VICERECTORADO ACADEMICO

ESCUELA PROFESIONAL DE FARMACIA Y BIOQUIMICA

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

COMPRENDER LOS FACTORES DE RIESGO DE ACCIDENTES DE

TRANSITO DE LOS RESIDENTES DE LA CUADRA 7 DE LA AVENIDA
FEDERICO GALLESE PERIODO JUNIO 2019

PRESENTADO POR:

ADELA IRIS HUAMAN SUSANIBAR

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

SOCIOLOGÍA

DESCRIPTIVA

LIMA PERU

2019
Contenido
Capítulo I ............................................................................................................ 2
El Problema .................................................................................................... 2
Planteamiento del Problema ........................................................................... 2
Objetivo General ............................................................................................. 4
Objetivos Específicos ...................................................................................... 4
Capitulo II ........................................................................................................... 6
Marco Teórico .................................................................................................... 6
Antecedentes Internacionales ......................................................................... 6
Antecedentes Nacionales ............................................................................... 7
Bases Teóricas ............................................................................................... 8
Seguridad Vial ............................................................................................. 8
Variable relacionada a los accidentes de tránsito: ....................................... 8
Factores de riesgo ....................................................................................... 8
Respuesta de la OMS ................................................................................ 12
Prestación de asistencia técnica a los países ............................................ 12
Seguimiento de los progresos mediante informes sobre la situación mundial
................................................................................................................... 12
Capitulo III ........................................................................................................ 14
Hipótesis........................................................................................................... 14
Hipótesis de Fuente de Metodología............................................................. 14
Hipótesis General.......................................................................................... 14
Hipótesis Específicas .................................................................................... 14
Capitulo IV ........................................................................................................ 15
Marco Metodológico ......................................................................................... 15
Tipo y Diseño de la Investigación .............................................................. 15
Población Y Muestra .................................................................................. 15
Procedimientos Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos ......... 16
Consideraciones Éticas ............................................................................. 17
Resultados .................................................................................................... 18
Capitulo IV ........................................................................................................ 20
Conclusiones .................................................................................................... 20
Bibliografía ....................................................................................................... 21

1
Anexos ................................................................ Error! Bookmark not defined.

Capítulo I

El Problema

Planteamiento del Problema

El transporte es uno de los servicios que la población requiere, porque genera

el acceso a sus necesidades: educativas, laborales, recreativas, entre otras, las
consecuencias de un transporte inadecuado se reflejan para la salud pública en
el número de muertes y lesiones por accidentes de tránsito, los niveles de
contaminación del aire y de ruido además de las dificultades para caminar o
utilizar transporte no motorizado por los usuarios de la vía. (1)

La falta de cumplimiento de este precepto que engloba una serie de

condiciones para alcanzarla genera accidentes de tránsito.
Los accidentes de tránsito son una de las causas de muerte más importantes
en el mundo, y la principal causa de muerte entre personas de edades
comprendidas entre los 15 y los 29 años. Una de las nuevas metas de los
Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) (3.6) es reducir a la mitad el número
mundial de muertes y traumatismos por accidente de tránsito de aquí a 2020.
(2)

Cada año, cerca de 1,3 millones de personas fallecen a raíz de un accidente de

tránsito más de 3000 defunciones diarias y más de la mitad de ellas no
viajaban en automóvil. Entre 20 millones y 50 millones de personas más sufren
traumatismos no mortales provocados por accidentes de tránsito, y tales
traumatismos constituyen una causa importante de discapacidad en todo el
mundo. (3)

2
Se ha estimado que las colisiones de vehículos de motor tienen una
repercusión económica del 1% al 3% en el PNB respectivo de cada país, lo que
asciende a un total de más de $ 500 000 millones. La reducción del número de
heridos y muertos por accidentes de tránsito mitigará el sufrimiento,
desencadenará el crecimiento y liberará recursos para una utilización más
productiva. (3)

