3-0-25 0710 SP 9124

Volvo Bus Corporation
Gothenburg, Sweden Instrucciones de Carrozado

Autobuses
Sec. Gr. Nro. Fecha
3 0 25 2007-10-18
Sistema eléctrico BEA 2

Se aplica a todos los modelos con BEA2
053-0-25Sistema eléctrico BEA 22007-10-18

Índice
Sistema eléctrico BEA 2 .................................................................................... 2
Generalidades ................................................................................................ 2
Medidas de precaución ................................................................................. 2
Equipo montado para el transporte .................................................................... 3
Central eléctrica ............................................................................................ 3
Cambio de fusible ....................................................................................... 12
Baterías ....................................................................................................... 13
Contactos de la carrocería ........................................................................... 13
Toma de diagnóstico ................................................................................... 15
Equipo de limpiaparabrisas y lavaparabrisas .............................................. 16
Relés para funciones de la carrocería ......................................................... 17
Sensor de temperatura exterior ................................................................... 18
Material incluido en la entrega ................................................................... 20
Unidades de mando ..................................................................................... 21
Cableado ..................................................................................................... 25
Instrumento ................................................................................................. 27
Alimentación de corriente a la carrocería ........................................................ 29
Tomas de corriente desde la central eléctrica ............................................. 29
Conexión a masa ......................................................................................... 29
Tomas de corriente para grandes consumidores ......................................... 31
Monitorización de alternadores .................................................................. 31
Cajas de conexiones eléctricas delantera y trasera ..................................... 31
Material incluido en la entrega, caja de conexiones eléctricas ................... 33
Requisito legal ................................................................................................. 39
Contactos de la carrocería, entradas y salidas .................................................. 40
Descripción del funcionamiento ................................................................. 46
Alumbrado ....................................................................................................... 67
Conmutador de luces .................................................................................. 67
Diagnóstico de intermitentes ...................................................................... 68
Alumbrado de remolque ............................................................................. 68
Programación de la unidad de mando de alumbrado .................................. 70
Explicación de tipos de señales ........................................................................ 75
Interruptores y lámparas indicadoras recomendados ....................................... 76
Interruptores basculantes, serie V contura V .............................................. 76
Actuadores extraíbles .................................................................................. 76
Herramienta extractora de actuadores ......................................................... 77
Interruptores ................................................................................................ 82
Conectores para uso con interruptores Contura V ...................................... 85
Enchufes iluminados, contura serie VP ...................................................... 86
Panel de montaje ......................................................................................... 89
Lista de requisitos ............................................................................................ 92
1 (92)
Instrucciones de Carrozado Sec. Gr. Nro. Fecha
Autobuses 3 0 25 2007-10-18

Generalidades
Este documento describe el sistema eléctrico de Volvo Bus Corporation BEA 2
(Bus Electrical Architecture, versión 2). Al igual que los sistemas eléctricos pre-
vios, el sistema eléctrico consiste en enlaces de datos y unidades de mando.
Las unidades de mando se comunican ambas a través de un enlace de control
rápido J1939 y un enlace de información más lento J1708/1587. Por el enlace
rápido se envían señales de control, mientras que por el enlace lento se envían
señales de información y de diagnóstico.
Los enlaces de datos se reconocen porque son cables dobles retorcidos.
Tipo de enlace Colores
Enlace de información J1708/1587 Gris/naranja
Enlace de control J1939-1 Verde/

amarillo
Enlace de control J1939-2 Verde/

amarillo
Enlace de control J1939-3 Azul/negro
Enlace de control J1939-7 Azul/lila
Enlace de control Volcano Marrón/rosa
Medidas de precaución
3-0-25 R01 Enlaces de datos
• No montar los enlaces de datos demasiado cerca de fuentes de perturbacio-
nes, tales como motores y alternadores.
• Los cables de enlace de datos no se deben nunca cortar, empalmar, prolongar
ni modificar en manera alguna.
3-0-25 R02 Unidades de mando y otros componentes sensibles
• Antes de iniciar la soldadura, quitar todas las unidades de mando y desen-
chufar los conectores de las unidades de mando. Marcar las unidades de
mando desmontadas con la identidad del chasis para montarlas en el mismo
chasis. Las unidades de mando LCM, EBS, ECS y BBM-VECU están ahora
montadas fijas en la central eléctrica. Si se desmontan, será necesario mon-
tarlas en el mismo sitio después del carrozado. También será necesario des-
enchufar los conectores del tacógrafo, la bomba de AdBlue y los
alternadores.
2 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
3-0-25 R03 Montaje de unidades de mando en el carrozado

• Las unidades de mando que no caben en la central eléctrica deberán mon-
tarse, en la mayor extensión posible, juntas y en un lugar fácilmente accesi-
ble que se marca claramente en los paneles que cubren las unidades de
mando.
• En la central eléctrica deberá encontrarse una lista de todas las unidades que
lleva el autobús. La lista deberá indicar también dónde están montadas las
unidades de mando.
3-0-25 R04 Cableado y piezas de conexión
• Durante el carrozado, proteger el cableado y las piezas de conexión contra la
suciedad, las salpicaduras de soldadura y los daños mecánicos.
• El carrocero no debe cortar ni modificar en forma alguna el cableado entre-
gado con el chasis.
• Manejar los contactos de la carrocería con el mayor cuidado posible. La
electrónica puede ser sensible a la electricidad estática. No tocar las patillas
directamente ni con herramientas conductoras.
Equipo montado para el transporte

El equipo montado para el transporte que se va a trasladar a la carrocería está
descrito en los apartados:
• Central eléctrica, pagina 3
• Unidades de mando, pagina 21
• Cableado, pagina 25
• Instrumento, pagina 27
Central eléctrica
3-0-25 R05 Ubicación de la central eléctrica
• La central eléctrica deberá montarse en un lugar protegido, limpio, seco,
fresco y fácilmente accesible, normalmente cerca del puesto de conducción.
La unidad de la central eléctrica mide 650 x 360 x 150 (H x A x P) mm. Las tar-
jetas de circuitos van montadas en una placa de 200 mm de ancho dotada con
bisagras. Ver la figura (1). Para más información, ver BBI 3-0-26.
3 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
BB7 IB1 IB2 IB3 IB4 IB5
300 mm
BB6
GBX
EMS
ENG1
110 mm
ARTIC
150 mm
BOGIE
RA1
FH4
Fuse 33-48
ECS2
KH3
Relay 11-16
BS3
FH3
Fuse 49-64
FUEL
650 mm
KH2
Relay 7-10
EU4
FH2
Fuse 17-32
ECS1 Relay 17
KH1
BS2 Relay 1-6
FH1
BS1 Fuse 1-16
IB10
IB9
IB8
130 mm
IB7
IB6
3-0-25-027
360 mm
BB5 BB4 BB3 BB2 BB1
Figura 1 Central eléctrica
4 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Sección FH1
Nº fusible Nº de A Nº de Función
tarjeta fusible artículo
circ.
F1 F1 5 969160 ECS
F2 F2 10 969161 BIC2
F3 F3 15 969162 Motor de arranque
F4 F4 20 978999 EBS
F5 F5 5 969160 Bocina
F6 F6 5 969160 Desaplicar freno de estacionamiento, modo de

emergencia
F7 F7 15 969162 ECU de caja de cambios I-Shift
F8 F8 5 969160 Selector de marchas de I-Shift
F9 F9 5 969160 Arranque y parada, compartimiento del motor

Solenoide, separador de aceite
F10 F10 5 969160 Alarma de incendio
F11 F11 10 969161 Dynafleet
F12 F12 5 969160 Carrocería +30
F13 F13 10 969161 Reserva
F14 F14 5 969160 BBM
F15 F15 15 969162 EECU
F16 F16 5 969160 VECU
Tabla 1: FH1, central eléctrica 20394200, versión 2
FH1 KH1 FH2 KH2 FH3 KH3 FH4

Fuse 1-16 Relay 1-6 Fuse 17-32 Relay 7-10 Fuse 49-64 Relay 11-16 Fuse 33-48
Relay 17
3-0-25 118
Figura 2 Disposición de fusibles y relés, central eléctrica 20394200, versión 2
5 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Sección KH1
Nº de relé Nº de relé Nº de artículo Función

tarjeta circ.
K1 K1 1078690 VECU / EECU
K2 K2 1078690 Invertida +15
K3 K3 1078690 ECS
K4 K4 1078690 I-Shift
K5 K5 - EGS
K6 K6 - EGS
Tabla 2: KH1, central eléctrica 20394200, versión 2

Relay 17
3-0-25 118
6 (92)
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Sección FH2
circ.
F1 F17 5 969160 Alimentación, LED en interruptor
F2 F18 5 969160 Alternador
F3 F19 10 969161 Hymer
F4 F20 10 969161 EBS
F5 F21 15 969162 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
F6 F22 10 969161 Diva 5, Ecolife
F7 F23 5 969160 ACC
F8 F24 5 969160 BIC2
F9 F25 15 969162 Motor de limpiaparabrisas
F10 F26 5 969160 ECS
F11 F27 10 969161 G8-EGS
F12 F28 10 969161 Ralentizador, EGS, I-Shift, Ecomat 4, Ecolife,

Diva 5
F13 F29 5 969160 Carrocería +DR
F14 F30 20 978999 Calefacción, filtro de combustible, motores de 7

y 9 litros. Separador de combustible/agua
F15 F31 10 969161 Sensor de nivel de aceite hidráulico. Sensor de

NOx. Alimentación a UDS
F16 F32 5 969160 Tacógrafo
K1 K17 20390648 Encendido +15
7 (92)
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Relay 17
3-0-25 118
Sección KH2

tarjeta circ.
K1 K7 20374662 Motor de arranque
K2 K8 20374662 VECU / EECU
K3 K9 20374662 Limpiaparabrisas y
lavaparabrisas
K4 K10 - Caja de cambios

automática

Relay 17
3-0-25 118
8 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Sección FH3
circ.
F1 F49 5 969160 Válvula de cierre de combustible
F2 F50 10 969161 Ralentizador
F3 F51 5 969160 Radio
F4 F52 10 969161 Alumbrado de bodega
F5 F53 10 969161 Válvula de bogie. Calentador, separador de agua
F6 F54 5 969160 Tapa de motor/bodega
F7 F55 10 969161 Sensor de nivel de combustible. Motor de vaciado.

Solenoide de refrigeración de pistones. Solenoide de
válvula de freno motor. Bomba de combustible.
Solenoide de ventilador de refrigeración. Relé de
precalentamiento.
F8 F56 10 969161 Freno motor
F9 F57 5 969160 Interruptor de llave
F10 F58 5 969160 FTM
F11 F59 10 969161 Reserva
F12 F60 10 969161 Ecolife, ZF4
F13 F61 10 969161 Alumbrado de bodega
F14 F62 20 978999 Litera
F15 F63 5 969160 Bloqueo, motor de arranque
F16 F64 10 969161 Reserva
9 (92)
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Relay 17
3-0-25 118
Sección KH3

tarjeta circ.
K1 K11 1078690 Bloqueo, motor de arranque
K2 K12 1078690 Alumbrado de bodega
K3 K13 1078690 Interruptor de emergencia
K4 K14 - Bogie
K5 K15 - RECU
K6 K16 - RECU

Relay 17
3-0-25 118
10 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Sección FH4
Nº Nº de A Nº de Función
fusible fusible artículo
tarjeta
circ.
F1 F33 5 969160 BIC2
F2 F34 10 969161 Tacógrafo
F3 F35 25 969163 LCM
F4 F36 25 969163 LCM
F5 F37 25 969163 LCM
F6 F38 5 969160 Invertida +15
F7 F39 25 969163 DNOx2
F8 F40 - - Reserva
F9 F41 20 978999 Radio
F10 F42 5 969160 Interruptor principal
F11 F43 - - Reserva
F12 F44 25 969163 LCM
F13 F45 25 969163 LCM
F14 F46 25 969163 LCM
F15 F47 5 969160 Luz de marcación lateral izquierda
F16 F48 5 969160 Luz de marcación lateral derecha

Relay 17
3-0-25 118
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Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Cambio de fusible
La alimentación a la unidad de mando de la caja de cambios (TECU) está prote-
gida por un fusible de 5 A en la central eléctrica 20394200 entregada antes de la
semana 200707. Ver la figura (9). Como esto no es suficiente para los vehículos
equipados con caja de cambios Voith, es necesario cambiar el fusible por otro de
mayor amperaje. Si se funde el fusible, el autobús quedará inmovilizado.
En la central eléctrica hay una pegatina con listas de fusibles y relés, junto con
sus ubicaciones.
70394200
70394200
3-0-26 ba
Figura 9 Número de artículo de la central eléctrica
3-0-25 R06 Cambio de fusibles en vehículos con números de chasis 117113 a 1125751
• El fusible FH2 F6 de 5 A debe cambiarse por uno de 10 A
• Pegatina 20904938-01 (marcada: “Para 70394200 P02, diciembre 2006W)
debe cambiarse por la pegatina 20904938-02. La pegatina se coloca en la
central eléctrica.
1.Con la excepción de los vehículos del final de la serie, a los que se les ha cambiado el fusible y la pega-
tina en la producción.
12 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Baterías
3-0-25 R07 Ubicación de las baterías
• Las baterías deben estar situadas en un lugar fresco y bien ventilado. No
deberán estar expuestas al calor procedente del sistema de escape del motor,
del sistema de refrigeración o de ninguna otra fuente de calor.
Contactos de la carrocería
BB1-BB5
BB6-BB7
Front 12 11 10 9 8 7
6 5 4 3 2 1
3-0-25-028
Figura 10 Contactos de la carrocería
Los contactos de la carrocería están colocados de forma que las patillas 6 y 12

están junto a la sección delantera de la central eléctrica.
Contacto de carrocería Ubicación
BB1-BB5 Parte superior de la central eléctrica.
BB6-BB7 Lado largo derecho de la central

eléctrica.
BB8 (sistema de alumbrado Junto a la central eléctrica

multiplexado de Volvo)
BB10 (sólo para autobuses con Junto a los instrumentos.

