UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

SUSTENTACIÓN DE TÉSIS:

“CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS PESADOS POR ESPECTRO DE

CARGA, SEGÚN EL MEPDG (AASHTO 2008) PARA LAS VÍAS DEL SISTEMA
NACIONAL DE CARRETERAS DE LA REGIÓN PUNO, 2015”
EJECUTADO POR:
Bach. I. C. Jasmani, MAMANI HAÑARI

Para optar el título profesional de:

INGENIERO CIVIL
 INTRODUCCION
CARACTERIZACIÓN DEL TRANSITO

x x x
SÓLO VEHÍCULOS PESADOS
 Actualmente

ESAL

Representar las cargas de los

vehículos dentro del diseño de
pavimentos MEPDG
(AASHTO 2008)
Espectros de
Carga
Situación problemática
Bajos volúmenes
de tráfico

características de los
vehículos de esa fecha
Pocos rangos de
tipos de material
Clima único

Prueban haber puesto en duda la

Prueban haber puesto en DUDA la continuación del uso de la guía de diseño
continuación del uso de la guía de diseño
empírico AASHTO como principal
empírico como procedimiento principal de diseño de pavimentos de la nación. (3)
procedimiento de diseño de pavimentos.
Definición del problema
Incertidumbre
 Planteamiento del problema
pregunta general

¿Cuáles son las características del tránsito de

vehículos pesados por espectros de carga, según el
MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema
nacional de carreteras de la región Puno, 2015?.
 Preguntas Específicas

¿Existe diferencias significativas entre los valores de los espectros de carga

por eje y clase de camión, que por defecto utiliza el software MEPDG y los
valores de los espectros de carga por eje y clase de camión calculados con los
datos locales de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500, región
Puno?

¿Cuáles son los factores de distribución mensual, factores de distribución

horario, distribución de camiones por clase, número de ejes por camión,
tráfico medio diario anual de camiones, porcentaje de camiones en la
dirección de diseño, y porcentaje de camiones en el carril de diseño, según el
MEPDG (AASHTO 2008) para las vías del sistema nacional de carreteras de la
región Puno?
 Objetivo general y específicos
Determinar las características del
tránsito de vehículos pesados por
espectros de carga, según el MEPDG
(AASHTO 2008) para las vías del sistema
nacional de carreteras de la región
Puno.

Determinar los factores de distribución

Verificar si existen diferencias mensual, factores de distribución
significativas entre los valores de los horario, distribución de camiones por
espectros de carga por eje y clase de clase, número de ejes por camión,
camión, que por defecto utiliza el tráfico medio diario anual de camiones,
software MEPDG y los valores de los porcentaje de camiones en la dirección
espectros de carga por eje y clase de de diseño, y porcentaje de camiones en
camión calculados con los datos locales el carril de diseño, según el MEPDG
de la estación de pesaje Ccatuyo (AASHTO 2008) para las vías del sistema
Grande km 125+500, región Puno. nacional de carreteras de la región
Puno.
Delimitación del tiempo y espacio

Estación de pesaje: Ccatuyo Grande

km 125+500 de la Carretera del Tramo
4 del Corredor Vial Interoceánico Sur.
Sistema : International Road
Dynamic Inc. (IRD-PAT)
Tiempo : 2012
 Capítulo II
MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL
• ANTECEDENTES

• “Traffic Load Spectra for Implementing and Using the Mechanistic – Empirical
Pavement Design Guide in Georgia” . [Olga Selezneva, Ph. D. y Harold Von
Quintus, P.E. (2014)].
• “Caracterización de tránsito de vehículos pesados en base al método AASHTO
de espectros de carga, para las regiones XIV y X” . [Olavarria (2013)]
• Software LTPP-PLUG, preparada por la FHWA LTPPP Data Analysis Contractor
(2012).
• MEPDG Implementation: Manitoba Experiencie. “efectos del incremento de
cargas sobre el pavimento” en la conferencia anual 2011 de la Asociación de
Transporte de Canadá.
 Espectros de Carga
El espectro de carga por eje es un histograma o
distribución estadística de cargas por eje para un
determinado tipo de eje (simple, tándem, tridem y
quad). En otras palabras, corresponde al
número de aplicaciones de eje
dentro de un rango específico de
cargas por eje. (4)
 Datos de entrada - Transito de Camiones

Espectros de Carga por Eje

Factores de Distribución Mensual
Distribución por Clase de Vehículo
Factores de Distribución horario
Número de Ejes por Tipo de Eje y Clase de Camión
Tránsito Promedio Diario Anual de Camiones
Porcentaje de Camiones en el Carril de Diseño
Porcentaje de Camiones en la Dirección de Diseño
Velocidad de Operación
Factor de Crecimiento
Número de Carriles en la dirección de diseño
Configuración del Eje
 Capítulo III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

POBLACIÓN MUESTRA
• La población
• La muestra
considerada para este
considerada para el
estudio son todos los
presente estudio, son
registros de pesaje y
los registros de pesaje
clasificación vehicular
y clasificación
de los camiones que
vehicular registrados
circulan por las vías del
en la estación de
sistema nacional de
pesaje Ccatuyo
carreteras de la región
Grande km 125+500
Puno.
 Tamaño de la muestra y tipo de investigación

El tamaño de la muestra
es de 366 días para
estimar la distribución
No experimental y
normalizada de la carga
transeccional, de tipo
por eje mediante datos
descriptivo y
de pesaje WIM. Con un
comparativo
nivel de confianza de
99% y un error estándar
de +-1%.