El 80% de todos los países del mundo no cumple las normas básicas de
seguridad. (2)

En el Perú el número de muertos por accidente de tránsito en el 2017 rodea los

2054 fallecidos en la Red Vial Urbana y 772 fallecidos en la Red Vial no Urbana
(Carreteras). El número de heridos en ese periodo por accidentes de tránsito
comprende 48849 en la red vial urbana 6121en la red vial no urbana. El
número de Accidentes de Tránsito en el año 2017 fue de 84841 en Red vial
urbana y 3327 en red vial no urbana. (4)

En el reporte anual del Ministerio de Salud de las 10 principales causas de

Mortalidad en el Perú en el año 2014 la Mortalidad denominada Otras causas
externas de Traumatismos accidentales está posicionada como la 4ta causa
mas frecuente de muerte con 5681 fallecidos para ese año. (5)

Según el Global Status Report on Road Safety 2018, elaborado por la

Organización Mundial de la Salud, Perú ocupa el puesto 107 de 175 en
víctimas por accidentes de tránsito a nivel mundial. En Sudamérica está en el
puesto 15 (de 18 países evaluados). (6)

En Lima
Según las cifras de la Policía presentadas esta semana ante el Congreso, en
el primer trimestre de este año han ocurrido en la provincia de Lima 14 mil

3
784 accidentes de tránsito (56.43%). De esa cifra, el 60% pertenece a Lima
Metropolitana. (7)

Problema en san Miguel La vialidad resulta un tema bastante complejo en los

diferentes distritos, ·En San Miguel, aquí en la cuadra 7 de la Av. Gállese
siempre hay congestionamiento vehicular por el cierre de girón Cuzco por la
ampliación de la vía y otras construcciones para los juegos Panamericanos, los
carros pasan como autopista y se chocan a cada rato”, por su parte, los
accidentes de tránsito (4) en lo que va del 1er semestre 2019 son bastante
frecuentes, según refiere: Bryan Moreano de 33 años, taxista, vecino y padre
de familia de la cuadra, a su vez continua diciendo “Aquí hay un colegio, que no
tiene señalización de zona escolar, ni rompe muelle, ni rayado hacia la avenida
principal”.

Lo que lleva a formular las siguientes interrogantes:

¿Cuál es el nivel de conocimiento de los residentes de la Cuadra 7 de la
Avenida Federico Gállese tienen conocimiento sobre la seguridad vial? ¿Cuál
es la frecuencia de accidentes de tránsito que han sufrido los residentes de la
Cuadra 7 de la Avenida Federico Gállese? ¿Cuáles son las causas de
accidente de tránsito más comunes?

Objetivo General
Comprender los factores de Riesgo de accidentes de tránsito de los residentes
de la Cuadra 7 de la Avenida Federico Gallese Periodo Junio 2019

Objetivos Específicos
* Determinar el nivel el nivel de conocimiento de los residentes de la Cuadra 7
de la Avenida Federico Gallese sobre la seguridad vial Periodo Junio 2019.

* Identificar si han sufrido algún accidente de tránsito los residentes de la

cuadra 7 de la avenida Federico Gallese Periodo Junio 2019.

4
* Describir la causa de accidentes viales según los factores de riesgo descritos
por los residentes de la Cuadra 7 de la Avenida Federico Gallese Periodo Junio
Junio 2019.

