Mecánica Ingeniería en maquinaria, vehículos automotrices y sistemas electrónicos

Sistemas de Control Aplicado TESC01

Sistemas de control automotriz

Elementos de control y actuadores del sistema

NOMBRE: Bastian Roberto Herrera Villablanca

CARRERA: Ingeniería en maquinaria, vehículos automotrices y sistemas electrónicos
ASIGNATURA: Sistemas de Control Aplicado
PROFESOR: Héctor Gálvez Peralta
SECCION: 865
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Sistemas de Control Aplicado TESC01

Tabla de contenido
Sistemas de control automotriz ................................................................................................ 1
Elementos de control y actuadores del sistema ...................................................................... 1
1 Introducción........................................................................................................................... 3
2 Sistemas de control en el vehículo automotriz....................................................................... 4
2.1 Sistema electrónico de control de climatización ............................................................. 5
2.2 Sistema de bolsas de seguridad de inflado automático suplementarias (Air Bag) .......... 5

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1 Introducción

En este informe de investigación dará a conocer el concepto de sistemas de control, los cuales
son aplicados en diferentes áreas como por ejemplo vehículos automotrices.
Para entender brevemente el concepto, un sistema es una combinación de componentes que
actúan conjuntamente y cumplen un determinado objetivo. Si este objetivo es controlar un
determinado proceso hablaremos entonces de sistemas de control.
Los sistemas de control automático han sido de gran utilidad con el avance de la ciencia y de la
ingeniería. Además de la importancia de su uso en vehículos motorizados o automotrices, se ha
vuelto parte integral de los procesos industriales y de manufactura.

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2 Sistemas de control, lazo cerrado y lazo abierto

Actualmente la mayoría de los vehículos, o prácticamente todos, contienen sistemas de control

electrónico para facilitar su manejo o hacer su uso más práctico.
El control juega un papel abrumadoramente importante manteniendo un balance aceptable entre
potencia, economía de combustible, control de emisiones y manejabilidad. El sistema de inyección
de combustible moderno, respondiendo a señales de entrada conmensuradas y entregando la
cantidad de combustible apropiada para las condiciones dadas, ofrece un control sin paralelo.
Cada sistema de control electrónico tiene un punto en común y es que éstos, contienen
componentes eléctricos que proveen constantemente información a varias unidades procesadoras
de señal. Estas unidades procesadoras interpretan la información recibida y realizan ajustes a
medida que sea necesario, a modo de mantener las condiciones óptimas de operación del sistema.

2.1 Sistemas de control de lazo abierto

Los sistemas de control básico de la inyección de combustible son los de una vía o controles de
“lazo abierto”. Estos toman la información acerca de las condiciones de operación que reciben de
varios sensores y entonces usan esa información para determinar sea por medios mecánicos o
usando medios electrónicos programados exactamente cuánto combustible debe dispensarse
para alcanzar la mezcla deseada aire-combustible. La precisión en la medición del combustible y
la mezcla resultante dependen enteramente de qué tan bien el sistema de cualquier tipo que sea
puede predecir las necesidades del motor basado en su “conocimiento” de las condiciones de
operación. (Fullmecanica, 2014)

2.2 Sistemas de control de lazo cerrado

En un sistema de lazo cerrado o de retroalimentación, la información acerca de cualquier cosa que

esté siendo controlada es continuamente retroalimentada al sistema como un dato de entrada. La
operación de un termostato en un sistema de calefacción automático es un ejemplo de control de
lazo cerrado. Conforme baja la temperatura, el termostato siente el descenso y le indica al horno
que añada calor. Tan pronto como la temperatura sube más allá de lo previsto, el termostato siente
el resultado de su propia acción de control el calor producido por el horno y le indica a éste que
corte el calor.
Un sistema de lazo abierto puede, por ejemplo, sentir la baja de temperatura y simplemente
encender el calor por un predeterminado lapso, sin embargo, el control de lazo cerrado es
automático, la temperatura permanece relativamente constante, y el consumo de energía
probablemente se reduce. De todas maneras, el resultado es un control mejor y más preciso.
Un enorme avance en los sistemas de control de la inyección de combustible ha sido el
advenimiento de los controles de “lazo cerrado” –sistemas que no solo tratan de predecir las
necesidades del motor basándose en las condiciones de operación, sino que además miden los
resultados de su cálculo del combustible, usando esa información como un dato de entrada para
alcanzar un control aún más preciso. (Fullmecanica, 2014)