radio Volvo)
BB13 Central eléctrica
XC906 En la caja de conexiones eléctricas

delantera, cerca de las baterías
BMUX (sólo para los autobuses A la izquierda del asiento del

con sistema eléctrico multiplexado conductor.
de carrocería Volvo)
Tabla 8: Ubicación de contactos de la carrocería
13 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Figura 11 Pieza de conexión BB8, chasis (izq.) y carrocería (der.)
Figura 12 Pieza de conexión BB10, chasis (izq.) y carrocería (der.)
Figura 13 Pieza de contacto BMUX, chasis (izq.) y carrocería (der.)
14 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Toma de diagnóstico
La toma de diagnóstico de 16 polos (marcada OBD2) está montada para el
transporte junto al puesto de conducción.
3-0-25 R08 Toma de diagnóstico
• La toma de diagnóstico se monta en posición protegida, en el canto inferior
del panel de instrumentos (A), según la figura (14), y deberá estar:
- montada a la derecha del volante
- Fácilmente localizable.
- Fácilmente accesible para la conexión de herramientas de diagnóstico.
- Posible de usar durante la prueba de conducción del autobús.
• La fijación de la toma de diagnóstico deberá estar dimensionada para sopor-
tar fuerzas de tracción y de empuje de 30 N.
La toma de diagnóstico puede colocarse en la posición (B), según la figura (14),
a condición de que las bisagras estén orientadas hacia arriba.
A
3-0-25 103
Figura 14 Ubicación de la toma de diagnóstico
OBD2
3-0-25 114
Figura 15 Toma de diagnóstico
15 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Equipo de limpiaparabrisas y lavaparabrisas

La pieza de conexión de 16 polos (marcada M01) para conectar el equipo de
limpiaparabrisas y lavaparabrisas va montada para el transporte en el puesto de
conducción.
Figura 16 Pieza de conexión de equipo de limpiaparabrisas y lavaparabrisas,

chasis (izq.) y carrocería (der.)
1 3 5 7 9 11 13 15
3-0-25-017
2 4 6 8 10 12 14 16
Figura 17 Ubicación de patillas en pieza de conexión del chasis
Ver el diagrama eléctrico GM en las instrucciones de carrozado 3-0-26 Diagra-

mas eléctricos BEA 2.
Punto de
Patilla Función Fusible
conexión
Motor de limpiaparabrisas, parabrisas (M01)
1 53 A Alimentación +15 15 A
2 53B Posición 2 del interruptor
3 53 Posición 1 del interruptor
4 31B Barrido después del lavado
5 31 Masa
Motor de lavaparabrisas, parabrisas (M02)
12 Señal de control
8 Masa
Motor de bomba de lavado, faros (M03)
6 30 Alimentación +15 10 A
9 56 Alimentación +15 10 A
Tabla 9: Equipo de limpiaparabrisas y lavaparabrisas
16 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Punto de
Patilla Función Fusible
conexión
14 S Señal de control
13 Masa
11 31 Masa
Tabla 9: Equipo de limpiaparabrisas y lavaparabrisas
Las tensiones transitorias altas procedentes del motor de limpiaparabrisas pue-

den dañar la unidad de mando de alumbrado (LCM). Por ello, se debe montar un
cableado adaptador incluido en la entrega (A) (nº de art. 20925865) entre el
motor de limpiaparabrisas y el cableado de fabricación propia (B) desde el
conector de 16 polos (C). Si no es posible conectar el cableado de adaptación
incluido en la entrega al motor de limpiaparabrisas que se usa, será necesario
equipar el cableado de fabricación propia con dos diodos (nº de art. 20382270 o
IN5408). Los diodos se colocan cerca del motor de limpiaparabrisas, en el
cableado. Uno de los diodos se conecta por el cátodo a 53A y por el ánodo a 53,
mientras que el otro diodo idéntico se conecta por el cátodo a 53 y por el ánodo
a GND. Ver la 18.
1
2 1 1 GND
3
4 2 2 31B
5
6
7 3 3 53A
8
9 4 4
10
11
12 5 5 53
13
14
15 6 6 53B
16
3-0-25 110
C B A
Figura 18 Diagrama de principio del cableado adaptador
3-0-25 R09 Cableado adaptador con protección contra transitorias para LCM
• El cableado adaptador incluido en la entrega se monta entre el haz de cables
y el motor de limpiaparabrisas.
Relés para funciones de la carrocería

Los relés sin protección contra transitorias pueden dañar las unidades electróni-
cas de mando con tensiones transitorias altas.
3-0-25 R10 Relé para funciones de la carrocería
Los relés que se conectan a las salidas de la carrocería deberán ser alguno de los
relés indicados a continuación o equivalentes.
Volvo nº de art. 20374662 (sin soporte) con protección contra transitorias en
forma de resistencia.
17 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Volvo nº de art. 9518230 (sin soporte) con protección contra transitorias en

forma de diodo.
Capacidad: accionado 20 A de carga resistiva, en reposo 10 A. Carga 24 V / 2W.
.
3-0-25 102
Figura 19 Relé para funciones de la carrocería
Sensor de temperatura exterior

Nuevas disposiciones legales, Euro 4.2, relativas a la monitorización del funcio-
namiento del sistema de purificación de los gases de escape que se introducen
en los vehículos diesel nuevos matriculados a partir de octubre de 2007, inclu-
sive. La monitorización se efectúa a través del sistema OBD (On Board Diag-
nostic) del motor y, si surge un fallo, se guarda bajo ciertas condiciones con
datos del tiempo activo durante 400 días, y se reduce la potencia del motor hasta
que se haya remediado el fallo. La disposición legal sobre emisiones de escape,
y con ello del nivel de medida en la monitorización del sistema ODB, se aplica
en un intervalo determinado de temperaturas del aire exterior. El carrocero
deberá montar y acoplar el sensor de temperatura del aire exterior (se aplica a la
variante UBODYMUX). En los vehículos de la variante BODYMUX, el carro-
cero monta un sensor de temeratura del aire exterior propio. Para garantizar los
valores de temperatura correcto, es sumamente importante colocar e instalar el
sensor cumpliendo con los requisitos siguientes.
3-0-25 R11 Ubicación del sensor de temperatura
• El sensor (A) se coloca en posición central, en el frontal del autobús, detrás
del paragolpes, en una zona limitada de 200 x 200 x 300 mm, según la
figura (20). Tendrá que estar bien protegido contra las salpicaduras de la
carretera, y contra el calor de radiación procedente del piso de la carretera y
de otras fuentes de calor tales como el equipo antivaho y las lámparas, pero
abierto hacia atrás para una buena circulación del aire.
• La consola para el sensor de temperatura exterior se fabrica en chapa de
1 mm, y el agujero para el sensor deberá tener 12 mm de diámetro.
18 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
200
A
3-0-25 119
A
200 300
A
3-0-25 121
Figura 20 Ubicación del sensor de temperatura exterior (la figura muestra el

sensor de temperatura del aire exterior incluido en la entrega con la
variante UBODYMUX)
3-0-25 R12 Control del sensor de temperatura exterior

• El sensor de temperatura exterior debe compararse con un sensor de referen-
cia conectado a un instrumento de medición con una precisión de medición
de +/-0,5ºC, p. ej. Fluke TI52. El instrumento deberá llevar marca de ID.
• El sensor de referencia se puede colocar, por ejemplo, en un tubo revestido
con hoja de aluminio en el retrovisor. Ver (A) en la figura (21). La diferencia
máxima permitida entre las dos indicaciones de temperatura es 2ºC.
• Es necesario probar el medidor de temperatura exterior en el primer autobús
de cada serie de fabricación. Posteriormente, se hacen pruebas aleatorias
para comprobar que la indicación del medidor de temperatura exterior es
correcta.
• Todos los datos deben ser trazables. El formulario de medición debe incluir
datos del instrumento de medición, incluyendo su número de ID.
A
3-0-25 122
Figura 21 Montaje del sensor del medidor de referencia
19 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Material incluido en la entrega

Los siguientes componentes se entregan con el chasis.
Posición Polos Descripción Nº de art. Cant.

Central eléctrica 12 Pieza de conexión 9162000 7
Soporte FSH 9162008 1
Patilla 9148079 70
Limpiaparabrisas 16 Pieza de conexión 1096615 1
Patilla 969781 16
Motor de Cableado 20925865 1
limpiaparabrisas/ adaptador con
haz de cables protección contra
transitorias para
LCM
Panel de Conmutador de 20466302 1
instrumentos alumbrado,
temperatura
exterior page 49
Detrás del Sensor de 20927970 1
paragolpes temperaturaa, ver
delantero page 49
Junta 1598753 2
Pieza de conexión 1307048 1
Patilla 949371 2
Tabla 10: Material incluido en la entrega
a.El medidor de temperatura con accesorios se envasa en una bolsa separada.
20 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Unidades de mando
LCM
EBS TECU-ZF
1 TECU I-shift
ECS TECU-Voith 2 TECU ZF ECOLIFE
J1939
BBM-VECU RECU
J1708 1, 2
EMS/EECU
Tacho G(S)ECU
SWM EGS UDS
Audio FTM/BIO
BIC Dynafleet
FMS
3-0-25 100
Figura 22 Unidades de mando montadas para el transporte
LCM Hübner
EBS TECU-ZF
ECS TECU-Voith
J1939
BBM-VECU
J1708
EMS/EECU
Tacho
SWM
UDS
Audio FTM/BIO
BIC Dynafleet
FMS
3-0-25 101
Figura 23 Unidades de mando montadas para el transporte en autobús articu-

lado con motor en montaje trasero
Se ha eliminado la unidad de mando de ABS. Se sustituye por la unidad de
mando de EBS.
La unidad de mando CECM-C ha sido sustituida por la unidad de mando BBM.
Las unidades de mando ECS y TACHO se comunican ahora por el enlace de
control J1939 y el enlace de información J1708/1587.
La unidad de mando BIC sólo comunicaba antes por el enlace de información
J1708, pero ahora está también conectada al enlace de control J1939.
21 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Ubicación, Ubicación
montaje en el
Unidad de mando Descripción
para el autobús
transporte carrozado
Audio Equipo de sonido Se entrega En el panel

por separado de
instrumentos
BBM Body Builder El módulo de carrozado es una Central Central

Module unidad de mando que sustituye a eléctrica eléctrica
la CECM-C. La unidad de mando
controla las funciones específicas
para un chasis de autobús, tales
como la función de arranque del
motor y el interruptor principal. Los
carroceros que utilizan el sistema
eléctrico de carrocería
multiplexado de Volvo conectan
éste a la BBM. La VECU y la BBM
van montadas en la misma
unidad.
BIC Bus Instrument Unidad de mando del panel de En el panel En el panel

Cluster instrumentos. La BIC versión 2 de de
comunica por J1587 y J1939. instrumentos instrumentos
BIO Bus Input- Unidad de mando general Máx. 0,5 m Máx. 0,5 m
Output de la central de la central
eléctrica. eléctrica.
Dynafleet Se entrega En el panel

con el chasis de
CKD, y se instrumentos
pide por
separado.
EBS Electronic Brake La unidad de mando de frenos Central Central

System incorpora la función ABS. Versión eléctrica eléctrica
5.
ECS Electronically Unidad de mando del sistema de Central Central

Controlled suspensión, versión 2. Comunica eléctrica eléctrica
Suspension por J1939/J1708.
Tabell 11: Unidades de mando
22 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
montaje en el
para el autobús
EGS Easy Gear Shift Unidad de mando del selector de Puesto de Junto al
marchas. Sistema independiente. conducción, selector de
La unidad de mando se usa en lado derecho marchas
combinación con:
Caja de cambios manual con

cambio electroneumático.

cambio electroneumático y
ralentizador.
EMS Engine Unidad de mando del motor En el motor En el motor

Management
System EMS se encuentra en variantes
con motor de gas.
EMS2 se encuentra en variantes

con motor de gas.
FMS Fleet Unidad de mando para lectura de 0,5 m de la 0,5 m de la

Management señales o datos estandarizados central central
System con la ayuda de CAN. Introducida eléctrica eléctrica
2006.
FTM Fuel Tank Unidad de mando para las Caja de En

Monitor válvulas solenoide de los herramientas carrocería,
depósitos de gas. ver BBI 2-2-1
Sólo en variantes con motor de

gas.
GECU Gear selector Unidad de mando del selector de Puesto de Junto al

Electronic marchas para I-shift hasta la conducción, selector de
Control Unit semana 200611. lado derecho marchas
GSECU Gear selector Unidad de mando del selector de Central Puesto de

Electronic marchas para I-shift a partir de la eléctrica conducción
Control Unit semana 200611.
LCM Light Control La unidad de mando del Central Central