5
 Capitulo II

Marco Teórico

Antecedentes Internacionales
Melendreras Villacorta Roberto Andrés, trabajo de investigación del año 2012,
titulado “La educación vial como medio para otorgar y garantizar la seguridad
vial a los vecinos de la ciudad de Guatemala”, de la Universidad Rafael
Landívar, a optar por el grado académico de licenciado en ciencias jurídicas y
sociales se realizó con la finalidad de determinar si la “Seguridad Vial” es un
Derecho Humano, el cual ostentan y gozan los vecinos de la ciudad de
Guatemala, con la finalidad de poder proponer mecanismos eficaces para que
dichos habitantes puedan gozar de este derecho, intrínseco a su humanidad
misma, debido a la naturaleza dinámica tanto de los Derechos Humanos, como
de las necesidades de los vecinos del municipio de Guatemala por su
constante apego a los cambios sociales. Como propuesta, se elaboró un
análisis sobre la posible utilización de la Educación Vial como un medio para
concientizar e instruir a los vecinos del municipio de Guatemala, con la idea de
disminuir los accidentes de tránsito mediante el conocimiento de la normativa
jurídica en materia vial. (8)

Trabajo de grado titulado “Propuesta Educativa Sobre Seguridad Vial Y

Prevención Ambienta En La Comunidad Educativa Escuela Integral Indígena”.
Autora Anacona Gomez Ingrid Eugenia de la Universidad Del Valle del Instituto
De Educación Y Pedagogía De Cali, Colombia 2014 A optar por el grado
Magister Scientiarum en Educación. Se presentase como la implementación de
la patrulla escolar como una estrategia educativa, a través de la cual se busca
que la práctica de Educación Ambiental en el contexto escolar, sea orientada
para fomentar una cultura ciudadana. En términos generales este trabajo se
realiza bajo el enfoque metodológico cualitativo, por medio de unas

6
observaciones previas en el entorno escolar donde se desenvuelven los
estudiantes, de este modo, se observó el comportamiento y las actitudes de
ellos en diferentes situaciones y lugares de la escuela integral indígena;
además, al realizar un diagnóstico ambiental general de la escuela se dedujo
que se estaba presentando una problemática relacionada con la falta de
Seguridad Vial. (9)

Antecedentes Nacionales
Universidad Cesar Vallejo Tesis “Gestión de la seguridad vial y su influencia en
el servicio de transporte público de la Municipalidad Provincial de Julcán”, Perù
2017. Tesis Para Obtener El Grado Académico De: Maestro En Gestión
Pública Autores Br. Montoya Terrones Víctor Andrés Br. Quispe Zavala Liliana
Del Pilar 2018. El presente estudio se realizó con la finalidad de establecer la
influencia de la gestión de la seguridad vial en el servicio de transporte público
en la Municipalidad Provincial de Julcán -2017. El tipo de estudio es el no
experimental, el diseño es correlacional causal de corte transeccional y los
métodos de investigación aplicados fueron el deductivo, inductivo y analítico.
Se trabajó con una muestra de 144 personas entre operadores del servicio de
transporte público y funcionarios de la Municipalidad Provincial de Julcán. Para
la recolección de datos se empleó la técnica de la encuesta y el instrumento fue
el cuestionario. El análisis de la información se ha realizado empleando la
estadística descriptiva e inferencial, como herramientas para el procesamiento
de los datos se utilizó el programa estadístico SPSS, versión 23. (10)

Tesis Autonomía, Seguridad y Equidad de Usuarios Vulnerables: El caso de los

adultos mayores y niños del AAHH. San Pedro del Agustino Peru 2019, para
optar el título profesional de ingeniera civil autor Matamoros De La Cruz,
Angela Karen. El tema de investigación nace de la observación del
comportamiento en niños y ancianos del AAHH San Pedro, ubicado en el
Agustino, el cual muestra características particulares, entre ellas, la autonomía
de su desplazamiento pese a las circunstancias difíciles de su entorno. En
consecuencia, se considera importante ahondar en estos nuevos conceptos

7
para contribuir al desarrollo de la movilidad sostenible, así como para impulsar
el cambio de paradigmas respecto al diseño tradicional del espacio público. Del
mismo modo, se busca reflexionar sobre la importancia de tomar en cuenta a
los usuarios vulnerables en la planificación de la ciudad. (11)

