Mecânica Aplicada Sistemas Complementares

MECÂNICA APLICADA
SISTEMAS COMPLEMENTARES
PROF RUI D. CASARIN

Sistemas Complementares
O QUE SÃO SISTEMAS COMPLEMENTARES?
• São os sistemas que proporcionam as condições
necessárias para que o processo de transformação da
energia interna dos combustíveis em trabalho mecânico
se realize de forma eficiente e contínua.
QUAIS SÃO SISTEMAS COMPLEMENTARES?
• SISTEMA DE VÁLVULAS;
• SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO;
• SISTEMA DE ARREFECIMENTO;
• SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO;
• SISTEMA DE PARTIDA (ELÉTRICO).
SISTEMA DE VÁLVULAS
• RESPONSÁVEL PELO FECHAMENTO E ABERTURA DAS
VÁLVULAS NOS MOTORES DE 4 TEMPOS.
SISTEMA DE VÁLVULAS – COMANDO INDIRETO
VISTA
DE LADO VISTA DE CIMA
1) EIXO DE CAMES; 2) TUCHO; 3) VARETA;

4) BALANCIM; 5) MOLA; 6) VÁLVULA.
BALANCIM REGULAGEM
DA FOLGA
MOLA
VÁLVULA
FOLGA DA DE ESCAPE
VÁLVULA
VÁLVULA DE
ENG EIXO DE ADMISSÃO
CAMES (2X)
TUCHO
ENG
VIRABREQUIM EIXO DE CAMES
VÁLVULA ABERTA
VÁLVULA
FECHA
CAMES
LEVANTA CAMES
O TUCHO PERMITE A
DESCIDA
DO TUCHO
A MOLA
FECHA A
VÁLVULA
SISTEMA DE VÁLVULAS – COMANDO DIRETO
1) EIXO DE CAMES; 2) TUCHO; 3) MOLA;
4) VÁLVULA.
SISTEMA DE VÁLVULAS – COMANDO DIRETO
EIXO DE CAMES TUCHO
CAMES
MOLA VÁLVULA
ENG EIXO DE CILINDRO

CAMES (2X)
PISTÃO
TENSOR
CORREIA BIELA
DENTADA
ENG
VIRABREQUIM
VIRABREQUIM
SISTEMA DE VÁLVULAS – VÁLVULAS
• O MOTOR CONVENCIONAL APRESENTA DUAS
VÁLVULAS POR CILINDRO;
• A VÁLVULA DE ADMISSÃO É MAIOR QUE A VÁLVULA DE
DESCARGA;
• EXISTEM MOTORES COM MAIS DE DUAS VÁLVULAS
POR CILINDRO.
PÉ
PÉ
CORPO
CORPO
(HASTE)
(HASTE)
CABEÇA
CABEÇA
VARIAÇÃO DA ÁREA DE ADMISSÃO EM FUNÇÃO DO
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO .
VARIAÇÃO DA ÁREA DE ADMISSÃO EM FUNÇÃO DO
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO .
SISTEMA DE VÁLVULAS – EIXO DE CAMES
• PODE ESTAR LOCALIZADO NO BLOCO OU CABEÇOTE DO
MOTOR;
• APRESENTA RESSALTOS QUE TRANSFORMAM

MOVIMENTO DE ROTAÇÃO EM MOVIMENTO LINEAR
ALTERNADO DAS VÁLVULAS;
SISTEMA DE VÁLVULAS – EIXO DE CAMES
• FABRICADOS EM AÇO FORJADO OU FERRO FUNDIDO;
• ENGRENAGEM DO EIXO DE CAMES;
• LOCALIZADA EM UMA DAS EXTREMIDADES DO EIXO;
• O DIÂMETRO É O DOBRO DA ENGRENAGEM DO

VIRABREQUIM.
SISTEMA DE VÁLVULAS – TUCHOS
• OS TUCHOS FICAM EM CONTATO DIRETO COM OS
RESSALTOS E TRANSMITEM O MOVIMENTO DO EIXO DE
CAMES PARA AS VARETAS;
SISTEMA DE VÁLVULAS – TUCHOS
• SÃO FABRICADOS EM AÇO FORJADO OU DE FUNDIÇÃO
TEMPERADA E PODEM SER MECÂNICOS OU
HIDRÁULICOS;
• SÃO RESPONSÁVEIS POR APROXIMADAMENTE 20% DA

FRICÇÃO TOTAL DO MOTOR.
Sistemas Complementares Aula 08

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
• RESPONSÁVEL PELO SUPRIMENTO DE AR E
COMBUSTÍVEL AO MOTOR
CIRCUITO DE AR
CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO – CIRCUITO DE AR
PRÉ-FILTRO
ABAFADOR
FILTRO
COLETOR DE
DESCARGA
COLETOR DE
ADMISSÃO
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
ADMISSÃO DESCARGA
CILINDRO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO – PRÉ-FILTRO
• LOCALIZADO ANTES DO FILTRO DE AR;
• TEM COMO FUNÇÃO RETER PARTÍCULAS GRANDES

