PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

TEMA:
ESTUDIO TÉCNICO DE UN CAMINO SEGURO ESCOLAR – CASO
UNIDAD EDUCATIVA FEDERICO GONZÁLEZ SUÁREZ DEL CANTÓN
ALAUSÍ, PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
AUTOR:
ELVIS DAVID ESPINOZA CAMPOVERDE

Mayo 2018
 ÍNDICE

1. TEMA.................................................................................................................................... 4
2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ................................................................................ 4
2.1 PLANTEAMINETO DE PROBLEMA ........................................................................... 4
2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................. 5
2.3 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................. 5
3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................. 5
4. OBJETIVOS......................................................................................................................... 6
OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................... 6
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................. 6
5. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................ 6
5.1 Camino. ........................................................................................................................... 6
5.2 Seguro.............................................................................................................................. 6
5.3 Escolar............................................................................................................................. 6
5.4 Camino Seguro Escolar. ................................................................................................ 6
5.5 Origen del Camino Escolar. .......................................................................................... 7
5.5.1 Centrando Objetivos. .............................................................................................. 7
5.6 Involucradas/os en el camino escolar. .......................................................................... 7
5.7 Clasificación según la distancia casa-escuela. ............................................................. 7
5.8 El camino a la escuela como pieza en la estrategia de sostenibilidad........................ 8
5.9 Espacio Público. ............................................................................................................. 8
5.9.1 Uso. ........................................................................................................................... 8
5.9.2 Aceras. ...................................................................................................................... 8
5.9.3 Cruces....................................................................................................................... 8
5.10 Movilidad Sostenible.................................................................................................... 8
5.10.1 Pilares. .................................................................................................................... 9
5.11 Expansión Urbana. ...................................................................................................... 9
5.12 Movilidad Urbana. ....................................................................................................... 9
5.13 Movilidad Urbana Sostenible...................................................................................... 9
5.13.1 Objetivos. ............................................................................................................. 10
5.14 Nueva Cultura de Movilidad..................................................................................... 10
5.15 Peatón. ......................................................................................................................... 10
5.15.1 El espacio del peatón. .......................................................................................... 10
6. IDEA A DEFENDER ......................................................................................................... 10
6.1 VARIABLES DE ESTUDIO ........................................................................................... 10
6.1.1 Variable independiente ................................................................................................. 10
6.1.2 Variable dependiente .................................................................................................... 11
6.2 IDEA A DEFENDER ....................................................................................................... 11
8. MARCO METODOLÓGICO .......................................................................................... 12
8.1 MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................... 12
8.2 TIPOS DE INVESTIGACIÓN ....................................................................................... 12
8.3 MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS ........................................................... 12
8.4 TÉCNICAS ....................................................................................................................... 12
8.5 INSTRUMENTOS ........................................................................................................... 13
8.6 POBLACIÓN Y MUESTRA .......................................................................................... 13
8. 7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES......................................................................... 14
1. TEMA

ESTUDIO TÉCNICO DE UN CAMINO SEGURO ESCOLAR – CASO UNIDAD

EDUCATIVA FEDERICO GONZÁLEZ SUÁREZ DEL CANTÓN ALAUSÍ, PROVINCIA
DE CHIMBORAZO.

2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

2.1 PLANTEAMINETO DE PROBLEMA

De acuerdo a la reciente actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial la

población del cantón Alausí es 44 083 habitantes, de lo cual el 13% de la población corresponde
al sector urbano y el 87% corresponde al sector rural distribuidos en las 10 parroquias del
cantón respectivamente.

En la actualidad el inconveniente que se presenta para los municipios del Ecuador es el impacto
que ha forjado el incremento del parque automotor, de acuerdo al Anuario de Transporte 2016,
desde el año 2008 hasta el 2016 se registra un incremento anual de vehículos del 10,6% y cabe
destacar que para el cantón Alausí no es la excepción en especial la zona urbana, siendo el
sector Estudiantil de cada bloque de las 3 Unidades Educativas de la zona urbana de cantón
Alausí el más afectado.