Tabla 1. Tamaño Mínimo de Muestra (Número de Días por Año) para Estimar la
Distribución Normalizada de la Carga por Eje Mediante Datos de Pesaje WIM.
 Identificación de la zona de
estudio

Nombre de Tipo Regi Localización / Administ Cond Sentido

la de ón Dirección ración ición de control
equip
Estación
o de
de pesaje
pesaj
e
Desaguade Fija Puno Carretera Puno – SUTRAN Inope Desaguad
ro Desaguadero Km rativo ero – Puno
139+200 Hilacaya –
Zepita – Chucuito -
Puno
Carretera Bi Nacional SUTRAN Inope Desaguad
Sicuyani Movil Puno Ilo – Desaguadero rativo ero –
Km. 270 Sicuyani – Moquegua
Desaguadero –
Chucuito – Puno.
Carretera del tramo INTERSU Oper Ascenden
Ccatuyo Fijo Pun 4 del Corredor Vial R ativo te:
Interoceánico Sur, CONCES Azángaro
Grande o
Perú - Brasil, en la IONES –
región Puno, desde S.A. Carabaya.
Azángaro hasta
Descende
Puente Inambari.
nte:
Carabaya
–
Azángaro.
 Incorporación de los tipos de camiones del RNV
a la clasificación de la FHWA
N° Clase FHWA Descripción Clase FHWA Clasificación RNV agrupada según clasificación HHWA

BA-1
B3-1

B4-1
B2
4 Buses

02 Ejes, 06 neumáticos, camión

C2
5
simple

C3
6 03 ejes, camión simple

8x4
C4
7 04 o más ejes, camión simple

T2S

T2S

T2S

T3S
04 o menos ejes, camión simple tráiler

e2
1

1
8

T2S

T2S

T3S

T3S
05 ejes, camión simple tráiler

e3

e2
3

2
9

2S1S
S1S2
T3Se

T3S2

T3Se

T3S2

T3Se
T3S3

2Se2
06 o más ejes, camión simple tráiler

S2

e2
3
10 C2R

C2R

C3R

C2R

C2R

C3R

C3R

C4R

RB1
8X4
05 o menos ejes, camión multi tráiler

B1

B2

B1

B2

B1
2

2
11
C3R

C4R

RB2
8x4
12 06 ejes, camión multi tráiler
B2
3
C3R

C4R

C4R

8x4

8x4

8x4
13 07 o más ejes, camión multi-tráiler

R2

R3

R4
4

3
Fuente: Elaborado por el investigador, en base a la Guide to LTPP Traffic Data Collection and Processing
e información de la estación de pesaje en estudio.
 Cálculo y determinación de los datos de entrada extraídos de las estaciones de pesaje WIM.

Muestra de la información proporcionada

SOBREPESO PESOS CAPTURADOS EN LA BALANZA

VELOCIDA

VEHICULA
ESTACION

TIPO

EJE 10
EJE 1

EJE 2

EJE 3

EJE 4

EJE 5

EJE 6

EJE 7

EJE 8

EJE 9
FECHA HORA

R
EJES PBT DE PESAJE

01/01/2012 04:59:28 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 8055 8206 8704 6788 8157 0 0 0 0
01/01/2012 05:16:22 22 T2S3 0 0 CCTYO_A 6247 14211 9469 8265 6911 0 0 0 0 0
01/01/2012 08:34:26 18 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 4973 3832 3523 5696 5405 0 0 0 0
01/01/2012 09:41:56 10 C3 0 0 CCTYO_A 4509 4176 3860 0 0 0 0 0 0 0
01/01/2012 11:18:45 38 C2 0 0 CCTYO_A 2453 5714 0 0 0 0 0 0 0 0

Muestra de la información agrupada según tipo de eje.

FECHA HORA VELOCIDAD CLASE TIPO VEHICULAR EJES PBT ESTACION DE 1RS 2RD 3RD
VEHICULO PESAJE

01/01/2012 04:59:28 10.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 16261 23649

01/01/2012 08:34:26 18.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 8805 14624
01/01/2012 14:26:07 13.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6363 17394 24808
 Factores de distribución de carga del eje simple, según clase de camión

Gráfico Intervalos de carga (ton)

[ 0.00 1.35 >

Promedio (ton.) 4 5 6 7
Clase de camión
8 9 10 11 12
- 0.67 0.05 0.14 0.06 0.32 5.11 0.15 0.09 1.34 0.00
[ 1.35 - 1.80 > 1.57 0.01 0.86 0.13 0.32 0.60 0.00 0.00 0.27 0.00
[ 1.80 - 2.25 > 2.02 0.07 4.84 0.51 0.00 1.50 0.11 0.00 0.81 2.50

Espectros de Carga
[ 2.25 - 2.70 > 2.47 0.11 5.40 0.63 0.00 1.20 0.33 0.02 1.61 2.50
[ 2.70 - 3.15 > 2.92 0.35 7.03 1.27 0.00 1.50 0.26 0.08 2.15 2.50
[ 3.15 - 3.60 > 3.37 1.05 8.14 1.90 0.00 1.50 0.40 0.13 9.95 0.00
[ 3.60 - 4.05 > 3.82 2.60 10.02 4.40 0.32 4.20 1.14 0.67 4.57 0.00

del Eje SIMPLE

[ 4.05 - 4.50 > 4.27 3.62 8.29 6.93 0.32 3.30 3.48 2.81 3.76 0.00
[ 4.50 - 4.95 > 4.72 3.74 5.96 7.21 1.58 12.01 7.52 10.68 1.34 0.00
[ 4.95 - 5.40 > 5.17 3.99 4.46 8.67 7.57 13.51 11.51 13.99 5.11 0.00
[ 5.40 5.85 >
- 5.62 3.97 3.79 8.57 4.42 7.21 11.92 17.40 2.42 15.00
[ 5.85 - 6.30 > 6.07 4.32 4.52 15.69 7.57 9.01 12.21 11.04 4.30 7.50
[ 6.30 - 6.75 > 6.52 7.94 4.55 17.84 10.41 5.11 13.27 17.92 5.38 12.50
[ 6.75 - 7.20 > 6.97 10.76 4.31 8.22 11.67 4.80 7.63 17.50 8.33 5.00
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 4 [ 7.20 - 7.65 > 7.42 8.73 3.25 6.51 16.40 2.70 4.44 5.55 5.11 10.00
[ 7.65 - 8.10 > 7.87 7.05 3.11 5.38 12.62 1.50 1.54 1.59 5.38 7.50
12 [ 8.10 - 8.55 > 8.32 5.91 2.71 3.00 11.99 0.60 0.88 0.41 5.38 10.00
Porcentaje de Ejes, %