CONTIDAS NO AR.
FILTRO DE AR
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO – FILTRO DE AR
• TEM COMO FUNÇÃO RETER PARTÍCULAS PEQUENAS

CONTIDAS NO AR;
• PODEM SER DE DOIS TIPOS:
• EM BANHO DE ÓLEO;
• DE PAPEL .
• EM BANHO DE ÓLEO: AR COM
IMPUREZAS
• O AR PASSA POR UMA
CAMADA DE ÓLEO ANTES
DE ATRAVESSAR O AR
ELEMENTO FILTRANTE. O FILTRADO
ELEMENTO FILTRANTE
NÃO É TROCADO,
DEVENDO SER LIMPO
PERIODICAMENTE.
• DE PAPEL:
• APRESENTA DOIS ELEMENTOS FILTRANTES

DESCARTÁVEIS:
• FILTRO PRIMÁRIO DE PAPEL;
• FILTRO SECUNDÁRIO DE FELTRO.
FILTRO
SECUNDÁRIO
DE FELTRO
FILTRO
PRIMÁRIO
DE PAPEL
AR COM IMPUREZAS
CENTRIFUGAÇÃO DO AR
AR
FILTRADO
CICLONIZADOR
VÁLVULA DE
DESCARGA
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO – COLETOR DE
ADMISSÃO
• ADMISSÃO DO AR:
• POR MEIO DO VÁCUO CRIADO PELO

MOVIMENTO DESCENDENTE DO PISTÃO:
MOTOR ASPIRADO
• SOB PRESSÃO:
MOTOR TURBINADO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO – TURBOCOMPRESSOR
• FUNÇÃO: O AR É AR SOBRE
PRESSÃO AR DA
ADMITIDO SOB MOTOR ADMISSÃO
PRESSÃO. MESMA
CILINDRADA COM
MAIOR POTÊNCIA,
AR DA
OU SEJA, MAIOR DESCARGA
PARA O MEIO
MASSA PARA
AMBIENTE
MESMO VOLUME
AR DA DESCARGA PARA
DE AR.
MOVIMENTAR O TURBO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO – INTERCOOLER
• SISTEMA DE RESFRIAMENTO DE AR PARA
MOTORES TURBINADOS;
• LOCALIZADO ENTRE A TURBINA E OS CILINDROS;
•CONTRIBUI PARA AUMENTAR A MASSA DE AR DO

VOLUME DE ADMISSÃO.
AR QUENTE
RADIADOR
AR FRIO PARA OS
CILINDROS
CILINDRO FLUXO DE AR
DO MOTOR COMPRIMIDO
RADIADOR DO
TURBO
INTERCOOLER
ENTRADA DE AR
ROTOR DA TURBINA
VÁLVULA
SAÍDA DE ÓLEO DE ALÍVIO
GASES DO ESCAPAMENTO
SIS. DE ALIMEN. – CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
•FUNÇÕES DO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
• ARMAZENAMENTO, TRANSPORTE E FILTRAGEM DE

COMBUSTÍVEL;
• DOSAGEM DE COMBUSTÍVEL DE ACORDO COM A

POSIÇÃO DO ACELERADOR;
Sistemas Complementares Aula 08

•FUNÇÕES DO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
• INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ATOMIZADO, SOB

PRESSÃO, NO INTERIOR DA CÂMARA DE COMBUSTÃO
DE CADA CILINDRO SEGUNDO A ORDEM DE IGNIÇÃO
DO MOTOR;
• PRESSÃO DE INJEÇÃO EM TORNO DE 1600-2000

KGF.CM-2.
RETORNO DO BICO BICO INJETOR
RETORNO DA SAÍDA DA BOMBA
BOMBA (ALTA PRESSÃO)
ENTRADA DA BOMBA
BOMBA BAIXA
INJETORA PRESSÃO
TANQUE
COPO DE FILTROS DE COMBUSTÍVEL
SEDIMENTAÇÃO
BOMBA ALIMENTADORA
SIS. DE ALIMEN. – TANQUE DE COMBUSTÍVEL
• O TANQUE DE COMBUSTÍVEL É FABRICADO DE
POLIETILENO DE ALTA DENSIDADE;
• DEVE APRESENTAR CAPACIDADE SUFICIENTE PARA

AUTONOMIA DE UMA JORNADA DE TRABALHO;
• CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL PARA

ALGUNS MODELOS DE TRATORES AGRÍCOLAS;
SIS. DE ALIMEN. – TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Potência Capacidade
Marca Modelo
(cv) do tanque (L)
5403 75 58
John Deere
5705 85 105
Massey 6360 220 500
Ferguson 265 65 75
BM 100 100 106
Valtra
900 4x4 86 79
SIS. DE ALIMEN. – COPO DE SEDIMENTAÇÃO
• ESTÁ LOCALIZADO ANTES DA BOMBA ALIMENTADORA;
•DECANTA A ÁGUA CONTIDA NO COMBUSTÍVEL;
•APRESENTA NA PARTE INFERIOR UM PARAFUSO PARA