Module alumbrado controla el alumbrado eléctrica eléctrica
exterior, los limpiaparabrisas y el
regulador de nivel de intensidad
luminosa.
NOx-ECU Mide el contenido de gases de Cerca del Cerca del

nitrógeno en los gases de escape. sistema de sistema de
gases de gases de
escape escape
23 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
montaje en el
para el autobús
PCM Pusher Control Placa giratoria Hübner. Sistema Central En el techo,

(Hübner) Module independiente. Sólo se aplica a eléctrica detrás del
los autobuses articulados. trasera fuelle de la
carrocería.
RECU Retarder Unidad de mando del ralentizador. Junto a la Máx. 1 m de

Electronic La unidad de mando se usa en central la central
Control Unit combinación con: eléctrica eléctrica.

cambio electroneumático y
ralentizador.

ralentizador ZF
SWM Steering Wheel La unidad de mando del volante Bajo el panel Bajo el panel
Module es una unidad de mando que de de
controla los botones de la radio instrumentos instrumentos
(Volvo) en el volante.
TACHO Tacógrafo. Tacógrafo. Comunica con J1939 a En el panel En el panel

través de la VECU. de de
instrumentos instrumentos
TECU, Transmission Unidad de mando para caja de Junto a la Máx. 1 m de

Voith, ZF Electronic cambios automática central la central
ECOMAT Control Unit eléctrica eléctrica.
TECU ZF Transmission Unidad de mando para caja de En la caja de En la caja de

ECOLIFE Electronic cambios automática (montada en cambios cambios
Control Unit la caja de cambios)
A partir del número de chasis

115231 para B9TL, la TECU (ZF
ECOLIFE) está ubicada en la caja
de cambios.
TECU Transmission Unidad de mando para I-shift En la caja de En la caja de
I-shift Electronic (montada en la caja de cambios) cambios cambios
Control Unit
TECU, Transmission Unidad de mando para caja de Central En el techo,

Voith, ZF Electronic cambios automática. Sólo se eléctrica detrás del
Control Unit aplica a los autobuses articulados. trasera fuelle de la
carrocería.
Voith Unidad de mando para conversión Junto a la Junto a la

Gateway de datos entre J1939 y J1587. TECU-Voith TECU-Voith
24 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
montaje en el
para el autobús
UDS AdBlue (Urea) Unidad de mando para la bomba Chasis Chasis

Dosing System de AdBlue.
Sólo en variantes con motor

diesel.
VECU Vehicle Unidad de mando del vehículo. La En la central En la central

Electronic VECU y la BBM van montadas en eléctrica eléctrica
Control Unit la misma unidad.
Cableado
D
3-0-25-015
Figura 24 Piezas de contacto para cableado montado para el transporte
A Sección trasera del chasis

25 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
B Sección trasera del chasis
C Sección delantera del chasis
D Puesto de conducción y panel de

instrumentos
Hay tres haces de cables que parten de la central eléctrica montados para el
transporte que el carrocero deberá montar de forma permanente.
3-0-25 R13 Fijación con abrazaderas de los cables eléctricos
• Por razones de seguridad no se deben fijar con abrazaderas los cableados ni
los cables eléctricos a componentes tales como
– tuberías de combustible y de aire comprimido
– tuberías de servo
– tuberías de agua.
• Los cableados y los cables eléctricos no deben fijarse con abrazaderas a
componentes calientes.
• Los cableados y los cables eléctricos deben fijarse en la consola estándar de
Volvo.
• La distancia máxima permitida entre abrazaderas es 400 mm.
15 m
3-0-25-011
Figura 25 Cableado a la sección trasera del chasis
En los chasis con motor en posición trasera, la longitud de los cables es 15 m

desde la central eléctrica hasta una posición delante del eje trasero. 3-0-25-012
10 m
Figura 26 Cableado a la sección trasera del chasis
En los chasis con motor en posición central, la longitud de los cables es 10 m

desde la central eléctrica hasta una posición delante del motor.
7m
3-0-25-013
Figura 27 Cableado a la sección delantera del chasis
26 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
5,5 m
3-0-25-014
Figura 28 Cableado al puesto de conducción y al panel de instrumentos
3-0-25 R14 Longitud de cable sobrante

• La longitud de cable sobrante sólo debe doblarse en forma de S y fijarse con
abrazaderas. No doblar el haz de cables hacia adelante y atrás varias veces ni
enrollarlo varias vueltas.
3-0-25-035
Figura 29 Fijación con abrazaderas de longitud de cable sobrante
Instrumento
Figura 30 Instrumento montado para el transporte, variante Udash
27 (92)
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3
4
5
6
switches
Figura 31 Módulo de interruptores montado para el transporte, variante Udash
En el módulo de interruptores se encuentran (algunos son opciones):

1 Interruptor de emergencia
2 Conmutador de luces (incluido en la entrega)
3 Interruptor principal (acciona el relé principal)
Descarga del bogie
4 Traction Control
5 Hill Start Aid (función opcional)
Ralentizador (sin no hay palanca del ralentizador)
Bloqueo del diferencial (Diff Lock) (función opcional)
6 Interruptor de nivel
7 Interruptor de arrodillamiento
Protección contra efecto tijera, desconexión (autobús articulado)
28 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Alimentación de corriente a la carrocería

Tomas de corriente desde la central eléctrica
3-0-25 R15 Conexiones +Bat, +30 y GND
• El carrocero no debe usar las conexiones “+Bat”, “+30” ni “Gnd”.
+Bat +30 GND
A A A
3-0-25-016
Figura 32 Tomas de corriente desde la central eléctrica
3-0-25 R16 Cables de masa

• El carrocero deberá comprobar que todos los cables de masa están conecta-
dos correctamente.
• El par de apriete para los tornillos +Bat y +30 es 9 Nm. El par de apriete para
GND es 4 Nm.
• Los cables +Bat, +30 y GND deben fijarse con abrazaderas. Ver (A) en 32.
Conexión a masa
Es importante que todos los puntos de conexión a masa estén conectados al
mismo plano de masa. Las diferencias de tensión demasiado grandes pueden dar
lugar a fallos de tensión de señal, aumento del consumo de electricidad, par de
torsión empeorado y un aumento de las emisiones de escape.
Todos los puntos de conexión a masa deben conectarse al chasis. En casos
excepcionales, se pueden conectar los puntos de masa a las partes de la estruc-
tura de la carrocería que están soldadas en el chasis.
A cada punto de conexión a masa deben conectarse cables de masa desde de
unidades de un mismo tipo. Ver la figura (33) y la tabla (). Desde un punto de
conexión a masa se puede instalar un cable de masa a otro punto de conexión a
masa, al cual se conectan los cables de masa de otras unidades. Ver la
figura (33). No se deben mezclar cables de masa de distintos tipos de unidad en
un mismo punto de conexión a masa.
Es esencial saber las consecuencias que puede tener una rotura en un cable de
masa y qué otras rutas puede seguir la corriente.
29 (92)
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2 2
2 2 2 1 1
1
- +
2 2 1
4
3
3
4 4
3
4
3-0-25 123
Figura 33 Conexión a masa
3-0-25 R17 Masa de referencia

• La masa del chasis debe ser la masa de referencia.
• La masa primaria no debe estar conectada a partes del chasis empernadas ni
a la estructura de la carrocería que esté empernada al chasis.
• Es importante asegurarse de que hay el mismo potencial de masa eléctrica en
cada punto de masa para los autobuses con chasis y carrocería soldados entre
sí.
• Los cables de masa de distintos tipos de unidades no deben mezclarse en un
mismo punto de masa.
• Los sensores deben tener la misma masa de referencia que la unidad de
mando a la que están conectados, y no deben conectarse a masa localmente.
• Las unidades de mando se conectan a masa en la central eléctrica. Si no es
posible esto, será necesario asegurarse de que la caía de tensión no excede
las directivas indicadas.
Caída de tensión máxima Caída de tensión máxima

Tipo de conexión a masa
con 12 V con 24 V
1 (> 30 A) 500 mV 1000 mV
2 (1 A - 30 A) 500 mV 1000 mV
3 (< 1 A) 150 mV 300 mV
4 (< 100 mA) 150 mV 300 mV
Tabell 12: Directivas para caída de tensión
30 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Tomas de corriente para grandes consumidores

3-0-25 R18 Grandes consumidores
• La conexión “+Bat” en el relé principal proporciona alimentación directa-
mente de la batería y sólo debe usarse para los consumidores que tienen que
funcionar también cuando está desconectado el relé principal. La alimenta-
ción de corriente debe realizarse a través de un relé controlado por BB1:4
(relé para consumidores de baja prioridad) para impedir la descarga de la
batería.
La conexión “+30” en el relé principal proporciona alimentación después del
interruptor principal y es adecuada para grandes consumidores. Lo mismo se
aplica a la conexión “+30” en el compartimiento del motor.
• Los grandes consumidores, tales como los equipos de aire acondicionado,
calentadores auxiliares y alumbrado, que no son absolutamente necesarios
cuando no está en marcha el motor, deberán desconectarse automáticamente
cuando se para el motor. Esto puede realizarse, por ejemplo, con relés con-
trolados por BB1:9 (alternador cargando) o BB1:4 (relé para consumidores
de baja prioridad).
• Los consumidores que sólo son necesarios para la conducción pueden ali-
mentarse a través de relés controlados por BB3:12 (encendido +15). La ali-
mentación continúa también durante el arranque.
Para el dimensionamiento de los cables y las exigencias de calidad generales
para el sistema eléctrico, ver las instrucciones de carrozado nº 3-0-10, Sistema
eléctrico en general.
Monitorización de alternadores
La función existente de monitorización los alternadores deberá funcionar inde-
pendientemente del número de alternadores instalados en el autobús. En el caso
de que se instale un tercer alternador después de la entrega de Volvo Bus Corpo-
ration, se deberá conectar la señal L de este alternador al conector RA1:8. Ver
diagrama eléctrico 20904123, página AC. Si no hay un tercer alternador insta-
lado, deberá conectarse la señal DR a RA1:8.
Si un alternador no carga, se encenderá la lámpara de advertencia en el panel de
instrumentos.
Cajas de conexiones eléctricas delantera y trasera

El chasis está equipado con una caja de conexiones eléctricas junto a la caja de
baterías (38) y otra en el compartimiento del motor (39 y 40).
La caja de conexiones eléctricas delantera está equipada con un interruptor
manual de baterías. En la posición desconectada (35) todos los consumidores
del chasis, con la excepción de los que están conectados a XC906:1-3, están des-
conectados.
Hay dos versiones de caja de conexiones trasera, con y sin relé de precalenta-
miento. En las cajas de conexiones eléctricas hay conexiones para el equipo
eléctrico del autobús. En general, se deben conectar los grandes consumidores a
la caja de conexiones eléctricas que se encuentre más cerca del consumidor.
31 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Se irán introduciendo sucesivamente las nuevas cajas de conexiones eléctricas

según el esquema siguiente:
Cajas de conexiones
eléctricas delantera y
trasera
B7R semana 200611
B7RLE semana 200611
B9L semana 200624
B9LA semana 200624
B9R, VBoF semana 200638
B9R, Brasil semana 200717
B9S/SALF, VBoF semana 200623
B9S/SALF, Brasil semana 200710
B9TL 4x2 semana 200616
B9TL 6x2 semana 200616
B12B semana 200711
B12BLE semana 200711
B12BLEA semana 200711
B12M semana 200711
B12MA semana 200711
B12MBA (Brasil) semana 200648
B12MBA (Brasil) semana 200648
B12R (Brasil) semana 200726
Ls cajas de conexiones eléctricas traseras siempre van montadas de fábrica. La

caja de conexiones eléctricas delantera va montada de fábrica en la variantes
que se entregan con la caja de baterías original de Volvo. Para las variantes que
se entregan sin caja de baterías (variante UBBOX) se incluye en la entrega una
consola para que la monte el carrocero. Ver 37.
32 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Material incluido en la entrega, caja de conexiones eléctricas
Descripción Nº de art. Cant.