[ 8.55 - 9.00 > 8.77 5.94 2.66 1.55 6.94 0.00 0.55 0.09 2.96 5.00
10
[ 9.00 - 9.45 > 9.22 5.76 2.66 0.57 6.94 0.00 0.55 0.03 2.96 2.50
8 [ 9.45 9.90 >
- 9.67 5.41 2.56 0.35 0.32 1.80 0.55 0.01 4.03 5.00
6 [ 9.90 - 10.35 > 10.12 5.01 2.34 0.35 0.32 1.20 1.61 0.00 3.23 7.50
[ 10.35 - 10.80 > 10.57 4.23 2.26 0.16 0.00 1.20 1.91 0.00 6.18 2.50
4
[ 10.80 - 11.25 > 11.02 3.76 1.84 0.13 0.00 0.60 1.50 0.00 2.42 2.50
2 [ 11.25 11.70 >
- 11.47 2.71 1.39 0.00 0.00 1.50 1.43 0.00 1.88 0.00
0 [ 11.70 - 12.15 > 11.92 1.48 0.90 0.00 0.00 3.90 1.28 0.00 2.42 0.00
[ 12.15 - 12.60 > 12.37 0.81 0.69 0.00 0.00 5.41 1.39 0.00 1.08 0.00
[ 12.60 - 13.05 > 12.82 0.45 0.46 0.00 0.00 3.00 1.61 0.00 1.61 0.00
[ 13.05 - 13.50 > 13.27 0.13 0.28 0.00 0.00 2.10 1.65 0.00 0.00 0.00
Carga Eje, ton [ 13.50 - 13.95 > 13.72 0.04 0.21 0.00 0.00 1.80 1.36 0.00 0.27 0.00
[ 13.95 - 14.40 > 14.17 0.01 0.12 0.00 0.00 0.30 1.58 0.00 0.54 0.00
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500 [ 14.40 - 14.85 > 14.62 0.01 0.09 0.00 0.00 0.60 1.06 0.00 1.08 0.00
[ 14.85 - 15.30 > 15.07 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 1.10 0.00 0.81 0.00
[ 15.30 - 15.75 > 15.52 0.00 0.05 0.00 0.00 0.30 1.32 0.00 1.08 0.00
[ 15.75 - 16.20 > 15.97 0.00 0.01 0.00 0.00 0.30 1.14 0.00 0.00 0.00
Leyenda: [ 16.20 - 16.65 > 16.42 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.55 0.00 0.27 0.00
EL : Ejes Ligeros. [ 16.65 - 17.10 > 16.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.44 0.00 0.00 0.00
EL (0-2.25 ton): 0.12 %
EMP : Ejes Moderadamente Pesados. [ 17.10 - 17.55 > 17.32 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 0.26 0.00 0.00 0.00
EP : Ejes Pesados. EMP (2.25-6.75 ton.): 42.45 %
[ 17.55 - 18.00 > 17.77 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.26 0.00 0.00 0.00
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. EP (mayor a 6.75 ton.): 57.43 %
[ 18.00 - 18.45 > 18.22 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.11 0.00 0.00 0.00
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.05 %
 Factores de distribución de carga del eje tandem, según clase de camión

Gráfico Intervalos de carga (ton)

Promedio (ton.) 4 6 7
Clase de camión
8 9 10 11 12
[ 0.00 - 2.70 > 1.35 0.46 0.13 0.00 1.48 0.05 0.09 0.00 0.00

Espectros de Carga
[ 2.70 - 3.60 > 3.15 0.00 0.25 0.00 0.74 0.00 0.00 0.00 2.50
[ 3.60 - 4.50 > 4.05 0.09 0.79 0.00 0.74 0.19 0.06 1.06 0.00
[ 4.50 - 5.40 > 4.95 0.00 0.63 0.00 12.59 2.80 1.60 3.19 2.50
[ 5.40 - 6.30 > 5.85 0.00 0.82 1.09 17.78 9.23 6.60 0.00 7.50

del Eje TANDEM [ 6.30

[ 7.20
[ 8.10
[ 9.00
-
-
-
-
7.20 >
8.10 >
9.00 >
9.90 >
6.75
7.65
8.55
9.45
0.37
0.19
0.65
1.77
2.31
4.40
9.11
15.13
1.09
12.50
23.91
27.17
5.93
1.48
2.22
3.70
2.94
1.17
1.54
1.45
1.80
0.80
0.57
0.83
1.06
1.06
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.50
[ 9.90 - 10.80 > 10.35 2.32 6.33 11.41 6.67 1.86 0.87 0.00 2.50
[ 10.80 - 11.70 > 11.25 4.83 4.24 1.63 3.70 1.35 0.92 0.00 10.00
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 4 [ 11.70 - 12.60 > 12.15 9.57 3.48 1.09 3.70 1.35 1.22 2.13 7.50
[ 12.60 - 13.50 > 13.05 17.10 4.11 1.63 0.74 2.24 1.78 2.13 17.50
30 [ 13.50 - 14.40 > 13.95 27.97 5.85 0.00 1.48 4.10 3.04 6.38 2.50
[ 14.40 - 15.30 > 14.85 22.58 4.72 6.52 2.22 8.30 4.73 5.32 2.50
25 [ 15.30 16.20 >
Porcentaje de Ejes, %