Bases Teóricas

Seguridad Vial
Es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen
funcionamiento de la circulación del tránsito; mediante la utilización de
conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta; bien
sea como peatón, pasajero o conductor, a fin de usar correctamente la vía
pública previniendo los accidentes de tránsito. (12)

Variable relacionada a los accidentes de tránsito:

Edad
Las personas de entre 15 y 44 años representan el 48% de las defunciones por
accidentes de tránsito en todo el mundo. (13)

Factores de riesgo
El enfoque de sistemas de seguridad: tener en cuenta el error humano
El enfoque de sistemas de seguridad aboga por un sistema de transporte
seguro para todos los usuarios de las carreteras. Ese enfoque tiene en cuenta
la vulnerabilidad de las personas a las lesiones graves causadas por
accidentes de tránsito, y reconoce que el sistema se debería concebir para
tolerar el error humano. (13)

La piedra angular de este enfoque son las carreteras y los arcenes seguros, las
velocidades seguras, los vehículos seguros y los usuarios de carreteras
seguros, todo lo cual se deberá abordar con miras a poner fin a los accidentes
mortales y reducir el número de lesiones graves. (13)

8
Velocidad
El aumento de la velocidad promedio guarda relación directa con la
probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito y con la gravedad de sus
consecuencias. Por ejemplo, un incremento de un 1% de la velocidad media
del vehículo da lugar a un aumento del 4% en la incidencia de accidentes
mortales y de un 3% en la de accidentes con traumatismos. El riesgo de
defunción de un peatón golpeado por la parte frontal de un automóvil aumenta
enormemente con la velocidad (se multiplica por 4,5 de 50 km/h a 65 km/h). En
el caso de un impacto lateral entre automóviles que circulan a 65 km/h, el
riesgo mortal para los pasajeros es del 85%. (13)

Conducción bajo los efectos del alcohol u otras sustancias psicoactivas

Conducir bajo los efectos del alcohol o de cualquier sustancia psicoactiva o
droga aumenta el riesgo de un accidente con desenlace fatal o lesiones graves.
En casos de conducción bajo los efectos del alcohol, el riesgo de accidente de
tránsito comienza incluso con bajos niveles de concentración de alcohol en
sangre (BAC) y aumenta considerablemente cuando el BAC del conductor es ≥
0,04 g/dl. (13)
En casos de conducción bajo los efectos de drogas, el riesgo de accidente de
tránsito aumenta en diversos grados en función de la sustancia psicoactiva. Por
ejemplo, el riesgo de accidente mortal de un consumidor de anfetaminas es
unas cinco veces mayor que el de uno que no consume drogas. (13)

No utilización de cascos, cinturones de seguridad y sistemas de sujeción

para niños
Usar correctamente un casco de motociclista puede reducir el riesgo de muerte
casi en un 40%, y el riesgo de lesiones graves en más del 70%. El uso del
cinturón de seguridad disminuye entre un 45% y un 50% el riesgo de defunción
de los ocupantes delanteros de un vehículo. En cuanto a los ocupantes de los
asientos traseros, el cinturón reduce en un 25% el riesgo de defunción y de
traumatismos graves. El uso de los sistemas de sujeción para niños se puede
traducir en una reducción del 60% en la mortalidad. (13)

9
Conducción distraída
Existen muchos tipos de distracciones que pueden alterar la conducción. La
distracción provocada por el uso de teléfonos móviles es un motivo de
preocupación cada vez mayor en el ámbito de la seguridad vial. (13)

Los conductores que usan el teléfono móvil mientras conducen tienen cuatro
veces más probabilidades de verse involucrados en un accidente, que los
conductores que no lo hacen. El uso del teléfono móvil durante la conducción
reduce la velocidad de reacción (especialmente para frenar, pero también la
reacción ante las señales de tránsito), y hace más difícil mantenerse en el carril
correcto y guardar las distancias correctas. Los teléfonos móviles manos libres
no son mucho más seguros que los que se llevan en la mano, y los mensajes
de texto durante la conducción aumentan considerablemente el riesgo de
accidente. (13)