DRENAGEM.
SIS. DE ALIMEN. – BOMBA ALIMENTADORA
• TRABALHA EM BAIXA
PRESSÃO;
• BOMBEAMENTO DO
COMBUSTÍVEL DO
TANQUE ATÉ A BOMBA
INJETORA.
SIS. DE ALIMEN. – FILTRO DE COMBUSTÍVEL
• EVITA QUE PARTÍCULAS CONTIDAS NO COMBUSTÍVEL
ATINJAM A BOMBA INJETORA.
SIS. DE ALIMEN. – FILTRO DE COMBUSTÍVEL
SAÍDA
ENTRADA
TAMPA
CANECA
TUBO
INTERNO
PAPEL
FILTRANTE
RESERVA-
TÓRIO DE
ÁGUA
DRENO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO – TUBULAÇÕES
BAIXA PRESSÃO
ENTRE O TANQUE E A BOMBA INJETORA
ALTA PRESSÃO
ENTRE A BOMBA INJETORA E OS BICOS INJETORES
RETORNO DO BICO
BICO INJETOR
RETORNO DA SAÍDA DA
BOMBA BOMBA
ENTRADA DA BOMBA
BOMBA
INJETORA
BAIXA PRESSÃO: ÓLEO COM IMPUREZAS

TANQUE BAIXA PRESSÃO: ÓLEO FILTRADO
ALTA PRESSÃO: ÓLEO FILTRADO
SIS. DE ALIMEN. – BOMBA INJETORA
• LOCALIZADA ENTRE OS FILTROS E OS BICOS INJETORES;
• DOSAGEM E CONTROLE DA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

SOB PRESSÃO.
SIS. DE ALIMEN. – BICOS INJETORES
• QUANDO OCORRE A PULVERIZAÇÃO DO COMBUSTÍVEL
NA CÂMARA A PRESSÃO É EM TORNO DE 1600 BAR, OU
SEJA, CERCA DE 1600 VEZES O VALOR DA PRESSÃO
ATMOSFÉRICA;
• OS MOTORES DIESEL PODEM APRESENTAR CONTROLE

DE INJEÇÃO ELETRÔNICA.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
• O SISTEMA DE ARREFECIMENTO
ALTA
É UM CONJUNTO DE DISPOSITIVOS TEMPERATURA
ELETROMECÂNICOS;
• TEM COMO FUNÇÃO CONTROLAR
A TEMPERATURA DOS MOTORES
DE COMBUSTÃO INTERNA.
• 25 – 35% DO CALOR É TRANSFORMADO EM TRABALHO
MECÂNICO;
• 65 – 75% É LIBERADO PARA O MEIO AMBIENTE:
• POR RADIAÇÃO DIRETA;
• GASES DO ESCAPE;
• PELO SISTEMA DE ARREFECIMENTO.
TRABALHO RADIAÇÃO
ÚTIL DIRETA
MOTOR SISTEMA DE
CALOR ARREFECIMENTO
TRABALHO PARA GASES DO

VENCER RESISTÊNCIAS ESCAPE
MEIOS DE ARREFECIMENTO
• OS MEIOS ARREFECEDORES USADOS SÃO O AR E A
ÁGUA;
• O MEIO ARREFECEDOR ENTRA EM CONTATO COM AS

PARTES AQUECIDAS DO MOTOR, ABSORVER CALOR E
TRANSFERE PARA O MEIO AMBIENTE.
VANTAGENS DO AR
1. TORNA MAIS SIMPLES O PROJETO E A CONSTRUÇÃO DO
SISTEMA;
2. É FACILMENTE DISPONÍVEL E NÃO REQUER

RESERVATÓRIOS E TUBULAÇÕES FECHADAS PARA SUA
CONDUÇÃO;
3. NÃO É CORROSIVO E NÃO DEIXA INCRUSTAÇÕES;
4. NÃO SE EVAPORA E NÃO SE CONGELA PARA AS MAIS

SEVERAS CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
DESVANTAGENS DO AR
1. BAIXA DENSIDADE, HAVENDO NECESSIDADE DE UM
VOLUME MUITO MAIOR DE AR DO QUE DE ÁGUA PARA
RETIRAR 1 CALORIA DO MOTOR;
2. BAIXO CALOR ESPECÍFICO, ISTO É, BAIXA CAPACIDADE DE

TRANSFERIR CALOR ENTRE UM SISTEMA E SUA
VIZINHANÇA;
DESVANTAGENS DO AR
3. TEMPERATURA NÃO É UNIFORME NO MOTOR E OCORRE
A FORMAÇÃO DE “PONTOS QUENTES”;
4. NÃO EXISTE UM DISPOSITIVO PARA CONTROLAR A