Tornillo embridado 947760 3
M8x40
Arandela 8,2x30 3183922 3
Casquillo de goma 403877 3
Manguito distanciador 1257499 3
9x13x17
Tuerca M8 948645 3
3-0-25 R19 Montaje de caja de conexiones eléctricas

• Debido a la ubicación de los agujeros de vaciado, la caja de conexiones eléc-
tricas sólo debe montarse según (34).
3-0-25 109
Figura 34 Montaje de caja de conexiones eléctricas
33 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
3-0-25 R20 Desmontaje y montaje de la manija del interruptor de baterías

• Si se ha desmontado la manija del interruptor de baterías, deberá montarse
con el interruptor en su posición extrema hacia la derecha según la (35).
ON
OFF
ON
OFF
3-0-25 108
Figura 35 Interruptor de baterías
3-0-25 R21 Fijación con abrazaderas de cables de 70 mm2 y 90 mm2

• Los cables de 70 mm2 y de 90 mm2 que se conectan con un terminal de
cable acodado deben fijarse con abrazaderas de goma dobles (A) para impe-
dir los esfuerzos en la tarjeta de circuitos. Ver (36). En los demás casos, será
necesario fijar los cables con una abrazadera de goma.
2
1x <70 mm
2
}
70 mm
2
2x 90 mm
2
70 mm
3-0-25 111
Figura 36 Caja de conexiones eléctricas, conexión de cable con terminal aco-

dado
34 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
3-0-25 116
2
1x <70 mm
2
}
70 mm
2
2x 90 mm
2
70 mm
Figura 37 Caja de conexiones eléctricas, conexión de cable con terminal aco-

dado (variante UBBOX)
3-0-25 R22 Corriente máxima total que puede tomarse para la caja de conexiones eléctricas
• Corriente máxima total que puede tomarse para la caja de conexiones eléc-
tricas:
- en operación continua: 300 A
- durante un máximo de 3 minutos:750 A
- durante un máximo de 60 segundos:2400 A
3-0-25 R23 Conexión del ventilador de aire acondicionado
• Los ventiladores de aire acondicionado que consumen mucha electricidad se
conectan a la caja de conexiones eléctricas trasera, que está ubicada cerca de
los alternadores del autobús para evitar las caídas de tensión en el cable prin-
cipal largo procedente de la batería.
Los ventiladores de aire acondicionado con un consumo nominal de corriente de
≤50 A pueden conectarse en la caja de conexiones eléctricas delantera.
3-0-25 R24 Conexión de pequeños consumidores
• XC906:1-3 está destinada para alarma, reloj y equipos similares, que deben
funcionar cuando esté desconectado el interruptor de baterías.
• Las salidas no deben usarse para grandes consumidores, tales como calenta-
dores o similares.
• Los consumidores conectados a XC906:1-3 pueden tener juntos como
máximo una carga continua total de 20 mA en la posición de reposo.
• Prohibido exceder la carga máxima según la tabla 13.
3-0-25 R25 Conexión de equipo de 12 V
• Prohibido conectar equipo que requiera 12 V directamente a una de las bate-
rías sin haberlo conectado a una de las salidas de la caja de conexiones eléc-
tricas a través de un rectificador de CC/CC.
35 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
3-0-25 R26 Pares de apriete

• No se deben exceder los pares de apriete para las conexiones, debido al
riesgo de daños en la tarjeta de circuitos de la caja de conexiones eléctricas.
Ver 38, 39 y 40.
Caja de conexiones eléctricas delantera con interruptor manual de
baterías
Carga Diagrama
Fusible Descripción Nº de pieza
máx. eléctrico
F101 Chasis B+ 150 A AB 70301387
F102 Chasis +30 150 A AB 70301387
F103 Carrocería +30 150 A AB 70301387
F104 Carrocería +30 100 A AB 982320
F107 Chasis +30 5A AB 969160
F112
28 Nm±5% 9 Nm±5% 2.2 Nm±5%
17 Nm±5%
9 Nm±5%
(F101)
3-0-25 104
(F102) (F104) (F106)

48±8 Nm 2.2 Nm (F103) (F105)
Figura 38 Caja de conexiones eléctricas delantera con

interruptor manual de baterías
36 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Caja de conexiones eléctricas delantera con relé de precalenta-

miento
Carga Diagrama
máx. eléctrico
F201 Relé de precalentamiento 150 A 70301387
F202 Carrocería +30 150 A AB 70301387
F206 10 A AB 969161
F207 10 A AB 969161
F208 25 A AB 969163
F209 10 A AB 969161
F210 10 A AB 969161
F211 Relé de 20 A AB 978999

precalentamiento, pos. 30
F212 Minirrelé, pos. 85 20 A AB 978999
F213 Minirrelé, pos. 85 --- -
28 Nm±5% 9 Nm±5% 2.2 Nm±5%
17 Nm±5%
9 Nm±5%
(F212)
(F213)
(F211)
(F201)
(F206)
(F207)
(F208)
(F209)
(F210)
Variant EST-AID
3-0-25 105
(F202) (F204)
48±8 Nm 3.5±0. 7 Nm (F203) (F205)
Figura 39 Caja de conexiones eléctricas trasera (situada en el compartimiento

del motor) con relé de precalentamiento
37 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Caja de conexiones eléctricas delantera sin relé de precalenta-

miento
Carga Diagrama
máx. eléctrico
F202 Carrocería +30 150 A AB 70301387
F206 10 A AB 969161
F207 10 A AB 969161
F208 25 A AB 969163
F209 10 A AB 969161
F210 10 A AB 969161
F211 20 A AB 978999
F212 Minirrelé, pos. 85 20 A AB 978999
F213 Minirrelé, pos. 85 --- -
28 Nm±5% 9 Nm±5% 2.2 Nm±5%
17 Nm±5%
9 Nm±5%
(F212)
(F213)
(F206)
(F207)
(F208)
(F209)
(F210)
(F211)
3-0-25 106
(F202) (F204)
(F203) (F205)

del motor) sin relé de precalentamiento
38 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Caja de conexiones eléctricas trasera sin relé de precalentamiento,

B7R y B7RLE
3-0-25 R27 Corriente total máxima que puede tomarse para la caja de conexiones eléctricas
trasera, B7R y B7RLE
• Corriente máxima total que puede tomarse para la caja de conexiones eléc-
tricas:
- en operación continua: 300 A
- durante un máximo de 3 minutos:750 A
- durante un máximo de 30 segundos:1500 A
Carga Diagrama
Fusible Descripción Nº de art.
máx. eléctrico
1 AC 80 A AB ---
2 AC 100 A AB 982320
3 Relé de 150 A AB 70301387

precalentamiento
4 Carrocería +30 40 A AB ---
Tightening torque
M5 4 Nm
M8 20 Nm
M10 33 Nm
Tightening torque
3-0-25 117
M5 4 Nm
M8 20 Nm
M10 33 Nm

del motor) sin relé de precalentamiento, B7R y B7RLE
Requisito legal
INTERMITENTES
3-0-25 R28 Frecuencia de intermitentes
La legislación exige que se indiquen las bombillas de intermitentes de
dirección estropeadas mediante una frecuencia de parpadeo aumentada.
Por ello, no está permitido utilizar diodos luminiscentes con un resistor
conectado en paralelo en lugar de bombillas de intermitentes con fila-
mento, puesto que no se puede modificar la secuencia de parpadeo
cuando se estropea un diodo luminiscente mientras siga intacto el resis-
tor.
39 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Contactos de la carrocería, entradas y salidas

Los tipos de señales están descritos en el apartado Explicación de tipos de seña-
les.
Los diagramas eléctricos se encuentran en las instrucciones de carrozado nº 3-0-
26 Diagramas eléctricos BEA 2.
Ref Condicion Diagrama

Función Patilla Tipo Carga máx.
. es eléctrico
Contacto de ralentí 1 BB1:1 LDO 0,75 A BA
Impide el arranque 2 BB1:2 HDI BB
Alarma de incendio en 3 BB1:3 HDI +30 BB

carrocería
Relé para 4 BB1:4 LDO 1A BB

consumidores de baja
prioridad
Tapa de bodega 5 BB1:5 HDI +15 BB

abierta
Lámpara indicadora 6 BB1:6 LDI NA

de
cinturón de seguridad
Alarma de interruptor 7 BB1:7 HDO AA

de baterías
Bajo nivel de líquido 8 BB1:8 LDI NA

lavaparabrisas
Alternador cargando 9 BB1:9 HDO 0,25 A NA
Pérdida de potencia y 52 BB1:10 HDI BB

par - AC1 (Volvo
100%, Denso AC1)
Freno de 10 BB1:11 LDO +30 0,25 A BA

estacionamiento
activado
Desconexión de 11 BB1:12 LDO 2A BB

compresor de AC 1
Temperatura interior + 12 BB2:1 RES NA
Temperatura interior - BB2:2 GND ZC
Temperatura exterior + 13 BB2:3 RES NA
Temperatura exterior - BB2:4 GND ZC
D-CAN H 14 BB2:5 DATA BB
D-CAN L BB2:6 DATA BB
Tabla 13: Contactos de la carrocería
40 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18

. es eléctrico
Bocina 15 BB2:7 LDO IS

(contactos en lado del
volante)
Alimentación de BB2:8 HDO 5A IS

bocina
Bocina BB2:9 LDO IS

(contacto en centro del
volante)
Alarma 16 BB2:10 LDI GB
Interruptor de 17 BB2:11 HDO B+ 1A AA

emergencia
Señal de 4 impulsos/m 18 BB2:12 Impulso Alto nivel 8 V NB

C6 a 0 mA
Alto nivel da
tensión de
salida entre
5,5 V y 8 V
con 2 mA de
carga
Bajo nivel da
0,8 V a 0 mA
Bajo nivel da
tensión de
salida inferior
a 2,5V con 2
mA de carga
Apagar faros 19 BB3:1 HDI GB

delanteros
Parada de regulación 20 BB3:2 HDI BB

ECS
Nivel de 21 BB3:3 HDO 0,25 A FA

arrodillamiento
Reposición de 22 BB3:4 LDI FA

arrodillamiento
Intermitentes de 23 BB3:5 LDI +15 GB

advertencia
Luces diurnas, salida 24 BB3:6 HDO 0,5 A GB

de relé
Lámpara indicadora 25 BB3:7 LDI NA

de parada solicitada
41 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18

. es eléctrico
Lámpara indicadora 26 BB3:8 HDI NA

de
cochecito de niño
Motor de arranque no 27 BB3:9 HDO +15 0,25 A AB

activado
Señal de velocidad C3 28 BB3:10 PWM 2A BA
Interruptor principal 29 BB3:11 HDO +30 5A BB

+30
(fusible F12)
Encendido +15 DR 30 BB3:12 HDO +15 5A BB

(fusible F29)
Calefacción de 31 BB4:1 HDI BB

ventanilla
lateral/retrovisor
Aviso de servicio 32 BB4:2 HDI BB
Advertencia de nivel 33 BB4:3 HDI BB

de váter
Váter ocupado 34 BB4:4 HDI BB
Fallo en puerta 35 BB4:5 HDI BB
Freno accionado por 36 BB4:6 LDO 1A BB

puerta abierta, estado
Freno accionado por 37 BB4:7 LDI EO

puerta abierta,
solicitud
Señal de velocidad 5 38 BB4:8 LDO 1A BA

km/h
Puerta abierta 39 BB4:9 HDI +15 NA
Señal de velocidad 40 BB4:10 LDO 1A BA

X km/h
Reducción de 41 BB4:11 PWM 2A GB

intensidad de
alumbrado de
instrumentos
No se usa BB4:12
Luz corta izquierda 42 BB5:1 HDO 2,92 A GB
Luz corta derecha BB5:2 HDO 2,92 A GB
Intermitentes BB5:3 HDO 1,75 A GB

delanteros, izquierda
42 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18

. es eléctrico
Intermitentes BB5:4 HDO 1,75 A GB

delanteros,
derecha
Luz antiniebla BB5:5 HDO 5,83 A GB

delantera
Luz larga extra, salida BB5:6 HDO 0,25 A GB

de relé
Luces de posición, BB5:7 HDO 0,625 A GB

marcación lateral y
estacionamiento,
izquierda
Luces de posición, BB5:8 HDO 0,625 A GB

marcación lateral y
estacionamiento,
derecha
Luz larga 2, izquierda BB5:9 HDO 3,125 A GB
Luz larga 2, derecha BB5:10 HDO 3,125 A GB
Luz larga 1, izquierda BB5:11 HDO 3,125 A GB
Luz larga 2, derecha BB5:12 HDO 3,125 A GB
Bloqueo de arranque, 43 BB6:1 LDI +15 BB

tapa del motor
No se usa BB6:2
Información acerca de 44 BB6:3 HDO AC

sobrecarga
Interruptor principal 45 BB6:4 HDO +30 5A GA

+30
(fusible F54)
Tapa de bodega 46 BB6:5 HDI +15 BB

abierta
Alumbrado de bodega 47 BB6:6 HDO 10 A BB
No se usa BB6:7
No se usa BB6:8
No se usa BB6:9
No se usa BB6:10
No se usa BB6:11
Avisador de marcha 48 BB6:12 HDO 0,25 A GA

atrás, salida de relé
43 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18

. es eléctrico
Luz de freno derecha 49 BB7:1 HDO 1,75 A GA
Luz de marcha atrás BB7:2 HDO 1,75 A GA
Intermitentes traseros, BB7:3 HDO 1,75 A GA

izquierda
Intermitentes traseros, BB7:4 HDO 1,75 A GA

derecha
Intermitentes BB7:5 HDO 1,75 A GA

adicionales, izquierda
Intermitentes BB7:6 HDO 1,75 A GA

adicionales, derecha
Luz trasera, izquierda BB7:7 HDO 0,83 A GA
Luz trasera, derecha BB7:8 HDO 0,83 A GA
Luz de marcación BB7:9 HDO 5A GA

lateral izquierda,
luz de posición trasera
izquierda
Luz de marcación BB7:10 HDO 5A GA

lateral
derecha,
luz de posición trasera
derecha
Luz de freno, izquierda BB7:11 HDO 1,75 A GA

y
luz de freno adicional
Luz antiniebla trasera BB7:12 HDO 1,75 A GA
La referencia 50 sólo se aplica a los vehículos equipados con sistema de alumbrado Volvo multiplex.
Luz de posición 50 BB8:1 HDO 0,625 A GB

superior izquierda
Luz de posición BB8:2 HDO 0,625 A GB

superior
derecha
Luz larga extra, salida BB8:3 HDO 0,25 A GB

de relé
Luces diurnas, salida BB3:6 HDO 0,5 A GB

de relé
La referencia 51 sólo se aplica a los vehículos equipados con radio original de Volvo.
Mando a distancia de 51 BB10:1 HDO 0,150 A IU

etapa final adicional
(12 V)
44 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18