El alto flujo vehicular a la hora de entrada y salida en los bloques de la Unidad Educativa
Federico González Suárez es uno de los mayores conflictos que se presenta para los estudiantes,
padres de familia y conductores, como consecuencia se deriva la inseguridad para el peatón en
especial para los estudiantes al momento de acudir a sus respectivos centros educativos
generando desconfianza para los padres de familia, razón por la cual optan por utilizar el
vehículo privado.

Según el informe estadístico de la Agencia Nacional de Transito del año 2016 el no transitar
por las aceras o zonas de seguridad destinadas para el efecto ocupa el cuarto lugar dentro de
las 24 causas probables de fallecidos, siendo registradas 128 personas que corresponde el
6,51% del total de personas fallecidas. Esto se debe a la pérdida del espacio público para el
peatón, de lo cual el sector estudiantil está inmerso ante esta causa.

Los estudiantes de la Unidad Educativa Federico González Suárez, han perdido espacio en la
vía pública lo cual ha permitido que el vehículo tenga prioridad antes que el peatón lo que
conlleva a que los estudiantes vayan perdiendo aquel hábito que en décadas anteriores muchos
lo hacían; la cual era trasladarse al centro educativo caminando o en bicicleta, en si la
autonomía del estudiante era palpable contrario a lo que en la actualidad acontece. Cada año
hay estudiantes y familias nuevas que ingresan a la Unidad Educativa y, por desgracia, la
seguridad y autonomía del estudiante no es asunto de moda.

Ante esta situación es necesario e importante tomar medidas que contribuyan a mejorar la
movilidad del sector estudiantil, como iniciativas dirigidas a que los estudiantes puedan
moverse con seguridad y autonomía por las calles y recuperen el uso y disfrute del espacio
público, y es así que surgen propuestas de camino seguro escolar los cuales son proyectos que
atañen de forma directa a la ciudad en su conjunto y que afectan a todas las áreas de la gestión
municipal que tiene competencias en diseño, en la habitabilidad y en la seguridad del espacio
público. Eso significa que, junto a las áreas de educación, tienen que estar las obras de
movilidad y urbanismo.

2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Qué beneficios se obtendrá con el estudio técnico de un camino seguro escolar en la Unidad
Educativa Federico González Suárez del cantón Alausí, provincia de Chimborazo?

2.3 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

El trabajo de titulación se realizará en base a los siguientes lineamientos:

Delimitación de acción: Unidad Educativa Federico González Suárez

Delimitación espacial: Cantón Alausí

Delimitación temporal: 2018

3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
La presente investigación es relevante ya que va a mejorar la movilidad del sector estudiantil
al momento de trasladarse a la Unidad Educativa y fortalecer la cultura de la ciudadanía en lo
que respecta a seguridad vial, teniendo en cuenta que este tipo de proyecto se enfoca en
fomentar la movilidad sostenible y es ejecutable para la Dirección de Movilidad, de Tránsito y
Transporte Terrestre Alausí.

A través del estudio técnico de camino seguro escolar se pretende, minimizar el tráfico
vehicular, mejorar la calidad de vida de los habitantes y la contaminación ambiental con la
reducción del uso del vehículo, dar una mejor imagen urbanística de la ciudad, tomando en
consideración aspectos importantes como la seguridad y accesibilidad a los espacios públicos.

El trabajo de investigación es factible realizar ya que cuenta con la aprobación del Alcalde del
cantón Alausí en conjunto con la Dirección de Gestión de Movilidad, Tránsito y Transporte
Terrestre del cantón Alausí y además de ello se cuenta con las fuentes de información
necesarias para el desarrollo de esta investigación siendo los beneficiarios directos del sector
estudiantil de la Unidad Educativa Federico González Suárez del cantón Alausí.

4. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un estudio técnico de camino seguro escolar en la Unidad Educativa Federico
González Suárez del cantón Alausí, provincia de Chimborazo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Diagnosticar la situación actual de la movilidad de escolares hacia la Unidad Educativa.
 Identificar el nivel de acceso al espacio público por parte de los estudiantes.
 Proponer los respectivos parámetros para la puesta en marcha de un camino seguro
escolar en la Unidad Educativa Federico González Suárez del cantón Alausí.