TEMPERATURA DO MOTOR NAS DIVERSAS ROTAÇÕES.
O AR POSSUI MENOR CALOR ESPECÍFICO QUE A ÁGUA
QUADRO 1. QUANTIDADES DE AR E ÁGUA PARA RETIRAR

1 CALORIA DO MOTOR
MEIO CALOR ESPECÍFICO QUANTIDADE

ARREFECEDOR (CAL/OC) (GRAMAS)
AR 0,2380 4,2
ÁGUA 1,0043 1,0
TIPOS DE SISTEMAS DE ARREFECIMENTO
1. SISTEMA AR DE CIRCULAÇÃO LIVRE OU FORÇADA;
2. SISTEMA ÁGUA DE CAMISA ABERTA OU POR
EVAPORAÇÃO, DE CIRCULAÇÃO FECHADA COM TORRE
DE ARREFECIMENTO OU DE CIRCULAÇÃO ABERTA
COM RESERVATÓRIO.
3. SISTEMA AR E ÁGUA DE TERMOSSIFÃO OU DE
CIRCULAÇÃO FORÇADA (TIPO COMUMENTE USADO
NOS MOTORES DE TRATORES ACIMA DE 45 CV).
SISTEMAS DE ARREFECIMENTO A AR
• COMPONENTES: ALETAS, VENTOINHA, DUTOS E
DEFLETORES.
• ALETAS: LOCALIZADAS
NO CABEÇOTE E NAS
PARTES EXTERNAS DOS
CILINDROS COM A
FINALIDADE DE
AUMENTAR A SUPERFÍCIE
DE CONTATO ENTRE O
MOTOR E O MEIO
ARREFECEDOR, O AR.
• VENTOINHA: PRODUÇÃO
DE CORRENTE DE AR
ENTRE O MEIO
AMBIENTE E O MOTOR;
• DUTOS E DEFLETORES: CONDUÇÃO E ORIENTAÇÃO DA
CORRENTE DE AR NA DIREÇÃO DAS ALETAS DE
ARREFECIMENTO.
• VANTAGENS:
1. CONSTRUÇÃO SIMPLES;
2. MENOR PESO POR CV;
3. MANUTENÇÃO SIMPLES.
• DESVANTAGENS:
1. DIFÍCIL CONTROLE DE TEMPERATURA;
2. DESUNIFORMIDADE DE TEMPERATURA DO
MOTOR;
3. SÃO FACILMENTE SUSCEPTÍVEIS DE
SUPERAQUECIMENTO;
4. EXIGEM CONSTANTE LIMPEZA DAS ALETAS,
PRINCIPALMENTE EM TRABALHOS AGRÍCOLAS.
SISTEMAS DE ARREFECIMENTO A AR-ÁGUA
• USA AR E ÁGUA COMO MEIOS ARREFECEDORES. A

ÁGUA ABSORVE O CALOR DOS CILINDROS E
TRANSFERE PARA O AR ATRAVÉS DE UM RADIADOR.
• TIPOS DESSES SISTEMAS:

• TERMOSSIFÃO;
• CIRCULAÇÃO FORÇADA.
• TERMOSSIFÃO
• A VANTAGEM DO TERMOSSIFÃO É A
SIMPLICIDADE.
• AS DESVANTAGENS SÃO: EXIGE CAMISAS E
TUBULAÇÕES MAIS AMPLAS PARA FACILITAR A
CIRCULAÇÃO DA ÁGUA; E SE A ÁGUA SE
ENCONTRAR ABAIXO DO NÍVEL NORMAL HAVERÁ
FORMAÇÃO DE BOLSÕES DE AR ACARRETANDO
SUPERAQUECIMENTO.
VENTOINHA CABEÇOTE
B
L
O
C
O
CÁRTER
RADIADOR
• CIRCULAÇÃO FORÇADA:
• USA BOMBA CENTRÍFUGA QUE PROMOVE A
CIRCULAÇÃO FORÇADA DO MEIO ARREFECEDOR;
• POSSUI VÁLVULA TERMOSTÁTICA ENTRE O

CABEÇOTE DO MOTOR E O RADIADOR PARA O
CONTROLE DA TEMPERATURA;
• A QUANTIDADE DE ÁGUA DO SISTEMA PODE SER
REDUZIDA CONSIDERAVELMENTE, POIS NESTE
SISTEMA A ÁGUA ESTÁ SOB PRESSÃO E CIRCULA
COM MAIOR VELOCIDADE QUE NO TERMOSSIFÃO.
VÁLVULA TERMOSTÁTICA CABEÇOTE
VENTOINHA
B
L
O
C
O
CÁRTER
RADIADOR BOMBA D’ÁGUA