. es eléctrico
No se usa BB10:2 IU
+15 (12 V) BB10:3 HDO +15 5A IU
No se usa BB10:4 IU
+30 (12 V) BB10:5 HDO +30 20 A IU
No se usa BB10:6 IU
Masa BB10:7 GND IU
No se usa BB10:8 IU
Enmudecimiento GSM BB10:9 IU
Pérdida de potencia y 52 BB13:1 HDI BB

par - (Volvo 50%)
Pérdida de potencia y BB13:2 HDI CL

par - (Denso AC2)
Pérdida de potencia y BB13:3 HDI CL

par - (Denso AC3)
Protección contra 53 BB13:4 HDI FA

aplastamiento
No se usa BB13:5
Desconexión de 11 BB13:6 LDO 2A CL

compresor de AC 2
Desconexión de 11 BB13:7 LDO 2A CL

compresor de AC 3
No se usa BB13:8
No se usa BB13:9
No se usa BB13:10
No se usa BB13:11
No se usa BB13:12
No se usa BB13:13
No se usa BB13:14
No se usa BB13:15
No se usa BB13:16
No se usa BB13:17
No se usa BB13:18
45 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18

. es eléctrico
F110 54 XC906:1 HDO B+ 25 A AB
XC906:2 HDO B+ 25 A AB
F111 XC906:3 HDO B+ 25 A AB
XC906:4 HDO B+ 25 A AB
F108 XC906:5 HDO Carroceria 10 A AB

+30
F109 XC906:6 HDO Carrocería 10 A AB

+30
Används ej XC906:7 Chasis +30 5A AB
J1708 A 55 BMUX:1 DATOS XC
J1708 B BMUX:2 DATOS XC
Interruptor principal 56 BMUX:3 AA

exterior
Interruptor principal BMUX:4 AA

exterior
Descripción del funcionamiento
1. Contacto de ralentí
La patilla BB1:1 es una salida baja activa (LDO).
La salida se activa cuando se pisa el pedal del acelerador de la posición de
ralentí a la de potencia del motor aumentada.
La función puede usarse, por ejemplo, para apagar automáticamente el alum-
brado sobre el puesto de conducción cuando el autobús sale de una parada.
2. Impide el arranque
La patilla BB1:2 es una entrada alta activa (HDI).
La función impide el arranque del motor desde el puesto de conducción y desde
el compartimiento del motor, y activa un símbolo en la pantalla.
Esta función puede usarse, por ejemplo, para impedir el arranque del motor
cuando el autobús está conectado a alimentación externa de calefacción y aire
comprimido.
3. Alarma de incendio en carrocería

Esta función activa la lámpara de advertencia de incendio, el zumbador y la
lámpara STOP.
La función puede usarse para alarma de incendio en la bodega, por ejemplo. La
indicación en el panel de instrumentos es la misma que cuando se activan los
sensores térmicos en el compartimiento del motor.
46 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
4. Relé para consumidores de baja prioridad

La patilla BB1:4 es una salida baja activa (LDO). La alimentación de corriente
deberá realizarse a través de un relé controlado por BB1:4.
La unidad BBM supervisa la tensión de alimentación.
La salida se activa en uno de los casos siguientes:
• Al cabo de 30 minutos si está conectado el encendido y el motor no está en
marcha o la tensión de la batería es inferior a 23,6 V.
• Si la tensión de la batería es inferior a 25,4 V durante más de 30 segundos y
el consumo de corriente del autobús es superior al generado
La salida se activa cuando la tensión de la batería es superior a 26,7 V y cuando
el régimen del motor es mayor de 1000 r/min durante cuatro segundos.
La salida deberá usarse, a través de un relé conectado a +30, para desconectar
consumidores de baja prioridad, tales como ventiladores, calentadores y alum-
brado que no sea obligatorio según la legislación, cuando esté baja la tensión de
la batería. La idea es ahorrar batería para poder arrancar el motor.
5. Tapa de bodega abierta

La función avisa si está abierta alguna tapa de la bodega o alguna escotilla de
servicio.
La función activa un símbolo en la pantalla y la lámpara CHECK si está apli-
cado el freno de estacionamiento. Si está desaplicado el freno de estaciona-
miento, se activa el símbolo de la pantalla, el zumbador y la lámpara STOP.
La función requiere que esté conectado el encendido.
6. Lámpara indicadora de cinturón de seguridad

La patilla BB1:6 es una entrada baja activa (LDI).
La función enciende la lámpara “Cinturón de seguridad” en el panel de instru-
mentos.
7. Alarma de interruptor de baterías

La patilla BB1:7 es una salida alta activa (HDO).
La función activa una alarma que avisa de que el interruptor de baterías está des-
conectado.
Esta función está conectada en fábrica de forma que se activa la alarma (Fire
Alarm) cuando el encendido está desconectado y el interruptor de baterías está
conectado. La salida activa la alarma cuando están conectados el encendido y el
interruptor de baterías.
47 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
8. Bajo nivel de líquido lavaparabrisas

La función enciende la lámpara “Bajo nivel de líquido lavaparabrisas” en el
panel de instrumentos.
9. Alternador cargando
La salida se activa cuando cargan todos los alternadores. El carrocero debe usar
esta función para la desconexión automática de grandes consumidores, tales
como ventiladores, calentadores o equipo climatizador, cuando no está cargando
el alternador.
10. Freno de estacionamiento activado

P La salida se activa cuando se aplica el freno de estacionamiento.

La función puede usarse, por ejemplo, para dar una advertencia cuando el con-
ductor abandona el puesto de conducción con el freno de estacionamiento des-
aplicado.
11. Desconexión de compresor de AC

La patilla BB1:12 es una salida baja activa. Ver también BB13:6-7.
La función se usa para desactivar los compresores de AC (Denso) o reducir el
consumo de potencia (Volvo FK40) en situaciones en que el motor necesita toda
la potencia disponible del motor para la aceleración.
El sistema AC arranca los compresores Denso uno a uno cuando desaparece la
señal. El compresor Volvo FK40 funciona a plena potencia cuando desaparece
la señal.
Obsérvese que esta señal sólo debe usarse para la desconexión temporal de los
compresores Denso y para la desconexión temporal de la válvula reductora del
compresor FK (si el compresor está equipado con válvula reductora). La señal
no debe usarse para la desconexión temporal del compresor Volvo FK.
La función no está disponible en B9L ni B9LA.
12. Temperatura interior

El sensor de temperatura (nº de artículo Volvo 20927970), del tipo NTC, se
conecta entre las patillas BB2:1 y BB2:2, y lo instala en la carrocería el carro-
cero.
La función (opcional) se usa para indicar la temperatura interior en la pantalla.
El sensor se incluye en el chasis con la variante TEMPINT/TEMP-INT.
48 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Chassis Body
+5 V
BB2:1
NTC
BB2:2
3-0-25-001
BIC
13. Temperatura exterior

El sensor de temperatura (número de artículo Volvo 20927970) que es del tipo
NTC, se conecta entre las patillas BB2:3 y BB2:4, y lo coloca el carrocero en
lugar protegido pero bien ventilado, en la zona bajo los pedales del conductor.
Con la designación de variante TEMPEXT/TEMP-EXT, que es una función
opcional, se incluye el sensor y se visualiza la temperatura exterior en la panta-
lla.
Con la designación de variante UTEMPEXT que carece de visualización de la
temperatura exterior en el pantalla, no se incluye el sensor, salvo en el caso de
los chasis con motor Euro 4.
3-0-25 R29 Temperatura exterior
• Con Euro 4 siempre se incluye el sensor, que deberá montarlo el carrocero,
ya que la unidad de mando del motor necesita información sobre la tempera-
tura exterior.
Chassis Body
+5v
BB2:3
NTC
BB2:4
3-0-25-002
BIC
14. Enlace de comunicación bus D

Sólo para los autobuses con sistema eléctrico multiplexado de carrocería Volvo:
Las patillas BB2:5 (D-CAN H) y BB2:6 (D-CAN L) están destinadas para la
conexión al enlace de control del bus D.
49 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
15. Bocina
Si las bocinas instaladas requieren más de 5 A, usar un relé.
Chassis Body
Fuse 5 BB2:8
+24 V
BB2:7
Steering wheel
BB2:9
3-0-25-003
Chassis Body
+24 V
Fuse 5 BB2:8
+24 V Fuse
BB2:7
Steering wheel
BB2:9
>5A
3-0-25-029
50 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
16. Alarma
La patilla BB2:10 es una entrada alta activa (LDI).
La función activa todos los intermitentes. Comparar con la patilla BB3:5.
Si se conecta la entrada a masa, los intermitentes de dirección se encenderán con
brillo permanente. La frecuencia de parpadeo de las lámparas puede controlarse
con una señal de entrada pulsada.
17. Interruptor de emergencia

La salida se activa cuando se acciona el interruptor de emergencia.
El interruptor de emergencia para el motor, desconecta el relé principal, activa
los intermitentes de emergencia en el caso en que haya un relé conectado según
BB3:5 la figura, y cierre la válvula de cierre combustible si la hay.
Emergency BB2:11
HDO K
LDI K
BB3:5 3-0-25 115
La salida puede usarse para activar las funciones de seguridad en la carrocería,

tales como la apertura de las puertas y el encendido del alumbrado de emergen-
cia.
18. Señal de 4 impulsos/m C6

La patilla de conexión BB2:12 proporciona una señal de 4 impulsos por metro.
Pueden usarla, por ejemplo, los carroceros que desean el cambio automático de
la información en los letreros de destino. Se necesita un convertidor. Obsérvese
que la función sólo se encuentra en los chasis con tacógrafo.
Chassis Body
Converter
BB2:12
≤ 2 mA
3-0-25-020
Tachograph
.
19. Apagar faros delanteros

Esta función apaga la luz corta.
51 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
20. Parada de regulación ECS

La función bloquea el sistema ECS, de forma que no se puede realizar la regula-
ción de nivel, el descenso o el arrodillamiento. Primero se concluye la regula-
ción iniciada. A continuación es posible continuar la regulación a condición de
que no esté activada la parada.
La función puede usarse junto con una rampa para discapacitados. En ese caso
se puede activar la función, por ejemplo, con un botón en el panel de instrumen-
tos o mediante un sensor en la rampa.
21. Nivel de arrodillamiento

La salida se activa cuando se arrodilla el vehículo.
La salida se activa con mayor precisión cuando se cierra una cierta válvula en el
sistema ECS. Esta válvula solenoide se cierra al iniciarse el arrodillamiento en
la sección delantera izquierda o derecha. La salida permanece activa mientras
tiene lugar el arrodillamiento. Cuando el vehículo ha vuelto al nivel normal, se
cierra la válvula solenoide y la salida queda baja.
Esta indicación de arrodillamiento funciona en los tipos de arrodillamiento que
incluyen el lado izquierdo o derecho del eje delantero. La indicación no fun-
ciona cuando el arrodillamiento del vehículo se efectúa en ambos lados,
izquierdo y derecho, del eje delantero.
La función puede usarse para activar el freno accionado por puerta abierta
cuando se efectúa el arrodillamiento. También puede usarse para bloquear la
apertura de las puertas en una parada antes de que tenga lugar el arrodillamiento
del vehículo.
22. Reposición de arrodillamiento

El vehículo vuelve al nivel normal cuando se activa la entrada.
La función puede usarse para que el autobús vuelva automáticamente al nivel
normal cuando se cierran las puertas, pero no debe mantenerse con señal de
entrada constante cuando están cerradas las puertas.
La función de la patilla BB3:4 será sustituida por una función que proporciona
el retorno de la posición de arrodillamiento a la altura normal cuando se ha libe-
rado el freno de estacionamiento y viene la señal de BB4:9 de que las puertas
están cerradas. La función es estándar, pero puede desactivarse modificando un
parámetro (HXU) en la unidad BBM.
La modificación será introducida en la producción de chasis durante la semana
200650. En los chasis destinados para el sistema Volvo Bodymultiplex, se intro-
ducirá la modificación durante la semana 200711.
52 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
23. Intermitentes de advertencia

La función activa todos los intermitentes. Comparar con la patilla BB2:10.
La función puede usarse para la advertencia automática, por ejemplo, cuando se
usa una rampa o una plataforma elevadora. Los intermitentes de advertencia
pueden activarse también en la forma normal, con un botón en el panel de ins-
trumentos.
24. Luces diurnas

La salida da la posibilidad de usar durante el día luces diurnas separadas en vez
de usar las luces cortas como luces diurnas. La función enciende las luces diur-
nas cuando está en marcha el motor y el freno de estacionamiento está liberado.
La señal debe pasar a través de un relé.
25. Lámpara indicadora de parada solicitada

La función enciende la lámpara “Parada solicitada” en el panel de instrumentos.
Es necesario completar la función con un circuito de retención con función de
reposición.
Chassis Body
+ 24 V
Next stop
function
BB3:7 3-0-25-022
Instrument cluster
53 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
26. Lámpara indicadora de cochecito de niño

La función enciende la lámpara “Cochecito de niño” en el panel de instrumen-
tos.
Es necesario completar la función con un circuito de retención con función de
reposición.
Chassis Body
+24v
Instrument cluster
Pram
BB3:8 switch
function
3-0-25-023
27. Motor de arranque no activado
La salida se usa para desconectar los componentes sensibles a las corrientes
transitorias con motivo de la activación del motor de arranque.
28. Señal de velocidad C3