- 15.75 8.64 4.87 7.61 5.93 10.68 9.94 7.45 10.00

[ 16.20 - 17.10 > 16.65 2.51 5.44 3.26 14.81 10.96 18.15 17.02 5.00
20
[ 17.10 - 18.00 > 17.55 0.37 5.28 0.00 1.48 12.07 21.95 19.15 5.00
15 [ 18.00 - 18.90 > 18.45 0.00 6.20 0.00 2.22 9.79 15.61 11.70 0.00
[ 18.90 - 19.80 > 19.35 0.28 4.62 0.00 5.19 6.76 6.58 7.45 7.50
10 [ 19.80 - 20.70 > 20.25 0.09 2.03 0.54 2.22 3.08 1.93 6.38 10.00
[ 20.70 - 21.60 > 21.15 0.00 1.30 0.00 1.48 4.38 0.67 5.32 2.50
5
[ 21.60 - 22.50 > 22.05 0.19 1.04 0.54 0.00 1.45 0.18 3.19 2.50
0 [ 22.50 - 23.40 > 22.95 0.00 1.11 0.00 0.74 1.31 0.07 0.00 0.00
0.00 - 3.60 - 5.40 - 7.20 - 9.00 - 10.80 12.60 14.40 16.20 18.00 19.80 21.60 23.40 25.20 27.00 28.80 30.60 32.40 34.20 36.00 [ 23.40 - 24.30 > 23.85 0.00 0.82 0.00 0.00 0.70 0.01 0.00 0.00
2-70 4.50 6.30 8.10 9.90 - - - - - - - - - - - - - - - [ 24.30 25.20 >
- 24.75 0.00 0.95 0.00 0.74 0.28 0.00 0.00 0.00
11.70 13.50 15.30 17.10 18.90 20.70 22.50 24.30 26.10 27.90 29.70 31.50 33.30 35.10 36.90
[ 25.20 - 26.10 > 25.65 0.00 0.79 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Carga Eje, ton [ 26.10 - 27.00 > 26.55 0.00 0.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 27.00 - 27.90 > 27.45 0.00 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500 [ 27.90 - 28.80 > 28.35 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 28.80 - 29.70 > 29.25 0.00 0.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 29.70 - 30.60 > 30.15 0.00 0.35 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 30.60 - 31.50 > 31.05 0.00 0.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 31.50 - 32.40 > 31.95 0.00 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 32.40 - 33.30 > 32.85 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Leyenda: [ 33.30 - 34.20 > 33.75 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 %
EL : Ejes Ligeros. [ 34.20 - 35.10 > 34.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EMP : Ejes Moderadamente Pesados. EMP (3.6 – 11.7 ton.): 10.22 % [ 35.10 - 36.00 > 35.55 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EP : Ejes Pesados. EP ((mayor a 11.7 ton.): [ 36.00 - 36.90 > 36.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
89.31 %
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 3.44 % Total 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Gráfico
Factores de distribución de carga del eje tridem, según clase de camión

Clase de camión
Intervalos de carga (ton)
Promedio (ton.) 7 9 10
[ 0.00 - 5.40 > 2.70 0.63 3.30 1.09

Espectros de Carga [ 5.40

[ 6.75
[ 8.10
-
-
-
6.75 >
8.10 >
9.45 >
6.07
7.42
8.77
0.00
0.32
0.00
23.55
5.49
1.26
7.14
2.00
0.92

del Eje TRIDEM [ 9.45

[ 10.80
[ 12.15
-
-
-
10.80 >
12.15 >
13.50 >
10.12
11.47
12.82
0.00
0.32
0.95
1.26
1.41
1.57
0.83
0.78
0.82
[ 13.50 - 14.85 > 14.17 2.21 1.73 0.99
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 10 [ 14.85 - 16.20 > 15.52 3.79 1.88 1.09
[ 16.20 - 17.55 > 16.87 3.79 2.98 1.27
30
[ 17.55 - 18.90 > 18.22 5.68 2.04 1.79
25 [ 18.90 20.25 > 7.89 4.87 3.34
Porcentaje de Ejes, %

- 19.57

20 [ 20.25 - 21.60 > 20.92 12.30 12.72 7.33

[ 21.60 - 22.95 > 22.27 16.40 15.86 15.97
15
[ 22.95 - 24.30 > 23.62 20.19 11.30 27.28
10 [ 24.30 - 25.65 > 24.97 13.56 5.34 20.22
[ 25.65 - 27.00 > 26.32 8.52 2.20 5.66
5
[ 27.00 - 28.35 > 27.67 2.21 0.78 1.09
0 [ 28.35 29.70 > 0.95 0.47 0.32
- 29.02
10.80 - 12.15
12.15 - 13.50
13.50 - 14.85
14.85 - 16.20
16.20 - 17.55
17.55 - 18.90
18.90 - 20.25
20.25 - 21.60
21.60 - 22.95
22.95 - 24.30
24.30 - 25.65
25.65 - 27.00
27.00 - 28.35
28.35 - 29.70
29.70 - 31.05
31.05 - 32.40
32.40 - 33.75
33.75 - 35.10
35.10 - 36.45
36.45 - 37.80
37.80 - 39.15
39.15 - 40.50
40.50 - 41.85
41.85 - 43.20
43.20 - 44.50
44.55 - 45.90
0.00 - 5.40
5.40 - 6.75
6.75 - 8.10
8.10 - 9.45
9.45 - 10.80

[ 29.70 - 31.05 > 30.37 0.32 0.00 0.07

[ 31.05 - 32.40 > 31.72 0.00 0.00 0.00
[ 32.40 - 33.75 > 33.07 0.00 0.00 0.00
Carga Eje, ton
[ 33.75 - 35.10 > 34.42 0.00 0.00 0.00
[ 35.10 - 36.45 > 35.77 0.00 0.00 0.00
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
[ 36.45 - 37.80 > 37.12 0.00 0.00 0.00
[ 37.80 - 39.15 > 38.47 0.00 0.00 0.00
[ 39.15 - 40.50 > 39.82 0.00 0.00 0.00
Leyenda: [ 40.50 - 41.85 > 41.17 0.00 0.00 0.00

