INTEGRANTES

▪ BARRA QUISPE, FERNANDO

▪ CÁCERES ZANABRIA, ANDERSON

▪ CHAMORRO RODRIGUEZ, CARLOS

▪ DURAND PACHECO, JOSE LUIS

▪ FLORES MUÑOZ, CARLOS

▪ MENDOZA CUEVA, ELMER

 Tránsito por el separador
central

Tienen por finalidad posibilitar el

tránsito vehicular que cruza la vía o
realiza giros a la izquierda, por la
zona del separador central.
La pendiente transversal en la
zona, no debe superar el 5%.
El ancho de la abertura no debe
ser menor a 12 m.
Dichas dimensiones deben
especificarse en el diseño.
 Cruces y giros
a la izquierda

Giros a la izquierda en
intersecciones con separadores
centrales y dimensiones de
aberturas.
Se aprecia dos casos de
intersecciones a nivel en “T” y en
“+” para giros a la izquierda y de
cruce.
Aberturas de separador con remate en punta de proyectil
Muestra el diseño de la abertura de un separador, en el que se aprecia el
detalle de un remate en punta de proyectil.
Abertura de separador para radio de giro mínimo con o
sin esviaje

Muestra el detalle de la abertura de un separador, para radio de giro mínimo

con y sin esviajes en el cruce.
Dimensiones de aberturas de separadores centrales
para giros a la izquierda Vehículo tipo Vp radio de giro
mínimo 15 m.
Permite giros a la izquierda en condiciones mínimas.
 Giros en U en torno al separador central

No debe considerar giros de esta naturaleza, por tratarse de

maniobras que ponen en riesgo la seguridad vial debe diseñarse
rotondas u otra solución adecuada, para el retorno de los
vehículos.
 Islas
Son áreas resultantes del diseño de una intersección a nivel.
Se sitúan entre los carriles de circulación, teniendo como objetivo guiar
el movimiento de los vehículos, pueden estar delineadas por marcas o
barras de resalto.
También son denominadas plazoletas.
Tipos de Islas :
Las islas pueden agruparse en tres clases principales, según su función :
divisorias o separadora; canalización, encauzamiento o direccionales y de
refugio.

Islas divisorias o separadoras:

Tienen forma de lágrima y se usan principalmente en las cercanías de las
intersecciones, sirven asimismo para separar sentidos de circulación igual
u opuesta. Deben tener una longitud mínima de 30 m y de preferencia
100 m o más.
Islas de canalización, encauzamiento o
direccional :

Son diseñadas para controlar y dirigir los movimientos de tránsito,

especialmente los de giro, pueden ser de diversas formas y tamaños, según
las características y dimensiones de la intersección: triangulares, para
separar giros a la derecha, y centrales, alrededor de las cuales los vehículos
efectúan sus giros. Las islas centrales deben tener como mínimo entre 4.50
m2 y 7.00 m2, y las triangulares deben tener un lado, como mínimo de 2.40
m a 3.60 m.

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 Islas Refugio :

Son las que sirven para proporcionar una zona de protección a

los peatones, pueden emplearse para evitar cruces demasiado
largos y facilitar los cruces por los ramales en intersección.
Perfil Longitudinal De
Intersecciones
La pendiente inicial del perfil longitudinal de la vía secundaria, deberá ser de
preferencia, la del carril prolongado. Sin embargo, en casos justificados, podrá
permitirse diferencias de inclinación de hasta 4% en el caso de condición de
parada, y de 0,5% en el caso de un "CEDA EL PASO"
Intersecciones Rotatórias o
Rotondas :
Generalidades:
La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o glorieta,
se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas,
circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor
de una isla central .
Elementos de Diseño en
Rotondas :
Criterios Generales :
El diseño de este tipo de solución, debe basarse en los estudios de
tráfico correspondientes, en lo pertinente a la capacidad de la
rotonda y el dimensionamiento de las secciones de entrecruzamiento
Tiene que seguir un procedimiento :
- Se propone una longitud de la sección de entrecruzamiento
compatible con la geometría de la solución.
- Se determina la capacidad de cada sección de entrecruzamiento
propuesta.
- Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de
entrecruzamiento
Para el cálculo de la capacidad de la sección de entrecruzamiento, Qp, se
utiliza la fórmula de Wardrop:

Dónde:
Qp : Capacidad de la sección de entrecruzamiento, como tránsito mixto,
en vehículos / hora.
W : Ancho de la sección de entrecruzamiento, en metros.
e : Ancho promedio de las entradas a la sección de entrecruzamiento, en
metros.
e1, e2 : Ancho de cada entrada a la sección de entrecruzamiento, en
metros.
L : Longitud de la sección de entrecruzamiento, en metros.
Criterios Geométricos :
Se presentan los criterios de diseño geométrico aplicables a las
glorietas.

