Universidad Nacional Pedro Ruiz

Gallo
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE SISTEMAS

DINÁMICA DE
SISTEMAS

DOCENTE:
Ing. José Sandoval Jimenez
INTEGRANTES:
- De La Cruz Rivera, Grecia
- Pérez Chapoñan Carlos Antonio
- Vera Muñoz, Naydú

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1. TÍTULO DEL PROBLEMA:
“IMPACTO DE LA INFORMALIDAD DE LA MOTOTAXI EN LA
CIUDAD DE CHICLAYO”

2. PROBLEMÁTICA

El crecimiento demográfico de la Ciudad de Chiclayo ha sido acelerado en estos

años, lo que ha traído consigo un incremento en la demanda de transporte masivo, cuya

oferta no crece en la misma proporción, diversos factores han contribuido

negativamente para que se origine esta realidad: falta de coordinación y planeación, así

como de un incorrecta infraestructura.

Como respuesta a esta necesidad, en esta ciudad y en otras muchas de nuestro

país, han surgido alternativas que se adecuan precisamente a esta realidad social; las

mototaxis, se han convertido en los últimos años en una alternativa económica de

transporte y de fácil acceso para trabajar con ellas (personas desempleadas o

subempleadas), pero a su vez se evidencia impactos negativos sobre el medio

ambiente, la salud pública, la congestión vial y la seguridad de las personas.

Precisamente abordaremos este punto final en nuestra investigación, la inseguridad con

la que se vive actualmente y en donde están involucradas las mototaxis, que es su

mayoría son informales que usan este medio para cometen atracos desde robos hasta

secuestros, y que por falta de preparación y conciencia frente al volante cometen una

serie de accidentes de tránsito que son tema del día a día; dejando mal vista la imagen

de los verdaderos mototaxistas que usan adecuadamente este medio como una

fuente digna de trabajo.

La principal desventaja es que no hay una reacción seria de las autoridades

gubernamentales para hacer frente a esta problemática; es más, los gobiernos locales

carecen de un plan de desarrollo integral que ayude a mitigar los múltiples problemas

ocasionados por estas unidades de transporte público, y puedan brindar así un servicio de

transporte seguro para los usuarios.

Todo lo expuesto, conlleva a afirmar que se hace necesario realizar

investigaciones que aborden esta temática, a fin de brindar datos concretos, los cuales

pueden servir como base para la toma de decisiones y planificación de políticas,

plasmadas en un plan de desarrollo integral ejecutado por parte de las autoridades

locales en su misión de resolver las necesidades de la ciudadanía.

Por las razones antes expuestas, el presente trabajo de investigación

desarrollado en la ciudad de Chiclayo busca convertirse en un aporte, que brinde

información de este fenómeno, la cual servirá de base para futuras investigaciones y

trabajos que tengan como objetivo el estudio más a fondo de esta temática
3. CUADRO PICTOGRÁFICO
4. VARIABLES

RELACION CON EL
VARIABLES
PROBLEMA
INSEGURIDAD CIUDADANA INDIRECTA
ACCIDENTES DE TRANSITO INDIRECTA
DELINCUENTES AL VOLANTE INDIRECTA
ROBOS AL PASO INDIRECTA
SECUESTROS INDIRECTA
MOTOTAXISTAS INFORMALES DIRECTA
MOTOTAXISTAS DIRECTA
USO DE MOTOTAXI COMO MEDIO DE TRABAJO DIRECTA
BUSQUEDA DE MEDIOS ALTERNOS Y ECONÓMICOS INDIRECTA
DE TRABAJO
DESEMPLEO DIRECTA
TASA DE MORTALIDAD INDIRECTA
MUERTES INDIRECTA
TASA DE NATALIDAD INDIRECTA
NACIMIENTOS INDIRECTA
POBLACIÓN INDIRECTA
DEMANDA DE TRABAJO DIRECTA
COMPETITIVIDAD DESIGUAL INDIRECTA
SUBEMPLEO INDIRECTA

