La serie B de Honda son motores de cuatro cilindros en l�nea DOHC.

Se instalaron en
varios autom�viles fabricados por Honda entre 1989 y 2001. Se vendi� al mismo
tiempo que la Serie D, con la diferencia de que estos �ltimos eran motores SOHC de
�nica leva, pero dise�ados como una opci�n m�s econ�mica. La serie B se dirige m�s
como una opci�n de rendimiento, con motores DOHC de doble �rbol de levas, junto con
el primer uso del sistema VTEC disponible en algunos modelos. La serie B y la
variante B20B no deben ser confundidas con el anterior motor de Honda, el B20A
introducido en 1985 y disponible en el Honda Prelude 2.0Si de 1986-1989, el Honda
Vigor y Honda Accord. Aunque el B20A comparte algunos elementos de dise�o y siendo
ambos motores multiv�lvula de cuatro cilindros, la serie B y el B20A difieren
sustancialmente en la arquitectura, lo suficiente como para ser considerados como
motores de series diferentes.

Se produjeron versiones de 1.600 cc, 1.700 cc, 1.800 cc y 2.000 cc de cilindrada,

con y sin VTEC (distribuci�n variable y control electr�nico de elevaci�n). Los
modelos m�s modernos tienen mejoras de menor importancia, incluyendo modificaciones
en las v�lvulas y los puertos de admisi�n y en las tapas de pist�n, junto con los
inyectores de aceite individuales (en modelos B18C). Producen potencias entre 150
CV (110 kW) y 200 CV (147 kW), con algunos modelos capaces de alcanzar m�s de 8.500
rpm.

A pesar de que tiene muchas variaciones, el dise�o b�sico difiere muy poco entre
todos los motores de la serie B. En realidad, solo hay dos bloques que se utilizan
para toda la serie. La principal diferencia entre ellos es la altura de la
cubierta. El que se utiliza para los motores B16 y B17 (excepto para el B16B) tiene
una altura de la cubierta de 203.9 mm mientras que el bloque alto que se utiliza
para los motores B16B, B18 y B20 tiene una altura de la cubierta de 212 mm (8,3
in).1?

Los motores de serie B se han convertido en los motores de Honda m�s codiciados
debido a su fiabilidad y su capacidad de producir una gran potencia en relaci�n con
su cilindrada. La principal ventaja de los motores de la serie B es tambi�n la
capacidad de ser trasplantado (SWAP) en varios chasis de Honda, como el Honda
Civic, el Honda Integra, el Honda CR-X o el Honda Accord. Lo mejor de todo es que
los distribuidores de Honda y Acura en Estados Unidos, Jap�n y varios pa�ses mas
todav�a tienen un gran n�mero de repuestos en producci�n.

El motor B16 apareci� en 6 modelos diferentes a lo largo de los a�os. Para

identificar cualquier motor de la serie B, lleva el c�digo de cada motor grabado en
el bloque, bajo el distribuidor, junto a la transmisi�n. El c�digo se compone de la
letra B, seguido por dos n�meros (que designa la cilindrada del motor) otra letra y
un n�mero final para motores de Europa y Am�rica. La especificaci�n de los motores
japoneses suelen designarse con una denominaci�n alfanum�rica de cuatro d�gitos (no
lleva un n�mero final).2? La serie B fue reemplazada en 2003 por la serie K que se
instal� en casi todos los modelos de Honda.

�ndice
1 B16
1.1 B16A SiR-I (Primera Generaci�n)
1.2 B16A SIR-II JDM (Segunda Generaci�n)
1.3 B16A1
1.4 B16A2
1.5 B16A3
1.6 B16A5
1.7 B16A6
1.8 B16B
2 B18
2.1 B18A1
3 B18
3.1 B18A
3.2 B18A1
3.3 B18B1
3.4 B18C Type R
3.5 JDM B18C
3.6 B18C1
3.7 B18C2
3.8 B18C3
3.9 B18C4
3.10 B18C5
3.11 B18C6
3.12 B18C7
4 B20
4.1 B20B
4.2 B20Z/B20Z2
4.3 B20A/B21A
5 Transmisiones serie B
5.1 J1/S1
5.2 A1/S1/YS1
5.3 Y1
5.4 Y2
5.5 YS1
5.6 S80/N3E
5.7 S80/Y80
5.8 S9B
5.9 Y21/Y80/S80/S4C
6 Referencias
B16
B16A SiR-I (Primera Generaci�n)
La primera mec�nica VTEC