Islas direccionales :
El dimensionamiento de las islas direccionales será consecuencia de la
geometría general de la solución; sin embargo, éstas deben tener
como mínimo entre 4.50 m2 y 7.00 m2
 COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL, Y
CONSISTENCIA DEL DISEÑO GEOMÉTRICO

Las normas tienen por objeto lograr un diseño geométrico de

buena calidad, es decir con niveles adecuados de visibilidad,
comodidad y seguridad. No obstante, la norma aplicada por
separado al diseño en planta y perfil, no asegura un buen diseño.

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 CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN
PLANTA Y PERFIL
En (a), se aprecia el empleo de una curva en planta de pequeño
desarrollo entre dos alineamientos rectos largos. Asimismo en (d) y
(e), se muestran dos plataformas en perspectiva, la primera, sin
demarcación horizontal, contrasta negativamente con la otra cuyas
bandas pintadas ofrecen una mejor guía óptica.

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 ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA Y SU
PERSPECTIVA

En las figuras, se aprecian elementos de trazado en planta y su

perspectiva. En (a), se aprecia en perspectiva tramos con
tangentes largas que producen la sensación de rigidez. En (b), se
aprecia tramos en tangente de desarrollo breve entre dos curvas
del mismo sentido, que producen un efecto estético indeseable y
ofrecen una perspectiva equívoca al conductor.

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 RELACIÓN ENTRE LOS ELEMENTOS DE DISEÑO Y
PUNTOS DE INFLEXIÓN EN PLANTA Y PERFIL

En la imagen se aprecian la relación

entre los elementos de diseño y los
puntos de inflexión, del diseño en
planta y perfil. En (a), los puntos de
inflexión en planta y perfil deben
aproximadamente coincidir; en (b),
en las curvas verticales convexas
deberá verse con antelación un
tramo de curva en planta
correspondiente a unos 3,2º de
giro.

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 SITUACIONES DE PÉRDIDA DE TRAZADO
En la figura se aprecian situaciones de pérdida de trazado, que
consiste en la aparente desaparición de la plataforma a la vista
del conductor. En (a), se tiene una pérdida de trazado en
tangente; en (b), se observa el fenómeno en una curva amplia;
en (c), el efecto no se tiene distancia de visibilidad de
adelantamiento; en (d), hay visibilidad de adelantamiento, pero
la perspectiva de la vía hace difícil la apreciación de las distancias.

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 CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN
PLANTA Y PERFIL EN INTERSECCIONES

En (a), se indica que las

intersecciones deben estar
situadas en zonas de amplia
visibilidad, lo cual debe cumplirse
para la vía de mayor importancia;
en (b), se muestra que la
intersección entre dos carreteras
de distinta importancia, no debe
de confundir al conductor y en (c),
es preferible una salida en un
ángulo pronunciado, en lugar a
una salida tangencial.
ing. de geodesia Tomaz Centa
 COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL
EN ESTRUCTURAS

En las figuras, se muestra casos de

coordinación del trazo en planta y
perfil en estructuras. En (a), se
muestra un efecto no deseable y
que sin embargo se presenta de
forma frecuente; en (b), se
muestra que las estructuras no
deben ser situadas al comienzo de
una curva vertical u horizontal,
porque dificultan la visibilidad del
camino.

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 CONSISTENCIA DEL
DISEÑO GEOMÉTRICO
ing. de geodesia Tomaz Centa
Carretera Rodovia Dos Imigrantes – Sao Paulo - Brasil
Carretera Rodovia Dos Imigrantes – Sao Paulo - Brasil
 RESULTADOS DE UN DISEÑO QUE
CUMPLA LAS NORMAS DEL MANUAL
• Que el conductor pueda distinguir la superficie de rodadura, así
como eventuales obstáculos, a una distancia suficiente que le
permita reaccionar adecuadamente.

