones militares fueron
fabricados de la manera más sencilla posible, por ejemplo dotándolos con sólo un faro en el
centro del capó. La contienda finalizó poco antes de un bombardeo aliado programado en las
fábricas de Toyota en Aichi lo que evitó la destrucción de las instalaciones de la compañía.
Años 50[editar]
2
El SA (1947-1952) fue el primer automóvil turismo fabricado por Toyota tras la Segunda Guerra
Mundial.
Tras la Segunda Guerra Mundial la producción de automóviles comerciales se reanudó en 1947
con el lanzamiento del modelo SA. En 1950 se fundó una empresa de ventas independiente,
denominada Toyota Motor Sales Co., cuya actividad duró hasta julio de 1982.
En mayo de 1953 5 unidades del Toyota Land Cruiser fueron exportados a El
Salvador convirtiéndose en los primeros vehículos Toyota en llegar al continente americano. El
siguiente paso fue la inauguración, en abril de 1956, de la red de comercialización y servicio
Toyopet.
Al siguiente año el Toyota Crown, tras iniciar su comercialización como vehículo de exportación
en países como Tailandia o Brasil, se convirtió en el primer automóvil japonés comercializado
en Estados Unidos. También en 1957 se crearon las divisiones de Toyota estadounidense
(Toyota Motor Sales Inc.) y brasileña (Toyota do Brasil S.A.).
Toyota comenzó a expandirse en los años 1960 con una nueva instalación de investigación y
desarrollo y Tailandia estrenó una división específica. Se produjo la unidad 10 millones y los
productos de la compañía comenzaron a ser reconocidos con la obtención, en mayo de 1965,
del Premio Deming. La compañía también se asoció con otras empresas automovilísticas niponas
como Hino Motors y Daihatsu.
El Corolla, uno de los coches más icónicos de la marca, inició su comercialización en 1966.
En 1966 se presentó en Japón el Toyota Corolla uno de los modelos más emblemáticos de la
marca. En 2005 fue reconocido como el primer automóvil en superar los 30 millones de unidades
vendidas según el Libro Guinness de los récords. Con 44 millones de unidades matriculadas en
150 países hasta 2016 es catalogado como el automóvil turismo más vendido del mundo.
3
La expansión prosiguió a lo largo de los años 1970. Se le otorgó a la empresa su primer Control
de Calidad japonés a principios de la década y se estableció una presencia en automovilismo.
Años 80
En 1982 Toyota Motor Company y Toyota Motor Sales se fusionaron en una única empresa
rebautizada como Toyota Motor Corporation.
Dos años después Toyota firmó una alianza con General Motors para operar conjuntamente una
planta de fabricación, denominada New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI),
en Fremont (California) cuya actividad se prolongó hasta 2010.
LS 400, el primer automóvil de la marca premium Lexus, comenzó su comercialización en 1989.

En 1983 el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, acuerda en una reunión secreta junto a un grupo
de directivos lanzar una marca capaz de desafiar a las mejores del mundo, especialmente en el
mercado norteamericano, y pusieron en marcha el proyecto F1.44 Tras la participación de 3.900
ingenieros, la elaboración de 450 prototipos y más de 2.700.000 km de pruebas en 1987 se da el
visto bueno al nuevo automóvil, denominado Lexus LS 400, con el que se inaugura la división de
lujo Lexus en 1989.
Con una importante presencia en Europa, debido al éxito de Toyota Team Europe, la corporación
decidió crear TMME (Toyota Motor Europe Marketing & Engineering) para ayudar a vender
vehículos en el continente. Dos años después, Toyota creó una base en el Reino Unido, TMUK,
ya que los automóviles de la empresa se habían convertido en muy populares entre los
conductores británicos. También se crearon bases en Indiana, Virginia y Tianjin. En 1999 la
empresa decidió cotizar en las bolsas de Nueva York y Londres.
Siglo XXI
En 2001, el Toyo Trust and Banking de Toyota se fusionó con otros dos bancos para formar
el UFJ Bank, que fue acusado de corrupción por el gobierno por hacer malos préstamos a la
mafia Yakuza.46 La UFJ se convirtió en una de las peores corporaciones con pérdidas de dinero
en el mundo, con el presidente de Toyota ocupando el cargo de director. En ese tiempo, el UFJ
fue uno de los mayores accionistas de Toyota. Como resultado de la crisis de banca de Japón, la
UFJ se fusionó con el Bank of Tokyo-Mitsubishi para convertirse en el Mitsubishi UFJ Financial
Group.
En 2002, Toyota consiguió entrar en un equipo de Fórmula 1 y establecer joint ventures con las
empresas automovilísticas francesas Citroëny Peugeot, esto se estableció un año después de que
Toyota comenzó a producir automóviles en Francia.
4
Según el Fortune Global 500 de 2008, Toyota es la quinta empresa más grande del mundo. En el
Forbes Global 2000 de 2006 es la duodécima empresa más grande del mundo. Ha estado
consistentemente ganando cuota de mercado en los Estados Unidos, mientras encogían las ventas
de Ford y General Motors en los Estados Unidos.
En marzo de 2009, Toyota recortó su producción en más de 50%, para reducir sus inventarios y
enfrentar la caída de las ventas.
En enero de 2010 Toyota ha tenido que hacer una llamada a revisión a 2,3 millones de
automóviles en los Estados Unidos casi al mismo tiempo que la NHTSA notificaba que no podía
vender más estos automóviles en los Estados Unidos debido a la aceleración espontánea que
presentaban diferentes modelos, defecto que podría ser el causante de más de 12 muertes de sus
clientes en los Estados Unidos. Revisiones similares se llevaron a cabo en Europa. No se sabe
qué acciones han tomado en otros continentes donde los consumidores están menos protegidos.
Finalmente se ha sabido que los automóviles fabricados por la marca nipona no tenían ningún
fallo y que eran las propias víctimas las que provocaban la aceleración repentina al equivocarse
de pedal. Los modelos que Toyota ha llamado a revisión son los Avalon (en), Camry
(en), Corolla, RAV4, Matrix, Sequoia (en), Highlander, Tundra. Los años de producción de estos
vehículos varían desde el 2007 hasta el 2010.
Toyota también actualmente se había quedado sin jefe de diseño fijo, específicamente 18 meses,
pero ahora Tokuo Fukuichi (con 38 años de experiencia en diseño), afirma que hay que renovar
el actual diseño de Toyota, por otro más renovado según lo que el específica. Ya a los principales
centros de diseño de la marca se les han enviado nuevas formas de diseño, estos centros son:
ED2 en Francia y Calty en California. TOKIO según dice quiere darle al diseño más carácter ya
ha formado el 86 GT.
CARACTERISITCAS DE LA LINEA AUOTMOTRIZ
Toyota Motor Corporation
Su gama de productos y servicios incluye

la fabricación, comercialización y mantenimiento de automóviles, camiones, autobuses y robots (
no para la venta al público). También proporciona servicios financieros, a través de su
subsidiaria Toyota Financial Services, y participa en otras líneas de negocio. Fabrica vehículos
bajo las marcas Toyota y Lexus, posee el 100% de las acciones de Daihatsu,9 grandes
inversiones en Hino10 y un 16,5% de Fuji Heavy Industries que fabrica vehículos marca Subaru11
Toyota tiene una amplia cuota de mercado en los Estados Unidos, Europa y África y es el líder
del mercado en Australia. También tiene cuotas de mercado significativas en varios países
del Sureste Asiático.12
Toyota tiene un marcado carácter de innovación en el sector automotriz13: comercializó el primer

sistema de aparcamiento automático14, la primera caja de cambios automática de 8 y 10
velocidades15, el sistema de guía de tráfico en tiempo real con reasignación de ruta dinámica o el
5
control de climatización de cuatro zonas con tecnología de infrarrojos16. Es especialmente

notoria por ser pionera en la producción17 y comercialización masiva18 de automóviles basados
en la tecnología de combustible híbrida19 como el modelo Prius20 o la división de automóviles de
lujo Lexus.21 Pero también apuesta por vehículos propulsados con pila de combustible, como
el Toyota Mirai22 o el autobús23 Toyota Sora24, que no generan emisiones de CO2 al emplear
el hidrógeno como combustible.25
Consistentemente figura, a través de sus diferentes marcas y modelos, como uno de los
fabricantes de automóviles más fiables del mundo según encuestas y análisis efectuados por
entidades como OCU26, TÜV27 o J.D. Power28
MARKETING
Al ser una compañía presente en los cinco continentes ha utilizado esloganes heterogéneos
adaptados a los diferentes mercados. Existen países por contra en los que no se utilizaria
MARCA MUNDIAL
Toyota tiene fábricas alrededor del mundo, manufactura o ensambla vehículos para mercados
locales, incluyendo el Corolla. Toyota tiene plantas de fabricación o ensamble en los Estados
Unidos, Colombia, Ecuador, Venezuela, Japón, Australia, Canadá, Indonesia, Polonia, Sudáfrica,
Turquía, el Reino Unido, Francia, Brasil, Pakistán, India, Argentina, República
Checa, México, Malasia, Tailandia, China, Filipinas.
El primer Toyota fabricado fuera de Japón fue un Land Cruiser FJ-251, construido en São
Paulo (Brasil) en mayo de 1959.
Toyota invierte una gran cantidad de recursos en investigaciones de vehículos de combustión

más limpia como el Toyota Prius, basados en tecnología como el Hybrid Synergy Drive, aunque
los costes añadidos de la tecnología híbrida no suponen ningún ahorro de costes durante muchos
años.[cita requerida]En 2002, Toyota probó con éxito en carretera una nueva versión del RAV4 que
En 2005, Toyota fue la cuarta mayor empresa de automóviles en el mundo en términos de ventas
con $135.820 millones—tras General Motors con $185.520 millones, Ford con $164.200
millones y DaimlerChrysler con $157.130 millones. En mayo de 2006, Toyota alcanzó
a DaimlerChrysler por la tercera plaza en ventas totales en los Estados Unidos. En julio de 2006,
Toyota pasó a Ford Motor Company en términos de ventas totales de vehículos en los Estados
Unidos,52 aunque Ford recuperó su posición a Toyota en el siguiente mes para de nuevo perderla
debido a altos precios de la gasolina. En el primer trimestre del 2007 Toyota le arrebató el primer
lugar mundial a la estadounidense General Motors.
El Toyota Corolla es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés de

automóviles Toyota desde el año 1966. En 1997, el Corolla se convirtió en el automóvil más
6
vendido del mundo, desplazando de dicho sitial al Volkswagen Escarabajo, superando en la

actualidad las 32 millones de unidades vendidas.123 Al cumplirse 50 años de su aparición en el
mercado, este modelo superó las 44 millones de unidades vendidas en todo el mundo.4 Aunque
teniendo en cuenta las múltiples modificaciones que han sufrido los turismo desde el año 1971,
los expertos atribuyen el récord de ventas al modelo Volkswagen Golf ya que, a diferencia del
Corolla, que ha cambiado en varias ocasiones de nombre y de apariencia, el VW Golf ha
permanecido invariable.5
Primera generación - Serie 10
Toyota Corolla, Serie 10 (1966-1970)

El Corolla E10 fue la primera generación del vehículo vendido por Toyota bajo el nombre de
Corolla.
Este coche fue lanzado en Japón en octubre de 1966, su principal competidor entonces era el
Datsun 1000. Este venia en carrocerías de 2 puertas sedán, cupé y familiar, y 4 puertas sedán; el
motor que iba ser usado originalmente era uno de 1000 cm3, pero fue cambiado por un L4 de 8
válvulas a carburador con 1077 cm3 de cilindrada, entregando 60 hp, y uno de 1166 cm3 de igual
condiciones con 65 hp, para agosto de 1969 sus dos motores fueron re-potenciados, agregándoles
13 hp a cada uno.
Venia con transmisiones de 4 velocidades manual o 2 velocidades automático. Fue ensamblado
en Japón y Australia.
Dimensiones:
Longitud: 3858 mm
Ancho: 1491 mm
Altura: 1379 mm
Distancia entre ejes: 2286 mm
Segunda generación - Serie 20[editar]
7
Toyota Corolla cupé, Serie 20 (1970-1978)

En mayo de 1970 se presenta esta reestilización del Toyota Corolla con motores más grandes y
una carrocería 10cm más larga.
La mayoría de los modelos de producción se detuvieron en julio de 1974, pero el Familiar KE26
se siguió comercializándo en Japón, después se introdujeron las series-30.
Dimensiones:
Longitud: 3945 mm
Ancho: 1506 mm
Altura: 1346 mm
Distancia entre ejes: 2335 mm
Tercera generación - Serie 30, 40, 50, 60
Toyota Corolla cupé (1974-1979)

En abril de 1974 se vio un Corolla más redondeado, grande, pesado y veloz. La gama se
completó con la adición de un 2 puertas liftback. Se le dio el código E30 mientras que a los
sprinters se les dio el código E40. En marzo de 1976, la mayoría de los modelos Corolla E30
fueron sustituidos por modelos E50 y los modelos E40 fueron sustituidos por los modelos E60.
Dimensiones:
Longitud: 3.990 mm
Ancho: 1.570 mm
Altura: 1.375 mm
Distancia entre ejes: 2.370 mm
Cuarta generación - Serie 70[editar]
8
Corolla E70 sedán cuatro puertas

En marzo de 1980 hubo un rediseño con formas más afiladas. El Corolla tenía un simple cambio
en la parrilla, faros y luces, mientras que el Sprinter utiliza un diseño un poco más complejo, con
un cambio de sus líneas exteriores. Los nuevos motores 3A y 4A SOHC fueron añadidos a la
gama. Este fue el último modelo de la "utilización hicam K" y la serie T de motores, con tracción
trasera. Aunque la mayor parte de la cuarta generación fue sustituido por el 1984, las versiones
de familiar y furgoneta se ofrecieron a finales de 1987.
Dimensiones:
Longitud: 4.050 mm
Ancho: 1.610 mm
Altura: 1.385 mm
Quinta generación - Serie 80[editar]

El Corolla Serie 80 fue la quinta generación de vehículos vendidos por Toyota bajo el emblema
Corolla. También se vende bajo el emblema del Sprinter. En Estados Unidos se fabricó
como Chevrolet Nova 5.ª generación entre 1985-1988 por NUMMI, una planta de fabricación de
automóviles en Fremont, California, propiedad conjunta de General Motors y Toyota, que se
inauguró en 1984 y cerró en 2010. La quinta generación es generalmente considerado como el
Corolla más popular si se compara con sus contemporáneos, y se produjeron cerca de 3,3
millones de unidades. Este modelo, a partir de 1983, se trasladó el Corolla en tracción delantera,
a excepción de los modelos AE85 y AE86 Corolla Levin / Sprinter Trueno (SR-5 / GT-S en
EE.UU.) que continuaron en la plataforma de tracción trasera más, a lo largo de con el "liftback"
de tres puertas (E72), tres puertas van (E70) y un carro de cinco puertas (E70) de la generación
anterior, que aún se está produciendo. Fue fabricado entre 1983-1987. Cabe destacar que
Dimensiones:
9
Longitud:
4.135 mm (Japón)
4.255 mm (Estados Unidos)
Ancho: 1.635 mm
Altura: 1.328 mm
Sexta generación - Serie 90[editar]