EL : Ejes Ligeros. EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 % [ 41.85 - 43.20 > 42.52 0.00 0.00 0.00
EMP : Ejes Moderadamente Pesados. EMP (5.44 – 17.69 ton.): [ 43.20 44.55 > 0.00 0.00 0.00
15.84 % - 43.87
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. EP (mayor a 17.69 ton.): 83.07 % [ 44.55 - 45.90 > 45.22 0.00 0.00 0.00
ESMáx (23 ton.): 54.64 % Total 100.00 100.00 100.00
 Capítulo IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Los Espectros de
Un total de 74084
Carga determinados,
registros de pesaje
son como se
fueron considerados
muestran a
para este estudio
continuación:
 RESULTADOS
Espectros de Carga Determinados
Clasificación según la FHWA: Clasificación según la FHWA: Clasificación según la FHWA:

CLASE DE VEHÍCULO 4 CLASE DE VEHÍCULO 5 CLASE DE VEHÍCULO 6

Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003: Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003: Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:

B2 B3-1 C2 C3

12.00 EJE SIMPLE EJE SIMPLE 20.00 EJE SIMPLE

12.00
Porcentaje de Ejes, %

Porcentaje de Ejes, %
10.00

Porcentaje de Ejes, %
10.00 15.00
8.00
8.00 10.00
6.00
6.00
4.00 4.00 5.00
2.00 2.00 0.00
0.00
EL (0-2.25 ton): 0.12 % 0.00
EL (0-2.25 ton): EL (0-2.25 ton): 0.70 %
5.84 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 42.45 % EMP (2.25-6.75 ton.): EMP (2.25-6.75 ton.): 81.31 %
66.46 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 57.43 % EP (mayor a 6.75 ton.): EP (mayor a 6.75 ton.): 17.99 %
Carga Eje, ton 27.70 % Carga Eje, ton
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.05 % Carga Eje, ton ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.98 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 13.30 %

30.00 EJE TANDEM EJE TANDEM 16.00 EJE TANDEM

Porcentaje de Ejes, %
14.00
Porcentaje de Ejes, %

25.00
12.00
20.00 10.00
15.00 8.00
10.00 6.00
4.00
5.00 2.00
0.00 EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 % 0.00 EL (0 – 3.6 ton.): 0.38 %
EL (0 – 3.6 ton.):
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 10.22 % EMP (3.6 – 11.7 ton.): 43.77 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.):
EP ((mayor a 11.7 ton.): 89.31 % EP ((mayor a 11.7 ton.): 55.85 %
Carga Eje, ton EP ((mayor a 11.7 ton.):
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 3.44 % Carga Eje, ton ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 32.82 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.):

EJE TRIDEM EJE TRIDEM

EJE TRIDEM

EL (0 a 5.44 ton.): EL (0 a 5.44 ton.):

EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.): EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.): EP (mayor a 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.): ESMáx (23 ton.):
ESMáx (23 ton.):

LEYENDA: ESPECTRO DE CARGA LEYENDA: ESPECTRO DE CARGA

LEYENDA: ESPECTRO DE CARGA
EL : Ejes Ligeros. EL : Ejes Ligeros.
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados. Estación de Pesaje EMP : Ejes Moderadamente Pesados. Estación de Pesaje
EMP : Ejes Moderadamente Pesados. Estación de Pesaje
EP : Ejes Pesados. Ccatuyo Grande km 125+500 EP : Ejes Pesados. Ccatuyo Grande km 125+500
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente
EP : Ejes Pesados. Ccatuyo Grande km 125+500
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente
Clasificación según la FHWA: Clasificación según la FHWA: Clasificación según la FHWA:

CLASE DE VEHÍCULO 7 CLASE DE VEHÍCULO 8 CLASE DE VEHÍCULO 9

Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003: Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003: Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:

T2S3 T2Se3 T3S2 T3Se2

C4 8X4 T2S1 T2S2

18.00 EJE SIMPLE 16.00 EJE SIMPLE 14.00 EJE SIMPLE

Porcentaje de Ejes, %
Porcentaje de Ejes, %

Porcentaje de Ejes, %
16.00 14.00 12.00
14.00 12.00
12.00 10.00
10.00 10.00 8.00
8.00 8.00
6.00 6.00
6.00
4.00 4.00 4.00
2.00 2.00 2.00
0.00
0.00 0.00
EL (0-2.25 ton): 0.63 % EL (0-2.25 ton): 7.21 % EL (0-2.25 ton): 0.26 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 43.85 % EMP (2.25-6.75 ton.): 63.36 % EMP (2.25-6.75 ton.): 69.67 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 55.52 % EP (mayor a 6.75 ton.): 29.43 % EP (mayor a 6.75 ton.): 29.96 %
Carga Eje, ton Carga Eje, ton Carga Eje, ton
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.63 % ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.62 % ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 22.00 %

30.00 EJE TANDEM 20.00 EJE TANDEM 14.00 EJE TANDEM

Porcentaje de Ejes, %

Porcentaje de Ejes, %
Porcentaje de Ejes, %
25.00 12.00
20.00
15.00 10.00
8.00
15.00 10.00 6.00
10.00 4.00
5.00
5.00
2.00
0.00 EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 % 0.00 EL (0 – 3.6 ton.): 2.22 % 0.00 EL (0 – 3.6 ton.): 0.05 %

3.60 - 4.50
5.40 - 6.30
7.20 - 8.10
9.00 - 9.90
0.00 -2-70

10.80 - 11.70
12.60 - 13.50
14.40 - 15.30
16.20 - 17.10
18.00 - 18.90
19.80 - 20.70
21.60 - 22.50
23.40 - 24.30
25.20 - 26.10
27.00 - 27.90
28.80 - 29.70
30.60 - 31.50
32.40 - 33.30
34.20 - 35.10
36.00 - 36.90
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 78.80 % EMP (3.6 – 11.7 ton.): 54.81 % EMP (3.6 – 11.7 ton.): 22.52 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 21.20 % EP ((mayor a 11.7 ton.): 42.96 % EP ((mayor a 11.7 ton.): 77.44 %
Carga Eje, ton ESMáx (sobrepasan 15 ton.): ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 28.89 % Carga Eje, ton ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 50.77 %
4.35 %
Carga Eje, ton
25.00
EJE TRIDEM EJE TRIDEM 25.00 EJE TRIDEM