En el eje secundario de la caja de cambios hay un sensor de velocidad. La uni-
dad de mando del vehículo procesa la señal del sensor y la reenvía a la patilla
BB3:10.
8.0 - 10.0 V / 150 mA

3-0-25-009
t < 2.5 V
T
La velocidad del vehículo [km/h] puede expresarse como:

t
v = 225 × ---
T
t = 16000
---------------
k
k = cantidad de impulsos por km
54 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
29. Encendido +30 (fusible F12)

La salida puede usarse para desconectar las funciones de la carrocería cuando se
corta la corriente con el interruptor principal.
30. Encendido +DR (fusible F29)

La salida puede usarse para desconectar las funciones de la carrocería cuando
desconecta el encendido. La alimentación continúa también durante el arranque.
31. Calefacción de ventanilla lateral/retrovisor

La función enciende la lámpara “Calefacción” en el panel de instrumentos.
32. Aviso de servicio

La función enciende la lámpara “Aviso de servicio” en el panel de instrumentos.
33. Advertencia de nivel de váter

La función enciende la lámpara “Aviso de nivel de váter” en el panel de instru-
mentos.
34. Váter ocupado

La función enciende la lámpara “Váter ocupado” en el panel de instrumentos.
35. Fallo en puerta

La función enciende la lámpara “Fallo en puerta” en el panel de instrumentos.
36. Freno accionado por puerta abierta, status

La salida puede usarse para una función de libre elección cuando está activo el
freno accionado por puerta abierta.
37. Freno accionado por puerta abierta, solicitud

La función de freno accionado por puerta abierta puede encontrarse en los vehí-
culos con caja de cambios automática o con I-shift, pero no en los vehículos con
caja de cambios manual. La función efectúa una ligera aplicación de los frenos
en todas las ruedas.
El objeto del freno accionado por puerta abierta es proporcionarle al conductor
una posibilidad adicional de frenar ligeramente el autobús con el motor en mar-
cha y sin usar el freno de servicio ni de estacionamiento. Esta función sólo debe
55 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
usarse en terreno llano (inclinación< 5%) cuando el conductor se encuentra en el

puesto de conducción. Cuando se activa a velocidades por debajo de 5 km/h se
desacopla la propulsión de la caja de cambios, se limita el régimen del motor y
se enciende una lámpara en el panel de instrumentos.
El carrocero puede conectar la solicitud de freno accionado por puerta abierta a
la patilla BB4:7 de varias maneras:
- interruptor manual en el panel de instrumentos
- señal de que las puertas están abiertas, ver 42.
El freno accionado por puerta abierta siempre puede desactivarse con un inte-
rruptor (override switch) si surge un fallo en la señal de entrada, ver 42. El inte-
rruptor puede ubicarse en la central eléctrica y deberá estar construido de forma
que en la posición cortada, dé una señal HDI a la patilla BB4:5, con lo cual se
enciende la lámpara de “Fallo de puerta” en el panel de instrumentos.
Para que pueda activarse el freno accionado por puerta abierta, deberán cum-
plirse las siguientes condiciones:
• Freno accionado por puerta abierta solicitado (patilla BB4:7 o a través del
enlace de datos para autobuses con sistema eléctrico de carrocería multi-
plexado de Volvo)
• Interruptor principal “Conectado”
• Encendido “Conectado”
• Motor en marcha
• Tiene que haberse cerrado la puerta una vez después de “Encendido conec-
tado”. A partir de la semana de producción 200649, no se necesario haber
cerrado la puerta una vez para que se active el freno accionado por puerta
abierta.
• Velocidad del autobús <5 km/h
• El ABS no deberá estar activo debido a piso resbaladizo. A partir de la
semana de producción 200649, el freno accionado por puerta abierta fun-
ciona independientemente de si el ABS está activo durante el frenado o no.
• Suficiente presión de frenos (por encima de la advertencia de baja presión)
El freno accionado por puerta abierta se desactiva si están cumplidas las
siguientes condiciones:
• No está solicitado el freno accionado por puerta abierta
• La caja de cambios están en posición de conducción
• Se desplaza el pedal del acelerador de la posición de ralentí
El freno accionado por puerta abierta se desactiva también cuando se:
• El encendido está desconectado
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Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Chassis Body
+24 V
BB4:7
Override
switch
3-0-25-005
EBS
Figura 42
38. Señal de velocidad 5 km/h

La salida se activa cuando la velocidad del vehículo ha aumentado a 6 km/h y
des desactiva cuando la velocidad del vehículo ha disminuido a 5 km/h.
La función puede usarse para bloquear las puertas.
39. Puerta abierta

La función avisa si hay alguna puerta abierta.
La función activa un símbolo en la pantalla y la lámpara CHECK si la velocidad
del vehículo es inferior a 5 km/h. Si la velocidad es mayor, se activa el símbolo
de la pantalla, el zumbador y la lámpara STOP.
Todos los interruptores de puerta deberán estar conectados en paralelo entre la
alimentación de tensión y la patilla BB4:9, figura 43.
La función está relacionada con la seguridad y se recomienda al carrocero que la
use siempre. La función requiere que esté conectado el encendido.
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Autobuses 3 0 25 2007-10-18
BB4:8
85 30
1
86 87 87A
10
+24V
85 30
11
2
+24V 1 3 86 87 87A
+24V
2
BB4:5 +24V
85 30
4
86 87 87A
12
+24V
85 30
5
86 87 87A
6
BB4:7
85 30
7
8
86 85 87A
BB4:9
+24V 3-0-25 112
Figura 43 Esquema de principio del freno accionado por puerta abierta

1 Relé, bloqueo de puertas a velocidades por encima de 5 km/h (pueden
existir límites de velocidad locales)
2 Interruptor de desacoplamiento de emergencia del freno accionado por
puerta abierta
3 Interruptor de apertura de puertas
4 Relé de apertura de puertas
5 Relé de desacoplamiento de solicitud de freno accionado por puerta
abierta
6 Solenoides de apertura de puertas
7 Carrocería
8 Relé de solicitud de freno accionado por puerta abierta cuando están abier-
tas las puertas
9 Interruptor de puertas abiertas
10 Interruptor de cierre de puertas
11 Relé de cierre de puertas
12 Solenoides de cierre de puertas 58 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
40. Señal de velocidad X km/h

Se puede programar el límite de velocidad con la herramienta posventa VCADS
Pro. Hay dos parámetros conectados a esta función. El parámetro DHN indica el
límite de velocidad cuando se aminora la velocidad, mientras que el parámetro
DHO indica el límite de velocidad cuando aumenta la velocidad.
Cuando se ha reducido la velocidad a DHN, se desactiva la salida. La salida se
activa de nuevo cuando la velocidad ha aumentado a DHO.
Límite de velocidad preajustado:
• Estándar 20 km/h
• México 100 km/h
Como es necesario poder abrir las puertas desde el exterior en caso de accidente,
hay una función de apertura de emergencia para ese objeto. El conductor tiene la
posibilidad de bloquear la función de apertura de emergencia a velocidades infe-
riores a 20 km/h. Como medida de seguridad estipulada por la legislación, se
repone la función cuando el autobús alcanza de nuevo una velocidad de 20 km/
h.
41. Reducción de intensidad de alumbrado de instrumentos

La patilla BB4:11 es una salida PWM.
La salida está activa cuando están encendidas, como mínimo, las luces de posi-
ción (posición b en el conmutador de alumbrado).
59 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
42. Alumbrado delante
8 6 7
4
2,8
12
10
3-0-25-018
5
7 3
9 11 5 1,7 3
Figura 44 Alumbrado delante, patilla de contacto de carrocería BB5
Patilla Bombilla [W] Tipo de fallo

Alumbrado Código de fallo
BB5 (rec.) (FMI)
1 Luz corta izquierda*) 70 MID 216 PSID 2 FMI 5, 6
2 Luz corta derecha*) 70 MID 216 PSID 4 FMI 5, 6
3 Intermitentes delanteros, izquierda 2 x 21 MID 216 PSID 13 FMI 5, 6, 12
4 Intermitentes delanteros, derecha 2 x 21 MID 216 PSID 14 FMI 5, 6, 12
5 Luz antiniebla delantera 2 x 75 MID 216 PSID 5 FMI 5, 6
6 Luz larga extra, salida de relé MID 216 PSID 7 FMI 4
7 Luces de posición, marcación lateral 3x5 MID 216 PSID 22 FMI 5, 6

y estacionamiento, izquierda**)
8 Luces de posición, marcación lateral 3x5 MID 216 PSID 21 FMI 4

y estacionamiento, derecha**)
9 Luz larga extra, salida de relé, 75 MID 216 PSID 67 FMI 6

izquierda
10 Luz larga extra, salida de relé, 75 MID 216 PSID 68 FMI 5, 6

derecha
11 Luz larga, izquierda*) 75 MID 216 PSID 7 FMI 5, 6
12 Luz larga, derecha*) 75 MID 216 PSID 12 FMI 5, 6
Tabla 14: Patilla de contacto de carrocería BB5
*) Con o sin diagnóstico de alumbrado, dependiendo del tipo de lámpara. Ver

también la tabla 19.
60 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
**) Sin diagnóstico de alumbrado.

NOTA: Es necesario cargar la patilla de la función de diagnóstico con una lám-
para, de lo contrario se generará un código de fallo. Ver también “Requisito
legislativo” en la pág, 39.
Los códigos de fallo se describen más detalladamente en las Instruccio-
nes de carrozado 3-0-28.
43. Bloqueo de arranque, tapa del motor

La función impide el arranque del motor desde el puesto de conducción.
La función activa el símbolo de tapa del motor abierta y la lámpara CHECK si
está aplicado el freno de estacionamiento. Si el freno de estacionamiento está
desaplicado, se activan el símbolo de tapa del motor abierta, el símbolo STOP, el
zumbador y la lámpara STOP.
No se puede arrancar el motor desde el puesto de conducción mientras esté
abierta la tapa del compartimiento del motor. Si embargo, se puede arrancar el
motor desde el compartimiento del motor si está aplicado el freno de estaciona-
miento. Si se abre la tapa del motor después de arrancado el motor, éste seguirá
en marcha.
La función está relacionada con la seguridad, por lo que se recomienda al carro-
cero que la use siempre. La función sólo se encuentra en las variantes de motor
trasero. Se genera un código de fallo cuando se arranca el motor desde el com-
partimiento del motor, si no está acoplada la función.
44. Información acerca de sobrecarga

La información acerca de sobrecarga sólo se encuentra en los autobuses articu-
lados y en los autobuses de doble articulación en ola variante LOADIND.
La salida puede usarse para ver si el autobús tiene sobrecarga. Para ello, es nece-
sario que esté abierta una de las puertas del autobús y que se haya indicado
sobrecarga en un mínimo de 2 (autobús articulado) o 3 (autobús de doble articu-
lación) de los ejes del autobús. La señal cesa cuando las puertas están cerradas,
el régimen del motor es superior al régimen de ralentí y no se indica ya sobre-
carga en los ejes.
45. Encendido +30 (fusible F54)

La salida puede usarse para desconectar las funciones de la carrocería cuando se
corta la corriente con el interruptor principal.
61 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
46. Tapa de bodega abierta

La función avisa si está abierta alguna tapa de la bodega o alguna escotilla de
servicio.
La función activa un símbolo en la pantalla y la lámpara CHECK si está apli-
cado el freno de estacionamiento. Si está desaplicado el freno de estaciona-
miento, se activa el símbolo de la pantalla, el zumbador y la lámpara STOP.
47. Alumbrado de bodega

La función puede usarse para encender el alumbrado de la bodega.
48. Avisador de marcha atrás

La salida puede usarse para activar un avisador de marcha atrás paralelamente al
encendido de la luz de marcha atrás. La salida debe conectarse a través de un
relé.
62 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
49. Alumbrado detrás
6 10
9
5
11
11
3
7
2
3-0-25-019
12 10
10
10
12 2 8 4 1 10
Figura 45 Alumbrado detrás, patilla de contacto de carrocería BB7

BB7 (rec.) (FMI)
1 Luz de freno derecha*) 21 MID 216 PSID 11 FMI 5, 6
2 Luz de marcha atrás*) 2x5 MID 216 PSID 8 FMI 5, 6
3 Intermitentes traseros, izquierda 21 MID 216 PSID 15 FMI 5, 6
4 Intermitentes traseros, derecha 21 MID 216 PSID 16 FMI 5, 6
5 Intermitentes extra, izquierda 21 MID 216 PSID 70 FMI 5, 6
6 Intermitentes extra, derecha 21 MID 216 PSID 71 FMI 5, 6
7 Luz trasera, izquierda**) 5 MID 216 PSID 23 FMI 4
8 Luz trasera, derecha**) 5 MID 216 PSID 24 FMI 4
9 Luz de marcación lateral y luces de 5 MID 216 PSID 72 FMI 6

posición izquierda**)
10 Luz de marcación lateral y luces de 5 MID 216 PSID 72 FMI 6

posición derecha**)
11 Luces de freno, luz de freno 21 + LED MID 216 PSID 10 FMI 5, 6

izquierda y adicional*)
12 Luz antiniebla trasera*) 2 x 21 MID 216 PSID 6 FMI 5, 6
*) Con o sin diagnóstico de alumbrado, dependiendo del tipo de lámpara. Ver

también la tabla 19.
NOTA: Es necesario cargar la patilla de la función de diagnóstico con una lám-
para, de lo contrario se generará un código de fallo. Ver también “Requisito
legislativo” en la pág, 39.
Los códigos de fallo se describen más detalladamente en las Instruccio-
nes de carrozado 3-0-28.
63 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
50. Alumbrado delante (sistema de alumbrado multiplexado de