La sexta generación del Corolla tiene un estilo mucho más redondeado y aerodinámico que las
anteriores generaciones, tuvo éxito en muchos países, había versiones sedan, coupe y
station incluso versiones 4wd con motores 1.3, 1.5, 1.6 L, esta serie se destacó por su gran
resistencia y calidad de materiales. El GT-I Turbo se vendió en cantidades limitadas, con
motores: 4A- FE 1587 c.c., sus descendientes : Sprinter, Levin, Carib, Starlet. También se
comercializó una versión XL Diesel con un Motor de 1796 c.c. (1CL) fabricada únicamente en
Japón que se destacaba por su gran desempeño. Fue fabricado entre 1987-1992.
Dimensiones y Especificaciones:
Largo: 4202 mm
Ancho: 1665 mm
Altura: 136 mm
Peso: 930 Kg
Volumen Baúl: 440L
Relación Peso/Potencia: 11.3
Frenos Delanteros: Discos Ventilados
Frenos Traseros: Tambor
Susp. Delantera: Independent. McPherson. coil springs
Susp. Trasera: Independent transverse arms. coil springs. Anti roll bar
10
Séptima generación - Serie 100[editar]
Toyota Corolla Estados Unidos 1991-1997

Octava generación - Serie 110
Toyota Corolla (Estados Unidos y Canadá) 1998-2002
Este marca el fin del Sprinter, el Corolla presenta un cambio fundamental en su diseño, esta
generación trata de eliminar el motor convencional e introduce la familia de motores VVT-i sólo
para algunos mercados. La versión de este Corolla viene en sedan y en station wagon,
comercialmente tiene un código como W-724 en la línea automotriz, se fabricó desde 1991 hasta
1999.
En América
Argentina: importado de Japón por importadores particulares y posteriormente por Toyota
Argentina en versión sedan y hatch back tres puertas.
Bolivia: importado de Japón (Luces redondas) por Toyota Bolivia y EE. UU. por particulares.
Norteamérica: fabricado en EE. UU. y Canadá con motor naftero: Canadá, EE. UU.. En México
no se comercializo.
Novena generación - Serie 120
Toyota Corolla 2004-2007

Esta generación fue presentada en noviembre del año 2000 y mostró un diseño más acoplado al
nuevo siglo, este cambia totalmente en cuanto a diseño y motores ya sea por el motor 1ZZ-FE
11
1.8 L para el mercado norteamericano y el motor 3ZZ-FE 1.6L para los mercados de América del
Sur y Europa. El modelo para Japón y Sudamérica tiene un envergadura más corta y un diseño
sencillo con interiores más básicos. Para Norteamérica el modelo es más lujoso y con una
envergadura mucho más grande incluyendo motores con mayor cilindrada.
En América
Bolivia: importado de Japón por Toyota Bolivia y EE. UU. por particulares.
Décima generación - Serie 140/150
2009-2010.
Este modelo se presentó en Estados Unidos un poco más retrasado que en los demás países y
para el mercado japonés se elimina el nombre oficial Corolla para llamarlo Corolla Axio que es
más pequeño por leyes Japonesas, en Norteamérica mantiene el nombre de Corolla Fielder. En
Norteamérica, Chile y Europa el Corolla es ahora llamado sedán, incluyendo el motor 1ZR-FE
DUAL VVT-i de 1.6L y 121 hp. con interiores más sencillos que el japonés.
En América
Chile: importado de Brasil entre 2008-2010 y desde Japón entre 2010-2014, con motor 1ZR-FE
en 5 versiones (XLI Mecánico, XLI Mecánico Aire Acondicionado, GLI Mecánico, GLI
Automático y LEI Automático) posee 6 velocidades en todas las versiones mecánicas y tablero
Optitron a partir del GLI.
Mercosur: fabricado en Brasil para Argentina y Brasil. Se exportó la versión básica del Corolla
CE a México. Fabricado en Venezuela en la planta de Cumana para mercado local y exportado a
Colombia
Undécima generación - Series E160/E170
Corolla Axio E160, con tecnología híbrida.

12
Al igual que en la generación anterior, Toyota presentó dos versiones alternativas de Corolla, las
cuales diferían
TOYOTA COROLLA 2019
Dentro del rubro existe el nuevo diseño del año 2019 siendo una gran esfuerzo de la marca
Toyota creando vehículos que estén acorde a la necesidad del cliente, puesto que son construidos
gracias a la ayuda de encuestas personales del público y siendo de índole principal la buena
elaboración de su motor con altas pruebas realizadas como también la elaboración de repuestos y
accesorios para la comodidad del cliente sin embargo hay distinto modelos y de a cuerdo a la
serie que necesite , pues la seguridad también es un tema de importancia dentro de la producción
Toyota ya que cada año va mejorando el rubro de seguridad e implementación de mejores pasos
a la seguridad de dicho vehículo.
Modelos de Toyota:
Toyota FJ Cruiser.
Toyota Fortuner.
Sprinter
13
Toyota Hiace.
Yaris
Soluna
Vitz
Echo
Platz
Belta
Probox
Auris
Corolla
Altis
Corolla Verso
Corolla Levin
Corolla Fielder
Aurion
Avalon
Prius
C-HR
Allion
Avensis
Caldina
Camry
Solara
14
Progres
Mark X
Sequoia
Crown
Avalon
Century
Matrix
RAV4
GT86
Venza
Urban Cruiser
Rush
Highlander
iQ, competidor del Smart Fortwo, pero para cuatro pasajeros66
4Runner
Sequoia
FJ Cruiser
Land Cruiser
Sienta
Wish
Ipsum
Sienna
Estima
Tarago
Previa
Alphard
Hilux
Tacoma
15
Tundra
Hiace
Dyna
Coaster
Tercel
Cressida
Starlet
Línea de vehículos IMV (principalmente para el sudeste asiático)
Fortuner
Hilux SW4
Hilux
Hiace
Innova
Avanza
Historia automovilística
Rally
Artículo principal: Toyota Castrol Team
La presencia de Toyota en el automovilismo se remonta a principios de los años 1970, cuando el
conductor sueco Ove Andersson condujo para Toyota durante el RAC Rally de Gran Bretaña.
Durante el invierno de 1972, Andersson formó Andersson Motorsport en su país natal y comenzó
a crear un programa de rallyes para Toyota. El movimiento no resultó práctico y tres años
después de establecer su equipo, Andersson movió su base de Suecia a Bruselas en Bélgica. A
partir de entonces el equipo fue renombrado a Toyota Team Europe.77
El Toyota Corolla WRC de Carlos Sainzdurante el Rally de Monte Carlo de 1999.

La primera victoria de Toyota en el automovilismo llegó en el Rally de los 1000
lagos de Finlandia de 1975, cuando Hannu Mikkola y su copiloto, Atso Aho, ganaron el evento
en un Toyota Corolla. Tres años después, el equipo se movió a una nueva base en Colonia,
16
en Alemania occidental. No fue hasta los años 1980 cuando Toyota comenzó a obtener éxitos
significativos, especialmente en los rallyes africanos, donde Bjorn Waldegaard y Juha
Kankkunen estaban normalmente a la cabeza de las clasificaciones. El equipo entonces
estableció su instalación automovilística multipropósito en Colonia tres años después, que sigue
usándose hoy en día.
En 1990, Carlos Sainz dio a Toyota su primera victoria en un Campeonato en un Toyota
Celica con tracción a las cuatro ruedas y repitió la hazaña 2 años después. En 1993, Toyota
compró el equipo de Andersson y lo nombró Toyota Motorsport GmbH, en el mismo año Juha
Kankkunen ganó el título de WRC y Toyota ganó el Campeonato de Constructores,
convirtiéndose en el primer fabricante japonés en hacerlo. Este éxito fue repetido un año después
pero esta vez por el francés Didier Auriol.
El 1995 resultó un año difícil para Toyota, ya que el equipo fue pillado
usando turbocompresores ilegales y la FIA les inhabilitó durante 12 meses. La empresa volvió a
los rallies en 1996, pero sus competidores, notablemente Mitsubishi y Subaru, tenían una clara
ventaja sobre sus coches.
1997 resultaría ser otro año poco competitivo para Toyota, con el equipo todavía por detrás de su
compatriotas japoneses, Subaru y Mitsubishi, y Carlos Sainz el conductor de Toyota con la
posición más elevada quedando tercero en el Campeonato de Conductores, 11 puntos detrás del
campeón Tommi Mäkinen. Sainz se quedó a 1 punto del título de 1998, cuando su Corolla sufrió
un fallo en el motor en el tramo final del último rally en Gran Bretaña, mientras Toyota estuvo a
6 puntos del Campeonato de Constructores, mucha gente culpan la elección de Toyota del belga
Freddy Loix como uno de los conductores puntuadores del equipo en el Rally de España en vez
del conductor habitual Didier Auriol, porque Auriol consiguió ganar el evento por delante de la
segunda plaza de Loix.
Toyota decidió dejar de participar en el WRC al final de la temporada de 1999, citando que "todo
lo que se puede conseguir se ha conseguido". El equipo consiguió asegurar el título de
Fabricantes en su última temporada, 18 puntos por delante de su rival más cercano Subaru,
mientras Didier Auriol quedó a 10 puntos del título de Conductores.
Toyota regresará al Campeonato Mundial de Rally en la temporada 2017 para competir con un
Toyota Yaris WRC.78
Toyota regresó a las carreras de resistencia en 2012, con el Toyota TS030 Hybrid de la clase
LMP1. Equipado con un sistema de propulsión híbrido eléctrico, logró cinco victorias en 14
carreras disputadas en el Campeonato Mundial de Resistencia (aunque ninguna en Le Mans) y
obtuvo dos subcampeonatos de marcas de clase en 2012 y 2013. Para 2014, la marca compitió
con el Toyota TS040 Hybrid en el Mundial de Resistencia; a pesar de no conseguir la victoria en
Le Mans, el sport prototipo sucesor de TS030 logró cinco victorias en las 8 fechas del
17
campeonato, logrando el título de pilotos absoluto con Sébastien Buemi y Anthony Davidson, y
el título de marcas de la clase LMP1.
Fórmula 1
Toyota TF109 de Kamui Kobayashi(2009).

En 2002 Toyota comenzó a participar en Fórmula 1 con el Toyota Team Europe, basado
en Colonia (Alemania). A pesar una enorme inversión, el equipo se mantiene en la mitad de la
grilla.
En 2004, el diseñador Mike Gascoyne fue contratado, y dejó el equipo a mitad de camino de
la temporada de 2006; desde 2005 el equipo había avanzado desde la zona media a las posiciones
delanteras. Jarno Trulli consiguió dos segundas plazas y una tercera plaza en las primeras cinco
carreras de la temporada, ayudando al equipo a mantener la segunda posición en el Campeonato
de Constructores durante varias carreras.
En 2007, Toyota suministró motores al equipo Williams, quienes consiguieron como mejor
posición un tercer puesto en Canadá, sin dejar de competir con su propio equipo. Esta temporada
supuso un retraso, pues el equipo volvió a la parte intermedia de la parrilla, solo algunas de las
buenas y habituales clasificaciones de Jarno Trulli lo maquillaban. Pronto se haría evidente que
estaban perdiendo dinero constantemente y que necesitaban una victoria pronto.
Qué significa el logo de Toyota? El logo de Toyota ha evolucionado bastante a lo largo de su

historia. Aquí te desvelamos los detalles de su diseño y el origen de una marca que hoy se asocia
con calidad.
Fundada en 1890 por Sakichi Toyoda, la marca de este reportaje tuvo unos orígenes muy
diferentes a los que hoy hacen que la conozcamos. La fabricación de automóviles no llegaría
18
hasta 1933; las cuatro primeras décadas de la historia de Toyota fueron como fabricante de
maquinaria textil y con el apellido de su fundador (Toyoda), pero, al expandir su modelo de
negocio hacia la producción de automóviles, pronto decidieron cambiar de nomenclatura a la
compañía, que, en 1936, pasaría a denominarse como la conocemos ahora: Toyota.
¿Por qué cambiar de Toyoda a Toyota?
Para nosotros, occidentales, puede que no haya mucha diferencia, pero en japonés es mucho más
fácil de pronunciar Toyota que Toyoda, y escribirlo, más todavía. Además de una fonética y
caligrafía más sencillas, el nuevo nombre se escribe con 8 trazos en su lengua madre, y el ocho
es un número fetiche en su cultura, que augura buena suerte.
Ahora que ya sabemos de dónde viene el nombre de esta marca, vamos a ver qué significa su
logo, que ha cambiado varias veces de imagen a lo largo de su historia.
El diseño del logo de Toyota que conocemos ahora data de 1989 y es una auténtica genialidad.
Si nos fijamos en él, veremos que está compuesto de tres elipses, dos de ellas entrelazadas y
ambas envueltas por la tercera. Las dos elipses entrelazadas representan al cliente y al
producto de Toyota y la tercera elipse que los envuelve es la marca en sí y su afán de expansión
y globalización.
Si nos fijamos un poco más en sus formas, veremos que, tal y como están entrelazadas las
elipses, se pueden formar con los diferentes trazos una T, una O, una Y y una A, las cuatro letras
necesarias par escribir Toyota.
Pero en ese momento también cuando el cuñado de Kiichiro Toyoda, Risaburō Toyoda, plantea
cambiar el nombre a la división de automóviles y rebautizarla con la denominación "Toyota",
que es más sencilla desde los puntos de vista fonético y visual, y además siguiendo el
concepto jikaku, la escritura de "Toyota" en katakanase compone de ocho trazos, lo que se asocia
con la buena suerte a través del kanjique representa este número, igual que sucede en China,
debido la influencia de este país en la escritura nipona.
1959. Toyota es internacional
Durante la Segunda Guerra Mundial, Toyota sirve camiones precarios al Ejército de Japón, y no
será hasta 1947 que fabrique su primer modelo comercial, el Toyota SA. En 1948, sin embargo,
Kiichiro Toyoda abandona la Toyota Motor Company, que se encuentra en una grave crisis
financiera derivada de la posguerra. Entra en su lugar Taiichi Ohno, que pone las bases
productivas necesarias para la expansión de Toyota más allá de sus fronteras. La creación de la
Toyota Motor Sales Company en 1950, y de la red de venta Toyopet en 1956, serán las piedras
angulares de una firma que pasa a tener presencia internacional. Y esa presencia motiva la
necesidad de un logo fácilmente identificable. Así se abandona la escritura tradicional japonesa y
el emblema se compone con la palabra "TOYOTA" escrita en gruesas mayúsculas.
19
Toyota aplica cuatro procesos relacionados con la calidad:

Prevención avanzada para evitar que se produzca cualquier incidencia
Prevención a tiempo para atajar cualquier irregularidad antes de que llegue al cliente
Detección y resolución tempranas para resolver la incidencia rápidamente
Prevención de concurrencias para que no se repita la irregularidad o incidencia
Y funcionan tan bien que este año ha vuelto a ser elegida marca más fiable del año.
Controles de calidad en fábrica
Además de todo lo anterior, antes de salir de fábrica los vehículos Toyota son sometidos a varios
controles de calidad.
Según informa la marca, en las fábricas se lleva a cabo "una secuencia de más de 2.000
verificaciones en cada vehículo para garantizar la seguridad, el rendimiento y la calidad
estructural de cada uno de ellos".
"Además, la calidad es el tema central de todos los programas de formación que lleva a cabo
Toyota, tanto en la formación inicial que reciben los nuevos trabajadores como en el desarrollo
de habilidades de los empleados más experimentados. Toyota ofrece
Pruebas de larga distancia
Antes de ponerse en circulación, los modelos de Toyota se somete a pruebas muy estrictas, con
modelos informáticos, test en laboratorio y miles de kilómetros de conducción en condiciones
reales y en las condiciones más extremas, con más de 100ºC de diferencia en las pruebas en los
territorios más fríos y más calurosos.
Además, para garantizar los mejores resultados en todas las condiciones posibles, desde hace
cinco años Toyota realiza pruebas de larguísimo recorrido (el equivalente a 40 vueltas al mundo,
para que te hagas una idea).
Esta durísima prueba de calidad real se conoce como Five Continents Drive y es un proyecto que
arrancó en 2014 y culminará en 2020, tras recorrer América (Norte y Sur) y Australia, Asia
y Europa.
De este proyecto se puede decir que es la prueba de coches perfecta ya que además de
descubrir ideas que ayudarán a Toyota a mejorar los coches que fabrica, el objetivo de esta
iniciativa es incrementar la recopilación y el análisis de datos de conducción que no se pueden
20
obtener en una pista de pruebas y, en última instancia, contribuir a los esfuerzos de la marca para
hacer siempre coches cada vez mejores.
VEHICULOS TOYOTA DEL FUTURO
l Toyota C-HR 100% eléctrico es por el momento un producto muy interesante, pero solo
disponible para el mercado chino. Sin embargo el futuro de Toyota también pasará por el coche
eléctrico en otros mercados como Estados Unidos o Europa, aunque tomará algo más de tiempo.
De este modo Toyota ha confirmado planes de lanzamiento de 10 coches eléctricos entre 2020 y
2025, autos que por el momento no han sido confirmados en tanto a modelos o mercados
objetivo más allá de China, pero que sí plantean el primer paso en una senda donde el fabricante
japonés comienza a mirar más allá del coche híbrido que ha sido su principal apuesta durante
años.
Ya desde el arranque de este año, la marca tuvo un cambio de tendencia en la estrategia, quien
dijo estar lista para dar el salto al híbrido enchufable, un importante cambio en su gama de
productos que a futuro defiende una paulatina electrificación de todos sus coches gracias a las
posibilidades que brinda la plataforma modular TNGA diseñada para ser compatible con motores
de combustión interna, híbridos y eléctricos.
la calidad, la competitividad, las nuevas tecnologías, algunas ventajas de su idiosincrasia oriental

y una gran humildad les han aupado al podio.
Durante el primer trimestre de este año, las ventas mundiales de la japonesa Toyota superaban a
las de la norteamericana General Motors y ocupaban el primer puesto del rankingmundial de
fabricantes de automóviles. Era la crónica anunciada del desplazamiento de un podio que, según
las declaraciones de sus máximos responsables, en Detroit estaban dispuestos a defender con
uñas y dientes y que en Tokio no tenían ningún interés en alcanzar.
Se da la circunstancia, además, de que ése ha sido el último trimestre del ejercicio fiscal de
Toyota correspondiente al periodo 2006-2007, en el que han registrado todos los récords
económicos que una gran multinacional pueda soñar. Récords, por otro lado, también anunciados
por la trayectoria de los resultados alcanzados durante los últimos ejercicios.
Un vehículo capaz de comunicarse con las personas y con otros vehículos
Gracias al sistema Right-turn Collision Caution se podrán aprovechar las señales emitidas por
los smartphones para detectar a otras personas en puntos baja visibilidad. En un cruce, por
ejemplo, nuestro coche nos avisaría si se aproximase un vehículo en dirección contraria o si un
peatón se encontrase cruzando la calzada hacia la que pretendemos girar.
La tecnología V2V (vehicle to vehicle) permite a los coches mantener ‘conversaciones’ entre
ellos y compartir información útil para facilitar la conducción y hacerla más cómoda. Toyota ha
sabido dar un paso más allá y ha adaptado esta tecnología a nuevos sistemas de seguridad.
21
Communicating Radar Cruise Control, gracias a esta herramienta, nuestro coche puede adaptar
la velocidad de crucero a la de su entorno y mantener una distancia constante respecto a otros
vehículos. La idea de Toyota es que los grupos de coches se comporten como uno solo y puedan
acelerar o frenar automáticamente, evitando así las colisiones en cadena o los frenazos y
acelerones innecesarios
CARACTERISTICAS DEL CONTROL ELECTRONICO
La Razón Fundamental de la Gestión Electrónica en el Sistema de Inyección de Combustible

está basada, en el mejor control de las emisiones del vehículo, esto quiere decir, que disminuye
al mínimo los gases contaminantes emanados por el Vehículo (Escape, Carter y tanque de
combustible), cumpliendo con las normativas de "AIRE LIMPIO", emanadas por organismos
Internacionales. En conclusión, la Gestión Electrónica aplicada al Sistema de Inyección de
Combustible es un sofisticado Sistema de Control de Emisiones.
Cabe destacar, que a través de la Gestión Electrónica se ha logrado, incremento en la Potencia y

Par del Motor, disminución de consumos energéticos, mayor seguridad en las operaciones del
sistema, disminución en los ajustes del motor, un Sistema de Auto Diagnóstico, aumento en la
vida útil de los componentes, entre otros.
Al realizar un análisis del vehículo como ente generador de contaminación ambiental (65% del
total aproximadamente), los orígenes de estas emisiones se encuentran representados en
emisiones del escape (60%), emisiones del cárter (20%) y emisiones del tanque de Combustible
(20%).
Las emisiones del vehículo generan gases contaminantes que se encuentran en un aproximado de
107 diferentes gases, tomándose como ejemplo, el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos
sin quemar (HC), óxido de nitrógeno (NOx), óxido de azufre (SO), plomo (PB), partículas
sólidas (hollín, negro humo, cenizas, entre otros).
Sin embargo, los Organismos Internacionales a favor del Medio Ambiente, han exigido e
impuesto, regulaciones en las emanaciones de CO, HC, NOx y PB, como por ejemplo, la
eliminación parcial o total del Plomo en la Gasolina y algunos sistemas que de alguna
forma, minimicen la producción de CO, HC y NOx, como por ejemplo el control electrónico.
22
El problema principal producido por la emanación de contaminantes de vehículos con motores

de combustión interna, se produjo cuando la gestión del sistema de combustión se realizaba con
el carburador, sin ningún tipo de control de la combustión.
.Historia
Las ECU fueron desarrolladas a finales de los años 70 mientras se perfeccionaban los sistemas
de inyección, son capaces de realizar millones de cálculos al instante.
Diseño híbrido digital.
El modelo híbrido digital fue popular en la mitad de los años 1980. Éste utilizaba técnicas
analógicas para tomar medidas y procesaba los parámetros de entrada del motor, luego usaba una
tabla almacenada en una memoria de solo lectura para obtener los valores de salida. Sistemas
posteriores procesarían estas salidas dinámicamente. Este tipo de sistemas con memoria de solo
lectura son fáciles de modificar si uno conoce bien el sistema. La desventaja de estos sistemas es
que los valores pre-procesados son sólo óptimos para un nuevo motor ideal. Este sistema no tiene
la eficiencia de un sistema basado en una unidad central de procesamiento.
Los sistemas de control de motor sofisticados reciben entradas de otras fuentes, y controlan más
partes del motor; como por ejemplo, los sistemas de control del tiempo de distribución de
válvulas son controlados electrónicamente así como el funcionamiento del turbocompresor.
Estos además se deben comunicar con las unidades de control de transmisión o directamente con
la interfaz que controla la transmisión de forma automática, sistemas de control de tracción y
más sistemas con funciones similares. El cable CAN (controller area network) es
frecuentemente utilizado para conseguir la comunicación entre estos dispositivos.
Sistemas de control electrónico automotriz
Entre estos sistemas de control electrónico se encuentran:

Sistema antibloqueo de ruedas
Este sistema previene durante un frenado de emergencia, el bloqueo de alguna o de todas las
ruedas del vehículo en forma automática. Esto es logrado por medio de la modulación hidráulica
de la presión en el circuito de frenos.
23
Un sistema típico de ABS incluye un módulo de control, censores de velocidad de giro de

ruedas, una unidad de control hidráulico (HCU) y el cableado correspondiente al conexionado
del conjunto.
La inteligencia del sistema antibloqueo está contenida en el módulo de control electrónico. El

módulo de control monitorea la operación del sistema en todo momento.
El módulo de control procesa la información proveniente de los censores de velocidad colocados

en cada rueda.
Cuando se aplican los frenos, si el módulo de control electrónico observa que algunas ruedas
están en la condición de bloqueo, enviará las órdenes correspondientes al HCU (Unidad de
Control Hidráulico) de modo que la presión de frenado sea aliviada en esas ruedas.
Control electrónico de velocidad
El sistema de control electrónico de velocidad es utilizado para mantener una velocidad de
marcha constante del vehículo, velocidad que previamente ha sido seleccionada por el conductor.
El sistema está conformado por un conjunto de servo control, censor de velocidad del vehículo,
módulo de control electrónico, componentes eléctricos y de vacío.
En determinadas aplicaciones, el sistema de control de velocidad está integrado en el PCM

(Control Electrónico de Motor) y en otras aplicaciones este control está contenido como módulo
aparte.
Cuando el conductor activa el sistema de control de velocidad, el módulo de control electrónico

monitorea la frecuencia de la señal proveniente del censor de velocidad, esta información es
almacenada como dato. Cuando la frecuencia de la señal cambia, el módulo de control activa el
conjunto de servo control de modo de mantener constante la velocidad de marcha.
Sistema control electrónico de motor
En el Módulo de Control Electrónico de Motor (EEC) se encuentra contenido el centro
inteligente del sistema de operación del motor.
24
Este sistema está conformado por un Conjunto Electrónico de Control (Electronic Control
Assembly – ECA), distintos censores que envían señales eléctricas conteniendo información
hacia las entradas del ECA, señales eléctricas de salida del ECA que constituyen los mandos que
este envía hacia los distintos actuadores que maneja y conductores que conectan las entradas,
salidas y la alimentación eléctrica del ECA.
El ECA es un microcomputador. El constantemente evalúa o procesa las señales de entrada

provenientes del sistema de operación del motor y determina la mejor secuencia de operación
para sus órdenes de salida.
El ECA maneja cosas tales como la mezcla de aire/combustible, tiempos de avance del
encendido y la velocidad de rotación del motor en ralentí, nombrando algunas de las tantas
funciones que realiza. Incluidas en estas está el manejo de los inyectores de combustible, el
módulo de encendido, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y la válvula bypass
de aire controladora de rpm en ralentí (ISC – BPA solenoid).
Todos estos componentes trabajan en conjunto para lograr el mejor rendimiento del motor y
mantener una baja emisión de gases contaminantes.
Transmisión controlada electrónicamente
En los sistemas de transmisión controlados electrónicamente, el flujo del fluido a través del
cuerpo de la válvula ya no es controlado totalmente por válvulas mecánicas y resortes. En lugar
de ello, el flujo del fluido y su dirección son controlados por solenoides localizados sobre el
cuerpo de la válvula o dentro de él. Estos solenoides proporcionan un control muy preciso de los
cambios de marcha.
Los solenoides son controlados por un módulo electrónico que monitorea la velocidad del
vehículo, la carga de motor y el ángulo de apertura de la mariposa. En base a esta información
determina la relación de marcha apropiada para lograr la mejor condición de manejo.
Sistema electrónico de control de climatización
Este sistema utiliza los siguientes componentes periféricos: censor de temperatura bajo sol,
censor de temperatura interior, censor de temperatura ambiente y censor de temperatura de
motor.
El control electrónico mantendrá el interior del vehículo a la temperatura seleccionada por el

conductor y regulará el flujo de aire a través de los paneles del tablero, conductos de piso y las
boquillas de los desempañadores del parabrisas y ventanillas.
25
Cuando el sistema es situado en el modo automático (AUTO) y la temperatura deseada es

seleccionada y prefijada, el control de climatización proporcionará aire caliente o frío
automáticamente, de acuerdo a las condiciones de temperatura del habitáculo con respecto a la
temperatura seleccionada.
Algunos modelos de vehículos actuales están equipados con un sistema de dirección de potencia
de asistencia variable sensible a la velocidad.
Sistema de bolsas de seguridad de inflado automático suplementarias (Air Bag)