DEPÓSITO
• RADIADOR:
SUPERIOR
• TROCADOR DE CALOR
ENTRE A ÁGUA E O AR.
COLMÉIA
DEPÓSITO
INFERIOR
• VÁLVULA TERMOSTÁTICA:
• CONTROLA A TEMPERATURA ATRAVÉS DO FLUXO
DE ÁGUA NO MOTOR.
• FLUXO DA ÁGUA NO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DE
CIRCULAÇÃO FORÇADA AR-ÁGUA
MOTOR QUENTE T>70-80OC
DEPÓSITO VÁLVULA TERMOSTÁTICA ABERTA
SUPERIOR
BLOCO
DO MOTOR
AR COLMÉIA TROCADOR MOTOR FRIO
DE CALOR T<70-80OC VÁLVULA
TERMOSTÁTICA
FECHADA
DEPÓSITO
BOMBA D’ÁGUA
INFERIOR
CIRCULAÇÃO FORÇADA
(AMPLAMENTE USADO EM TRATORES)
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
• O SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO TEM COMO FUNÇÃO
DISTRIBUIR O ÓLEO LUBRIFICANTE ENTRE PARTES
MÓVEIS DO MOTOR PARA DIMINUIR O DESGASTE, O
RUÍDO E AUXILIAR NO ARREFECIMENTO DO MOTOR.
• NOS MOTORES DE QUATRO TEMPOS O ÓLEO
LUBRIFICANTE É ARMAZENADO NO CÁRTER E O FLUXO
DE ÓLEO É FEITO SOB PRESSÃO ATRAVÉS DE GALERIAS
EXISTENTES NO MOTOR.
•NOS MOTORES DE DOIS TEMPOS DO CICLO OTTO O
ÓLEO LUBRIFICANTE FICA MISTURADO COM O
COMBUSTÍVEL NO TANQUE.
ÓLEO
LUBRIFICANTE
4 2
TEMPOS TEMPOS
OTTO/DIESEL OTTO
CÁRTER DO TANQUE DE
MOTOR COMBUSTÍVEL
SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO
• ÓLEOS LUBRIFICANTES:
• SÃO FLUIDOS UTILIZADOS NA LUBRIFICAÇÃO DE
MOTORES E SISTEMAS DE TRANSMISSÃO.
CANAL DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE VÁLVULAS SISTEMA DE TRANSMISSÃO
• FUNÇÕES DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES:

1. DIMINUIR ATRITO: COM CONSEQÜENTE
DIMINUIÇÃO DO DESGASTE DAS PARTES EM
CONTATO;
2. ATUAR COMO AGENTE DE LIMPEZA: RETIRANDO
CARVÕES E PARTÍCULAS DE METAIS QUE SE
FORMAM DURANTE O FUNCIONAMENTO DO
MOTOR;
• FUNÇÕES DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES:

3. RESFRIAMENTO AUXILIAR: NOS MOTORES DE 4
TEMPOS;
4. VEDAÇÃO: ENTRE OS ANÉIS DO PISTÃO E A PAREDE
DO CILINDRO;
5. REDUÇÃO DE RUÍDO: AMORTECE OS CHOQUES E AS
CARGAS ENTRE OS MANCAIS.
ESPECIFICAÇÕES DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES
VISCOSIDADE: CLASSIFICAÇÃO SAE

QUALIDADE: CLASSIFICAÇÃO API
SAE – SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS

API – AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE
• ESPECIFICAÇÕES DOS ÓLEOS LUBRIFICANTES

• USA O PADRÃO DA SAE;
• É MEDIDA EM FUNÇÃO DA RESISTÊNCIA AO
ESCOAMENTO DO ÓLEO;
• É O TEMPO EM SEGUNDOS, PARA QUE UMA CERTA
QUANTIDADE DE ÓLEO, NUMA DADA
TEMPERATURA, ESCOE ATRAVÉS DE UM ORIFÍCIO
DE FORMATO E DIMENSÕES PADRONIZADOS
VISCOSÍMETRO SAYBOLT UNIVERSAL
TERMÔMETRO AQUECEDOR
BANHO ÓLEO
DE ÓLEO TESTADO
ORIFÍCIO
CLASSIFICAÇÃO SAE
W = WINTER (INVERNO)
MOTOR TRANSMISSÃO
SAE 5W SAE 75W
SAE 10W SAE 80
SAE 20 SAE 90
SAE 30 SAE 140
SAE 40 SAE 250
SAE 50
• A VISCOSIDADE DO ÓLEO LUBRIFICANTE VEM
ESTAMPADA NA LATA. QUANTO MAIOR O NÚMERO
MAIS ALTA É A VISCOSIDADE DO ÓLEO.
PARA MOTORES
TURBINADOS OU
ASPIRADOS;
ÓLEO LUBRIFICANTE
MULTIVISCOSO:
SAE 15W-40.
• QUALIDADE DO ÓLEO LUBRIFICANTE