• Que el conductor pueda apreciar de manera oportuna, puntos

particulares tales como intersecciones, confluencias, bifurcaciones,
puentes, túneles, etc.

• Que el conjunto resultante del proceso de diseño, tenga las mejores

condiciones de seguridad vial y el menor impacto ambiental,
posibles.
INTERACCIÓN DEL DISEÑO EN
PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN
TRANSVERSAL
INTERACCIÓN DEL DISEÑO EN PLANTA,
PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL
Combinaciones recomendables

Combinaciones Recomendables
de la carretera con sus
elementos complementarios

Combinaciones no
recomendables
Combinaciones
Recomendables
Cuando hay variaciones en el terreno que obliguen ha
realizar curvas horizontales o verticales, se debe generar
cambios geométricos en las zonas cercanas, con el fin de
facilitar a los conductores los ajustes necesarios a la
velocidad.
En terrenos planos, deben sustituirse los tramos gran longitud, por curvas
horizontales de gran dimensión, buscando disminuir el efecto de monotonía.
El uso de curvas verticales cóncavas es recomendable,
siempre que se encuentren acorde con la longitud del
tramo de pendiente constante, requiriéndose mayores
longitudes de curva entre mayor sea la longitud de las
pendientes adyacentes.
En sectores de la carretera dónde el terreno presente ondulaciones
acentuadas, se deben emplear curvas verticales convexas de
mayor longitud que las cóncavas, buscando con esto mejorar las
condiciones de visibilidad en las partes altas.
En terrenos planos o con ondulaciones bajas, se deben
emplear longitudes mayores para las curvas verticales
cóncavas que para las convexas, buscando aprovechar las
condiciones de visibilidad de las primeras.
COMBINACIONES RECOMENDABLES
DE LA CARRETERA CON SUS
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
PUENTES E INTERSECCIONES

Las intersecciones deben estar ubicadas en zonas de amplia visibilidad,

tanto en la vía de circulación, como en la vía o vías con que se
intersectan. En la mayoría de los casos, se recomienda el uso de curvas
verticales cóncavas. En caso de no poderse cumplir esta condición para
las dos vías, se le debe dar prioridad a la vía de mayor importancia.
La presencia de bifurcaciones, debe estar claramente definida para
evitar confusión a los conductores. Su diseño debe resaltar la
prioridad de la vía principal, y para la vía de menor importancia se
debe plantear la intersección mediante un ángulo pronunciado, que
permita una respuesta adecuada por parte de quienes ingresan, así
como una cómoda transición de velocidades.
Los puentes no deben entorpecer las condiciones de operación
de la carretera para lo cual se debe procurar que:

• Su ubicación no genere condiciones geométricas forzadas.

• Su sección transversal no debe generar efectos ópticos

indeseables, como por ejemplo la disminución aparente del
ancho de calzada.

• .El trazado debe permitir a los conductores su identificación

oportuna, evitando el efecto “sorpresa”.
ELEMENTOS DE DRENAJE

• Las obras de drenaje, deben evitar al máximo las concentraciones de

agua en la vía, las cuales generan disminución en la velocidad de los
vehículos, y en casos críticos accidentes por el fenómeno de
“hidroplaneo”.

• En lo posible, las obras de drenaje no deben ubicarse dentro de

curvas horizontales de radios cercanos al mínimo, por el efecto
restrictivo que generan sobre los conductores y que los obliga a
realizar operaciones súbitas de frenado.

• El diseño de las cunetas, debe permitir la conducción de las aguas

superficiales sin que su geometría sea un riesgo para los vehículos.

• En zonas de cruce de peatones, se debe tener precaución en que las

aguas que pasan por las cunetas no afecten el paso de éstos.
ILUMINACIÓN

La iluminación constituye uno de los principales elementos para

garantizar la operación de la vía durante la noche, siendo importante
prever algunos casos

• El paso por zonas urbanas.

• En puentes y túneles, dónde por sus particularidades se requiera

iluminación por seguridad vial.
COMBINACIONES NO
RECOMENDABLES
En el diseño deben evitarse las siguientes combinaciones en planta, perfil y sección
transversal:

• Tangentes de gran longitud seguidos de curvas horizontales de radios mínimos.

• Pendientes bajas a expensas de desarrollos en planta muy extensos.

LONGITUD DE VISIBILIDAD CONTINUA