Infraestructura vial insegura

El trazado vial puede afectar considerablemente a la seguridad. Teóricamente,
todas las vías se deberían concebir teniendo en cuenta la seguridad de todos
los usuarios. Esto supondría velar por que hubiera servicios adecuados para
peatones, ciclistas y motociclistas. Las aceras, los carriles para bicicletas, los
cruces seguros y otras medidas de ordenamiento del tránsito pueden ser
cruciales para reducir el riesgo de lesiones entre los usuarios. (13)

Vehículos inseguros
Los vehículos seguros desempeñan un papel esencial para evitar accidentes y
reducir la probabilidad de lesiones graves. Existen algunos reglamentos de las
Naciones Unidas sobre la seguridad de los vehículos que, si se aplicaran a los
criterios de fabricación y producción de los países podrían salvar muchas vidas.
Algunos de esos reglamentos exigen que los fabricantes de vehículos cumplan
normas relativas a impactos frontales y laterales, incluyan el control electrónico
de estabilidad (para prevenir el sobreviraje) y aseguren que todos los vehículos

10
tengan airbags y cinturones de seguridad. Sin esas normas básicas, el riesgo
de accidentes de tránsito aumenta considerablemente, tanto para los
ocupantes del vehículo como para quienes están fuera de él. (13)

Atención inapropiada tras el accidente

Las demoras para detectar lesiones y prestar asistencia a las víctimas de un
accidente de tránsito aumentan la gravedad de las lesiones. La atención de las
lesiones tras un accidente puede tener plazos críticos: unos minutos de demora
pueden suponer la diferencia entre la vida y la muerte. Para mejorar la atención
tras un accidente se debe garantizar el acceso rápido a la atención
prehospitalaria y mejorar la atención tanto antes de la llegada al hospital como
durante la atención hospitalaria, mediante programas de formación
especializados. (13)

Cumplimiento insuficiente de las normas de tránsito

Si las normas de tránsito relativas a la conducción bajo los efectos del alcohol,
el uso del cinturón de seguridad, los límites de velocidad, el uso de cascos y los
sistemas de sujeción para niños no se aplican, esas normas no pueden lograr
la reducción prevista de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito
relacionados con comportamientos específicos. Por consiguiente, si no se
hacen cumplir las normas de tránsito, o si se percibe que no se hacen cumplir,
es probable que no se las respete y, consiguientemente, será muy poco
probable que influyan en los comportamientos. (13)

Qué se puede hacer para prevenir las lesiones por accidentes de tránsito
Las lesiones por accidentes de tránsito son evitables. Los gobiernos deben
adoptar medidas para abordar la seguridad vial de manera holística. Esto
requiere la participación de múltiples sectores, tales como los de transporte,
policía, salud y educación, y medidas dirigidas a mejorar la seguridad de las
carreteras, los vehículos y los usuarios. Las intervenciones eficaces incluyen el
diseño de infraestructura más segura y la incorporación de elementos de
seguridad vial en la planificación del uso de la tierra y el transporte; el

11
mejoramiento de los dispositivos de seguridad en los vehículos y de la atención
a las víctimas de accidentes de tránsito; el establecimiento y la aplicación de
normas relativas a los principales riesgos; y el aumento de la concienciación
pública. (13)