• COM BASE NA CLASSIFICAÇÃO API DO INSTITUO
AMERICANO DE PETRÓLEO;
• FUNÇÃO DAS CONDIÇÕES EM QUE O ÓLEO DEVE
SER USADO;
• DEFINE OS ADITIVOS.
• EM FUNÇÃO DO CICLO DO MOTOR

• MOTORES CICLO OTTO;
• MOTORES CICLO DIESEL.
• EM FUNÇÃO DO USO DO TRATOR
1. LEVE;
2. MÉDIO;
3. PESADO E INTERMITENTE;
4. PESADO E CONTÍNUO;
5. MUITO PESADO E VELOCIDADES ELEVADAS E
CONTÍNUAS;
6. EXTREMAMENTE PESADOS EM GRANDES
VELOCIDADES.
• API PARA MOTORES CICLO OTTO
1. SA – SERVIÇOS LEVES
2. SB – SERVIÇOS MÉDIOS
3. SC – SERVIÇOS PESADOS E INTERMITENTES
4. SD – SERVIÇOS PESADOS E CONTÍNUOS
5. SE – SERVIÇOS MUITO PESADOS E VELOCIDADES
ELEVADAS E CONTÍNUAS
6. SF – SERVIÇOS EXTREMAMENTE PESADOS EM
GRANDES VELOCIDADES
• API PARA MOTORES CICLO DIESEL (TRATORES)
1. CA – SERVIÇOS LEVES
2. CB – SERVIÇOS MÉDIOS
3. CC – MOTOR ASPIRADO SERVIÇO NORMAL
4. CD – MOTOR ASPIRADO SERVIÇO PESADO
5. CE – MOTOR TURBINADO SERVIÇO NORMAL
6. CF – TURBINADO SERVIÇO PESADO
SEGUIR RECOMENDAÇÕES DO FABRICANTE DO TRATOR

• ULTRAMO TURBO
• PARA MOTORES TURBINADOS OU
ASPIRADOS OPERANDO EM CONDIÇÕES
NORMAIS;
• ÓLEO LUBRIFICANTE MONOVISCOSO, SAE
10W, 20W, 30, 40 E 50.
• CLASSIFICAÇÃO DA API: CF
• SUPER HD
• PARA MOTORES ASPIRADOS OPERANDO
EM CONDIÇÕES NORMAIS;
• ÓLEO LUBRIFICANTE MONOVISCOSO, SAE
10W, 30 E 40.
• CLASSIFICAÇÃO DA API: CC
• TIPOS DOS ADITIVOS

1. ANTI-OXIDANTE;
2. ANTI-CORROSIVO;
3. AMPLIADOR DE VISCOSIDADE;
4. DETERGENTES;
5. ANTI-ESPUMANTE.
• TIPOS DE SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

1. SISTEMA DE MISTURA COM O COMBUSTÍVEL;
2. SISTEMA POR SALPICO;
3. SISTEMA DE CIRCULAÇÃO E SALPICO;
4. SISTEMA DE CIRCULAÇÃO SOB PRESSÃO.
• SISTEMA DE MISTURA COM O COMBUSTÍVEL

• UTILIZADO NOS MOTORES DE 2 TEMPOS DO CICLO
OTTO;
• O ÓLEO É MISTURADO NO COMBUSTÍVEL NA
PROPORÇÃO DE 1:20 A 1:40.
1 LITRO DE ÓLEO LUBRIFICANTE

PARA 20 LITROS DE GASOLINAS
• SISTEMA POR SALPICO

• UTILIZADO EM MOTORES ESTACIONÁRIOS
MONOCILÍNDRICOS DE USO AGRÍCOLA;
• NESTE SISTEMA A CABEÇA DA BIELA APRESENTA
UM PROLONGAMENTO AFILADO DENOMINADO
PESCADOR;
• UMA BOMBA ALIMENTA COM ÓLEO O PESCADOR;
• AO GIRAR O MOTOR O ÓLEO É BORRIFADO PELO
PESCADOR NAS PAREDES DOS CILINDROS E NAS
DEMAIS PARTES MÓVEIS NO INTERIOR DO BLOCO.
EIXO
EIXODO
DE COMANDO
COMANDO DEDE VÁLVULAS
VÁLVULAS
MANCAIS
MANCAISEXCÊNTRICOS
EXCÊNTRICOS
MANCAIS
MANCAIS FIXOS
FIXOS
PESCADOR
PESCADOR CALHADEDE
CALHA SALPICO
SALPICO
SUPRIMENTO
SUPRIMENTO
DE ÓLEO PARA
DE ÓLEO P/A FILTRO
FILTRO
BANDEJA BOMBA
BOMBA
BANDEJA DEDE
SALPICO
SALPICO
• SISTEMA DE CIRCULAÇÃO E SALPICO
• Neste sistema uma bomba força a passagem do
óleo através de uma galeria principal contida no
bloco do motor, ao mesmo tempo que abastece as
calhas de lubrificação por salpico.
• SISTEMA DE CIRCULAÇÃO SOB PRESSÃO