Volvo)
2 3 1
3-0-25-026
Figura 46 Alumbrado delante, patilla de contacto de carrocería BB8
Tipo de fallo
Patilla Bombilla
Alumbrado Código de fallo (FMI)
BB3 [W] (rec.)
6 Luces diurnas LED MID 216 PSID 76 FMI 4

BB8 (rec.) (FMI)
1 Luz de posición superior 5 MID 216 PSID 22 FMI 6

izquierda**)
2 Luz de posición superior derecha**) 5 MID 216 PSID 21 FMI 3, 4
3 Luces largas extra, salida de relé**) MID 216 PSID 7 FMI 3, 4

Observe que no está permitido usar BB5:7-8 si el alumbrado está conectado a
BB8:1-3
Los códigos de fallo se describen más detalladamente en las Instrucciones de
carrozado 3-0-28.
51. Radio
La patilla BB10:1 es una salida alta activa (HDO). La salida está destinada para
controlar una etapa final adicional y proporciona +12 V cuando está conectada
la radio.
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Autobuses 3 0 25 2007-10-18
La patilla BB10:3 es una salida alta activa (HDO) que proporciona alimentación
+15 (12 V).
La patilla BB10:5 es una salida alta activa (HDO) que proporciona alimentación
+30 (12 V).
La patilla BB10:7 proporciona conexión a masa.
Patilla BB10:9 para enmudecimiento GSM.
52. Compensación de pérdidas de potencia y par cuando está

conectado el compresor de AC
Las patillas BB1:10 y BB13:1-3 son entradas altas activas.
La función compensa las pérdidas de par causadas por la activación de uno o
más compresores de AC, de forma que se disponga nuevamente del par máximo
permitido. La función sólo se aplica a los autobuses equipados con caja de cam-
bios automática (Voith y ZF).
La entrada BB1:10 registra la señal que activa el embrague magnético del com-
presor (Volvo FK o Denso nº 1). La entrada BB13:1 registra la señal que activa
la válvula reductora del compresor Volvo FK (si el compresor está equipado con
válvula reductora). Junto con la señal en BB1:10, la señal entrante en BB13:1
significa que el compresor Volvo FK funcionará al 50% de su potencia. Las
entradas BB13:2 y BB13:3 registran las señales que activan el embrague mag-
nético para los compresores Denso 2 y 3.
Para poder determinar el compresor que se usa, es necesario establecer los pará-
metros en las unidades de mando EMS y BBM.
La tabla 18 muestra la conexión de las señales de los sensores.
Pieza de
Compresor Volvo FK40 Compresor Denso
conexión
BB1:10 100% de potencia Compresor nº 1
BB13:1 50% de potencia ---
BB13:2 --- Compresor nº 2
BB13:3 --- Compresor nº 3
Tabla 18: Conexión de señales de los sensores de los compresores de AC
53. Protección contra aplastamiento

La patilla BB13:4 es una entrada alta activa.
Si se activa la protección contra aplastamiento cuando se ha bajado el autobús
más de 20 mm, el autobús volverá a la altura de la suspensión que tenía antes del
descenso. Al cabo de 5 segundos en la posición bajada, la unidad de mando de
ECS cesa de supervisar la protección contra aplastamiento y no se elevará el
autobús si se acciona la protección contra aplastamiento.
El símbolo de “Protección contra aplastamiento” se enciende en el panel de ins-
trumentos cuando se ha activado la protección contra aplastamiento.
El conductor puede desactivar la función a través del sistema de menús en el
panel de instrumentos, que permanecerá desactivada hasta que se apague el
encendido.
65 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
54. Toma DIN de 7 polos para caja de conexiones eléctricas

delantera
Las patillas XC906:1-3 (F111 y F110) están destinadas para consumidores
pequeños que necesitan alimentación de tensión (B+) también cuando está des-
conectado el interruptor manual de baterías. Ejemplos de consumidores peque-
ños son el reloj, la alarma y unidades de mando para, por ejemplo, el equipo de
calefacción. Los consumidores conectados XC906:1-3 no deberán consumir jun-
tos más de 20 mA en la posición de reposo. F111 y F110 deben protegerse con
fusibles a un nivel adecuado.
Las patillas XC906:4-7 (F107-F109) son salidas altas activas (HDO) y propor-
cionan una alimentación de +30 cuando está conectado el interruptor manual de
baterías. La salida puede usarse para desconectar las funciones de la carrocería
cuando se corta la corriente principal.
55. Enlace de información de múltiplex de carrocería

Las patillas BMUX:1 (1708 A) y BMUX:2 (1708 B) están destinadas para la
conexión al enlace de información del bus D.
56. Interruptor principal exterior

Las patillas BMUX:3 y BMUX:4 están destinadas para un interruptor principal
exterior.
66 (92)
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Alumbrado
Conmutador de luces
Figura 47 Conmutador de luces
a Alumbrado desconectado o luces diurnas según variante seleccionada

b Luces de posición, marcación lateral y estacionamiento
c Luces de posición, marcación lateral, estacionamiento y luz larga/corta
d Luces de posición, marcación lateral, estacionamiento, luz larga/corta
y faros largos adicionales
1 Conmutador de alumbrado
2 Indicación de luz antiniebla delante
3 Indicación de luz antiniebla detrás
4 Reducción de intensidad luminosa
5 Intermitentes de advertencia
Las luces antiniebla delante se apagan y se encienden presionando el conmuta-

dor de alumbrado (1) hacia adentro.
Las luces antiniebla detrás se apagan y se encienden tirando del conmutador de
alumbrado (1) hacia afuera.
67 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Diagnóstico de intermitentes
La indicación de intermitentes en el instrumento parpadea con frecuencia doble
si se ha fundido una bombilla de intermitentes. Una condición es que se conec-
ten las lámparas según el diagrama siguiente. No se supervisan los intermitentes
adicionales (BB7:5 y BB7:6).
BB7:6
BB5:4 BB7:4
LCM
BB5:3 BB7:3
BB7:5
3-0-25-006
Figura 48 Diagnóstico de intermitentes
Alumbrado de remolque
BB7:5 BB7:6 BB7:9 BB7:11 +30 BB7:10
Relay 5A Trailer connector
54R 7 Not connected
54L 6 Side marker right

5A
0 C0 R 5 Direction indicator right
30 4 Stop lamp
L 3 Direction indicator left
C2 2 Side marker left
31 1 GND
cator
Figura 49 Conexión del alumbrado del remolque
Si el autobús va a llevar instalación para remolque, conectar las patillas BB7:5 y

BB7:6 (intermitentes adicionales) al relé que controla los intermitentes del
remolque. La patilla BB7:11 (luz de freno) se conecta a un relé que controla las
luces de freno del remolque.
La indicación de intermitentes en el panel de instrumentos sólo funciona si está
conectado el alumbrado del remolque y las bombillas de los intermitentes no
están fundidas. Si no funciona la indicación cuando está conectado el alumbrado
del remolque, será debido a que alguna de las bombillas de los intermitentes está
fundida. No se supervisan los intermitentes adicionales (BB7:5 y BB7:6).
68 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Componente Nº de artículo
Relé de intermitentes recomendado para la 4 JA 005 355-001 (Hella)

conexión de las lámparas en los
intermitentes del remolque
Enchufe de remolque 3171185 (Volvo)
Protección de goma 1590568 (Volvo)
Lámpara indicadora 70377190 (Volvo)
Figura 50 Relé de intermitentes
Figura 51 Enchufe de remolque
69 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Programación de la unidad de mando de alumbrado

Es necesario programar la unidad de mando de alumbrado (LCM, Light Control
Module) para la función deseada. La programación puede realizarse ventajosa-
mente durante la producción del chasis, introduciendo las cadenas de variantes
deseadas en el pedido de producción. La modificación posterior de la función
puede hacerse con las herramientas VCADS Pro o VBEST.
Para seleccionar las cadenas de variantes en la tabla19, proceder de la siguiente
manera. Siempre debe seleccionarse una variante de cada una de las familias de
variantes:
• Luz corta,
• Luz larga,
• Luz larga extra,
• Luces diurnas,
• Luz antiniebla delantera,
• Luz antiniebla trasera,
• Alumbrado detrás,
• Luz de freno ralentizador.
Algunas combinaciones no son posibles, según se desprende de la tabla.
3-0-25 R30 Compruebe la Vehicle Identification Card (VIC)
• Antes de iniciar los trabajos de carrozado, es necesario controlar la progra-
mación del LCM para que coincida con la configuración de alumbrado
deseada. Ver la Vehicle Identification Card que se entrega con cada chasis.
Este documento indica el estado del chasis en el momento de la entrega de
fábrica.
Si la programación del LCM y la configuración de alumbrado no coinciden el
carrocero deberá ponerse en contacto con el representante de Volvo Bus Corpo-
ration.
Figura 52 Vehicle Identification Card2
70 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
No puede
Variante Descripción Salidas aplicables
combinarse con
Luz corta
HL-BASIC Faros separados para luz larga y corta. - BB5:1, 2

Lámpara H7. La luz corta y la luz larga
están encendidas al mismo tiempo en
la posición de luz larga.
HL-HID Faros de Xenón en la luz corta. Éstos -

requieren una corriente de arranque
elevada, por lo que el carrocero tendrá
que instalar un relé. Sin diagnóstico de
alumbrado. La luz corta y la luz larga
HL-BiHID Faros de Bi-Xenón. Éstos requieren

una corriente de arranque elevada, por
lo que el carrocero tendrá que instalar
un relé. Sin diagnóstico de alumbrado.
La luz corta y la luz larga están
encendidas al mismo tiempo en la
posición de luz larga.
HL-H4 La luz corta (H4) se apaga cuando se -

enciende la luz larga. Para lámparas
de doble filamento, que de lo contrario
se calentarían demasiado.
Tabla 19: Variantes de luz corta
71 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
No puede
combinarse con
Luz larga (estándar)
HB-BASIC Luz larga (halógena) con luz de - BB5:11, 12

ráfagas.
HB-HID Luz larga de Xenón con luz de ráfagas BB5:11, 12

en la salida para luz larga adicional.
Éstas requieren una corriente de BB5:9, 10
arranque elevada, por lo que el
carrocero tendrá que instalar un relé.
Sin diagnóstico de alumbrado. La luz
corta y la luz larga están encendidas al
mismo tiempo en la posición de luz
larga.
HB-BiHID Luz larga de Bi-Xenón con luz de

ráfagas en la salida para luz larga
adicional. Éstas requieren una
corriente de arranque elevada, por lo
que el carrocero tendrá que instalar un
relé. Sin diagnóstico de alumbrado. La
luz corta y la luz larga están
encendidas al mismo tiempo en la
posición de luz larga. La luz larga
puede usarse junto con luz larga extra
y luz de ráfagas.
HB-HID2 Luz larga de Xenón con luz de ráfagas - BB5:11, 12

en la salida para luz larga. Éstas
requieren una corriente de arranque
elevada, por lo que el carrocero tendrá
que instalar un relé. Sin diagnóstico de
alumbrado. La luz corta y la luz larga
72 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
No puede
combinarse con
Luz larga adicional
DRIVL2 La luz larga y la luz larga adicional HB-HID BB5:9, 10, (6)
están encendidas al mismo tiempo
cuando el mando de luces se
encuentra en la “posición +”.
DRIVL2EC La luz larga está apagada cuando se HB-HID

usa luz larga adicional con el mando
de luces en la “posición +”.
DRIVL-3 La luz larga, la luz larga adicional y la LOWB-DA2 BB5:9, 10, (6)
luz antiniebla conectadas a la salida de
luz antiniebla están encendidas al LOWB-DA6 BB5:5
mismo tiempo cuando el mando de
luces se encuentra en la “posición +”. FOGLF-W
UDRIVL Sin luz larga adicional -
Luces diurnas (se activan cuando el motor está en marcha)
LOWB-STD Sin luces diurnas
LOWB-DAY Luz corta automática, luces de - BB5:1, 2

posición, marcación lateral,
estacionamiento y traseras BB5:7, 8
LOWB-DAR Luz corta con tensión reducida, que da BB7:7, 8, 9, 10

aproximadamente una intensidad
luminosa del 80%. Por lo demás como
LOWB-DAY.
LOWB-DA2 Luz antiniebla, luces de posición, DRIVL-3 BB5:5

marcación lateral, estacionamiento y
traseras FOGL-FW BB5:7, 8
FOGL-ME BB7:7, 8, 9, 10
LOWB-DA3 Luz corta automática, luces de BB5:1, 2

posición, marcación lateral,
estacionamiento y traseras BB5:7, 8
La luz corta se apaga cuando se aplica BB7:7, 8, 9, 10

el freno de estacionamiento.
LOWB-DA4 Sólo se aplica a B12B y B9R.
Luz diurna automática sin luces de

estacionamiento. La luz diurna
automática se apaga cuando se aplica
el freno de estacionamiento.
LOWB-DA6 Luz antiniebla automática sin luces de BB5:5

estacionamiento.
73 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
No puede
combinarse con
LOWB-DA7 Luces diurnas en combinación con AUS-SPEC BB3:6

luces de estacionamiento cuando el
motor está en marcha y el freno de
estacionamiento desaplicado. Se
monta el relé en la salida.
LOWB-DA8 Luces diurnas cuando está en marcha AUS-SPEC BB3:6

el motor y el freno de estacionamiento
está liberado. Se monta el relé en la
salida.
Luz antiniebla (incl. hasta el número de chasis 116338)
FOGL-WB Estándar DRIVL-3 BB5:5
LOWB-DA2
FOGL-ME Luz antiniebla como luz diurna sin luz -

de estacionamiento
UFOGLAMP Sin luz antiniebla -
Luz antiniebla delantera (a partir del número de chasis 116339)
FOGLF-W Luz antiniebla delantera LOWB-DA2 BB5:5
DRIVL-3
UFOGLF Sin luz antiniebla delantera
Luz antiniebla trasera (a partir del número de chasis 116339)
FOGLR-R Luz antiniebla trasera BB7:12
UFOGLR Sin luz antiniebla trasera
Alumbrado detrás
TL-BAS Alumbrado detrás con automatismo de BB7:1, 2, 11, 12

alumbrado según la tabla 15
TL-LED Alumbrado de LED detrás, sin

automatismo de alumbrado, según la
tabla 15
Luz de freno ralentizador.
BLA-EC Activación de luz de freno en la BB7:1, 11

deceleración a 0,60 m/s2.
BLA-NEC Activación de luz de freno cuando se

usa el ralentizador
independientemente del nivel de
deceleración.
74 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Explicación de tipos de señales
Chassis Body +24 V