Respuesta de la OMS

Prestación de asistencia técnica a los países

El objetivo de la Organización de la Salud consiste en prestar apoyo a los
Estados Miembros en la planificación y aplicación de políticas de seguridad
vial. Además, la OMS colabora con los asociados para prestar asistencia
técnica a los países. Por ejemplo, en la actualidad la OMS colabora con la
Iniciativa Bloomberg para la seguridad vial en el mundo 2015-2019, orientada a
reducir el número de defunciones y lesiones por accidentes de tránsito en
países y ciudades de ingresos bajos y medianos seleccionados. Otorga
prioridad a estrategias que abordan los factores de riesgo destacados
anteriormente, y proporciona orientación a los Estados Miembros sobre su
aplicación para salvar vidas y alcanzar la meta de seguridad vial consistente en
reducir a la mitad el número de defunciones y lesiones por accidentes de
tránsito en todo el mundo, para 2020, denominado Decenio de Acción para la
Seguridad Vial 2011-2020. (13)

Asimismo, la OMS desempeña una función clave para orientar los esfuerzos
mundiales mediante la promoción continua de la seguridad vial en los más altos
niveles políticos; la recopilación y difusión de buenas prácticas de prevención,
acopio de datos y atención traumatológica; la información pública sobre los
riesgos y la manera de mitigarlos; y las actividades dirigidas a señalar la
necesidad de aumentar la financiación.(13)

Seguimiento de los progresos mediante informes sobre la situación

mundial
El Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015 publicado por la
OMS ofrece información sobre la seguridad vial en 180 países. Ese informe es
el tercero de una serie, y proporciona un panorama general de la situación

12
mundial de la seguridad vial. Los informes sobre la situación mundial son el
instrumento oficial de seguimiento del Decenio de Acción. (13)

13
 Capitulo III

Hipótesis

Hipótesis de Fuente de Metodología

Hipótesis General
Si se comprende con exactitud los factores de riesgo a accidentes de tránsito,
existiría mayor conocimiento en seguridad vial disminuirían los accidentes de
tránsito.

Hipótesis Específicas

Si tuviesen los vecinos de la Av. Federico Gallese cuadra 7 un alto o adecuado

nivel de conocimiento en materia de vialidad; disminuirían los accidentes de
tránsito.

Si los vecinos de la Av. Federico Gallese cuadra 7 no sufren de accidentes de

tránsito entonces; existiría mayor conocimiento en seguridad vial disminuirían
los accidentes de tránsito.

Si las causas de accidentes de tránsito disminuirían; existiría mayor

conocimiento en seguridad vial y disminuirían los accidentes de tránsito.

14
 Capitulo IV

Marco Metodológico

Tipo y Diseño de la Investigación

La Investigación tiene un paradigma Cuantitativo, de tipo descriptiva porque el

proyecto se enfoca en Comprender los factores de Riesgo de accidentes de los
residentes de la Cuadra 7 de la Avenida Federico Gallese Periodo Junio 2019
del Area de Estudio de Sociologia, además es transeccional o transversal ya
que es efectuado una sola vez en un corte de tiempo único.

Presenta un Diseño no experimental, debido a que no se tomaron en

consideración las muestras de laboratorio de los casos sospechosos y el
investigador no influirá sobre las variables, los datos se obtendrán de una
encuesta con preguntas cerradas

Población Y Muestra

Comprende un área de 1 manzana delimitada por la cuadra 7 de la av

Federico Gallese con un número aproximado de 200 familias, la investigación
presenta una muestra de tipo censal o al azar que incluyó a 30 residentes de
la zona.

La muestra fue no probabilística ya que la elección no dependió de las

probabilidades sino de las características en común con la investigación,
representada por 30 personas vecinos de la zona, estos datos fueron tomados
de la encuesta de Investigación.

15
Procedimientos Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

El procedimiento y técnicas de recolección de los datos se realizó mediante

la revisión de las encuestas en un periodo del mes de junio con las variables
necesarias para la investigación, los Instrumentos de Recolección de Datos:
-Encuesta Seguridad Vial

Los datos estarán compuestos por las siguientes variables:

-Variable Lugar: Lugar de residencia, av Federico Gallese
-Variable Persona: Datos del paciente, con los indicadores: edad
-Variable Factores de Riesgo:

Velocidad de los vehículos

Conducción bajo efectos del alcohol u otras
sustancias como drogas
No utilización de cascos, cinturones de
seguridad y sistemas de sujeción para niños
Conducción Distraída
Cumplimento insuficiente de las normas de
transito
Policías de transito
Estructurales
Infraestructura vial insegura
Señalización vial y semáforos
Defectos del vehículo
Vehículos Inseguros
Fallas Mecánicas.