5. MARCO TEÓRICO
5.1 Camino.
Es aquella vía que se construye con el objetivo que la gente utilice para transitar, ya sea a pie,
en automóvil o en a través de cualquier otro vehículo. (Ucha, 2009)

5.2 Seguro.
Es aquello que está libre de cualquier peligro, daño y amenaza. (Bembibre, 2009)

5.3 Escolar.
Se refiere a lo que tiene que ver con la escuela o con los alumnos. El término puede utilizarse
para nombrar al estudiante que acude a la escuela para formarse. (Merino, 2008)

5.4 Camino Seguro Escolar.

Es un proyecto de ciudad que promueve la educación en lo referente a la movilidad sostenible,
el cual, al ser aplicado pretende obtener un espacio seguro y saludable. Se identifican itinerarios
de los recorridos que más utilizan los alumnos para trasladarse desde su hogar hacia el centro
educativo. (Ayuntamiento Bilbao, s.f.)
5.5 Origen del Camino Escolar.
En el norte de Europa se estacionan los primeros proyectos de camino escolar en la ciudad
danesa de Odense en los años setenta. Al transcurrir 20 años países anglosajones y
centroeuropeos recurren a implementar con más fuerza proyectos de camino seguro escolar
enfocados en reducir el impacto ambiental, el sedentarismo y problemas relacionados con la
salud infantil. (Solís, 2010)

5.5.1 Centrando Objetivos.

Según (Diputación de Granada, 2016) los proyectos de camino seguro escolar se fundamentan
en:

Lograr un entorno amable, seguro, saludable, significante y transformador para que los
escolares y sus familias puedan

Construir con las familias un espacio de cohesión, de relaciones y desarrollo personal, de

conducta y de compromiso con la sociedad que proporciones confianza y autonomía.

Compartir en el entorno educativo un espacio de socialización, de aprendizaje, de negociación

y acuerdo para avanzar en equidad, responsabilidad y convivencia.

Establecer técnicamente un espacio mínimo que garantice la seguridad en los entornos

educativos mediante herramientas y decisiones adecuadas y aceptadas socialmente.

5.6 Involucradas/os en el camino escolar.

El papel fundamental es la participación activa del profesorado y directica de la unidad
educativa, padres de familia, administración local, el entorno social y con énfasis principal en
lo que respecta a niños y niñas quienes son los participantes esenciales del proyecto.
(Diputación de Granada, 2016)

5.7 Clasificación según la distancia casa-escuela.

Cuadro N. 1
DISTANCIA MODO DE DESPLAZAMIENTO CASA-ESCUELA
< 500 M FAVORECER LA AUTONOMÍA; EL RECORRIDO SE
PYEDE HACER ANDANDO Y LOS NIÑOS PUEDEN IR
SOLOS.
500 M – 1.000 M PREDOMINA EL MODO PEATONAL.
TAMBIÉN SE PUEDE USAR LA BICICLETA.
1.000 M – 1.500 M DISTANCIA AÚN ACEPTABLE PARA CAMINAR.
PUEDE PREDOMINAR EL MODO BICCLETA.
1.500 M – 3.000 M BICLETA PROTAGONISTA.
 TAMBIÉN SE PUEDE APOSTAR POR EL TRANSPORTE
PÚBLICO.
3.000 M – 6.000 M DISTANCIA AUN ACEPTABLE PARA LA BICICLETA.
GANA PROTAGONISMOP EL TRANSPORTE PÚBLICO.
Elaborado: Elvis Espinoza
Fuente: Ayuntamiento Bilbao (Área de movilidad y Sostenibilidad).
5.8 El camino a la escuela como pieza en la estrategia de sostenibilidad.
Ir en pos de un modelo de ciudad que no camine hacia el incremento de las distancias, que
promueva los modos no motorizados y ponga coto al uso del automóvil. Todo esto ha de ir
combinado con una estrategia de ciudad que persiga la habitabilidad y viabilidad del espacio
público. (Solís, 2010)