Porcentaje de Ejes, %
Porcentaje de Ejes, %

20.00 20.00
15.00 15.00
10.00
10.00
5.00
0.00 5.00
EL (0 a 5.44 ton.): 0.63 % EL (0 a 5.44 ton.): 0.00 EL (0 a 5.44 ton.): 3.30 %
EMP (5.44 – 17.69 ton.): 11.36 % EMP (5.44 – 17.69 ton.): EMP (5.44 – 17.69 ton.): 41.13 %

Carga Eje, ton EP (mayor a 17.69 ton.): 88.01 % EP (mayor a 17.69 ton.): EP (mayor a 17.69 ton.): 55.57 %
ESMáx (23 ton.): 45.74 % ESMáx (23 ton.): Carga Eje, ton ESMáx (23 ton.): 20.09 %

LEYENDA: ESPECTRO DE CARGA LEYENDA: ESPECTRO DE CARGA LEYENDA: ESPECTRO DE CARGA

EL : Ejes Ligeros. EL : Ejes Ligeros. EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados. Estación de Pesaje EMP : Ejes Moderadamente Pesados. Estación de Pesaje EMP : Ejes Moderadamente Pesados. Estación de Pesaje
EP : Ejes Pesados. Ccatuyo Grande km 125+500 EP : Ejes Pesados. Ccatuyo Grande km 125+500 EP : Ejes Pesados. Ccatuyo Grande km 125+500
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente
Clasificación según la FHWA: Clasificación según la FHWA: Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 10 CLASE DE VEHÍCULO 11 CLASE DE VEHÍCULO 12
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003: Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003: Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
C2R2 C2R3 C3R2

T3S3 C3R3

20.00 EJE SIMPLE 12.00 EJE SIMPLE 16.00 EJE SIMPLE

Porcentaje de Ejes, %

Porcentaje de Ejes, %
18.00

Porcentaje de Ejes, %
10.00 14.00
16.00 12.00
14.00 8.00 10.00
12.00
10.00 6.00 8.00
8.00 6.00
4.00 4.00
6.00
4.00 2.00 2.00
2.00 0.00
0.00 EL (0-2.25 ton): 0.09 % 0.00 EL (0-2.25 ton): 2.42 % EL (0-2.25 ton): 2.50 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 92.24 % EMP (2.25-6.75 ton.): 48.92 % EMP (2.25-6.75 ton.): 45.00 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 7.67 % EP (mayor a 6.75 ton.): 48.66 % EP (mayor a 6.75 ton.): 52.50 %
Carga Eje, ton
Carga Eje, ton ESMáx (sobrepasan 9 ton.): Carga Eje, ton ESMáx (sobrepasan 9 ton.):
0.01 % 26.88 % ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 17.50 %

25.00
EJE TANDEM 25.00 EJE TANDEM 20.00 EJE TANDEM

Porcentaje de Ejes, %

Porcentaje de Ejes, %
Porcentaje de Ejes, %

18.00
20.00 20.00 16.00
15.00 14.00
15.00 12.00
10.00 10.00
10.00 8.00
5.00 6.00
5.00
EL (0 – 3.6 ton.): 0.09 % 0.00 EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 %
4.00
EL (0 – 3.6 ton.): 2.50 %
0.00 2.00
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 14.04 % EMP (3.6 – 11.7 ton.): 6.38 %
0.00
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 25.00 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 85.87 % EP ((mayor a 11.7 ton.): 93.62 % EP ((mayor a 11.7 ton.): 72.50 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 65.15 % Carga Eje, ton ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 70.21 % ESMáx (sobrepasan 15 ton.):
Carga Eje, ton 32.50 %
Carga Eje, ton

EJE TRIDEM EJE TRIDEM EJE TRIDEM

30.00
Porcentaje de Ejes, %

25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 % EL (0 a 5.44 ton.): EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.): 15.84 % EMP (5.44 – 17.69 ton.): EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.): 83.07 % EP (mayor a 17.69 ton.): EP (mayor a 17.69 ton.):
Carga Eje, ton
ESMáx (23 ton.): 54.64 % ESMáx (23 ton.): ESMáx (23 ton.):

LEYENDA: ESPECTRO DE CARGA LEYENDA: ESPECTRO DE CARGA LEYENDA: ESPECTRO DE CARGA

EL : Ejes Ligeros. EL : Ejes Ligeros. EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados. Estación de Pesaje EMP : Ejes Moderadamente Pesados. Estación de Pesaje EMP : Ejes Moderadamente Pesados. Estación de Pesaje
EP : Ejes Pesados. Ccatuyo Grande km 125+500 EP : Ejes Pesados. Ccatuyo Grande km 125+500 EP : Ejes Pesados. Ccatuyo Grande km 125+500
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente
 ¿Existe diferencias significativas entre los Espectros de
Carga local y los Espectros de Carga del software MEPDG
(AASHTO 2008)?

Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG

Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
12.00
14

Porcentaje de ejes, %
12
Porcentaje de ejes, %

10.00
10 8.00
8
6 6.00
4
2 4.00
0
2.00
0.00 - 1.35
1.80 - 2.25
2.70 - 3.15
3.60 - 4.05
4.50 - 4.95
5.40 - 5.85
6.30 - 6.75
7.20 - 7.65
8.10 - 8.55
9.00 - 9.45

10.80 - 11.25
11.70 - 12.15

13.50 - 13.95
14.40 - 14.85
15.30 - 15.75
16.20 - 16.65
17.10 - 17.55
18.00 - 18.45
9.90 - 10.35

12.60 - 13.5

0.00

Carga del eje, ton

Carga del eje, ton
Resultados:
Aplicando la prueba estadística U de Mann Whitney (α=5%).

COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL – MEPDG COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL - MEPDG
(EJE SIMPLE) (EJE TANDEM)
20.00 30.00
18.00
16.00 25.00
Porcentaje de ejes, %

Clase 4 - Local

Porcentaje de ejes, %
14.00
Clase 7 - Local 20.00 Clase 4 - MEPDG
12.00
Clase 7 - MEPDG Clase 7 - Local
10.00 15.00
8.00 Clase 9 - Local Clase 7 - MEPDG
6.00 Clase 9 - MEPDG 10.00 Clase 10 - Local
4.00 Clase 10 - Local Clase 10 - MEPDG
5.00
2.00 Clase 10 - MEPDG Clase 11 - Local
0.00 0.00
Clase 12 - Local Clase 11 - MEPDG
0.00 - 1.35
2.25 - 2.70
3.60 - 4.05
4.95 - 5.40
6.30 - 6.75
7.65 - 8.10
9.00 - 9.45
10.35 - 10.80
11.70 - 12.15
13.05 - 13.50
14.40 - 14.85
15.75 - 16.20
17.10 - 17.55

0.00 - 1.35
2.25 - 2.70
3.60 - 4.05
4.95 - 5.40
6.30 - 6.75
7.65 - 8.10
9.00 - 9.45
10.35 - 10.80
11.70 - 12.15
13.05 - 13.50
14.40 - 14.85
15.75 - 16.20
17.10 - 17.55
Clase 12 - MEPDG Clase 12 - Local
Clase 12 - MEPDG

Carga del eje, ton Carga del eje, ton

Resultado de cálculo de los demás parámetros
de tráfico para el MEPDG (AASTHO-2008)
 Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008) Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008)
Factor de ajuste mensual Nivel 1 Representación gráfica de las estradas del tráfico
Clase de vehículo AADTT inicial en ambos sentidos: 202 % de camiones en la dirección de diseño (%): 50.2
Mes
4 5 6 7 8 9 10 11 12 N° de carriles en la dirección de diseño: 2 % de camiones en el carril de diseño (%): 32.7
Ene 1.1 1.0 1.1 1.0 1.2 1.1 0.9 0.2 1.8 Velocidad operacion (mph): 90.0
Feb 1.0 0.9 1.1 1.1 0.6 0.9 0.8 0.3 2.1
AADTT Distribución por clase de vehículo Distribución camiones por hora
Mar 1.0 0.9 1.7 0.8 1.1 0.8 0.8 0.9 2.3 50 9
Abr 1.0 0.9 0.9 0.6 1.0 0.7 0.8 1.5 0.3

Y éstos son

Distribución de Camiones (%)

8
May 0.9 0.8 0.7 0.6 0.7 0.6 0.7 1.4 0.5

AADT T Distribución (%)

40 7

5.9 %
5.9 %

5.9 %

5.9 %

5.9 %

5.9 %
Jun 1.0 0.9 0.9 1.1 0.8 1.0 1.1 2.3 0.3 32.74%
6

5.0 %
5.0 %

5.0 %

5.0 %

4.6 %
4.6 %

4.6 %

4.6 %
Jul 1.0 1.1 0.9 1.1 1.2 1.1 1.0 1.6 1.3 30 27.05%
5

los demás
Ago 1.1 1.0 1.0 1.3 1.1 1.0 1.1 0.5 0.0 22.61%

3.1 %
3.1 %

3.1 %

3.1 %
4
Sep 1.0 1.1 1.0 1.1 1.1 1.1 1.2 0.7 0.5
20

2.3 %

2.3 %
2.3 %

2.3 %

2.3 %

2.3 %
Oct 1.0 1.2 1.1 1.2 1.0 1.2 1.2 0.9 0.8 3

Nov 1.0 1.0 0.9 1.1 1.2 1.3 1.2 0.6 1.0 8.70% 2

parámetros
10 6.47%
Dic 1.0 1.1 0.9 0.9 1.0 1.2 1.2 1.0 1.3 1
0.94% 1.14% 0.29% 0.06% 0.00% 0
0
Distribucion de vehículos por clase Factores de distribución por horarios Clase Clase Clase Clase Clase Clase Clase Clase Clase Clase
AADTT 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

de tráfico
Distribuc Distribuc Calse de vehículo
Clase de Distribuc Factor de Crecim iento Hora Hora Hora del día
ión (%) ión (%)
vehículo ión (%)
(Nivel1) Tasa Función 12:00:00 a.m. 2.3 % 12:00:00 p.m. 5.9 % Factor de crecimiento por clase de vehículo Ejes por camión por clase de vehículo
Compuesto 4.00 3.50

requeridos
Clase 4 22.61% 3.50 01:00:00 a.m. 2.3 % 01:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 5 32.74% 3.50 Compuesto 02:00:00 a.m. 2.3 % 02:00:00 p.m. 5.9 % 3.50 3.00 Eje simple

T asa de crecimiento (%)

Clase 6 8.70% 3.50 Compuesto 03:00:00 a.m. 2.3 % 03:00:00 p.m. 5.9 % 3.00 Eje tandem
2.50
Clase 7 0.94% 3.50 Compuesto 04:00:00 a.m. 2.3 % 04:00:00 p.m. 4.6 % 2.50 Eje tridem