+24 V +24 V
A
A
ECU ECU
HDO HDI Chassis Body

+24 V Chassis Body
+24 V +24 V
ECU ECU
3-0-25-004
LDO Chassis Body LDI
Figura 53 Tipos de señales
Las flechas en la figura (53) indican la función y no el sentido de la corriente.
Tipo Descripción
HDI High Digital Input (= entrada digital alta)
La función se activa con +24 V.

HDO High Digital Output (= salida digital alta)
Las resistencias (A) son de alto ohmiaje. La salida alimenta +24

V cuando está activa.
NOTA: La limitación de corriente varía entre distintas unidades

de mando y salidas.
LDI Low Digital Input (= entrada digital baja)
La función se activa cuando se conecta la entrada a masa.

LDO Low Digital Output (= salida digital baja)
La salida proporciona conexión a masa cuando está activa.
NOTA: La limitación de corriente varía entre distintas unidades

de mando y salidas.
PWM Pulse Width Modulation (= modulación de anchura de impulsos)
En este contexto, se usa PWM para señales que estén

moduladas de alguna forma.
RES Entrada destinada para sensor con resistencia variable.
GND Masa de señal
DATA Conexión a enlace de datos.
Tabla 20: Tipos de señales
75 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Interruptores y lámparas indicadoras recomendados

Volvo Bus recomienda los interruptores y tapones iluminados de Carling Tech-
nologies. Las páginas siguientes describen una colección de interruptores,
enchufes iluminados y accesorios a los que se les ha asignado número de pieza
de Volvo.
Web www.carlingtech.com
Oficina principal mundial Carling Technologies, Inc.
60 Johnson Ave
Plainville, CT 06062-1177
860/793-9281
FAX: 860/793-9231
Interruptores basculantes, serie V contura V

Los actuadores extraíbles pueden usarse con cualquiera de los interruptores.
Todos los actuadores llevan un símbolo grabado con láser y una lente ovalada
para la lámpara indicadora.
De acuerdo con una nueva norma internacional (ISO 12214), se corta la
corriente (si el interruptor está montado en posición vertical) cuando se presiona
hacia adentro el interruptor de la lámpara indicadora (posición DESCONEC-
TADA). El circuito de corriente se cierra cuando se presiona el símbolo (posi-
ción CONECTADA).
Los interruptores están disponibles en versiones de 2 y 3 posiciones. La versión
de 3 posiciones tiene una posición desconectada y dos conectadas. La segunda
de estas posiciones conectadas puede estar tarada por resorte. La posición 1
puede usarse, por ejemplo, para los limpiaparabrisas y la posición 2 (tarada por
resorte) para los lavaparabrisas.
El símbolo del interruptor y la lente están alumbrados desde debajo con luz
amarilla o verde, que se enciende junto con el alumbrado exterior del autobús.
Actuadores extraíbles
Figura 54 Diseño de actuador
76 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Herramienta extractora de actuadores

3.99 [101.35]
TOP
INSERT POINTS UNDER ACTUATOR

.900 [22.86]
HOLD FLUSH ON BRACKET AND PUSH IN
TOP
Figura 55 Herramienta extractora de actuadores
Descripción Pieza Carling # Pieza Volvo #
Herramienta VRT 70377144

extractora
77 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Figura 56 Actuadores extraíbles
78 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Figura 57 Actuadores extraíbles, continuación
79 (92)
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Autobuses 3 0 25 2007-10-18
81 (92)
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Interruptores
MATERIAL
TEST CUT
1.450 [36.83]
HOLE IN
ACTUAL
MOUNTING HOLE DIMENSIONS
.830 [21.08]
Figura 60 Diseño de interruptor
82 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Figura 61 Interruptores (la lámpara 1 se refiere a la luz de símbolo. La lámpara

2 se refiere a la lámpara indicadora).
83 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Figura 62 Interruptores, continuación (la lámpara 1 se refiere a la luz de sím-

bolo. La lámpara 2 se refiere a la lámpara indicadora).
84 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Conectores para uso con interruptores Contura V
Figura 63 Conectores para uso con interruptores Contura V
Descripción Pieza Carling # Pieza Volvo #
Conector VC2 70369714
Conector JC1 70377146
85 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Figura 64 Terminales de lengüeta de conexión rápida para uso con los conec-
tores de arriba
Enchufes iluminados, contura serie VP

Los enchufes iluminados tienen una o dos lentes de forma ovalada, según el alo-
jamiento seleccionado. Las lentes son piezas separadas y se encuentran disponi-
bles con distintos símbolos.
Figura 65 Diseño de enchufe iluminado
86 (92)
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Figura 66 Lámpara indicadora, detalles
Figura 67 Contactos de terminal para pieza de conexión HP1-01
Figura 68 Lámpara indicadora, lentes 1
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Figura 69 Lámpara indicadora, lentes 2
88 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Panel de montaje
Tanto los interruptores basculantes como los tapones iluminados encajan en el
mismo panel de montaje. El panel de montaje puede estar diseñado para alojar
cualquier número de interruptores. Los agujeros vacíos se cubren con una tapa
de panel de montaje.
3.40[86.5]
2.30[58.4]
.186R[4.72]
VME VMM VME

(END) (MIDDLE) (END)
Figura 70 Panel de montaje Contura
+.008 +.2
-.000 -.0
2.02 [51.3]
PANEL THICKNESS:
+.008 +.2 TO LERANCE:
TEST CUT -.000 -.0
HOLE IN .062[1.57]
1.90[48.2]
AC TUAL .093[2.36]
MATERIAL .125[3.17]
.187[4.75]
.250[6.35]
.375[9.52]
PANEL OPENING (2) UNITS, SEE NOTE 1
NOTES:
1. FOR ADDITIONAL UNITS, ADD 1.03 [26.2] PER UNIT.
2. FOR MORE THAN 2 V-SERIES SWITCHES, ADD MIDDLE SECTION
Figura 71 Dimensiones de agujeros de montaje
89 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Figura 72 Piezas del panel de montaje Contura
90 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Figura 73 Tapa para panel de montaje Contura
Figura 74 Panel de montaje (Volvo)
Los chasis con la variante DASH-BAS tienen tres paneles de montaje (Volvo)
instalados en el panel de instrumentos. El número de pieza es 20563674
(Volvo).
91 (92)
Autobuses 3 0 25 2007-10-18
Lista de requisitos
Número de
requisito Título del requisito Página
3-0-25 R01 Enlaces de datos 2
3-0-25 R02 Unidades de mando y otros componentes sensibles 2
3-0-25 R03 Montaje de unidades de mando en el carrozado 3
3-0-25 R04 Cableado y piezas de conexión 3
3-0-25 R05 Ubicación de la central eléctrica 3
3-0-25 R06 Cambio de fusibles en vehículos con números de chasis 117113 a 112575 12
3-0-25 R07 Ubicación de las baterías 13
3-0-25 R08 Toma de diagnóstico 15
3-0-25 R09 Cableado adaptador con protección contra transitorias para LCM 17
3-0-25 R10 Relé para funciones de la carrocería 17
3-0-25 R11 Ubicación del sensor de temperatura 18
3-0-25 R12 Control del sensor de temperatura exterior 19
3-0-25 R13 Fijación con abrazaderas de los cables eléctricos 26
3-0-25 R14 Longitud de cable sobrante 27
3-0-25 R15 Conexiones +Bat, +30 y GND 29
3-0-25 R16 Cables de masa 29
3-0-25 R17 Masa de referencia 30
3-0-25 R18 Grandes consumidores 31
3-0-25 R19 Montaje de caja de conexiones eléctricas 33
3-0-25 R20 Desmontaje y montaje de la manija del interruptor de baterías 34
3-0-25 R21 Fijación con abrazaderas de cables de 70 mm2 y 90 mm2 34
3-0-25 R22 Corriente máxima total que puede tomarse para la caja de
conexiones eléctricas 35
3-0-25 R23 Conexión del ventilador de aire acondicionado 35
3-0-25 R24 Conexión de pequeños consumidores 35
3-0-25 R25 Conexión de equipo de 12 V 35
3-0-25 R26 Pares de apriete 36
3-0-25 R27 Corriente total máxima que puede tomarse para la caja
de conexiones eléctricas trasera, B7R y B7RLE 39
3-0-25 R28 Frecuencia de intermitentes 39
3-0-25 R29 Temperatura exterior 49
3-0-25 R30 Compruebe la Vehicle Identification Card (VIC) 70
92 (92)

3-0-25 0710 SP 9124

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Volvo Bus Corporation

Gothenburg, Sweden Instrucciones de Carrozado

Sistema eléctrico BEA 2

053-0-25Sistema eléctrico BEA 22007-10-18

Sistema eléctrico BEA 2

Tipo de enlace Colores

Enlace de información J1708/1587 Gris/naranja

Enlace de control J1939-1 Verde/

Enlace de control J1939-2 Verde/

Enlace de control J1939-3 Azul/negro

Enlace de control J1939-7 Azul/lila

Enlace de control Volcano Marrón/rosa

3-0-25 R03 Montaje de unidades de mando en el carrozado

Equipo montado para el transporte

BB7 IB1 IB2 IB3 IB4 IB5

BB5 BB4 BB3 BB2 BB1

Figura 1 Central eléctrica

F3 F3 15 969162 Motor de arranque

F6 F6 5 969160 Desaplicar freno de estacionamiento, modo de

F7 F7 15 969162 ECU de caja de cambios I-Shift

F8 F8 5 969160 Selector de marchas de I-Shift

F9 F9 5 969160 Arranque y parada, compartimiento del motor

F10 F10 5 969160 Alarma de incendio

F11 F11 10 969161 Dynafleet

F12 F12 5 969160 Carrocería +30

F13 F13 10 969161 Reserva

F14 F14 5 969160 BBM

F15 F15 15 969162 EECU

F16 F16 5 969160 VECU

Tabla 1: FH1, central eléctrica 20394200, versión 2

FH1 KH1 FH2 KH2 FH3 KH3 FH4

Figura 2 Disposición de fusibles y relés, central eléctrica 20394200, versión 2

Nº de relé Nº de relé Nº de artículo Función

K1 K1 1078690 VECU / EECU

K2 K2 1078690 Invertida +15

Tabla 2: KH1, central eléctrica 20394200, versión 2

FH1 KH1 FH2 KH2 FH3 KH3 FH4

Figura 3 Disposición de fusibles y relés, central eléctrica 20394200, versión 2

F1 F17 5 969160 Alimentación, LED en interruptor

F2 F18 5 969160 Alternador

F3 F19 10 969161 Hymer

F4 F20 10 969161 EBS

F5 F21 15 969162 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas

F6 F22 10 969161 Diva 5, Ecolife

F7 F23 5 969160 ACC

F8 F24 5 969160 BIC2

F9 F25 15 969162 Motor de limpiaparabrisas

F10 F26 5 969160 ECS

F11 F27 10 969161 G8-EGS

F12 F28 10 969161 Ralentizador, EGS, I-Shift, Ecomat 4, Ecolife,

F13 F29 5 969160 Carrocería +DR

F14 F30 20 978999 Calefacción, filtro de combustible, motores de 7

F15 F31 10 969161 Sensor de nivel de aceite hidráulico. Sensor de

F16 F32 5 969160 Tacógrafo

K1 K17 20390648 Encendido +15

Tabla 3: FH2, central eléctrica 20394200, versión 2

FH1 KH1 FH2 KH2 FH3 KH3 FH4

Figura 4 Disposición de fusibles y relés, central eléctrica 20394200, versión 2

Nº de relé Nº de relé Nº de artículo Función

K1 K7 20374662 Motor de arranque

K2 K8 20374662 VECU / EECU

K4 K10 - Caja de cambios