VARIABLES DE MAYOR IMPORTANCIA

MOTOTAXISTAS INFORMALES

INSEGURIDAD CIUDADANA

DEMANDA DE TRABAJO
DESEMPLEO
USO DE MOTOTAXI COMO MEDIO DE TRABAJO
5. ESTABLECER LAS RELACIONES ENTRE VARIABLES
5.1. Identificar los bucles de realimentación: de refuerzo y de compensación
6. ANÁLISIS ACTUAL
6.1. Diagrama causal actual
7. MODELO FORRESTER ACTUAL
7.1.Diagrama forrester actual
 7.2.Operaciones:
NOTA:
Población Lambayeque: 1, 260, 650
Población Chiclayo: 291, 777
Numero Mototaxistas Chiclayo: 12, 000 Aprox.
Numero Mototaxistas Informales Chiclayo: 9, 000 Aprox.

(1) TASA DE MUERTES CHICLAYO (5.7% - LAMBAYEQUE)

1, 260, 650 -> 5.7%

291, 777 -> X
X = 0.013

(2) TASA NACIMIENTOS CHICLAYO (18% - LAMBAYEQUE)

1, 260, 650 -> 18%

291, 777 -> X
X = 0.042

(3) TASA DESEMPLEO CHICLAYO (3.1% - LAMBAYEQUE)

1, 260, 650 -> 3.1%

291, 777 -> X
X = 0.007
POBLACION DESEMPLEADA CHICLAYO 2019: 2, 042

(4) TASA SUBEMPLEO CHICLAYO (39.3% - LAMBAYEQUE)

1, 260, 650 -> 39.3%

291, 777 -> X
X = 0.09
POBLACION SUBEMPLEADA CHICLAYO 2015: 26, 259

NUMERO MOTOTAXISTAS
(5) TASA USO MOTOTAXIS= =0.42
CHICLAYODESEMPLEADOS+SUBEMPLEADOS

NUMERO MOTOTAXISTAS INFORMALES CHICLAYO

(6) 𝑇𝐴𝑆𝐴 𝐼𝑁𝐹𝑂𝑅𝑀𝐴𝐿𝐸𝑆= =0.75
NUMERO MOTOTAXISTAS CHICLAYO

(7) TASA SECUESTROS PNP

TABLA N° 1: Incidencia de secuestros ocurridos durante los últimos 7 meses del
año 2019: región policial nor oriente Chiclayo – área de transito

TOTAL DE MOTOTAXIS PARTICIPANTES EN SECUESTROS Y PRONOSTICO ANUAL

TIPO DE PROMEDIO PRONOSTICO
ENERO FEBRERO MARZO ABRI MAY JUNIO JULIO TOTA
VEHÍCULO POR MES ANUAL
L O L
MOTOTAXIS 2 0 1 2 0 1 0 6 0.85 10.29 ~ 10
 𝑃𝑅𝑂𝑁𝑂𝑆𝑇𝐼𝐶𝑂 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿 𝑆𝐸𝐶𝑈𝐸𝑆𝑇𝑅𝑂𝑆 𝑃𝑂𝑅 𝑀𝑂𝑇𝑂𝑇𝐴𝑋𝐼𝑆
TASA SECUESTROS PNP = =0.0011
NUMERO MOTOTAXISTAS INFORMALES CHICLAYO

(8) TASA ROBOS PNP

TABLA N° 2: Incidencia de robos ocurridos durante los últimos 7 meses del año
2019: región policial nor oriente Chiclayo – área de transito

TOTAL DE MOTOTAXIS PARTICIPANTES EN ROBOS Y PRONOSTICO ANUAL

TIPO DE PROMEDIO PRONOSTICO
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO TOTAL
VEHÍCULO POR MES ANUAL
MOTOTAXIS 8 8 10 8 9 8 9 60 8.57 102.85 ~ 103

PRONOSTICO ANUAL ROBOS POR MOTOTAXIS

𝑇𝐴𝑆𝐴 𝑅𝑂𝐵𝑂𝑆 𝑃𝑁𝑃= =0.0114
NUMERO MOTOTAXISTAS INFORMALES CHICLAYO

(9) TASA ACCIDENTES PNP

TABLA N° 3: Incidencia de accidentes ocurridos durante los últimos 7 meses del
año 2019: región policial nor oriente Chiclayo – área de transito