Este sistema electrónico puede dar aviso de mal funcionamiento y generar códigos de
autodiagnóstico (DTCs).
El sistema está dividido en dos sub sistemas:
- Este sub sistema posee bolsa de seguridad de inflado automático y su correspondiente

componente de inflado, tanto para el conductor solamente o para el conductor y acompañante
(asiento/s delantero/s).
- Este sub sistema eléctrico incluye los censores de impacto y monitoreo de diagnóstico.
26
El circuito electrónico de monitoreo verifica continuamente la condición del sistema. El controla

a los censores de impacto y su conexionado, al indicador montado en el panel de instrumentos, la
alimentación eléctrica del sistema y a las bolsas en sí mismas.
Los censores de impacto y los censores de seguridad están montados distribuidos en el frente del
vehículo.
Este sistema utiliza sensores de impacto y de seguridad o prevención
Instrumentación Electrónica
La mayoría de los sistemas de control electrónico que se han visto anteriormente son sistemas
que realizan sus funciones sin dar indicaciones visibles de sus resultados.
En los vehículos actuales, en el Panel de Instrumentos, pueden verse claramente los efectos de un
sistema electrónico.
El Panel de Instrumentos Electrónico consiste en un módulo basado en un computador que

procesa la información proveniente de censores y que controla la información presentada en los
displays.
27
En estos displays de presentación de información para el conductor pueden estar incluidos el

velocímetro, el odómetro, el nivel y presión de aceite, la temperatura de motor, el nivel de
combustible, la condición de la batería e incluir también un centro de mensajes.
Unidades modernas.
Ecus modernos utilizan un microprocesador que puede procesar las entradas de los sensores del
motor en tiempo real. Una unidad de control electrónico contiene el hardware y el software
(firmware). El hardware consiste en un conjunto de componentes electrónicos que van sobre una
placa PCB ( baquelita). El principal componente de este circuito en tabla es un chip micro
controlador. El software está almacenado en el micro controlador o en otros chips de la PCB(
baquelita), generalmente en memorias EPROM o en memorias flash; es por ello que la CPU
puede ser reprogramada actualizando el software de estas o cambiando los circuitos
integrados.Las unidades de control de motor modernas a veces incluyen control de velocidad.
Ejemplo de un PCB
ECU- es el cerebro del automóvil.
Si el corazón de nuestro vehículo es el motor, a la ECU podríamos considerarla el cerebro del

mismo, puesto que se encarga de supervisar las funciones del coche, lo que la hace una de las
piezas más caras del mismo.
La ubicación de la centralita dentro de nuestro automóvil varía según el modelo y fabricante, y
mientras unos la colocan en el vano motor, otros optan por emplazarla dentro del habitáculo,
manteniéndola así protegida de agente externos.
Podemos decir que la centralita es una unidad de control electrónico (conocida también como
ECU por sus siglas en inglés) que gestiona los distintos aspectos de la combustión interna del
motor del automóvil.
28
¿Qué señales sabe interpretar la ECU del motor?
A.- Sensores: El sensor (también llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud física
(temperatura, revoluciones del motor, etc.) o química (gases de escape, calidad de aire, etc.) que
generalmente no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la
unidad de control. La señal eléctrica de salida del sensor no es considerada solo como una
corriente o una tensión, sino también se consideran las amplitudes de corriente y tensión, la
frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duración de impulso de una oscilación eléctrica, así
como los parámetros eléctricos "resistencia", "capacidad” e "inductancia".
29
El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este último
estaría compuesto del sensor propiamente dicho más la parte que trataría las señales para
hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte que trata las señales generadas por el
sensor (considerada como circuitos de adaptación), se encarga en general de dar a las señales de
los sensores la forma normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de control.
Existen un gran número de circuitos de adaptación integrados, a la medida de los sensores y
ajustados a los vehículos respectivos
30
.Los sensores para automóviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas características
como son:
Según esta característica los sensores se dividen en:
Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulación

Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (protección antirrobo)
Sensores para la vigilancia del vehículo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y
desgaste) y para la información del conductor y de los pasajeros.
Teniendo en cuenta esta característica los sensores se pueden dividir en:
Los que proporcionan una señal analógica (ejemplo: la que proporciona el caudalímetro o
medidor de caudal de aire aspirado, la presión del turbo, la temperatura del motor etc.)
Los que proporcionan una señal digital (ejemplo: señales de conmutación como la
conexión/desconexión de un elemento o señales de sensores digitales como impulsos de
revoluciones de un sensor Hall)
Los que proporcionan señales p
ulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre el número de revoluciones y la
31
marca de referencia)
B.- Principales sensores:
CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante). La información de este sensor
aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del
motor. También determina cuando el sistema está listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor
de oxígeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto.
TPS (Sensor de Posición del Acelerador). Este sensor si bien es importante no agrega o quita
tanto combustible a la mezcla final como lo haría el CTS o el MAF. En primera instancia le
indica a la ECU cuando el sistema está en ralentí, en otros sistemas esto se hacía con un switch
que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de reposo. También indica la
velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una función similar a la bomba de pique en los
carburadores. Otra función es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la
mariposa con lo que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y
enriquece la mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita con acelerador a fondo.
32
ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado). No hay que olvidar este sensor porque el
fallo del mismo puede provocar "tironeo" sobre todo en climas fríos. También la ECU lo utiliza
para comprobar la racionalidad de las medidas confrontándolo con el CTS ya que por ejemplo
ambos sensores deberían producir la misma tensión de salida en un motor frío.
MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado). Este importante sensor mide directamente la masa
del aire que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la
indicación de este sensor modifica el tiempo de inyección. Esto hace que en los vehículos
equipados con este sistema la mezcla no varíe con el envejecimiento del motor como en el caso
anterior. Su desventaja es que no toma en cuenta la entrada de aire debido a fallas en la
carrocería lo cual hace que la mezcla final sea otra. De aquí la importancia entonces de detectar
fugas de vacío en estos sistemas.
33
MAP (Sensor de Presión en el tubo de admisión).

Este sensor provee una indicación directa de la carga del motor. A mayor presión en la admisión
(menor vacío), mayor será la carga y por tanto más combustible será necesario. Este también es
un sensor con una capacidad para modificar el tiempo final de la inyección.
(Sensor de Oxígeno o sonda lambda). La eficiencia de este sensor no es tanta en comparación

con los otros sensores ya antes mencionados ya que a lo mucho con los otros sensores podría
mejorar el tiempo de trabajo de los otros sensores en 1ms.
34
Válvula IAC iac
(control de marcha mínima).Su función de esta válvula es encargarse de regular la marcha

mínima del motor, o ralentí, esta trabaja por medio de señales eléctricas que envía la
computadora del motor dependiendo de los diferentes estados de funcionamiento cuando el
acelerador no se está pisando.
Se localiza en el cuerpo de aceleración.
el más usado y conocido es motor de pasos.
Esta válvula puede tener de 3, 4 y 5 terminales.
Esta válvula recibe una señal de pulsos o rotación.
Para verificar si está bien Observar si, Marcha inestable, Se apaga el motor, Se enciende la
luz Check Engine
Un daño que puede tener es que como que se quiere apagar el motor ya que tal vez está sucio
o está dañado.
Un buen mantenimiento con Limpiador antisulfatante, Limpiador de carburadores limpia
contactos puede ayudar a quitarte ese problema.
CKP (Sensor de posición del cigüeñal). Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el
que le indica al motor el estado de giro del conjunto móvil. El ECU luego calcula el N° de
R.P.M.
35
KS (Sensor de detonación). Es equivalente a tener un “micrófono” en el block del motor,

en caso que se generen detonaciones, la ECU deberá modificar el avance del encendido,
atrasándolo.
Sensor iat
Sensor de temperatura de aire de admisión
Su función es Detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en frío
y continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza
a calentar al aire que sigue ingresando
Están construidos por termistores NTC y PTC.
Pero el más usado es el de termistor NTC.
Se localiza en el conducto de aire de admisión.
Puede haber de 2 tipos termistor PTC y termistor NTC.
36
Este sensor cuenta con 2 terminales.

Emite una señal de un voltaje de 5v mediante se valla calentando el sensor va bajando la
resistencia.
Puedo verificando y observar con el multímetro si no presencia Circuitos abiertos., cortos
circuitos., tensión, resistencia del sensor.
Este sensor sencillamente se reemplaza.
Sensor vss
Siglas en ingles vss (vehicle speed sensor) Sensor de velocidad del vehículo.El VSS se
encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el
odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas,
en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y
controlar el moto ventilador de dos velocidades del radiador .
Este sensor se localiza en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de
instrumentos.
Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una señal oscilatoria analógica ósea
frecuencia sinusoidal y el que produce una señal digital mediante el efecto HALL.
Lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del neumático la velocidad
del vehículo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumático, la Computadora
determina mediante un algoritmo y de acuerdo al diámetro de la llanta la velocidad a la que
va el vehículo.
Este sensor no recibe mantenimiento.
37
EGR (Sensor de recirculación de los gases). El sensor de la temperatura de la EGRT es
utilizado para monitorear la proporción y flujo de la recirculación de los gases de escape

hacia el sistema de admisión.
Sensor CMP
Sensor de posición de árbol de elevas .Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
Su función del el CMP es indicar a la Centralita la posición del árbol de levas para
que determine la secuencia adecuada de inyección.
El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado
en vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema de inyección.
Tipos de sensores:
Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
De tipo magnético, arrojando una señal senoidal
Síntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
• Explosiones en el arranque.
• El motor no enciende.
• Se enciende la luz Check Engine.
Inspección y mantenimiento del sensor CMP
Inspecciona lo siguiente:
38
Que el arnés no presente oxidación, no esté quebrado o sulfatado, aplica un limpiador

antisulfatante en las terminales.
Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estén dañados, reemplázalos en
caso necesario.
C.- Actuadores:
En muchas ocasiones es comandado por una unidad lógica (unidad de control) que se encarga
de realizar labores específicas que ha indicado el ordenador. En otras palabras, los actuadores
reciben la orden de un regulador o controlador y, en función de ella, generan la orden para
activar un elemento final de control como, por ejemplo, una válvula.
Operativamente, un actuador es un dispositivo capaz de transformar señales eléctricas en
energía hidráulica, neumática o eléctrica para la activación de un proceso automatizado. En el
vehículo es el encargado de ejecutar tareas en sistemas del motor, sistemas de seguridad
activa y pasiva del vehículo.
39
Inyector: Este es el actuador para el cual trabajan todos los sensores y actuadores de la
inyección electrónica: 1 y 2 anillos de goma que aseguran la estanqueidad en el conducto de
admisión y en la rampa de alimentación – 3 entrada de combustible – 4 bobina conectada a
los terminales 5 (pines) – 6 conector
Bobinas de encendido: funcionan según el principio del transformador. Básicamente, se

componen de un bobinado primario, un bobinado secundario, el núcleo de hierro, una carcasa
con material de aislamiento y, actualmente, también resina epoxi de dos componentes. En el
núcleo de hierro de finas hojas de acero individuales se aplican dos elementos a la bobina,
puede generar hasta 45000 v de tensión por eso es crucial su buen funcionamiento.
40
Módulo de encendido: Es el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte
de corriente [-] a la bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos)
y condensador. Los módulos de encendido varían de acuerdo a la marca.
¿Qué tipos de averías pueden aparecer en sistema de control electrónico?
Tal y como apuntábamos anteriormente en el artículo, las averías dependerán del

número de componentes del que disponga el sistema. Sin embargo, podremos dividirlas en
tres tipos distintos: las que proceden de la Unidad de Control Electrónico (UCE), las
relacionadas con los sensores y por último las que tienen su origen en un fallo producido en
alguno de los actuadores.
Averías o fallos de la Unidad de Control Electrónico (UCE):
Una avería en este elemento del sistema hará que la puesta en marcha del automóvil sea
imposible y probablemente se deba a que se ha desprogramado la unidad, aunque esta causa
puede podrá estar determinada por diversos motivos como un exceso de tensión en el sistema
o por la pérdida de información interna.
Por lo general, se recomienda sustituir la unidad completa por una nueva o por una
reprogramada de segunda mano que se encuentre en óptimo estado. No obstante, se trata de
una pieza relativamente cara y que dependiendo del tipo de vehículo o del modelo puede
partir de los 600 euros en adelante. Además, si no está reprogramada habrá que sumar esta
tarea al presupuesto de la reparación.
Averías o fallos en los actuadores del sistema:
Es habitual que cuando se produzca un fallo en los actuadores se genere una pérdida de
potencia, con lo que el rendimiento del motor sería insuficiente. No obstante, dependiendo
del tipo de actuador donde se haya producido la avería la pérdida de potencia será más o
menos notable.
41
El coste aproximado para cambiar un actuador en el sistema electrónico del automóvil

dependerá principalmente del tipo de vehículo del que se trate y de las características o
localización del actuador que sea preciso sustituir.
Averías o fallos en los sensores del sistema:
Las averías en alguno de los sensores que forman parte del sistema electrónico de un coche,
se traducirán en fallos y deficiencias de funcionamiento del motor, que en ocasiones podría
dejar de funcionar o presentar dificultades para su puesta en marcha.
Algunos de los sensores que mayores fallos provocan en el sistema son: el sensor de
revoluciones, el medidor de la presión del combustible y el sensor que mide la dosificación
en la bomba de alta presión del vehículo. En el caso de que fallase el sensor de revoluciones
del motor, éste dejaría de funcionar o directamente sería imposible ponerlo en marcha.
Al igual que con los actuadores, el coste de reparar una avería en alguno de los sensores del
vehículo dependerá del tipo de sensor en cuestión, de su localización dentro del sistema y por
supuesto, del tipo de vehículo del que se trate y sus características.
Para finalizar, nos gustaría recomendaros que mantengáis en un estado óptimo el sistema
electrónico de vuestros coches, realizando las correspondientes revisiones periódicas y
preventivas marcadas por el fabricante
Circuito de sensores y actuadores a la ECU
CONCLUSIONES
En estos prácticas de talles he podido comprender la gran importancia de la electrónica

aplicada al automóvil, cada sensor desempeña distintas funciones, pero también se
complementan entre sí como en el sistema de frenado, ahora cada sensor en el automóvil es
importante para el desempeño del mismo, aunque unos más importantes que otros hay que
tener un gran conocimientos de los mismos para solventar necesidades del conductor y
rendimiento de lo que podría ser su herramienta de trabajo.
También es importante decir que debido al gran número de sensores del automóvil y muy
poca información de los mismos en libros es necesario investigar sobre ellos en las páginas
de sus fabricantes para obtener dicha información.
Es un tema muy interesante, sobre todo actual, los automóviles se han convertido en unas de
las cosas más indispensables para el traslado de lugares en lugares, pero como pudimos
observar no solo se trata de un auto normal, a cómo pasa el tiempo la tecnología sigue
desarrollándose, y poder aplicarla en los autos es impresionante.
La tecnología crece y puede lograrse magia en los autos todo es cuestión de seguir
investigando y saber hasta dónde puede llegar el ser humano.
La industria del automóvil, y la informática han desarrollado sistemas que son verdaderas
obras primas, que hacen la conducción cada vez más confortable, segura y placentera.
42
Es una pena que los avances de la tecnología no lleguen a nuestras manos en su debido
momento, los sistemas de seguridad deberían ser prioridad de la industria automovilística,
deberían ser dotaciones de serie en los vehículos.
MODO DE DIAGNOSTICO DEL ESCANER
En años recientes, sistemas de inyección de combustible y tecnologías para reducir las