• UTILIZADO NOS MOTORES DE TRATORES
AGRÍCOLAS;
• ÓLEO SOB PRESSÃO;
• PASSA ATRAVÉS DOS EIXOS (MANIVELAS,
COMANDO DE VÁLVULAS E BALANCINS);
• A PARTE SUPERIOR DOS CILINDROS E DOS PISTÕES
É LUBRIFICADA PELO ÓLEO QUE ESCAPA DE FUROS
EXISTENTES NAS CONEXÕES DAS BIELAS COM OS
PINOS DOS PISTÕES;

• A PARTE INFERIOR DAS PAREDES DOS CILINDROS E
DOS PISTÕES É LUBRIFICADA PELO ÓLEO
PULVERIZADO DE FUROS EXISTENTES NAS
CONEXÕES DA ÁRVORE DE MANIVELAS COM AS
BIELAS.

• DEVIDO A LONGA DISTÂNCIA E DIVERSAS GALERIAS
PERCORRIDAS PELO ÓLEO NESTE SISTEMA, O
REQUERIMENTO DE PRESSÃO NA MAIORIA DOS
MOTORES DOS TRATORES VARIA DE 15 A 40 PSI,
PODENDO EM ALGUNS CASOS CHEGAR ATÉ 65 PSI.
GALERIA BALANCIM
VARETAS
TUCHOS
CANAIS
COMANDO BOMBA DE ÓLEO

FILTRO
VIRABREQUIM DE SUCÇÃO FILTRO DE ÓLEO
• BOMBA DE ÓLEO
• LOCALIZADA NO CÁRTER;
• ACIONADA PELO MOVIMENTO DO EIXO DE
MANIVELAS OU PELO EIXO DE COMANDO DE
VÁLVULAS;
• SUA FUNÇÃO É SUPRIR ÓLEO LUBRIFICANTE SOB
DETERMINADA PRESSÃO AS DIVERSAS PARTES DO
MOTOR;
• BOMBA DE ÓLEO
• AS BOMBAS DE ÓLEO NA SUA MAIORIA SÃO DO
TIPO DE ENGRENAGENS.
ENTRADA SAÍDA
DE ÓLEO DE ÓLEO
BAIXA PRESSÃO ALTA PRESSÃO
• FILTRO DO DE ÓLEO
• LOCALIZADO NA PARTE EXTERNA DO BLOCO DO
MOTOR;
• TEM COMO FUNÇÃO RETER PARTÍCULAS
INDESEJÁVEIS VISANDO PROMOVER A LIMPEZA DO
ÓLEO LUBRIFICANTE;
• AS IMPUREZAS REDUZEM SIGNIFICATIVAMENTE A
VIDA DOS MOTORES, DESTA FORMA OS FILTROS
DEVEM SEMPRE SER TROCADOS DE ACORDO COM
A RECOMENDAÇÃO DO FABRICANTE DO TRATOR.
FILTRO
ÓLEO
FILTRADO
ÓLEO NÃO FILTRADO

ALÍVIO
BOMBA DE ÓLEO
DEPÓSITO DE ÓLEO
• COMPONENTES
1. RESERVATÓRIO DE ÓLEO
2. BOMBA DE ÓLEO
3. GALERIAS
4. FILTRO DE ÓLEO
5. VÁLVULA DE ALÍVIO
6. MANÔMETRO
7. RADIADOR DE ÓLEO ( EM ALGUNS SISTEMAS)
SISTEMA ELÉTRICO DOS MOTORES
• DIFERENTE FUNÇÕES PARA CICLO OTTO E DIESEL;
• TEM COMO FUNÇÃO AUXILIAR NA PARTIDA DOS
MOTORES;
• CONTROLAR A ILUMINAÇÃO DO TRATOR;
• NOS MOTORES DO CICLO OTTO CONTROLA E PRODUZ
CENTELHA ELÉTRICA PARA COMBUSTÃO;
• NOS MOTORES DO CICLO DIESEL NÃO FAZ PARTE DO
PROCESSO DE COMBUSTÃO.
• COMPONENTES BÁSICOS DO SISTEMA
BATERIA ALTERNADOR
MOTOR DE PARTIDA
• BATERIA
• TEM COMO FUNÇÃO ACUMULAR ENERGIA

ELÉTRICA SUFICIENTE PARA ASSEGURAR A PARTIDA
DO MOTOR E ILUMINAÇÃO DO TRATOR.
• BATERIA
• MOTOR DE PARTIDA
• TEM COMO FUNÇÃO ACIONAR O VOLANTE PARA