Encontrado en:
Honda Integra XSi (DA6/DA8) 1989-1993
Honda CR-X SiR (EF8) 1989-1991
Honda Civic SiR (EF9) 1989-1991
Cilindrada: 1.595 cc
Compresi�n: 10.2:1
Di�metro x carrera: 81 mm (3,19 in) x 77,4 mm (3,05 in)
Longitud biela: 134 mm (5,3 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.745
Potencia: 160 CV (118 kW) @ 7,600 rpm
Par: 15.5 kgm (152 Nm; 112 lb-ft) @ 4000 rpm
L�nea roja: 8200 rpm
Transmisi�n:
S1/J1/YS1: Grupo final 4.4, Embrague por cable, LSD opcional para la YS1)
Y1: Grupo final 4.266, Embrague por cable, LSD opcional)
C�digo ECU: P-fk1 (Modelo DA6/DA8/EF8), PW0 (Modelos EF8/EF9/DA6)
Tipo de cableado: OBD-0
B16A SIR-II JDM (Segunda Generaci�n)
Encontrado en:
Honda Integra XSi (DA6) 1992-1993
Honda Civic Sir/SiRII (EG6) 1991-1994
Honda Civic Ferio (EG9) 1991-1993
Honda CR-X del Sol SiR (EG2) 1992�1995
Honda Civic Sir/SiRII (EK4) 1996-1998
Honda Civic Ferio Si (EK4) 1995-1998
Cilindrada: 1595 cc
Compresi�n: 10.4:1
Di�metro x carrera: 81 mm (3,19 in) x 77,4 mm (3,05 in)
Longitud biela: 134 mm (5,3 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.745
Potencia: 170 CV (125 kW) @ 8400 rpm
Par: 16 kgm (157 Nm; 116 lb-ft) @ 7200 rpm
Accionamiento VTEC: 5800 rpm
L�nea roja: 8500 rpm (Modelo autom�tico: 8700 rpm)
Transmisi�n: YS1/S4C/Y21/S21 (4.4 grupo final, LSD opcional)
C�digo ECU: P30 (EG2/EG6/EG8/EG9), PR3 (DA6)
Tipo de cableado: OBD1
B16A1
VTEC
Encontrado en:
Honda CR-X Vt (EE8) 1989-1991 (Mercado Europeo)
Honda Civic Vt (EE9) 1989-1991 (Mercado Europeo)
Cilindrada: 1.595 cc
Di�metro x carrera: 81 mm (3,19 in) � 77,4 mm (3,05 in)
Compresi�n: 10.2:1
Potencia: 150 HP (111,8549808 kW) @ 7600 rpm
Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7100 rpm
L�nea roja: 8100 rpm
Accionamiento VTEC: 5200 rpm
Transmisi�n: Y2
Tipo de Cableado: OBD0
C�digo ECU: PW0
B16A2
VTEC
Encontrado en:
Honda Civic VTi (EG9) 1992-1995 (Mercado Europeo)
Honda CRX del Sol VTi 1992-1997 (Mercado Europeo)
Honda Civic VTi (EG6) 1993-1995 (Mercado Europeo)
Honda Civic VTi (EK4) 1996-2000 (Mercado Europeo)
Honda Civic Si (EM1) 1999-2000 (Mercado Estadounidense)
Honda Civic SiR (EM1) 1999-2000 (Mercado Canadiense)
Honda Civic SiR (EK4 Sedan) 1999-2000 (Filipinas)
Cilindrada: 1595 cc
Di�metro x carrera: 81 mm (3,19 in) � 77,4 mm (3,05 in)
Compresi�n: 10.2:1
Potencia: 160 HP (119 kW) @ 7600 rpm
Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7000 rpm
Transmisi�n: Y21/ S4c
L�nea roja: 8000 rpm
L�mite de revoluciones: 8200 rpm
Accionamiento VTEC: 5600 rpm
Bloque y culata de aluminio
C�digo ECU: P2T (Jap�n) P30 (resto de mercados)
C�digo de cableado
OBD1 (1992-1995)
OBD2A (1996-1998)
OBD2B (1999-2000)
B16A3
VTEC
Encontrado en:
Honda CRX del Sol VTEC 1994�1995
Honda Civic VTi (EG6) 1995 (Brasil)
Cilindrada 1,595 cc
Potencia 160 HP (119 kW) @ 7,600 rpm
Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7,500 rpm
Compresi�n: 10.2:1
Accionamiento VTEC: 5,400 rpm
L�nea roja: 8,200 rpm
Transmisi�n: Y21
B16A5
VTEC
Encontrado en:
Honda Civic Si-RII (EK4) JDM 1996-2000
Cilindrada: 1,595 cc