emisiones de gases contaminantes son utilizados en motores gasolina para incrementar el
desempeño de conducción y mejorar la protección del medioambiente.
Debido a esto es necesario mejorar el nivel de habilidad de los técnicos, siendo de gran ayuda
el conocimiento de las tecnologías utilizadas en los vehículos modernos, así como el uso de
la función de Diagnóstico de los equipos especiales (Escáner).
Este manual describe la estructura, operación y la teoría de control del motor gasolina, tiene
el fin de respaldar los procedimientos de diagnóstico para la solución de problemas
basándose en comparaciones y análisis de datos de diagnóstico cuando ha ocurrido una
avería. Cuando sea necesario utilice este manual el cual ha sido creado para mejorar sus
conocimientos en lo último en tecnología y el funcionamiento de las herramientas de
diagnóstico.
IMPORTANCIA DEL USO DEL ESCÁNER DURANTE EL DIAGNÓSTICO Y LA
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
En los motores gasolina controlados por Computadora (ECM), es necesario comprobar la

condición de la ECM (señales de entrada, señales de salida) cuando se produce un
funcionamiento incorrecto, determine las causas comprobando los datos de la ECM.
Mediante el uso del escáner y el buen análisis de la lista de datos del escáner podemos
determinar las causas del malfuncionamiento de forma efectiva, reduciendo así el tiempo
necesario para la reparación.
Mejorando la satisfacción de los clientes cuando se lleva a cabo un buen diagnóstico y

reparación de las fallas del motor gasolina, logramos aumentar la productividad del taller de
servicio, logrando así aumentar las ganancias económicas. Recuerde siempre efectuar la
43
reparación de las fallas del motor gasolina en forma efectiva para evitar recurrencia de
problemas, indique al cliente la importancia del mantenimiento preventivo ante el correctivo,
recuerde que los vehículos modernos también incluyen nuevas tecnologías por ello es
necesario que siga mejorando sus conocimientos técnicos.
PUNTOS BÁSICOS DEL USO DEL ESCÁNER
El sistema de control del motor gasolina es más complejo día con día, es importante para el
óptimo funcionamiento del motor mantener siempre los tres elementos “mezcla aire-
combustible”, “buena compresión”, “buena chispa”.
Sensores, actuadores, ECM del motor, asisten a los tres elementos en diferentes situaciones
para mantener éstos bajo un óptimo control de operación
Cuando ocurre una falla en el funcionamiento del motor, debido a un funcionamiento

incorrecto de los sensores, los tres elementos básicos están fuera de balance y ocurre un
problema. La falla de los sensores puede ser confirmada midiendo el voltaje, la resistencia o
mediante el uso de una herramienta de diagnóstico (escáner) para obtener información
adicional importante durante el análisis de las fallas.
44
Usando la lista de datos
Señales de entrada (señales desde el sensor)
Si puedes ver las señales de entrada en la lista de datos, entonces puedes asegurarte que la
información que le está llegando a la ECM es correcta. Qué nos dice una señal de entrada,
puedes ver lo que ve la ECM.
Señales de salida
Puedes verificar cómo la ECM quiere que actúe el actuador (valor target).
Aunque en la lista de datos del escáner los valores sean correctos, esto no garantiza que el
actuador esté operando apropiadamente, comprobar funcionamiento del actuador mediante la
ejecución de la “prueba activa”.
45
Qué nos dice un valor aprendido por la ECM
La ECM corrige las órdenes con base en la información de retroalimentación después de

haber dado una orden. Es esta forma detecta los desgastes que hay en los sistemas y los
compensa. Los valores aprendidos son los que permiten esta corrección. Si se requiere una
enorme corrección para estabilizar el sistema, entonces algo no está bien, los valores
aprendidos son esenciales para realizar un buen diagnóstico.
La ECM aprende y corrige las variaciones de las partes individuales o la influencia por la
edad del motor (ej: A/F, golpeteo, densidad de purga, presión atmosférica…).
Es importante indicar a la ECM cuándo debe comenzar de nuevo el aprendizaje, esto debido
a una corrección en el funcionamiento del motor (ej: reparación de motor, reparación del
A/T, …).
Datos del ECM
El estado de la ECM puede comprobarse utilizando los datos de la ECM aunque los códigos
de diagnóstico no se hayan identificado. Consulte los datos de la ECM y determine los
principales cambios desde que se produjeron los síntomas o si algún elemento presenta un
valor incorrecto. Mediante un análisis de los datos de la ECM cuando se produce el
malfuncionamiento, determine si puede delimitarse el problema de rango de sensores, de
rendimiento que no puede detectarse mediante el DTC y el funcionamiento incorrecto de los
actuadores.
46
47
FUNCIONES DEL ESCÁNER
Emisión del DTC
Al conectar el escáner al conector de diagnóstico OBDII, se establece la comunicación

directa con la ECM del motor para confirmar el DTC.
En algunos vehículos equipados con el conector de diagnóstico para OBDII, se pueden

obtener códigos mediante el patrón de parpadeo de la luz de “check engine” cuando se
cortocircuitan los terminales TC-CG.
48
Usando los datos congelados
Un dato congelado estándar, sólo mide la señal de datos en el momento en que se guardó el
DTC, no sabe lo que pasó antes de la falla. Un dato congelado múltiple, guarda el dato a
intervalos de 0.5 seg. La información antes de ocurrir la falla y después de ocurrida.
INTRODUCCIÓN AL OBD (on board diagnostic)
Descripción OBD
La ECM del motor posee una función de OBD (diagnóstico a bordo) que supervisa
constantemente cada sensor y actuador. Si la ECM detecta una avería, se registra como un
DTC y se enciende la luz de “check engine” para informar al conductor de la avería. Al
conectar el escáner al conector de OBDII, se pueden leer los códigos de malfuncionamiento
de 5 dígitos. La función de OBD se introdujo a principios de 1985 y 1988 en los modelos de
motor de gasolina (conector de diagnóstico para OBD), posteriormente el sistema fue
mejorado e introducido entre 1994 y 1996 con el nombre de OBDII (conector de diagnóstico
para OBDII). En los vehículos equipados con OBD cuando los terminales TE1-E1 están en
cortocircuito, el patrón de parpadeo de la luz de “check engine” muestra el DTC.
49
Conector de diagnóstico para OBD

(cortocircuitar TE1-E1)
Tipos de OBD
Para confirmar el DTC o los datos registrados por la ECM del motor, se utiliza un sistema de
diagnóstico llamado MOBD, CARB OBDII, EURO OBD, para comunicarse con la ECM del
motor. Cada uno de estos sistemas muestra un DTC de 5 dígitos en el escáner.
MOBD es un sistema de diagnóstico exclusivo de Toyota, puede utilizarse para lectura de

DTC, lista de datos, prueba activa, grabación de datos, osciloscopio, etc.
CARB OBDII es un sistema de diagnóstico de emisiones utilizado en USA y Canadá, para

comprobar DTC, lista de datos, de los elementos requeridos por las regulaciones de USA y
Canadá.
EURO OBD es un sistema de diagnóstico de emisiones utilizado en Europa, se utiliza para

comprobar DTC, lista de datos, de los elementos requeridos por las regulaciones europeas.
Principio de diagnóstico
La ECM del motor recibe señales de los sensores en forma de tensión. La ECM del motor
puede determinar el estado del motor o del vehículo detectando los cambios en la tensión de
las señales emitidas por los sensores. De este modo, le ECM del motor controla
constantemente las señales de entrada, las compara con los valores de referencia almacenados
en su memoria y determina las condiciones anormales.
Normalmente la tensión del sensor de temperatura del agua varía entre 0.1V y 4.8V. Cuando
se recibe una tensión que está dentro de esta gama, la ECM del motor determina que las
50
condiciones son normales. Si hubiera un cortocircuito de la señal del sensor de temperatura

del agua, la tensión de entrada es menor de 0.1V, la ECM determina una anomalía.
Sin embargo en algunos sensores la ECM del motor necesita para determinar el estado de
funcionamiento del mismo que se realice una prueba de carretera cumpliendo con el patrón
de conducción (ver manual de reparaciones). Un patrón de conducción es aquel que es
requerido por la ECM de motor para diagnosticar la condición de funcionamiento del sensor.
Lectura y borrado del DTC

La luz de “check engine” debe encenderse cuando el interruptor de encendido está en la
posición On (motor parado). Cuando el motor es puesto en marcha, la luz de “check engine”
se apagará. Si la luz permanece encendida, esto indica que el sistema de diagnóstico ha
detectado un mal funcionamiento en el sistema de control del motor. Para realizar la lectura
del DTC de malfuncionamiento verifique primero, el voltaje de la batería 12 voltios o más,
todos los accesorios desconectados.
Gire el interruptor de encendido a la posición Off, usando una SST (cable tipo puente)
conecte el Terminal TE1-E1 (en sistemas OBD), luego gire el interruptor de encendido a la
posición On (no encienda el motor), lea el código de malfuncionamiento indicado por el
número de destellos de la luz “check engine”.
51
Si se presentan dos o más códigos de malfuncionamiento, las indicaciones comenzarán por el

código de numeración más baja y seguirán secuencialmente al código de mayor numeración.
Existen algunos vehículos equipados con OBDII que es posible realizar la lectura de DTC
mediante el destello de la luz “check engine” como en los sistemas equipados con OBD. Para
ello debe cortocircuitar los terminales TC-CG del conector OBDII.
La ECM del motor registra los DTC utilizando una fuente de energía continua, de forma que
los DTC no se borran cuando se coloca el interruptor de encendido en posición Off. Por
consiguiente, para borrar los DTC es necesario utilizar un escáner para comunicarse con la
ECM y borrar los DTC, o extraer el fusible EFI o desconectar el cable de la batería. Recuerde
que si desconecta el suministro de energía también se borraran los valores de aprendizaje
registrados en la ECM del motor.
También algunos sistemas de audio se bloquearán si desconecta la batería sin antes haber
accesado al código de registro (favor solicitar al cliente antes de desconectar la batería).
52
Selección del modo de diagnóstico
El sistema de diagnóstico tiene dos modos, el modo normal y el modo de comprobación. El

modo normal se utiliza para comprobar DTC en modo simple, es decir, se necesita que el
sistema detecte una anomalía de la señal por lo menos dos veces para que se encienda la luz
de “check engine”, si la señal THW del sensor del agua falla, detecta si se produce circuito
abierto o cortocircuito continuamente durante más de 500ms en el circuito THW. En el modo
de comprobación éste proporciona una mayor sensibilidad de detección de diagnóstico que el
modo normal y facilita la detección de averías, es más fácil detectar el DTC en este modo
cuando se realiza la prueba de reproducción de averías en el vehículo. En este modo se
borrarán todos los DTC y los datos de imagen fija, si la señal THW del sensor del agua falla,
detecta si se produce circuito abierto o cortocircuito continuamente durante más de 50ms en
el circuito THW.
Para ingresar al modo de comprobación utilice el escáner en modo de Utilidad y cambie la
configuración del modo normal al modo de comprobación, esto en sistemas de OBDII. En
sistemas OBD es posible cambiar del modo normal al modo de comprobación cuando se
utilizan TE1 y E2 en el conector de diagnóstico.
COMO PROCEDER CON LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Generalidades
El sistema de control del motor es un sistema muy complicado que requiere un alto nivel de
conocimiento técnico y experiencia para localizar las averías con éxito. Haciendo efectivo el
uso del sistema de diagnóstico y tomando una cuidadosa consideración de los tres elementos
básicos para el óptimo funcionamiento del motor, eliminan las complejidades involucradas en
la localización de averías.
53
Procedimiento para la localización de averías
El procedimiento ideal para la localización de averías y cómo llevar a cabo las reparaciones
necesarias son explicados a continuación.
Confirmación de la queja del cliente
Pregunte al cliente sobre el problema teniendo en cuenta todos los detalles como sea posible,
en algunos casos es necesario que realice una prueba en carretera con el cliente para
reproducir los síntomas. Recuerde siempre preguntar al cliente cómo, cuándo, y dónde ocurre
el problema. Confirme los síntomas del problema.
Determinar si se trata de un funcionamiento incorrecto
Si los síntomas no reaparecen, use el método de simulación de síntomas para reproducirlos,

es necesario más tiempo durante la prueba en carretera para reproducir la falla o queja del
cliente. Confirme la queja del cliente y determine si se trata de funcionamiento incorrecto o
no.
Evaluar la causa del funcionamiento incorrecto
Verifique los códigos de diagnóstico en modo normal y haga una nota de algunos códigos de
malfuncionamiento visualizados, realice el análisis respectivo de la lista de datos del ECM y
compare la misma con la lista de datos de imagen fija. Guarde e imprima la lista de datos de
imagen fija y la lista de datos actual. Mediante un análisis de los datos del ECM cuando se
produce el funcionamiento incorrecto, determine si puede delimitarse el problema de rango
de sensores y el funcionamiento incorrecto de los actuadores.
Inspeccionar el área estimada y descubrir la causa
Proceda con el diagnóstico de cada circuito entre la ECM y el componente en acuerdo con los
ítems de inspección confirmados anteriormente. Recuerde también confirmar aspectos
básicos para la localización de averías, tal como una comprobación de la chispa de
encendido, presión de combustible, presión de compresión, etc.
Prevención de reapariciones
54
Después de completar las regulaciones ó reparaciones, verifique para ver si el problema ha

sido eliminado y efectúe una prueba en carretera para asegurar que todo el sistema de control
del motor esté operando normalmente y que el código de diagnóstico de falla no reaparezca.
Cuando realice la prueba en carretera recuerde ingresar antes al modo de comprobación, la
posibilidad de detección del DTC será superior. Recomiende al cliente el mantenimiento
preventivo para evitar reapariciones de fallas posteriores.
Cómo realizar las pruebas de diagnóstico utilizando un escáner en el motor de un

vehículo
Un escáner de diagnóstico a bordo ahorra tiempo para resolver problemas con el motor de un
vehículo. La computadora del vehículo ejecuta una serie de pruebas y comprobaciones de
rutina en el motor. Una vez que un problema surge, la computadora arroja un código y
clasifica el problema como "pendiente". Si eso ocurre más veces, el estado cambia a "código
de problema" y la luz de servicio del motor se enciende. No tienes que tener una luz de
servicio del motor activa para utilizar un sistema de diagnóstico a bordo. Un buen escáner no
sólo recupera los códigos de los problemas, sino que identifica aquellos que están pendientes
también.
Algunos escáneres se alimentan de energía por sí mismos y recuperan automáticamente los
códigos, mientras que otros deben encenderse manualmente introduciendo un comando
"cobra". Algunos muestran códigos solamente, mientras que otros pueden interactuar con un
ordenador mediante un cable USB. Mientras te familiarizas con un escáner y su manual,
marca las listas de definiciones de los códigos OBD-II. Tendrás que referirte a éstos luego.
Encuentra la conexión de enlace de datos de diagnóstico en tu vehículo. Para la mayoría de
los vehículos, ésta se encuentra debajo del tablero de instrumentos, y entre el pedal del
acelerador y el panel de la izquierda. En algunos vehículos, esta salida está expuesta,
mientras que en otros no. Debes buscar un puerto receptor de 16 pines generalmente
moldeados de plástico negro.
55
Conecta el escáner hasta la conexión de datos de diagnóstico. Algunas pequeñas variaciones