5.9 Espacio Público.

Es el uso social, entendido como un lugar de relaciones, identificación, manifestaciones y
experiencias colectivas, expresión comunitaria, comunicación entre personas. (DGM
Investigación y Desarrollo, 2004)

5.9.1 Uso.
La vida en la calle y el control social del espacio público es lo que realmente genera un clima
de bienestar. Conocer quiénes utilizan principalmente ese espacio es cómo lo usan es un tema
esencial. (Solís, 2010)

5.9.2 Aceras.
Conforman el reino de los que caminan, aunque a veces este reino se interrumpa de golpe o
esté maltrecho. Lo primero que hay que observar es si existe o no espacio peatonal. (Solís,
2010)

5.9.3 Cruces.
Los cruces son lugares de fricción entre el tráfico rodado y el tránsito peatonal. Es el lugar
donde caminantes y conductores comparten espacio y donde es más probable que se produzca
un accidente. (Solís, 2010)

5.10 Movilidad Sostenible.

Es desplazarse de manera eficiente, segura, equitativa, saludable, participativa y competitiva
de un origen a un destino.
5.10.1 Pilares.
El enfoque para mantener un equilibrio respecto al transporte se basa en aplicar los tres pilares
de la movilidad sostenible, los cuales son: el pilar social, económico y ecológico. Siendo
esencial la fusión de estos, para mejorar la calidad de vida de las personas. (FEMP, s.f.)

5.11 Expansión Urbana.

La industria del petróleo, de la fabricación de autos, la masificación de estos y la fascinación
que causan en el común de la gente, así como la construcción de una telaraña de autopistas, ha
ido arrinconando al transporte público, reduciendo el espacio público y degradando las
funciones básicas que cumplían nuestras ciudades y pueblos en el pasado. (DGM Investigación
y Desarrollo, 2004)

5.12 Movilidad Urbana.

Se vincula a los habitantes y los desplazamientos que realizan en la ciudad para satisfacer sus
necesidades, en si es un derecho social al cual se debe acceder de manera igualitaria.

5.13 Movilidad Urbana Sostenible.

Conjunto de actuaciones que tiene como objetivo la implantación, tanto, de medidas
correctoras de urbanización y ordenación, así como, de formas de desplazamiento más
sostenibles dentro de una ciudad, es decir, de modos de transporte que hagan compatibles
crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizado, de esta
forma, una mejor calidad de vida para los ciudadanos. (Diputación de Jaén, s.f.)
5.13.1 Objetivos.
Según (FEMP, s.f.) dentro de los planes de movilidad urbana sostenible se puede manejar un
patrón de movilidad en basa a los siguientes objetivos:

Optimizar desplazamientos.

Promover el uso racional del vehículo.

Priorizar y mejorar los modos no motorizados (peatonal y ciclista).

Priorizar y mejorar el transporte público urbano e interurbano.

Disminuir el consumo energético.

Disminuir el impacto ambiental.

5.14 Nueva Cultura de Movilidad.

El peatón debe tener un tratamiento preferente, siendo la bicicleta y el transporte colectivo
medios de transporte complementarios con los que debe formar una alianza. El automóvil
tendrá así un nuevo papel, de mucho menor protagonismo e impacto. (A pie, Asociación de
Viandantes, s.f.)

5.15 Peatón.
Persona que transita a pie por una vía pública, siendo la más vulnerable y frágil ante una
situación de tránsito ya que no posee ninguna protección corporal.

5.15.1 El espacio del peatón.

La peatonización busca un equilibrio entre los carros y las personas de a pie, brindándole al
peatón más libertad de movimiento, más facilidades para reunirse, sentarse, conversar, ver
vitrinas, descubrir lugares, apreciar la arquitectura y la historia, contemplar la escena urbana y
reducir las tensiones producidas por los carros. (Solís, 2010)

6. IDEA A DEFENDER

6.1 VARIABLES DE ESTUDIO

6.1.1 Variable independiente

Estudio Técnico de un camino seguro escolar.
6.1.2 Variable dependiente
Mejorar la movilidad del sector escolar.