Se realizó la recolección de los datos que dieron respuesta a los objetivos de

la investigación. Se realizó la verificación de las encuestas de los datos
anteriormente mencionados.

16
La variable lugar Av Federico Gallese cuadra 7
* Determinar el nivel el nivel de conocimiento de los residentes de la Cuadra 7
de la Avenida Federico Gallese sobre la seguridad vial Periodo Junio 2019.
Por otra parte, la variable persona edad
* Identificar si han sufrido algún accidente de tránsito los residentes de la
cuadra 7 de la avenida Federico Gallese Periodo Junio 2019.
De igual manera, la variable factores de riesgo con la dimensión
Errores Humanos: Velocidad de los vehículos, Conducción bajo efectos del
alcohol u otras sustancias como drogas, No utilización de cascos, cinturones de
seguridad y sistemas de sujeción para niños Conducción Distraída,
Cumplimento insuficiente de las normas de tránsito, Policías de transito
Estructurales: Infraestructura vial insegura, Señalización vial y semáforos
Defectos del vehículo: Vehículos Inseguros, Fallas Mecánicas.
* Describir la causa de accidentes viales según los factores de riesgo descritos
por los residentes de la Cuadra 7 de la Avenida Federico Gallese Periodo Junio
Junio 2019.

Luego se realizaron las tablas y el análisis multivariado es el análisis que se

realiza con tres o más variables, en este caso, edad, lugar de residencia y
factores de riesgo, utilizando el método descriptivo en el análisis de
conglomerados.

Consideraciones Éticas

El valor de la investigación radicó en la búsqueda del mejoramiento de la

salud en base en el conocimiento de los Factores de Riesgo. La selección de la
muestra y los criterios de inclusión, se realizaron de forma justa sin prejuicios
personales o preferencias, se respetó la confidencialidad de los datos
plasmados en ese instrumento de trabajo y se utilizaron de forma objetiva,
teniendo en cuanta que los beneficios potenciales para la colectividad, la
sociedad, sobrepasan cualquier riesgo.

17
Resultados

Edad
Adultos de 19 a 55 años 24 80%
Adultos Mayores de 60 años 6 20%
Coinciden la mayoría de los encuestados entre las edades de las personas
vulnerables a accidentes de transito .

Conduce un Vehiculo?
NO 22 73%
SI 8 27%

La mayor parte de los encuestados poseen vehículos.

Ha sufrido algún accidente de tránsito? 19-55 +60 %

NO 19 15 4 63%
SI 11 9 2 36%
Presento alguna lesion en el accidentes?
NO 19 15 4 63%
LEVE 6 6 20%
4 13%
MODERADA 4
1 3%
SEVERO 1

La mayor parte de la población encuestada no ha sufrido accidentes de tránsito

e edades de 19 a 55 años de edad

A qué atribuye la causa de accidentes de tránsito?

Enumere del 1 (mínimo) al 10 (máximo)en orden de
prioridad

18
Numero Errores Humanos

9 Velocidad de los vehiculos por la prisa

Conduccion bajo efectos del alcohol u otras
8 sustancias como drogas
No utilización de cascos, cinturones de
5 seguridad y sistemas de sujeción para niños
10 Conduccion Distraida
Cumpliminto insuficiente de las normas de
7 transito
4 Policias de transito
Estructurales
2 Infraestructura vial insegura
6 Señalizacion vial y semaforos
Defectos del vehiculo
3 Vehiculos Inseguros
1 Fallas Mecanicas

Esta pregunta da respuesta a los factores de riesgo según la opinión de los

vecinos residentes de la Av Federico Gallese cuadra 7 y coincide con el tercer
objetivo específico, en esta pregunta se observa la tendencia en orden de
prioridad y criterio de los encuestados. Calificando como la 1era causa de
accidentes de tránsito la distracción de los conductores, 2da causa la alta
velocidad en vías no adecuadas por prisa del conductor y categorizando como
el último de los factores de riesgo las fallas mecánicas.