al realizar las pruebas se iniciarán aquí debido a las diferencias en los escáneres OBD-II. A
continuación, se enumeran los pasos generales para completar una prueba.
Enciende el vehículo. Algunos escáneres requieren sólo la energía, pero otros puede que
necesiten que el motor esté revolucionando. Si estás utilizando un escáner que no cuentan con
un interruptor de "auto-encendido", enciéndelo e introduce un comando "cobra". Tomará un
segundo para que los códigos aparezcan en el escáner.
Desplázate a través de los códigos y diferencia entre lo que es un "problema" y lo que está
"pendiente". Siempre trata los códigos de problemas en primer lugar. Consulta el manual del
escáner para las definiciones de codificación. Muchos manuales de escáneres, sin embargo,
sólo tienen códigos genéricos que se aplican a todos los vehículos OBD-II. Los fabricantes
tienen códigos adicionales particulares a sus vehículos. Si no puedes encontrar la descripción
del código en un manual, puede que tengas que buscar las definiciones en línea.
Apaga el escáner y el vehículo. Abre el capó y ve en el compartimiento del motor para
examinar las áreas que necesiten un examen más detallado. Sin embargo, si el escáner
informó algo desconocido, lleva el vehículo a un mecánico.
Consejos
Si tu vehículo es de un modelo anterior a 1996, no serás capaz de utilizar un escáner de OBD-
II. Tendrás que localizar a un viejo escáner OBD-I o poner tu vehículo en un modo de auto-
pruebas. Esto normalmente implica que la luz de servicio del motor te parpadee el código de
falla. Los procedimientos para hacer esto pueden variar según el fabricante.
Advertencia
Algunos vendedores de automóviles y tiendas de servicios te prestarán su escáner de forma
gratuita. Muchos, sin embargo, te cobrarán por sus servicios. Ser propietario de un escáner de
OBD-II puede ahorrar dinero en honorarios de diagnóstico.
Scanner para extracción de codigos OBDI y OBD2
En una primera generación de inyección electrónica los sistemas OBDI venían con un
sistema de auto diagnostico que permitían de cierta formala extracción de códigos de
error generados por algún fallo en los sensores o actuadores, cuando alguno de estos se salia
de los parámetros previamente programados en la computadora E.C.U. la luz de CHECK
ENGINE en nuestro tablero de instrumentos se iluminaba de forma
permanente indicándonos que un problema en la gestión del motor se había producido, en los
sistemas OBDI era tan sencillo como localizar el conector de diagnostico y por
lo general hacer un puente con un alambre entre dos puntos del conector de diagnostico para
poner la E.C.U. en modo de auto-diagnostico utilizando la frecuencia de encendido de la
luz de CHECK ENGINE para interpretar que código de error se había generado.
Este sistema fue complejo en su momento pues hacia falta información muy guardada por los
talleres autorizados de donde y como interpretar esto mas aun pues para cada marca en
56
particular el procedimiento era diferente. Pero aun así, una vez que tenias
la información podías empezar a trabajar con toda confianza en el automóvil sin necesidad de
una herramienta de exploración.
Así que si tu auto es de inyección electrónica y su fabricación es antes del año 1996 y tienes
la luz de CHECK ENGINE encendida tienes la posibilidad de buscar el conector de
diagnostico y extraer los códigos de error, esto para versiones domésticos de E.E.U.U e
importados(versión americana), si tu auto no es versión americana puede ser que el OBDI se
haya extendido en tu marca hasta los modelos 99.
En OBDI todos los conectores de diagnostico eran diferentes de una marca a la otra, en la
imagen de arriba vemos el conector de diagnostico para ACURA y en la imagen de abajo
vemos uno de Toyota. Después del año 1996 se hizo obligatorio en E.E.U.U.
la integración del los sistemas OBDII para todas las marcas de origen norteamericano
tanto también para los importados, de esta forma se empezó con una estandarización de los
sistemas de control de emisiones en todas las marcas de vehículos.
OBDII (On Board Diagnostics) de segunda generación.
En este sistema encontramos un conector de diagnóstico estándar para todos
los vehículos con el detalle que ya no se pueden acceder a los códigos de error como antes
con un alambre puente sino que ahora por obligación necesitamos una herramienta de
exploración para acceder a ellos.
A pesar de lo que se pueda pensar, por lo menos para dueños de vehículos se cuenta en estos
momentos con herramientas de diagnostico no tan complejas ni caras para
los sistemas OBDII, puedes comprar un interfaz por Internet con un valor de $50 para
conectarte a la compu de tu vehículo a través de tu pc y poder extraer códigos de error
relacionados al motor y transmisión, ademas también puedes monitorear en tiempo real
la corrección de los sensores de oxigeno, temperatura del motor, adelanto de chispa,tps,etc.
57
Los scanner entran en acción en esta era como una herramienta obligatoria en los
talleres,casi todos los diagnósticos electrónicos en los carros actuales se empiezan en
el terminal de diagnostico OBDII con una herramienta de exploración conocida como
scanner.
Si necesitas saber por que esta encendida la luz de CHECK ENGINE necesitas un scaner. Si
necesitas saber por que la luz de los frenos ABS esta prendida necesitas scanner, igual
necesitas scanner para ver el sistema de restricción (bolsas de aire) y asi consecutivamente
para los demás sistemas de control del motor, estabilidad del vehículo y confort. Estamos en
una era donde ya puedes conectar un cable de tu auto hacia tu pc y recibir en
linea diagnósticos por el fabricante sobre problemas presentados en tu vehículo.
DIAGNOSTICO CÓDIGO DE FALLAS
¿Cómo está estructurado un código DTC?
El primer valor del código de falla siempre será una letra. Dependiendo del área del
vehículo donde se encuentre la falla, una letra diferente aparecerá. Las letras que aparecen
son las siguientes:
P = Powertrain (Tren motriz): Los códigos de falla que comiencen con la letra ‘P’, dan a
entender que la falla proviene del tren motriz, es decir, proviene de la transmisión
automática o el motor.
58
B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’, significa que la falla se
encuentra en la carrocería del vehículo.
U = Network (Red): Si el código tiene una ‘U’ al principio, entonces la falla tiene que ver
con el sistema de transmisión de datos entre los diferentes módulos que se localizan en el
vehículo. Esto puede ser peligroso, ya que con el mal funcionamiento de un módulo, un
sistema entero puede desaparecer del sistema de diagnóstico. En este caso, los módulos
funcionales restantes arrojan este tipo de falla.
C = Chasis: Ahora bien, si es una ‘C’, da a entender que la falla se localiza en
el chasis, tales como bolsas de aire, frenos, etc.
El segundo valor siempre será un número. Este valor es el que determinará si el código
es universal (es decir, que significa lo mismo en cualquier automóvil; estos códigos son más
fáciles de diagnosticar y reparar) o si es un código elaborado por el fabricante.
El número ‘0’ indica que el código es totalmente genérico (universal), mientras que los
números 1, 2 y 3 indican que es un código hecho por el fabricante, aunque no obvia el
hecho de que siga siendo OBD-II (más adelante explicaremos qué es este protocolo).
El tercer valor también será un número. Este dígito nos indicará de manera más precisa de
dónde proviene la falla.
1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún sistema que
controla la relación aire-combustible en el motor, o cualquier otro factor que influya en la
falla de esta.
2 = Falla localizada en algún lugar del sistema de alimentación, ya sea en los inyectores, en
la bomba de combustible, etc.
3 = Falla debido a alguna falla en el sistema de encendido del vehículo. Puede ser en las
bobinas, sensores de detonación, etc.
4 = Falla en algún sistema de anticontaminación como catalizador, oxígeno calentado, aire
secundario, etc.
5 = Falla en el sistema de marcha mínima y velocidad.
6 = Falla en el Módulo de Control del Motor (ECM) y salidas auxiliares. Puede referirse
en una falla en la memoria o el procesador, así como sus circuitos de procesamiento u otras
partes.
7 y 8 = Falla en alguna parte de la transmisión automática o sistema de control de
tracción de 4 ruedas.
Entonces, como resumen, el código se compone de:
Una letra (P, U, C o B), que indica de qué sistema proviene la falla.
Un segundo valor (número) que indica de qué tipo de código se trata (universal o hecho por
el fabricante).
59
Un tercer valor (número) que indica de dónde específicamente se origina el problema.
¿Qué es el protocolo OBD?
El protocolo OBD es un sistema de diagnóstico a bordo que se emplea en automóviles y

camiones.
La primera regulación OBD que salió al mercado fue la OBDI, esta solo se encargaba de
monitorear algunos componentes en las emisiones del vehículo. Hoy en día, esta regulación
no es muy común, es mucho más utilizado el protocolo OBDII del que hablaremos a
continuación.
¿Qué es el protocolo OBDII?
El protocolo OBD2, por otra parte, es la regulación más actualizada del sistema de
diagnóstico OBD. OBDII va más allá de solo monitorear algunos componentes de las
emisiones; se encarga de detectar fallas químicas, eléctricas y mecánicas que puedan influir
de manera negativa las emisiones del vehículo. Por lo tanto, este sistema es mucho
más complejo que su antecesor, llegando a proporcionar mayor seguridad y ecología.
60
Inmediatamente después que el sistema haya detectado una falla, avisa al conductor,
mediante la Luz de Indicación de Mal Funcionamiento, o MIL (por sus siglas en inglés:
Malfunction Indication Lamp), también conocido como Service Engine Soon o Check
Engine en varios modelos de automóviles.
Este protocolo es el que se vale de los códigos DTC para indicar fallas en el sistema.
¿Qué es el protocolo EOBD?
El protocolo EOBD es casi lo mismo que el OBDII, solo que este sirve para automóviles
Europeos (la E al principio indica que es un protocolo europeo). A diferencia del OBD II, no
lleva control de las emisiones del depósito de combustible. Ahora bien, éste protocolo es
más complejo que el OBD II, ya que hace uso de una especie de “mapas” en relación a las
condiciones actuales del motor. Además, los componentes se calibran automáticamente,
adaptándose al sistema fácilmente. Por ende, el usuario debe usar repuestos de alta calidad,
específicamente diseñados para el modelo que utiliza.
Existe otro tipo del protocolo OBD2, el JOBD para los automóviles en Japón.
¿Cómo puedes solucionar un código DTC?
Solucionar un código DTC automotriz, dependerá mucho del tipo de problema que se
diagnostique. Por lo general, suele ser suficiente con el reemplazo de algún sensor, ya que la
mayoría de las fallas se deben a problemas electrónicos, especialmente en los sensores.
Por supuesto, en caso de que se diagnostique alguna otra falla en el sistema mecánico, la
solución evidente es el recambio o reparación de la pieza averiada.
Todo sobre el protocolo OBD – OBD1
¿Qué es el sistema OBD?

61
El sistema OBD (siglas en inglés para On Board Diagnostics) o Diagnóstico a Bordo, como
su nombre lo indica, es un sistema utilizado para realizar diagnósticos a vehículos. Con el
sistema OBD se puede monitorear y controlar tanto los motores como también algunos
dispositivos integrados a estos. Adicionalmente, se puede medir los niveles de emisiones de
gases que generan los vehículos y determinar si contaminan o no el ambiente.
El OBD1 fue la primera normativa o regulación del OBD, donde se les indicaba a los
productores de vehículos que debían instalar con carácter obligatorio un sistema de
monitoreo para los dispositivos encargados de controlar las emisiones de gases.
¿Para qué sirve el protocolo OBD?
El protocolo OBD – OBD1 fue creado para detectar o diagnosticar fallas en los vehículos.
Cuando alguno de los sensores de un carro determina que algo está funcionando mal, envían
un “Código de Falla” o un DTC (siglas en inglés de Diagnostic Trouble Code) el cual se
refleja encendiendo la luz de advertencia en el tablero o cuadro de instrumentos. Además
sirve para comprobar cómo están las emisiones de gases contaminantes.
Estos códigos de fallas se manifiestan con una letra seguida de 4 o 5 números, como por
ejemplo, P0420 que indica una deficiencia en el sistema catalítico.
¿Cómo funciona el sistema OBD de un carro?
Este sistema OBD funciona con un conjunto de sensores que se conectan a una unidad
electrónica de control y que conjuntamente con la computadora del carro, pueden detectar o
diagnosticar las fallas que se generan en las partes más sensibles, como por ejemplo, la
bomba de combustible – aire, en el sistema eléctrico, en los inyectores, entre otros.
Cuando el sistema OBD detecta una falla y enciende la luz de advertencia en el cuadro de
instrumentos, el conductor debe hacerle un análisis al carro a través de un OBD Scanner, el
cual especificará donde se encuentra el problema o falla.
Características del protocolo OBD

El sistema OBD es instalado tanto en vehículos pesados como ligeros.
En sus inicios se podían monitorear algunos parámetros de los carros como el sistema EGR,
el módulo de control y la sonda lambda.
Posee doble función, ya que además de ser un sistema para diagnostico vehicular, el
protocolo OBD también es una norma para regular las emisiones de gases contaminantes de
los automóviles al medio ambiente.
¿Qué carros funcionan con el sistema OBD?
Debido a que es una normativa obligatoria desde el año 1991, las empresas como Ford,
Crysler, Chevrolet y Jeep, deben incorporar el sistema OBD en sus vehículos.
62
¿Cómo activar el sistema en un carro?
En años anteriores, para activar este sistema se necesitaba primeramente la ayuda de un

técnico o profesional, una laptop portátil, el cable OBD, un CD con el software de
instalación. Se hacía de la siguiente manera:
Localizar el puerto OBD en el vehículo. Se ubica en el lado del conductor debajo del volante.
Se debe insertar el extremo del cable OBD - OBD1 en el puerto del carro.
Instalar el software en la computadora portátil. Luego conectar el otro extremo del
cable OBD al puerto de la computadora.
Encender el vehículo y a la misma vez poner en marcha el software que se instaló. Ahora la
laptop portátil registrará todos los datos que le suministra la computadora del vehículo,
incluida la falla que presenta.
Aunque todavía se utiliza el proceso antes mencionado para activar el sistema de