Compresi�n: 10.4:1
Potencia: 177 CV (130 kW) @ 7800 rpm
Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7300 rpm
L�nea roja: 8250 rpm
Transmisi�n: Y21
Nota: Solo en los SiR de transmisi�n autom�tica
B16A6
VTEC
Encontrado en:
Honda Civic VTEC (EK) 1996�2000 (Sud�frica)
Cilindrada: 1,595 cc
Compresi�n: 10.2:1
Potencia: 158 HP (118 kW) @ 7800 rpm
Par: 111 lb-ft (150 Nm) @ 7000 rpm
Transmisi�n: S4C
B16B
Encontrado en:
JDM Civic Type R (EK9) 1996�2000
Cilindrada: 1595 cc
Compresi�n: 10.8:1
Di�metro x carrera: 81 mm (3,19 in) x 77,4 mm (3,05 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.84:1
Longitud biela: 142,42 mm (5,6 in)
Potencia: 180 HP (134 kW) @ 8200 rpm
Par: 118 lb-ft (160 Nm) @ 7500 rpm
L�nea roja: 8400 rpm
L�mite de revoluciones: 9000 rpm
Transmisi�n: S4C con LSD Helicoidal (grupo final 4.4, doble sincronizador en 2�, 3�
y 4� velocidad)
Accionamiento VTEC: 6200 rpm
C�digo ECU: PCT
Tipo de socket de ECU:
OBD-2A (modelos 1996-1998)
OBD-2B (modelos 1999-2000)
Nota: Esta mec�nica usa el mismo bloque que el Honda Integra Type R (B18C5), que es
m�s alto que el bloque B16A (aproximadamente 17 mm (0,7 in)), pero con una culata
muy similar a la del B16A. Usa bielas m�s largas para adecuarse a la cilindrada,
por el cual su relaci�n biela/carrera es m�s alta que la de un B16 est�ndar.3?
B18
B18A1
VTEC
Encontrado en:
Integra GS-R (DB2) 1992�1993 (Mercado EEUU)
Cilindrada: 1778 cc
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 81,4 mm (3,2 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.63
Longitud biela: 132,28 mm (5,2 in)
Compresi�n: 9.7:1
Accionamiento VTEC: 5500 rpm
Potencia: 160 HP (119 kW) @ 7600 rpm
Par: 117 lb-ft (159 Nm) @ 7000 rpm
L�nea roja: 8000 rpm
Corte de inyecci�n: 8250 rpm
Transimisi�n: YS1 (Con modificaciones en la palanqueria respecto al resto de
modelos)
B18
B18A
Encontrado en:
Honda Accord Aerodeck LXR-S/LX-S 1986�1989 (Jap�n)
Honda Accord EXL-S/EX-S 1986�1989 (Jap�n)
Honda Vigor MXL-S 1986�1989 (Jap�n)
Cilindrada: 1834 cc
Compresi�n: 9.4:1
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 89 mm (3,5 in)
Carburadores dobles
Potencia: 100 HP (75 kW) @ 6100 rpm
Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 4700 rpm
Transmisi�n: A2N5, E2N5
NOTA: El B18A no se considera parte de la serie B por antig�edad. Esta mec�nica
comparte plataforma con la mec�nica B20A.
B18A1
Sin VTEC
Encontrado en:
Acura Integra (RS/LS/LS SE/GS/DA9 Liftback/Hatchback/DB1 Sedan) 1990�1993 (Mercado
EEUU)
Acura integra 1994-2001
Cilindrada: 1834 cc
Compresi�n: 9.2:1
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 89 mm (3,5 in)
Longitud biela: 137,01 mm (5,4 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.54
L�nea roja: 6500 rpm
L�mite de revoluciones: 6800 rpm
Inyecci�n programada
Potencia:
Modelo 90-91: 130 HP (97 kW) @ 6000 rpm
Modelo 92-93: 145 HP (108 kW) @ 6300 rpm
Par:
Modelo 90-91: 121 lb-ft (164 Nm) @ 5000 rpm
Modelo 92-93: 127 lb-ft (172 Nm) @ 5200 rpm
Transmisi�n:
Modelo 90-91: A1,S1
Modelo: 92-93: YS1
B18B1
Sin-VTEC
Encontrado en:
Honda Integra RS/LS/SE/GS (DB7/DC4) 1994-2001
Honda Integra RS/LS/GS/SE/GSI (DC4/DB7) 1994�2000 (Australia)
Honda Domani (MA5) 1992�1996 (Jap�n)
Honda Integra (DB7) 1993�1994 (Jap�n)
Honda Orthia (EL1) 1996�1999
Cilindrada: 1834 cc
Compresi�n: 9.2:1
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 89 mm (3,5 in)
Longitud biela: 137,01 mm (5,4 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.54
Potencia: 142 HP (106 kW) @ 6300 rpm
Par: 127 lb-ft (172 Nm) @ 5200 rpm
L�nea roja: 6800 rpm (7200 rpm en el Domani)
L�mite de revoluciones: 7200 rpm
Transmisi�n: Y80/S80
Diferencias en el modelo JDM:
La versi�n de Jap�n est� sellada como "B18B" en el bloque sin n�mero
Compresi�n 9.4:1 (Tambi�n mayor potencia y par)
B18C Type R
VTEC
Encontrado en:
Honda Integra Type R DC2 1996-2001 (Jap�n)
Limite de revoluciones: 8500 rpm
Potencia: 200 CV (147 kW) @ 8000 rpm
Par: 133 lb-ft @ 7500 rpm
Transmisi�n: S80 con LSD helicoidal
J4D (96 Spec: grupo final 4.4)
N3E (98 Spec: grupo final 4.785 con/ 1.034 en 4� y .787 en 5�)
Cilindrada: 1797 cc
Compresi�n: 11.1:1
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 87,2 mm (3,43 in)
Longitud biela: 137,9 mm (5,43 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.58
Accionamiento VTEC: 5600 rpm
C�digo ECU:
P73-003 (96 specR)
P73-013 (98 specR)
JDM B18C
VTEC
B18C
Encontrado en:
Honda Integra SiR/SiR II (DB8, DC2) 1995-1998 (Jap�n)
Honda Integra SiR-G (DB8, DC2) 1995-1998 (Jap�n)
Identificaci�n: Tapa de balancines negra con colector de admisi�n doble anillo
L�nea roja: 8200 rpm
L�mite de revoluciones: 8484-8550 rpm (SIR/SIR-G a 8254 rpm)
Potencia: 180 CV (132 kW) @ 7200 rpm
Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 6200 rpm
Cilindrada: 1797 cc
Compresi�n: 10.6:1
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 87,2 mm (3,43 in)
C�digo ECU: P72
Accionamiento VTEC: 4500 rpm
Transmisi�n Y80 (Con LSD opcional)
B18C1
DOHC VTEC
Encontrado en:
Honda Integra GS-R (DC2/DB8) 1994�2001
Cilindrada: 1797 cc
Compresi�n: 10.0:1
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 87,2 mm (3,43 in)
Longitud biela: 137,9 mm (5,43 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.58
Potencia: 170 HP (127 kW) @ 7600 rpm
Par: 134 lb-ft (182 Nm; 18.6 kgm) @ 6200 rpm
L�nea roja: 8200 rpm
Corte de inyecci�n: 8500 rpm
Accionamiento VTEC: 4400rpm
Apertura de segundo anillo: 5800rpm
B18C2
DOHC VTEC
Encontrado en:
Honda Integra VtiR 1994�2001 (Mercado Australia/ Nueva Zelanda)
Compresi�n: 10.0:1
Cilindrada: 1,797 cc
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 87,2 mm (3,43 in)
Potencia: 170 HP (127 kW) @ 7300 rpm
Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 6200 rpm
L�nea roja: 8000 rpm (Fuel cut-off @ 8000 rpm)
Accionamiento VTEC: 4400 rpm
IAB Engagement: 6000 rpm
Transmisi�n: Y80 (OBD1) - S80 (OBD2)
C�digo ECU: P72
B18C3
DOHC VTEC
Encontrado en:
Acura Integra (Mercado de Asia)
Cilindrada: 1,797 cc
Compresi�n: 10.8:1
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 87,2 mm (3,43 in)
Potencia: 180 CV (132 kW) @ 7600 rpm