N de ejes
por el
Clase 8 1.14% 3.50 Compuesto 05:00:00 a.m. 2.3 % 05:00:00 p.m. 4.6 % 2.00
2.00
Clase 9 6.47% 3.50 Compuesto 06:00:00 a.m. 5.0 % 06:00:00 p.m. 4.6 % 1.50
Clase 10 27.05% 3.50 Compuesto 07:00:00 a.m. 5.0 % 07:00:00 p.m. 4.6 % 1.50
1.00
Clase 11 0.29% 3.50 Compuesto 08:00:00 a.m. 5.0 % 08:00:00 p.m. 3.1 % 1.00

software
Clase 12 0.06% 3.50 Compuesto 09:00:00 a.m. 5.0 % 09:00:00 p.m. 3.1 % 0.50
0.50
Clase 13 0.00% 3.50 Compuesto 10:00:00 a.m. 5.9 % 10:00:00 p.m. 3.1 %
0.00 0.00
11:00:00 a.m. 5.9 % 11:00:00 p.m. 3.1 % Clase 4Clase 5Clase 6Clase 7Clase 8Clase 9 Clase Clase Clase Clase Cl ase Clase Clase Clase Clase Clase Clase Cl ase Clase Clase
10 11 12 13 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Total 100.0 %

del MEPDG
Calse de vehículo Calse de vehículo
Configuracion de eje Número de ejes por camión

zigzageo del tráfico Clase de Eje Eje Factor de Ajueste Mensual de Volum en de Tráfico
Eje tandem
Lo calizació n media de la rueda (in) 18 vehiculo sim ple tridem C la s e 4 C la s e 5 C la s e 6 C la s e 7 C la s e 8 C la s e 9 C la s e 10 C la s e 11 C la s e 12
Desviació n estandar del zigzageo del trafico (in) 10 Clase 4 0.89 0.06 0.02
A ncho del carril de diseño (ft) 12 Clase 5 1.01 0.13 0.03
Dic 1.0 1.1 0.9 0.9 1.0 1.2 1.2 1.0 1.3

Clase 6 0.49 0.03 1.75

Espaciam iento prom edio de ejes Clase 7 0.46 0.20 0.00 Nov 1.0 1.0 0.9 1.1 1.2 1.3 1.2 0.6 1.0

Separación en eje tándem (in) 51.6 Clase 8 0.39 2.54 0.00 Oct 1.0 1.2 1.1 1.2 1.0 1.2 1.2 0.9 0.8

Separación en eje Tridem (in) 49.2 Clase 9 0.57 2.36 0.00

Sep 1.0 1.1 1.0 1.1 1.1 1.1 1.2 0.7 0.5
Separacion en eje quad (in) 49.2 Clase 10 0.56 0.00 0.00
Clase 11 1.71 0.18 0.00 Ago 1.1 1.0 1.0 1.3 1.1 1.0 1.1 0.5 0.0

Configuracion de eje Clase 12 0.85 0.00 0.00 Jul 1.0 1.1 0.9 1.1 1.2 1.1 1.0 1.6 1.3

Ancho promedio del eje (ft) 8.5 Clase 13 0.00 0.00 0.00
Separación entre neumáticos duales (in) 12 Jun 1.0 0.9 0.9 1.1 0.8 1.0 1.1 2.3 0.3

Presión del neumático (psi) 120 M ay 0.9 0.8 0.7 0.6 0.7 0.6 0.7 1.4 0.5

Abr 0.8 0.3

Distancia entre ejes
1.0 0.9 0.9 0.6 1.0 0.7 1.5

Tipo Tipo de eje Corto Medio Largo M ar 1.0 0.9 1.7 0.8 1.1 0.8 0.8 0.9 2.3

Espaciamiento Feb 1.0 0.9 1.1 1.1 0.6 0.9 0.8 0.3 2.1

12 15 18
promedio de ejes (ft) Ene 1.1 1.0 1.1 1.0 1.2 1.1 0.9 0.2 1.8

Porcentaje de
17 22 61
0.0
0.3
0.6
0.9

0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
0.6
0.0
0.3

0.9
1.2
0.0

0.3

0.6

0.9

0.0
0.9

0.3
0.6
0.9
1.2

0.0

0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
1.5
0.0

0.3

0.6

0.6

0.3
0.6
0.9
1.2
0.0

0.3

0.9

camiones (%)
Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e
 DISCUSIÓN

Para determinar el ESAL de diseño, generalmente se considera

la máxima carga legal para hallar los factores de daño por
camión (debido a carencia de información de pesaje), lo cual
no es lo más exacto. Con la determinación de los espectros de
carga por eje se puede observar la realidad de diferentes
maneras como como se distribuye la carga por eje .
 DISCUSIÓN

Con respecto a las diferencias

significativas si bien se verifican que
existen diferencias significativas para el Eje
Simple y Clases de Camión 7, 9, 10 y 12 y
para el Eje Tandem y Clases de Vehículos 4,
7, 10, 11, 12. Durante el diseño del
pavimento, es necesario considerar los
todos espectros de carga determinados.
 DISCUSIÓN

En cuanto a los demás parámetros de

entrada de tráfico requeridos por el
software del MEPD. Deberá ser siempre
calibrado con datos locales porque
representan mejor el tránsito de camiones
en la zona de estudio.
 CONCLUSIONES

El presente estudio
A pesar de que existen En cuanto a los demás
demuestra que la
diferencias significativas de parámetros de tráfico
determinación de las
los espectros de carga local y determinados y requeridos
características el tránsito de
del MEPDG en solo en por el software MEPDG,
camiones mediante espectros
algunas clases de vehículos, deben de considerarse para
de carga por eje y clase de
es necesario considerar como realizar el diseño de la
camión, representan mejor la
parámetro de entrada de estructura del pavimento
realidad de las cargas por eje
tráfico todos los espectros de utilizando este enfoque de
al cual el pavimento está
carga determinados. diseño pavimentos.
sometido.
 RECOMENDACIONES
Para evitar inconsistencias en la predicción del deterioro del pavimento,
utilizando el MEPDG (AASHTO 2008), es necesario calibrar los Espectros de Carga
por Eje.

Habilitar las estaciones de pesaje de Desaguadero y Sicuyani e implementar nuevas estaciones

de pesaje dentro del ámbito de la región Puno. Con el fin de realizar las comparaciones
respectivas de los espectros de carga por eje en cada zona, y poder estandarizar con mayor
confiabilidad los parámetros de transito requeridos por el software del MEPDG.

Para facilitar el cálculo de los demás parámetros de entrada de trafico requeridos por el MEPDG, se
sugiere realizar un software que genere los demás parámetros de trafico incluido los espectros de carga,
para con ello generar un archivo que pueda ser importado fácilmente por el software del MEPDG.
Muchas
Gracias!