Diagnostico a Bordo, actualmente, el mismo dueño del vehículo puede utilizar un OBD
Scanner que sincronizado a través de bluetooth con un dispositivo móvil, puede ayudarlo a
obtener toda la información de la computadora del carro y específicamente dar con la falla
que el mismo esté presentando.
DIAGNOSTICO DE CODIGO DE FALLAS TOYOTA
En la imagen vemos el conector OBD que utiliza Toyota para el auto-diagnostico, por lo
general el fabricante japonés en la moyoria de sus vehículos instalo este conector en la
sección del motor, cerca de la torre del compensador o cerca de la pared de fuego.
Cabe resaltar que este procedimiento abarca en los modelos para el mercado norteamericano
hasta 1995 pues después de eso fue necesario debido a la legislación de ese país pasar al
sistema homologado para todas las marcas OBDII aun así fuera de ese país pasar al sistema
homologado para todas las marcas OBDII aun así fuera de ese mercado para años más
recientes se seguio con la opción de extraer códigos de error por medio de un alambre puente
en el conector de diagnóstico.
63
Interpretaremos los parpadeos de la luz de la siguiente manera a fin de saber los dígitos que
presentan.
Cada parpadeo tendrá una duración de 0.5 segundos cuando exista algún código de error.
Los primeros parpadeos tendrán un valor de diez( pausa de 1.5segundos) y la segunda serie
de parpadeos tendrá un valor de una unidad cada parpadeo.
De esta forma el código 13 se representara así:(parpadeo 0.5 segundos)(pausa 1.5
segundos)(tres parpadeos de 0.5 segundos)
O el código 24(dos parpadeos de 0.5 segundos)(pausa de 1.5 segundos)(cuatro parpadeos de
0.5 segundos)
Si existieran dos o más códigos de error habría una pausa entre los códigos de 2.5 segundos.
De esta forma el ejemplo de los códigos almacenados 13 y 24 tendrían la siguiente estructura:
(un parpadeo 0.5)(pausa de 1.5 segundos)(tres parpadeos de 0.5)(pausa de 2.5 segundos)(dos
parpadeos de 0.5)(pausa de 1.5)(cuatro parpadeos de 0.5), con esa estructura la computadora
nos indica que los códigos de error almacenados son 13 y 24
LISTA DE CODIGO DE ERRORES DE TOYOTA

12 Señal de RPM
13 Señal de RPM
14 Señal de ignición
21 Señal del sensor de oxigeno
22 Señal del sensor de temperatura de refrigerante del motor
24 Señal del sensor de temperatura de aire de admisión
25 Mezcla pobre de combustible
26 Mezcla rica de combustible
31 Señal del sensor MAP
41 Señal del sensor TPS
42 Señal del sensor de velocidad
43 Señal de arranque
64
51 Señal de interruptor
71 Mal funcionamiento de la EGR
Todo sobre el protocolo OBD2 – OBDII
¿Qué es y para qué sirve el protocolo OBD2
El protocolo OBD2 es el sucesor del OBD – OBD1 (Diagnóstico a bordo) y cuenta con
actualizaciones y mejoras en el sistema de diagnóstico del vehículo. Sirve para detectar
fallos químicos, mecánicos y eléctricos que afecten las emisiones de gases contaminantes
del vehículo al medio ambiente y para identificar cualquier otra avería que presente el
automóvil.
Las normativas del sistema OBD2 son mucho más extensas que las que rigen el sistema OBD
y están ligadas a otras normativas como las ISO y SAE.
¿Cómo funciona el sistema OBD2 de un auto?
El sistema OBD2 emite una alerta al conductor cuando el nivel de las emisiones de gases son
1.5 superior al de los parámetros establecidos. Adicionalmente, el OBD2 comprueba
que todos los sensores involucrados en las emisiones de gases funcionen bien, como la
entrada de aire al motor o la inyección. Por ejemplo, los sensores de oxígeno que están
ubicados antes y después del catalizador, deben certificar el buen funcionamiento químico del
mismo.
Cuando el sistema OBD2 encuentra una falla en el vehículo inmediatamente enciende la luz
de falla, llamada MIL (siglas en inglés para Malfunction Indication Lamp) o Lámpara de
indicación de mal funcionamiento en el cuadro de instrumentos.
Características del protocolo OBD2

El sistema OBD2 almacena un registro de las fallas encontradas en el vehículo y en qué
condiciones ocurrieron.
Por lo general el puerto OBD2 se localiza en la consola central del carro o a un lado del
asiento del copiloto.
Las normativas de OBD2 son aplicables a vehículos alimentados por gasolina y gasoil
(diesel) o algún otro combustible alternativo.
Se puede hacer la conexión con la máquina de diagnosis de varias maneras: a través
de WiFi, bluetooth, cable USB y utilizando un software de instalación mediante un
ordenador o dispositivo móvil.
¿Qué carros funcionan con el sistema OBD2?

65
Todas las empresas ensambladoras de vehículos como Ford, Crysler, Chevrolet y Jeep están
obligadas desde el año 1996 a instalar en sus carros nuevos el sistema OBD2.
Mejores escáneres OBD2

Escáner OBD2 CAN lector de códigos OBDII.
Scanner BlueDriver Professional Bluetooth OBDII.
Scanner Automotriz
Scanner G Scan 2.
Escáner Easydiag 2.0.
Escáner Equus Innova.
Escáner Launch x431.
Escáner LM327.
Algunos datos interesantes sobre el sistema OBD2
Debido a que el sistema OBD2 se ha extendido como un componente universal, algunos

desarrolladores han diseñado aplicaciones y lectores totalmente compatibles con la
tecnología usada en este sistema, por lo que es sumamente fácil verificar todo tipo de
fallas desde un teléfono celular.
Se pueden observar en tiempo real las revoluciones por minutos del motor, la aceleración,
mezcla de combustible y aire, la potencia, consumo y nivel de combustible, entre otros.
Otro dato interesante, es que existe la posibilidad de “Tunear” tu auto a través de una
aplicación, conectando un dispositivo al puerto OBD2 del carro, de esta manera no se pierde
la garantía y quedará original al desconectarlo.
Todo sobre el protocolo EOBD
¿Qué es el protocolo EOBD?
El protocolo o sistema EOBD o Diagnóstico a Bordo Europeo, son un grupo de normas

implementadas en Europa desde el año 2000. Esta normativa europea ha obligado a los
productores de vehículos a colocar máquinas de diagnosis a sus vehículos nuevos con
interfaces y conectores estandarizados. Adicionalmente estos fabricantes también están
obligados a revelar o publicar importantes detalles de sus sistemas de diagnósticos.
¿Para qué sirve el protocolo EOBD de un vehículo?

66
A través de este sistema EOBD se identifica todo tipo de código de fallas que presente el
carro y que se registre en la computadora del carro. El sistema EOBD en conjunto con la
computadora realiza un análisis de los siguientes sistemas: encendido, inyección, abs, entre
otros; de esta manera se minimiza el tiempo que se pueda perder buscando los problemas y
averías. Adicionalmente, controla las emisiones de gases del escape que contaminan el
ambiente.
Funcionamiento del sistema EOBD
El sistema EOBD funciona a través de sensores que están estrechamente relacionados con la
centralita o computadora del vehículo; cuando se presenta una falla, este sistema enciende
una luz de advertencia en el tablero de instrumentos para que el conductor haga el respectivo
análisis o diagnóstico.
Este protocolo EOBD controla funciones importantes tanto en vehículos alimentados con
gasolina como en los alimentados con gasoil (diesel).
Motores alimentados con gasolina

Controla el sistema electrónico.
Verifica el rendimiento del catalizador.
Analiza el sistema de combustión.
Controla los sensores del sistema eléctrico.
Realiza diagnósticos de fugas.
Verifica los sensores implicados en la emisión de gases del escape.
Motores diesel
Verifica fallos en la combustión.
Analiza el sistema EGR.
Gestiona el comienzo de la inyección.
Comprueba los sensores eléctricos y electrónicos.
características del protocolo EOBD
Registra el tiempo de demora desde que aparece una falla hasta que se realiza el
diagnóstico.
Utiliza “mapas” en las entradas a los sensores de acuerdo a las condiciones operativas del
motor.
Cada componente se adapta al sistema calibrándose de manera empírica.
Las máquinas de diagnosis se pueden activar a través de WiFi, bluetooth, software de
instalación mediante un ordenador o cualquier dispositivo móvil.
¿Qué autos funcionan con el sistema EOBD

67
Las normativas EOBD comenzaron a aplicarse en Europa, a todos los carros nuevos de las
distintas empresas fabricantes, con motores de gasolina desde el año 2000, con motores diesel
desde el año 2003 y a partir del año 2005 también es obligatoria en
los autobuses y vehículos pesados con más de 3,5 toneladas.
COMPARACION DE CONECTORES
LIMPIEZA DE FALLAS DE CÓDIGOS DE ERROR OBDII DE LOS AUTOS
TOYOTA
En la imagen vemos el conector OBD que utiliza Toyota para el auto-diagnostico, por lo
general el fabricante japonés en la mayoría de sus vehículos instalo este conector en la
sección del motor, cerca de la torre del compensador o cerca de la pared de fuego.
La ECU procesa constantemente señales procedentes de los diversos captadores del sistema
de inyección y de encendido y las compara con los parámetros almacenados en su memoria.
Si se detecta una avería se enciende el indicador luminoso del cuadro de instrumentos
“CHECK ENGINE” y el código de avería queda almacenado en la memoria de la ECU hasta
que es borrado. Al mismo tiempo la ECU substituye la señal del captador averiado por un
valor almacenado en la memoria, lo cual proporciona una función de marcha de emergencia.
68
Una vez rectificada la avería se puede borrar la memoria de la ECU desconectando el

encendido y quitando el fusible EFI, el indicador luminoso “Check Engine” entonces debe
apagarse automáticamente.
Preparativos
Tensión de batería a un mínimo de 11 voltios, la válvula de mariposa completamente cerrada

(posición de ralentí), la transmisión en punto neutro, todos los equipos auxiliares incluido en
A/C desconectados, motor a la temperatura de funcionamiento normal.
Comprobación
Dar el contacto al encendido pero no arrancar el motor, hacer un puente entre los bornes TE1
y E1 del enchufe de diagnóstico situado en el compartimiento del motor, El indicador
luminoso “Check Engine” destella entonces un código constante de encendido y apagado “(0-
0)” si no hay averías almacenadas, si hay alguna avería almacenada quedara indicado por dos
series de destellos para cada código de avería.
La primera serie de destellos representa el primer digito del código de avería y consta
de destellos de 0.5 segundos de duración. Las dos series de destellos están separados
por una pausa de 1.5 segundos.
La segunda serie de destellos indica el segundo digito del código de avería y consta de
destellos de 0.25 segundos de duración, si se ha registrado más de un código de
avería, se producirá una pausa de 2.5 segundos entre códigos.
Una vez mostrados todos los códigos de avería habrá una pausa de 4.5 segundos antes de que
se repitan.
Interpretación de los parpadeos de la luz
El código 13 se representara así:(parpadeo 0.5 segundos) (pausa 1.5 segundos) (tres

parpadeos de 0.5 segundos).
El código 24(dos parpadeos de 0.5 segundos) (pausa de 1.5 segundos) (cuatro
parpadeos de 0.5 segundos)
Si existieran dos o más códigos de error habría una pausa entre los códigos de 2.5
segundos.
De esta forma el ejemplo de los códigos almacenados 13 y 24 tendrían la siguiente
estructura: (un parpadeo 0.5) (pausa de 1.5 segundos) (tres parpadeos de 0.5) (pausa
de 2.5 segundos) (dos parpadeos de 0.5) (pausa de 1.5) (cuatro parpadeos de 0.5), con
esa estructura la computadora nos indica que los códigos de error almacenados son 13
y 24.
Borrado de la memoria los códigos de falla OBDI
Una vez subsanadas las averías hay que borrar la memoria de códigos de avería de la ECU,
para borrar la memoria quitar el contacto del encendido y retirar el fusible de 15 A de la EFI
durante al menos 10 segundos (cuanto más frío este el motor más tiempo deberá esta quitado
el fusible). Una vez borrada la memoria hay que probar el vehículo en carretera para
asegurarse de que la avería ha sido rectificada correctamente y de que la ECU no detecte otra
avería.
69
Tabla de Códigos OBDI para vehículos TOYOTA
11. Alimentación de corriente al UC

12. Señal de RPM
13. Señal de RPM – por encima de 1500 rpm
14. Señal de encendido
16. Señal de control ETC (si monta)
21. Sonda lambda
22. Sonda de temperatura del refrigerante
24. Sonda de temperatura de aire
25. Mezcla pobre
26. Mezcla rica
27. Sonda lambda izquierda o única
28. Sonda lambda derecha V6
31. Medidor de volumen de aire/captador (MAP)
32. Medidor de volumen de aire
34. Señal de presión del turbo
35. Señal de presión del turbo/captador MAP
41. Sensor posición mariposa (TPS)
42. Captador de velocidad
43. Señal de motor de arranque
47. Potenciómetro de la mariposa
51. Señal interruptor de mariposa
52. Detector de picado izquierdo o único
53. Control de picado (UC)
54. Señal del Intercooler
55. Detector de picado derecho (V6)
71. Mal funcionamiento de la EGR
78. Mando de bomba de carburante
81. Circuito abierto ETC a unidad de control (UC)
83. Idem anterior
70
84. Idem anterior

LIMPIEZA DE FALLAS DE CÓDIGOS DE ERROR OBDII DE LOS AUTOS
TOYOTA
En la imagen vemos el conector OBDII que utiliza Toyota para el auto-diagnostico, por lo
general el fabricante japonés en la mayoría de sus vehículos instalo este conector en el
habitáculo del vehículo, debajo del volante.
2 - J1850 (Bus +)
4 - Masa del Vehículo
5 - Masa de la Señal
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 "Línea K"
10 - J1850 (Bus -)
14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 "Línea L"
16 - Batería +
La estructura de los códigos