Par: 112 lb-ft (152 Nm) @ 7500 rpm
B18C4
VTEC
Encontrado en:
Honda Civic VTi 5-puertas (MB6) 1996�2000 (Reino Unido)
Honda Civic 1.8i VTi-S (Limited Edition) 5-puertas (MB6) 1996�2000 (Reino Unido)
Honda Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-puertas Wagon (MC2) 1996-2000 (Reino Unido)
Honda Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-puertas (MB6) 1998�1999 (Europa)
Honda Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-puertas Wagon (MC2) 1998�1999 (Europa)
Cilindrada: 1797 cc
Accionamiento VTEC: 4500-4900 rpm
Compresi�n: 10.0:1
Potencia: 169 HP (126 kW) @ 7600 rpm
Par: 128 lb-ft (174 Nm) @ 6200 rpm
L�mite de revoluciones: 8200 rpm
Transmisi�n: S9B (grupo final 4.26 y LSD Torsen)
C�digo ECU: P9K
B18C5
DOHCVTEC
Encontrado en:
Acura Integra Type-R (DC2) 1997-2001 (EEUU y Canad�)
Cilindrada: 1797 cc
Compresi�n: 10.6:1
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 87,2 mm (3,43 in)
Longitud biela: 137,9 mm (5,4 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.58
Potencia: 197 HP (147 kW) @ 8000 rpm
Par: 130 lb-ft (176 Nm) @ 7500 rpm
L�nea roja: 8400 rpm
Corte de inyecci�n: 8500 rpm
Accionamiento VTEC: 5500 rpm
Transmisi�n: S80 con/LSD
B18C6
VTEC
Encontrado en:
Honda Integra 1998�2001 (Reino Unido y Europa, Spec Type R)
Cilindrada: 1797 cc
Compresi�n: 11.1:1
Di�metro de mariposa: 62 mm (2,4 in)
Di�metro x Carrera: 81 mm (3,19 in) x 87,2 mm (3,43 in)
Longitud biela: 137,9 mm (5,4 in)
Relaci�n biela/carrera: 1.56
Potencia: 192 CV (141 kW) @ 7900 rpm
Par: 131 lb-ft (178 Nm) @ 7300 rpm
L�nea roja: 8400 rpm
Limite de revoluciones: 8800 rpm
Accionamiento VTEC: 5900 rpm
Transmisi�n: S80 LSD
B18C7
VTEC
Encontrado en:
Honda Integra Type R 1999-2001 (Australia)
Cilindrada: 1797 cc
Compresi�n: 11.1:1
Potencia: 190 CV (140 kW) @ 8200 rpm
Par: 127 lb-ft @ 7500 rpm
L�mite de revoluciones: 8500 rpm
L�nea roja: 8400 rpm
Accionamiento VTEC: 5700 rpm
Transmisi�n: con LSD Helicoidal
B20
B20B
Sin VTEC
Encontrado en:
Honda CR-V y Honda Orto S-MX 1996�1998 (EEUU and Jap�n)
Cilindrada: 1973 cc
Potencia: 220 HP (164 kW) @ 6000 rpm
Par: 210 lb-ft (180 Nm) @ 4800
Longitud biela: 137 mm (5,4 in)
Compresi�n: 10.8:1 o 9.8:1
Di�metro x Carrera: 84 mm (3,31 in) x 89 mm (3,5 in)
L�nea roja: 8000 rpm
Sin sensor de picado de biela
Mec�nica de baja compresi�n para usa, alta para jap�n (equivalente a b20z)
B20Z/B20Z2
1999 - 2001 specs
Sin VTEC
Encontrado en:
Honda CR-V como B20Z2 (EEUU)
Honda CR-V y Honda Orthia como B20Z
Cilindrada: 1973 cc
Potencia: 147 HP (110 kW) @ 6200 rpm
Par: 133 lb-ft (180 Nm) @ 5600 rpm
Longitud biela: 137 mm (5,4 in)
Compresi�n: 9.6:1
Di�metro x Carrera: 84 mm (3,31 in) x 89 mm (3,5 in)
L�nea roja: 6,800 rpm
Con sensor de picado de biela
Mec�nica de alta compresi�n
B20A/B21A
Para ver m�s sobre esto consultar B20A.
Los motores B20A3 y B20A5 son los predecesor de la familia B. Todos los motores de
la serie B se basaron en el dise�o del B20A, pero la mayor�a de los componentes del
motor no son compatibles. Esta mec�nica fue utilizada en carreras serie F3 de
honda.