TOTAL DE MOTOTAXIS PARTICIPANTES EN ACCIDENTES Y PRONOSTICO ANUAL

TIPO DE PROMEDIO PRONOSTICO
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO TOTAL
VEHÍCULO POR MES ANUAL
MOTOTAXIS 15 25 15 20 10 30 5 120 17.14 205.71 ~ 206

PRONOSTICO ANUAL ACCIDENTES POR MOTOTAXIS

𝑇𝐴𝑆𝐴 𝐴𝐶𝐶𝐼𝐷𝐸𝑁𝑇𝐸𝑆 𝑃𝑁𝑃= =0.0228
NUMERO MOTOTAXISTAS INFORMALES CHICLAYO

7.3. Configuración del modelo

7.4. Documento para el modelo

(01) INITIAL TIME = 2019

Units: Year

The initial time for the simulation.

(02) FINAL TIME = 2119

Units: Year

The final time for the simulation.

(03) SAVEPER = TIME STEP

Units: Year [0,?]

The frequency with which output is stored.

(04) TIME STEP = 1

Units: Year [0,?]

The time step for the simulation.

(05) MUERTES= INTEGER (POBLACIÓN CHICLAYO*TASA DE MUERTES)

Units: PERSONAS/AÑO

(06) NACIMIENTOS= INTEGER (POBLACIÓN CHICLAYO*TASA NACIMIENTOS)

Units: PERSONAS/AÑO

(07) NRO MOTOTAXIS ACCIDENTES= INTEGER (INFORMALES*TASA ACCIENTES PNP)

Units: PERSONAS/AÑO

(08) NRO MOTOTAXIS ROBOS AL PASO= INTEGER (INFORMALES*TASA DE ROBOS PNP)

Units: PERSONAS/AÑO

(09) NRO MOTOTAXISTA SECUESTRO= INTEGER (INFORMALES*TASA SECUESTROS PNP)

Units: PERSONAS/AÑO

(10) POBLACION MOTOTAXISTAS CHICLAYO= INTEG ( USO DE MOTOTAXISTAS-INFORMALES,

12000)

Units: PERSONAS

(11) POBLACIÓN CHICLAYO= INTEGER (NACIMIENTOS-MUERTES, 291777)

Units: PERSONAS

(12) INFORMALES= INTEGER (POBLACION MOTOTAXISTAS CHICLAYO*TASA INFORMALES)

Units: PERSONAS

(13) SUBEMPLEADOS= INTEGER (POBLACIÓN CHICLAYO*TASA SUBEMPLEO)

 Units: PERSONAS/AÑO

(14) USO DE MOTOTAXISTAS= INTEGER ((DESEMPLEADOS+SUBEMPLEADOS)*TASA USO

MOTOTAXIS)

Units: PERSONAS/AÑO

(15) DESEMPLEADOS= INTEGER (POBLACIÓN CHICLAYO*TASA DESEMPLEO)

Units: PERSONAS/AÑO

(16) TASA DE ROBOS PNP= 0.0114

Units: 1/AÑO

(17) TASA DESEMPLEO= 0.007

Units: 1/AÑO

(18) TASA INFORMALES= 0.75

Units: 1/AÑO

(19) TASA NACIMIENTOS= 0.042

Units: 1/AÑO

(20) TASA SECUESTROS PNP= 0.0011

Units: 1/AÑO

(21) TASA SUBEMPLEO= 0.09

Units: 1/AÑO

(22) TASA USO MOTOTAXIS= 0.42

Units: 1/AÑO

(23) TASA DE MUERTES= 0.013

Units: 1/AÑO

(24) TASA ACCIENTES PNP= 0.0228

Units: 1/AÑO
 7.5. Tablas de simulación y trayectorias – problema

Datos obtenidos de la simulación correspondiente a la población de Chiclayo, el número de

desempleados y subempleados en una proyección de 100 años.

X
Datos obtenidos de la simulación correspondiente a la población de Mototaxistas de Chiclayo,
el uso de mototaxistas y número de informales en una proyección de 100 años.
7.6. Interpretación y análisis de simulación

 Como se puede apreciar existe un gran número de personas en la ciudad de

Chiclayo que están inmersas en el desempleo y en el subempleo lo que

conlleva a buscar un medio para generar ingresos y ganarse la vida, mejor

aún si algunas de estas personas tienen familia por la cual velar y proteger.