6.2 IDEA A DEFENDER

Al realizar el estudio técnico de un camino seguro escolar en la Unidad Educativa Federico
González Suárez del cantón Alausí, estudiantes lleguen a sus respectivos bloques utilizando
modos de movilidad sostenibles y alternativos al vehículo privado, como caminando o en bici
lo cual favorecerá la salud ambiental de la ciudad y permitirá ir culturalizando a las personas
sobre lo que es Seguridad Vial.
8. MARCO METODOLÓGICO

8.1 MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN

Cualitativa.- se desea identificar qué tipo de movilidad realizan los escolares hacia sus centros
educativos y que tan seguro es el trasladarse al mismo.

Cuantitativa.- se analizara datos obtenidos de encuestas que se realizará a padres de familia y

estudiantes, y así obtener los resultados esperados para la ejecución del proyecto.

8.2 TIPOS DE INVESTIGACIÓN

Investigación Analítica.- se realizará el respectivo análisis de los desplazamientos de
escolares, seguridad en los espacios públicos, el nivel de cultura acerca de seguridad vial, en
sí, todo aspecto que conlleve a una correcta aplicación de movilidad sostenible.

Investigación Bibliográfica.- la información requerida se obtendrá de publicaciones de

ayuntamientos de países Europeos, artículos, libros y páginas web para el respectivo soporte
de la investigación del proyecto.

Investigación de Campo.- se procederá a realizar encuestas y entrevistas, también el

respectivo conteo de estudiantes sobre las rutas más transitadas por los mismos.

8.3 MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS

MÉTODOS

Método inductivo.- se procede en la investigación desde ideas particulares para así llegar a
conclusiones generales.

Método deductivo.- parte de la interpretación de una ley general para llegar a lo particular
mediante el uso de herramientas como esquemas, cuadros, gráficos, sinopsis. (Florencia, 2014)

8.4 TÉCNICAS

Encuestas.- se aplicará esta técnica para obtener datos reales de la movilidad de los escolares
y uso del espacio público, el mismo será orientado a escolares y padres de familia.

Entrevistas.- permite obtener opiniones y comentarios de forma verbal, va orientada a las

autoridades de las unidades educativas y las autoridades locales del cantón Alausí.
Observación.- mediante esta técnica se presenciará eventualidades en el desplazamiento
escolar.

8.5 INSTRUMENTOS
Cuestionarios no estructurados.

Guion de Entrevista

Guía de observación

8.6 POBLACIÓN Y MUESTRA

La población total de estudiantes que interviene en el estudio de nuestro proyecto se denomina
el universo.

De acuerdo a la actualización del plan de ordenamiento territorial 2015 los estudiantes de la

Unidad Educativa Federico González Suárez del cantón Alausí es: 1.310 estudiantes.

La muestra es una parte de la población a la cual se aplicara el estudio, para lo cual se

utilizaremos la siguiente formula:

𝑁 ∗ 𝑧2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝒏=
𝑒 2 (𝑁 − 1) + 𝑍 2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞

Donde;

N= Tamaño del universo.

z= Nivel de confianza 95% (1,96).

e= error muestral 5% (0,05).

p= proporción estimada de éxito 90%.

q= proporción estimada de fracaso 10%.

1310 ∗ (1,96)2 ∗ 0,9 ∗ 0,1

𝑛=
(0,05)2 (1310 − 1) + (1,96)2 ∗ 0,9 ∗ 0,1
𝑛 = 137
8. 7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Mes 1 Mes2 Mes 3 Mes 4

No. Actividades
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Investigación Bibliográfica.
2 Presentación del anteproyecto.
3 Corrección del anteproyecto.
4 Elaboración y Presentación del Capítulo I y II.
5 Corrección del capítulo I y II.
6 Elaboración y Presentación del Capítulo III y IV.
7 Correcciones del capítulo III y IV.

8 Presentación del proyecto de titulación en la DGMTTTA

9 Defensa del trabajo de titulación.