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3 Sistemas de control en vehículos automotrices

3.1 Sistema electrónico de control de climatización

Este sistema utiliza los siguientes componentes periféricos: sensor de temperatura bajo sol, sensor
de temperatura interior, sensor de temperatura ambiente y sensor de temperatura de motor.
El control electrónico mantendrá el interior del vehículo a la temperatura seleccionada por el
conductor y regulará el flujo de aire a través de los paneles del tablero, conductos de piso y las
boquillas de los desempañadores del parabrisas y ventanillas.
Cuando el sistema es situado en el modo automático y la temperatura deseada es seleccionada y
prefijada, el control de climatización proporcionará aire caliente o frío automáticamente, de
acuerdo con las condiciones de temperatura del habitáculo con respecto a la temperatura
seleccionada. (QuimiNet , 2011)

3.2 Sistema de bolsas de seguridad de inflado automático suplementarias (Air

Bag)

Este sistema electrónico puede dar aviso de

mal funcionamiento y generar códigos de
autodiagnóstico.
El sistema está dividido en dos subsistemas:
- Este subsistema posee bolsa de seguridad
de inflado automático y su correspondiente
componente de inflado, tanto para el
conductor solamente o para el conductor y
acompañante (asiento/s delantero/s).
- Este subsistema eléctrico incluye los Imagen 1: Componentes del sistema de
sensores de impacto y monitoreo de bolsas de seguridad de inflado automático
diagnóstico. suplementarias

El circuito electrónico de monitoreo verifica continuamente la condición del sistema. El controla a

los sensores de impacto y su conexionado, al indicador montado en el panel de instrumentos, la
alimentación eléctrica del sistema y a las bolsas en sí mismas.
Los sensores de impacto y los sensores de seguridad están montados distribuidos en el frente del
vehículo. (QuimiNet , 2011)

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3.3 Sistema de control lambda

El sensor lambda proporciona un control automático de

la relación aire-combustible, ajustando continuamente
la cantidad de combustible inyectado en respuesta a la
cantidad de oxígeno en el escape.
El sistema de sensor lambda puede también ajustar el
suministro de combustible para compensar por las
condiciones cambiantes del motor a través del tiempo Imagen 2: Ciclo de voltaje de sensor
lambda

Si el desgaste general del motor o una válvula con fugas causa un cambio en la combustión, el
sistema de retroalimentación puede compensarlo dentro de ciertos límites y proporcionar todavía
la mejor mezcla posible de aire-combustible.
La capacidad de ajustar finamente la cantidad de combustible para equilibrar condiciones es lo
que hace tan importante al control lambda, pero el control de lazo cerrado está limitado a pequeños
ajustes dentro de su rango de operación. Esto es frecuentemente llamado ajuste fino; una de las
verificaciones del ajuste apropiado del control de mezcla es una producción consistente de CO
invariable, sea que el sensor lambda esté trabajando en lazo cerrado o sea que su circuito esté
desconectado y funcionando en lazo abierto. Esto significa que el ajuste de la mezcla básica es
correcto y el sensor lambda está funcionando en el centro de su rango de operación, conservando
el máximo margen de corrección posible.
Este sistema de lazo cerrado puede compensar hasta cierto grado los cambios en el motor debidos
al tiempo. Por ejemplo, si una válvula tiene una pequeña fuga, o si hay una fuga en el aire de
admisión, el sensor lambda registra el cambio en la combustión y trae al sistema de regreso a sus
límites de diseño. Esto ha sido descrito como el equivalente a tener un técnico bien entrenado bajo
la cubierta del motor, ajustando continuamente la mezcla para la mejor operación bajo cualquier
condición. Sin embargo, los cambios fuera del alcance del sistema pueden acarrear problemas de
manejabilidad.
El sistema de control lambda está ajustado apropiadamente cuando la producción del motor de
CO es la misma sea que el sistema esté en lazo cerrado o en lazo abierto. Este ajuste le permite
al sistema tener su gama completa de compensación para las diferentes condiciones de operación.