 El uso de mototaxis para generar ingresos se vuelve cada vez mayor como

se puede apreciar en las trayectorias, por el mismo hecho de que aumenta la

población y el desempleo con el subempleo en dependencia de ésta; pero a

la vez se puede apreciar que el número de mototaxistas informales también

va aumentando ya que no existe un control que intente minimizar su

cantidad, esto generaría muchos inconvenientes ya que la mayoría de

informales (falsos mototaxistas) son delincuentes que hacen uso de estos

vehículos para cometer sus atracos.

 Como producto de este aumento desmesurado de informalidad se aprecia en

el análisis dinámico que el número de mototaxis asociados a secuestros,

robos y hasta accidentes de tránsito se incrementan en los registros de la

Policía Nacional de Perú, lo cual resultaría preocupante para nuestra ciudad

en los próximos años si no tomamos conciencia de ello.

8. PROPUESTAS DE SOLUCIÓN

6.1. Lineamientos de mejora

Una vez analizado el problema pasaremos a proponer una medida de

solución, para ello cabe precisar que nos enfocaremos en tratar de atenuar la

variable de la informalidad, por tratarse del objeto de estudio de esta

investigación, mediante un control retroalimentado. Se ha elegido esta variable

ya que a partir de ella y como se ha visto con anterioridad surgen los demás

problemas delincuenciales generando inseguridad en la población.

La propuesta de solución fue tomada a partir de un plan que se llevó a cabo

en la ciudad de Chiclayo y que involucraba a la Policía Nacional con los

verdaderos mototaxistas que desearon colocar un alto a esta situación. El plan

se denominó “Mototaxi Cívico” y consistía en que los mototaxistas voluntarios

debería hacer rondas urbanas por diferentes calles de la ciudad e informar de

cualquier sospechoso o algún informal, este sería intervenido hasta que decida

formalizarse correctamente. Lamentablemente este plan solo duro unos cuantos

meses ya que después salieron algunas versiones de que la policía y el gobierno

central (en ese entonces tenía como alcalde al hoy encarcelado Roberto Torres)

no brindaban el apoyo necesario.

Entonces la propuesta seria retomar este plan pero ahora con gente que

realmente quiera trabajar, como lo es el secretario general de SURMOLAM

(Sindicato Único).

Regional de Mototaxistas Lambayeque), el señor Segundo Armando Valdez

Cruz, pues en la entrevista realizada nos indicó de que su sindicato está

dispuesto a apoyar con cualquier medida de solución que le propongan;

mencionó además que tiene buenas relaciones con el jefe de la unidad de radio
patrulla de Chiclayo, el señor Edwin Dávila Paredes, y nos podría brindar el

apoyo necesario.

Para ello el grupo ha elaborado un plan en donde se especifica como operaria

esta propuesta de solución:

 Número de mototaxistas formales: 3, 000 aprox.

 Porcentaje necesario de voluntariado para el plan: 80%

 Número de calles para hacer vigilia al mes: 200

 Numero de rondas semanales: 3

 Estimado de asociaciones formales al iniciar el plan: 1 por mes

Las principales calles o sectores por las que se realizaran estas rondas

urbanas serán los perímetros del Mercado Modelo, Calle Cobos, Rázuri, Juan

Fanny, Sector Asilo de Ancianos, Vivero Municipal, Camalito, Parque San

Juan, Calle Arequipa, Mercado 9 de Octubre, Mercado José Olaya, entre otras,

ya que por estos lugares son en donde circulan la mayor cantidad de

mototaxistas informales y se aprecian actos delincuenciales a vista y paciencia

del público, según nos indicó el secretario de SURMOLAM en la entrevista

realizada.

Los valores de las variables para el estudio quedaron establecidos luego de

realizar una serie de pruebas para encontrar la cantidad adecuada para cada una

de ellas. La propuesta será simulada y se verificará si realmente puede atenuar

este problema de informalidad con el tiempo.