Transmisiones serie B
Nota: Todas las transmisiones de serie B (de 1992 hacia arriba excepto Prelude) son
intercambiables. La carcasa de la YS1 puede tomar las partes internas de la S80 o
un kit de conversi�n hidr�ulica para operar con el resto de transmisiones
hidr�ulicas de modelos accionados por cable. Sin embargo las partes internas de los
modelos A1/S1/J1/Y1 no son intercambiables en el modelo YS1 debido a los diferentes
di�metros de eje.

J1/S1
Encontrado en:
Honda Integra XSI/RSI (DA6)
Honda Civic SiR (EF9)
Honda CR-X SiR (EF8)
Tipo de accionamiento: Cable
Relaci�n 1�: 3.25
Relaci�n 2�: 2.052
Relaci�n 3�: 1.416
Relaci�n 4�: 1.103
Relaci�n 5�: 0.906
Relaci�n marcha atr�s: 3.000
Relaci�n final: 4.400
A1/S1/YS1
Encontrado en:
Honda Integra LS/RS/GS (DA) 1990-1993 (EEUU)
Tipo de accionamiento: Cable
Relaci�n 1�: 3.230
Relaci�n 2�: 1.901
Relaci�n 3�: 1.269
Relaci�n 4�: 0.966
Relaci�n 5�: 0.542
Relaci�n marcha atr�s: 3.000
Relaci�n final:
S1/YS1: 4.266
A1: 4.400
Y1
Encontrado en:
Honda CR-X
Honda Civic
LSD: opcional
Tipo de accionamiento: Cable
Relaci�n 1�: 3.166
Relaci�n 2�: 2.052
Relaci�n 3�: 1.416
Relaci�n 4�: 1.102
Relaci�n 5�: 0.870
Relaci�n marcha atr�s: 3.000
Relaci�n final: 4.266
Y2
Encontrado en:
Honda CR-X (Reino Unido)
Honda Civic (Reino Unido)
LSD: opcional
Tipo de accionamiento: Cable
Relaci�n 1�: 3.166
Relaci�n 2�: 2.052
Relaci�n 3�: 1.416
Relaci�n 4�: 1.102
Relaci�n 5�: 0.870
Relaci�n marcha atr�s: 3.000
Relaci�n final: 4.133
YS1
Encontrado en:
Honda Integra XSI/RSI (DA6, DA9) 1992-1993
Tipo de accionamiento: Cable
Relaci�n 1�: 3.307
Relaci�n 2�: 2.999
Relaci�n 3�: 1.459
Relaci�n 4�: 1.107
Relaci�n 5�: 0.880
Relaci�n marcha atr�s: 3.000
Relaci�n final: 4.400
S80/N3E
Encontrado en:
Honda Integra Type-R Spec R 98+
LSD: Torsen
Tipo de accionamiento: Hidr�ulico
Relaci�n 1�: 3.230
Relaci�n 2�: 2.105
Relaci�n 3�: 1.458
Relaci�n 4�: 1.034
Relaci�n 5�: 0.787
Relaci�n marcha atr�s: 3.000
Relaci�n final: 4.785
S80/Y80
Encontrado en:
SiR-G (Jap�n)
GS-R (no LSD) 94+ (EEUU)
Tipo de accionamiento: Hidr�ulico
Relaci�n 1�: 3.231
Relaci�n 2�: 1.923
Relaci�n 3�: 1.431
Relaci�n 4�: 1.034
Relaci�n 5�: 0.787
Relaci�n marcha atr�s: 3.000
Relaci�n final: 4.400
S9B
Similar a la S80
Encontrado en:
Honda Civic MB6 (Europa y Reino Unido)
LSD: Helicoidal
Tipo de accionamiento: Hidr�ulico
Relaci�n 1�: 3.230
Relaci�n 2�: 1.900
Relaci�n 3�: 1.360
Relaci�n 4�: 1.034
Relaci�n 5�: 0.848
Relaci�n marcha atr�s: 3.000
Relaci�n final: 4.267 y 4.400
Y21/Y80/S80/S4C
Encontrado en:
Honda Integra R 96-97 (Jap�n) (Con LSD)
Honda Civic Type EK9 96-97 (Jap�n) (Con LSD)
Honda Civic SiR (EK4, EG6) 1991-2000 (Jap�n) (LSD opcional)
Honda CRX del Sol SiR (EG2) (Jap�n) (LSD opcional)
Honda CRX del Sol VTEC (EG2) (EEUU) (LSD opcional)
Honda Civic Vti (EG6, EK4, EM1) (Reino Unido)
Tipo de accionamiento: Hidr�ulico
Relaci�n 1�: 3.230
Relaci�n 2�: 2.105
Relaci�n 3�: 1.458
Relaci�n 4�: 1.107
Relaci�n 5�: 0.848
Relaci�n marcha atr�s: 3.000
Relaci�n final: 4.400