OBDII es muy sencilla, siendo
una serie de letras y números que forman un conjunto alfanumérico capaz de desvelar donde
está la avería del coche.
OBD-II a diferencia del sistema OBD-I aporta un control casi completo del motor, también
monitoriza partes del chasis y otros dispositivos del vehículo
Gracias a la tecnología que impera en la actualidad, es posible valerse de una gran lista de
códigos OBD2 y posibles soluciones sin necesidad de invertir mucho dinero.
Estas mismas, pueden transformar un teléfono en escáner DTC OBD2 sin problema,
dotándote no solo de la librería de códigos que necesitas, sino también identificando qué error
es exactamente y como solventarlo.
Comprobación
Un primer valor que siempre será una letra y que revelará el área del vehículo donde
existe la falla.
Existen 4 diferentes tipos de códigos de falla automotriz
B-Codes (Body)
La letra B, que representa el cuerpo del vehículo. De comenzar por esta letra, el
problema del coche yace netamente en la carrocería del mismo.
C-Codes (Chassis)
La letra C, que hace alusión al chasis y por tanto, el código podría arrojar fallas en
relación a la bolsa de aire, frenos y demás aspectos relacionados al chasis.
71
P-Codes (Powertrain)
La letra P, que representa el tren motriz. Si el código comienza por esta letra significa
que la falla se encuentra en la transmisión automática o el motor.
U-codes (Network)
La letra U, que refleja problemas con el sistema de transmisión de datos del coche. Si
el código comienza con esta letra entonces podría ser muy peligroso, ya que un
sistema entero podría desaparecer del sistema de diagnóstico.
2- Un segundo valor numérico, el cual determinará si el código registrado es universal o es un
código específico del fabricante.
0 - SAE (código común a todos las marcas)
1 - El fabricante del vehículo (código diferente para distintas marcas)
3- Un tercer valor también numérico, el cual indica de manera más específica dónde está la
falla a tratar. Siendo de esta manera, se puede encontrar las siguientes especificaciones
dependiendo del tercer valor del código OBDII:
0 - Problemas en el sistema electrónico completo
1 y 2 - Problemas en el control de aire y combustible
3 - Problemas en el sistema de encendido
4 - Problemas en el control de emisión auxiliar
5 - Problemas en el control de velocidad y ralentí
6- Problemas en la ECU y entradas y salidas
7 - Problemas en la transmisión
9 - Problemas en los módulos de control y señales de entrada y salida por igual.
4- Un cuarto y quinto valor numérico, el cual denota e identifica un componente propio del
vehículo y algún sistema individual del mismo.
Interpretación de los códigos de error OBDII
Entonces el código P03Q8 indica un problema en la electrónica de motor (P), definido por
SAE (0) y común a cualquier vehículo, relacionado con el sistema de encendido (3), y falla
en el cilindro #8 (08).
72
Borrado de la memoria los códigos de falla OBDII
Existen ocasiones en que la avería está solventada y aun así, la luz check engine encendida
continua apareciendo indicando de una falsa falla. En estos casos, es más que necesaria no
solo la lista de códigos de averías OBDII, sino también el mecanismo adecuado para apagar
la luz de la avería, cosa que se hace borrando el código OBDII del vehículo.
Actualmente, la mayoría de los escáneres de OBDII vienen con la función de borrado de
códigos, facilitando así la eliminación de la falla si esta ya ha sido solventada.
No obstante, ante la pregunta de cómo borrar códigos OBDII sin escáner, se necesita seguir
los siguientes pasos:
Desconecta la batería de tu coche.
Presiona el claxon del coche por 30 segundos consecutivos.
Espera al menos 15 minutos para volver a conectar la batería y constatar que,
efectivamente, la luz del error ya no aparece encendida.
Tabla de Códigos OBDII para vehículos TOYOTA
B2785 Ignition switch ON fault
B2786 Ignition switch OFF fault

73
B2795 Unrecognized key code
B2796 No communication with Immobilizer system
B2797 Immobilizer system communication problem
B2798 Immobilizer system communication problem
P0100 Sensor masa/volúmen aire - circuito defectuoso
P0101 Sensor masa/volúmen aire - rango,funcionamiento
P0105 Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - circuito defectuoso
P0106 Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - rango,funcionamiento
P0110 Sensor temperatura aire admisión - circuito defectuoso
P0115 Sensor temperatura refrigerante motor - circuito defectuoso
P0116 Sensor temperatura refrigerante motor - rango, funcionamiento
P0120 Sensor posición pedal acelerador A/mariposa A - circuito defectuoso
P0121 Sensor posición pedal acelerador A/mariposa A - rango, funcionamiento
P0125 Temperatura refrigerante insuficiente para control combustible bucle cerrado
P0130 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 1) - circuito defectuoso
P0133 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 1) - respuesta lenta
P0135 Sensor calentado oxígeno (sensor 1 bloque 1) - circuito defectuoso

74
P0153 Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 2) - respuesta lenta
P0170 Regulación inyección (bloque 1) - circuito defectuoso
P0171 Regulación inyección (bloque 1) - demasiado pobre
P0172 Regulación inyección (bloque 1) - demasiado rico
P0201 Inyector cilíndro 1 - circuito defectuoso
P0300 Uno o varios cilíndros - falsa explosión detectada

75
P0301 Cilíndro 1 - falsa explosión detectada
P0325 Sensor detonación 1 (bloque 1) - circuito defectuoso
P0330 Sensor detonación 2 (bloque 2) - circuito defectuoso
P0335 Sensor posición cigueñal A - circuito defectuoso
P0336 Sensor posición cigueñal A - rango,funcionamiento
P0340 Sensor posición arbol levas A (bloque 1) - circuito defectuoso
P0385 Sensor posición cigueñal B - circuito defectuoso
P0401 Rercirculación gases escape - flujo insuficiente
P0402 Rercirculación gases escape - flujo excesivo
P0420 Sistema catalizador (bloque 1) - eficiencia por debajo umbral
P0430 Sistema catalizador (bloque 2) - eficiencia por debajo umbral
P0440 Sistema emisiones evaporación - defectuoso

76
P0441 Sistema emisiones evaporación - flujo incorrecto
P0446 Sistema emisiones evaporacion, control ventilación - circuito defectuoso
P0450 Sensor presión emisiones evaporación - circuito defectuoso
P0451 Sensor presión emisiones evaporación - rango,funcionamiento
P0500 Sensor velocidad vehículo - circuito defectuoso
P0505 Sistema control ralenti - defectuoso
P0510 Interruptor mariposa cerrada - circuito defectuoso
P1100 Sensor flujo masa aire - interrupción intermitente
P1120 Sensor posición mariposa - fuera de rango
P1121 Sensor posición mariposa - intermitente,señal alta
P1125 Sensor posición mariposa - interrupción intermitente
P1126 Sensor posición mariposa - circuito defectuoso
P1127 Temperatura escape - fuera de rango
P1128 Sondas lambda 1 - transpuestos
P1129 Sondas lambda 2 - transpuestos
P1130 Sonda lambda - regulación inyección limite
P1133 Sonda lambda 1 - Insuficiente

77
P1135 Sensor posición pedal A - circuito defectuoso
P1150 Sonda lambda - regulación inyección al limite
P1153 Control combustible (Bloque 2) - mezcla pobre
P1155 Controlador alternativo combustible
P1200 Inyector - rango,funcionamiento
P1300 Fallo calibración compresor
P1305 Calibración EGR baja
P1310 Igniter Circuit - No 3
P1315 Detonación persistente
P1320 Igniter circuit malfunction - No 5
P1335 No Crankshaft Position Sensor Signal - Engine Running
P1340 Sensor posición arbol levas B - circuito defectuoso
P1345 Sensor posición arbol levas - circuito defectuoso
P1346 Sensor nivel combustible B - circuito defectuoso
P1349 Sensor nivel combustible B - señal alta

78
P1350 Sensor nivel combustible B - interrupción intermitente
P1351 Monitor diagnosis encendido - circuito entrada defectuoso
P1354 Primario encendido C - circuito defectuoso
P1400 Sensor presión recirculación gases escape - señal baja
P1401 Sensor presión recirculación gases escape - señal alta
P1405 Sensor EGR - tubo flexible delantero desconectado u obstruido
P1406 Sensor EGR - tubo flexible trasero desconectado u obstruido
P1410 EGR Valve Position Sensor Circuit
P1411 Inyección aire secundario - flujo bajo
P1500 Sensor velocidad vehículo
P1510 Señal ralenti - circuito defectuoso
P1511 Interruptor ralenti, mariposa electronica - circuito defectuoso
P1512 Control aire colector admisión (bloque 1) - cerrado
P1520 Solenoide control aire colector admisión - circuito defectuoso
P1565 Interruptor control velocidad - fuera de rango,alto
P1600 Perdida alimentación corriente auxiliar
P1605 Fallo memoria permanente

79
P1630 Modulo control motor - tensión referencia interna
P1633 Tensión auxiliar - demasiado baja
P1645 Interruptor resistencia bomba combustible - circuito defectuoso
P1647 Transmissión Control Module fault
P1652 Control Aire inyección desactivado
P1656 Left Oil COntrol Valve/Variable Valve Timing system
P1658 Bomba inyección - tensión alimentación fuera rango
P1661 Señal circuito salida baja
P1662 Fallo circuito IDM_EN
P1663 Señal petición combustible - circuito defectuoso
P1690 Solenoide entrada - circuito defectuoso
P1692 Solenoide control turbo - circuito defectuoso
P1693 Control carga turbo - circuito defectuoso
P1700 Transmisión - fallo en posición punto muerto
P1705 Interruptor marchas cortas/largas - sin función en P/N
P1715 Señal inductiva SSB defectuosa
P1725 Insuficiente velocidad motor incrementada durante diagnosis

80
P1730 Control marchas 2,3,5 - circuito defectuoso
P1755 Sensor velocidad intermedio - circuito defectuodo
P1760 Solenoide control presión A - cortocircuito
P1765 Solenoide reglaje inyección - circuito defectuoso
P1770 Solenoide embrague - circuito defectuoso
P1780 Interruptor control transmisión - fuera de rango
CONCLUSION
BIBLIOGRAFIA
http://poderelectrico.blogspot.mx/
http://www.tudiscovery.com/elfuturodelosautos_entv/
http://autos.terra.com/noticias/el_auto_del_futuro_cada_vez_mas_cerca/aut149 5/
http://mx.noticias.autocosmos.yahoo.net/2010/06/14/los-10-autos-mas- ahorradores-
de-combustible-de-los-ultimos-25-anos
Hill L. (1958). Mixed Blessing: The Motor in Britain. Buchanan
Amano, Hidetoshi (Okazaki, JP), Abe, Shinichi (Toyota, JP), Taura, Mitsuharu
(Toyota, JP), Mizuno, Toshiaki (Nagoya, JP) 1985, Patent, Method and apparatus
for controlling fuel injection rate in internal combustion engine , United States, Toyota
Jidosha Kabushiki Kaisha (Toyota, JP),Nippondenso Co., Ltd. (Kariya, JP) 4543937
http://www.freepatentsonline.com/ .html
https://www.ro-des.com/mecanica/centralita-motor-y-su-importancia/
https://es.wikipedia.org/wiki/Unidad_de_control_de_mo
,
https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-electronico-del-coche-y-tipos-de-averias/
https://www.quiminet.com/articulos/los-mejores-sistemas-de-control-electronico-automotriz-
2https://www.uv.mx/personal/jemedina/files/2010/07/Manual-del-Taller-Introduccion-al-
Microcontrolador-PIC18F4550.pdf641500.htm
81

Polaco

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Polaco

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Contenido

TRABAJO DE INVESTIGACION DE LA LINEA TOYOTA ..................................................................................... 1

TRABAJO DE INVESTIGACION DE LA LINEA TOYOTA

LS 400, el primer automóvil de la marca premium Lexus, comenzó su comercialización en 1989.

CARACTERISITCAS DE LA LINEA AUOTMOTRIZ

Toyota Motor Corporation

Su gama de productos y servicios incluye

Toyota tiene un marcado carácter de innovación en el sector automotriz13: comercializó el primer

control de climatización de cuatro zonas con tecnología de infrarrojos16. Es especialmente

Toyota invierte una gran cantidad de recursos en investigaciones de vehículos de combustión

El Toyota Corolla es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés de

vendido del mundo, desplazando de dicho sitial al Volkswagen Escarabajo, superando en la

Primera generación - Serie 10

Toyota Corolla, Serie 10 (1966-1970)

Toyota Corolla cupé, Serie 20 (1970-1978)

Toyota Corolla cupé (1974-1979)

Corolla E70 sedán cuatro puertas

Corolla E80 sedán cuatro puertas

Corolla E90 sedán cuatro puertas

Séptima generación - Serie 100[editar]

Toyota Corolla Estados Unidos 1991-1997

Toyota Corolla (Estados Unidos y Canadá) 1998-2002

Toyota Corolla 2004-2007

Corolla Axio E160, con tecnología híbrida.

El Toyota Corolla WRC de Carlos Sainzdurante el Rally de Monte Carlo de 1999.

Toyota TF109 de Kamui Kobayashi(2009).

Qué significa el logo de Toyota? El logo de Toyota ha evolucionado bastante a lo largo de su

¿Por qué cambiar de Toyoda a Toyota?

Toyota aplica cuatro procesos relacionados con la calidad:

Controles de calidad en fábrica

Pruebas de larga distancia

VEHICULOS TOYOTA DEL FUTURO

la calidad, la competitividad, las nuevas tecnologías, algunas ventajas de su idiosincrasia oriental

Un vehículo capaz de comunicarse con las personas y con otros vehículos

CARACTERISTICAS DEL CONTROL ELECTRONICO

La Razón Fundamental de la Gestión Electrónica en el Sistema de Inyección de Combustible

Cabe destacar, que a través de la Gestión Electrónica se ha logrado, incremento en la Potencia y

El problema principal producido por la emanación de contaminantes de vehículos con motores

Diseño híbrido digital.

Sistemas de control electrónico automotriz

Entre estos sistemas de control electrónico se encuentran:

Un sistema típico de ABS incluye un módulo de control, censores de velocidad de giro de

La inteligencia del sistema antibloqueo está contenida en el módulo de control electrónico. El

El módulo de control procesa la información proveniente de los censores de velocidad colocados

En determinadas aplicaciones, el sistema de control de velocidad está integrado en el PCM

Cuando el conductor activa el sistema de control de velocidad, el módulo de control electrónico

El ECA es un microcomputador. El constantemente evalúa o procesa las señales de entrada

El control electrónico mantendrá el interior del vehículo a la temperatura seleccionada por el

Cuando el sistema es situado en el modo automático (AUTO) y la temperatura deseada es

Sistema de bolsas de seguridad de inflado automático suplementarias (Air Bag)

- Este sub sistema posee bolsa de seguridad de inflado automático y su correspondiente

El circuito electrónico de monitoreo verifica continuamente la condición del sistema. El controla

El Panel de Instrumentos Electrónico consiste en un módulo basado en un computador que

En estos displays de presentación de información para el conductor pueden estar incluidos el

ECU- es el cerebro del automóvil.

Si el corazón de nuestro vehículo es el motor, a la ECU podríamos considerarla el cerebro del

¿Qué señales sabe interpretar la ECU del motor?

Según esta característica los sensores se dividen en:

Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulación

Teniendo en cuenta esta característica los sensores se pueden dividir en:

MAP (Sensor de Presión en el tubo de admisión).

(Sensor de Oxígeno o sonda lambda). La eficiencia de este sensor no es tanta en comparación

Válvula IAC iac