DAR INÍCIO AO FUNCIONAMENTO DO MOTOR;
• SÃO MOTORES ELÉTRICOS QUE RECEBEM ENERGIA

DA BATERIA;
• ENTRA EM CONTATO COM O VOLANTE, GIRANDO A

ÁRVORE DE MANIVELAS ATÉ QUE OCORRA
COMBUSTÃO EM UM DOS CILINDROS DO MOTOR
• A MISTURA É QUEIMADA E O MOTOR ENTRA EM

FUNCIONAMENTO.
• ALTERNADOR
• GERADOR DE ENERGIA ELÉTRICA;
• TRANSFORMA A ENERGIA MECÂNICA EM ENERGIA

ELÉTRICA;
• TEM COMO FUNÇÃO SUPRIR A BATERIA COM

ENERGIA ELÉTRICA SUFICIENTE PARA PARTIDA DO
MOTOR E ILUMINAÇÃO DO TRATOR.
• ALTERNADOR
VENTOINHA
ALTERNADOR
ÁRVORE DE MANIVELAS
OBRIGADO!

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MECÂNICA APLICADA

PROF RUI D. CASARIN

• São os sistemas que proporcionam as condições

necessárias para que o processo de transformação da

energia interna dos combustíveis em trabalho mecânico

se realize de forma eficiente e contínua.

• SISTEMA DE PARTIDA (ELÉTRICO).

• RESPONSÁVEL PELO FECHAMENTO E ABERTURA DAS

VÁLVULAS NOS MOTORES DE 4 TEMPOS.

1) EIXO DE CAMES; 2) TUCHO; 3) VARETA;

ENG EIXO DE CILINDRO

• O MOTOR CONVENCIONAL APRESENTA DUAS

VÁLVULAS POR CILINDRO;

• A VÁLVULA DE ADMISSÃO É MAIOR QUE A VÁLVULA DE

• EXISTEM MOTORES COM MAIS DE DUAS VÁLVULAS

• APRESENTA RESSALTOS QUE TRANSFORMAM

• ENGRENAGEM DO EIXO DE CAMES;

• LOCALIZADA EM UMA DAS EXTREMIDADES DO EIXO;

• O DIÂMETRO É O DOBRO DA ENGRENAGEM DO

• SÃO RESPONSÁVEIS POR APROXIMADAMENTE 20% DA

Sistemas Complementares Aula 08

• RESPONSÁVEL PELO SUPRIMENTO DE AR E

• LOCALIZADO ANTES DO FILTRO DE AR;

• TEM COMO FUNÇÃO RETER PARTÍCULAS GRANDES

• TEM COMO FUNÇÃO RETER PARTÍCULAS PEQUENAS

• PODEM SER DE DOIS TIPOS:

• APRESENTA DOIS ELEMENTOS FILTRANTES

• FILTRO PRIMÁRIO DE PAPEL;

• FILTRO SECUNDÁRIO DE FELTRO.

• POR MEIO DO VÁCUO CRIADO PELO

• LOCALIZADO ENTRE A TURBINA E OS CILINDROS;

•CONTRIBUI PARA AUMENTAR A MASSA DE AR DO

• ARMAZENAMENTO, TRANSPORTE E FILTRAGEM DE

• DOSAGEM DE COMBUSTÍVEL DE ACORDO COM A

Sistemas Complementares Aula 08

• INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ATOMIZADO, SOB

• PRESSÃO DE INJEÇÃO EM TORNO DE 1600-2000

• DEVE APRESENTAR CAPACIDADE SUFICIENTE PARA

• CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL PARA

•DECANTA A ÁGUA CONTIDA NO COMBUSTÍVEL;

•APRESENTA NA PARTE INFERIOR UM PARAFUSO PARA

ENTRE O TANQUE E A BOMBA INJETORA

ENTRE A BOMBA INJETORA E OS BICOS INJETORES

BAIXA PRESSÃO: ÓLEO COM IMPUREZAS

• DOSAGEM E CONTROLE DA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

• OS MOTORES DIESEL PODEM APRESENTAR CONTROLE

• TEM COMO FUNÇÃO CONTROLAR

A TEMPERATURA DOS MOTORES

• 65 – 75% É LIBERADO PARA O MEIO AMBIENTE:

• POR RADIAÇÃO DIRETA;

• PELO SISTEMA DE ARREFECIMENTO.

TRABALHO PARA GASES DO

• O MEIO ARREFECEDOR ENTRA EM CONTATO COM AS

2. É FACILMENTE DISPONÍVEL E NÃO REQUER

3. NÃO É CORROSIVO E NÃO DEIXA INCRUSTAÇÕES;

4. NÃO SE EVAPORA E NÃO SE CONGELA PARA AS MAIS

2. BAIXO CALOR ESPECÍFICO, ISTO É, BAIXA CAPACIDADE DE

4. NÃO EXISTE UM DISPOSITIVO PARA CONTROLAR A

QUADRO 1. QUANTIDADES DE AR E ÁGUA PARA RETIRAR

MEIO CALOR ESPECÍFICO QUANTIDADE

• USA AR E ÁGUA COMO MEIOS ARREFECEDORES. A