19
 Capitulo IV

Conclusiones

Es evidente el problema de seguridad vial que se tiene en todo el Pais, Lima

Metropolitana, en el distrito de San miguel y en la Av. Federico Gallese área de
estudio, se pudo demostrar que la mayor cantidad de personas encuestadas
son susceptibles a accidentes de tránsito, los factores de riesgo mencionados
tienen mucha relevancia en el enfoque del problema y la búsqueda de las
soluciones por categoría y por esto es necesario:
 Reforzar la educación vial de manera que con el tiempo se logre la
concientización, si bien no el cambio en la conducta de manera
inmediata, pero si generar reflexión en los ciudadanos tanto en los
peatones como en los conductores de vehículos.
 Crear un plan vial estratégico y eficaz adaptado a las necesidades de la
población en pro al plan mundial de vialidad.
 Evaluarlo cada 3 meses
 Designación de un presupuesto nacional para la refacción y
mantenimiento de la vialidad señalización y semáforos.
 Implementar una comisión nacional y departamental para la supervisión
del cumplimiento de la refacción y mantenimiento de la vialidad
señalización y semáforos.

20
 Anexos

Av. Federico Gallese Cuadra 7 de noche, Alto Nivel de Trafico

21
Paso de Vehiculo pesado en la Zona Escolar del Colegio Miguel Grau de la
cuadra 7 Av Federico Gallese 2:00pm

22
23
 Bibliografía

1 Transito seguro compromiso de todos Pdf Revisado el 25/06/2019 en

https://www.minsa.gob.pe/Especial/2016/salud_vial/index.asp#head
2 Situación mundial de seguridad vial 2015 Organización Mundial de la Salud.
Pdf Revisado el 25/06/2019.
3 Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020
Pdf Revisado el 25/06/2019.
4 Consejo Nacional de Seguridad Vial Estadísticas 2006-2017. Revisado el
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25/06/2019 en
http://www.minsa.gob.pe/estadisticas/estadisticas/Mortalidad/Macros.asp?00
6 Diario Virtual Perú 21 “Articulo Victimas de Accidentes de transito superan
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https://peru21.pe/lima/victimas-accidentes-transito-superan-inseguridad-470485
7 Diario el Correo “15mil accidentes de transito han ocurrido e lima en lo que va
del 2018” Revisado el 25/06/2019 en
https://diariocorreo.pe/edicion/lima/cerca-de-15-mil-accidentes-de-transito-han-
ocurrido-en-lima-en-lo-que-va-del-2018-821212/
8 Melendreras R. Guatemala, 2012 La educación vial como medio para otorgar
y garantizar la seguridad vial a los vecinos de la ciudad de Guatemala Tesis
Revisado el 25/06/2019 en
http://biblio3.url.edu.gt/Tesis/2012/07/01/Malendreras-Roberto.pdf
9 Anacona I, Propuesta Educativa Sobre Seguridad Vial Y Prevención
Ambiental

En La Comunidad Educativa Escuela Integral Indígena. Colombia 2014.

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http://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/10893/7217/1/3467-
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24
10 Montoya V Quispe L Gestión de la seguridad vial y su influencia en el
servicio de transporte público de la Municipalidad Provincial de Julcán,
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http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/11810/montoya_tv.pdf?sequ
ence=1&isAllowed=y

11 Matamoros A. Autonomía, Seguridad y Equidad de Usuarios Vulnerables: El

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