CRITERIOS DE DISEÑO EN OPEN PIT

Para el correcto diseño de una mina a cielo abierto se tiene que haber cubierto la etapa
de investigación geológica, fruto de la cual se obtendrá el modelo del yacimiento con todas
sus características litológicas y estructurales, que permitirán optimizar la geometría del
hueco final y establecer la planificación de las labores, el control y previsión de la calidad de
los minerales y, en suma, la rentabilidad del negocio.
En el momento de proyectar una mina a cielo abierto se deben tener en cuenta
cuatro grupos de parámetros: geométricos, geomecánicos, operativos y medioambientales.

Geométricos: Función de la estructura y morfología del yacimiento, pendiente en terreno,

pendiente en límites de propiedad, etc.

Geomecánicos: Dependientes de los ángulos máximos estables de los taludes en cada uno
de los dominios estructurales en que se haya dividido el yacimiento.

Operativos: Dimensiones necesarias para que la maquinaria empleada trabaje en

condiciones adecuadas de eficiencia y seguridad: alturas de banco, anchuras de bermas y
pistas, anchuras de fondo, etc.

Medioambientales: Aquellos que permiten la ocultación a la vista de los huecos o

escombreras, faciliten la restauración de los terrenos o la reducción de ciertos impactos
ambientales.
A continuación se define los principales parámetros geométricos que configuran el diseño
de una explotación a cielo abierto (Fig. ):
Banco: Es el módulo o escalón comprendido entre dos niveles que constituyen la rebanada
que se explota, de estéril o mineral, y que es objeto de excavación desde un punto del
espacio hasta una posición final preestablecida.
Altura del banco: Es la distancia vertical entre dos niveles o, lo que es igual, desde el pie
del banco hasta la parte más alta o cabeza del mismo.
Talud de banco: Es el ángulo delimitado entre la horizontal y la línea de máxima pendiente
de la cara del banco.
Talud de trabajo: Es el ángulo determinado por los pies de los bancos entre los cuales se
encuentra algunos de los tajos o plataforma de trabajo. Es una pendiente provisional de la
excavación.
Pistas: Son las estructuras viarias dentro de una explotación, a través de las cuales se
extrae el mineral y el estéril, o se efectúan los movimientos de equipos y servicios entre
diferentes puntos de la misma. Se caracterizan, fundamentalmente, por su anchura y su
pendiente dentro de una disposición espacial determinada.
Rampa de acceso: Caminos de uso esporádico que se utilizan para el acceso de los
equipos, generalmente de arranque, a los tajos. Las anchuras son pequeñas y, al ser vías
de un solo carril, las pendientes son superiores a las de las pistas.
Límites finales de la mina: Son aquellas situaciones espaciales hasta las que llegan las
excavaciones. El límite horizontal determina el fondo final de la explotación y
los límites laterales, los taludes finales de la misma. Los límites en profundidad de una mina
a cielo abierto están condicionados, fundamentalmente, por la geología del yacimiento y por
aspectos económicos derivados de los costes de extracción del estéril para un
determinado valor del mineral explotado. La definición de tales límites se ve también influida
por motivos de estabilidad de taludes, por las características geomecánicas del macizo
rocoso y las tensiones producidas en las rocas al crear el hueco e, incluso, por las
dimensiones mínimas del espacio de trabajo que es necesario para las máquinas.
Bermas: Son aquellas plataformas horizontales existentes en los límites de la explotación
sobre los taludes finales, que contribuyen a mejorar la estabilidad de un talud y las
condiciones de seguridad. El intervalo de las bermas y su anchura, así como el ángulo de
talud, se establecen por condicionantes operativas si se utilizan como pistas de transporte.
Talud final de explotación: Es el ángulo del talud estable delimitado por la horizontal y la
línea que une el pie del banco inferior y la cabeza del superior.

ETAPAS EN LA ESTIMACION DE LAS RESERVAS EXPLOTABLES

DATOSGEOLOGICOS
DATOS GEOLOGICOS
TECNICAS DE 1. GEOMETRIA
INTERPOLACION 2. GEOESTADISTICA
3. OTRAS
MODELOGEOLOGICO
MODELO GEOLOGICO O
INVENTARIO
OINVENTARIODE MINERAL
MINERAL
CRITERIOS 1. PRECIOS PREVISTOS
ECONOMICOS 2. COSTES MINEROS
3. RENDIMIENTOS
MODELO ECONOMICO 4. OTROS
MODELOECONOMICO
CRITERIOS GEOTECNICOS 1. ANGULOS DE TALUDES
OPERATIVOS Y 2. ANCHURAS MINIMAS
AMBIENTALES 3. DISEÑO DE PISTAS
4. RATIO MEDIO
DISEÑODELA 5. OTROS
DISEÑO DE LA EXPLOTACION
EXPLOTACION
OPTIMIZACION 1. LEY DE CORTE
ECONOMICA 2. RATIO LIMITE
EVALUACION DE LAS 3. RECUPERACION
EVALUACIO
RESERVAS NDELAS
EXPLOTABLES
4. DILUCION
5. OTROS
RESERVASEXPLOTABLES
El modelo de bloque:

Un modelo de bloque es una discretizacion de un volumen, por medio de un conjunto de

figuras geométricas, por lo general compuesta de una sola estructura base que es un
paralelepípedo y que se repite hasta ocupar todo el espacio que se quiere estudiar, además
de dimensiones predefinidas.
Para la evaluación del proyecto se construye un modelo de bloque con una geometría con
características que van de acuerdo al sistema de explotación a utilizar.
Las principales características del modelo, por ejemplo son las siguientes:
Elemento de interés : Cobre
Tamaño de la Bloque. : 15 *15 *15 m.
Números de bloques : 228 en dirección Este.
190 en dirección Norte.
56 en elevación.
Coordenadas Origen : 22.550 Norte, 6700 Sur, 1200 Cota mínima
Orientación del modelo (Azimut) : 0°

Figura 3.1 modelo de bloque

Una de las preguntas básicas que nace es ¿De qué depende las dimensiones del
modelo de bloque? ,
a) Características del depósito
b) Continuidad espacial
c) Mineral a explotar.
d) Selectividad

El modelo de bloque condicionara las unidades básicas de explotación, como así mismo
toda la información quedara establecida en función de los bloques presentes.

Información básica para la construcción del modelo de bloque

La información básica de un modelo de bloque es la siguiente:

1.- La información topográfica

La escala de los planos está en función del detalle que se necesita y para que trabajo se
requiere, por lo general en la mina se emplean plano 1:500

3.2 modelo topográfico del distrito

2.- Información de sondajes

La tabla 3.2 muestra la información básica de los sondajes, ella es el nombre

alfanumérico del collarín, además la localización referida a un sistema local o UTM y el
largo del sondaje. En la figura 3.3 se muestra una distribución de sondajes.
Figura 3.3. Disposición de sondajes

Tabla 3.1 : Base de datos de los sondajes

3.- Información de las muestras

Atendiendo un protocolo de muestreo, cada muestra debe ser identificada y analizada por
los elementos a estudiar, estos quedan definidos por la pasta principal o por una secundaria
que pueda presentar interés económico, además se pueden establecer las litologías o
cualquier otra información.

Figura 3.4.-Distribución espacial de las muestras

4.- Información Assays

Este archivo sintetiza todos los resultados de los análisis químicos, evaluación cualitativa
etc. la tabla 3.2 muestra un ejemplo , en ellas está el nombre del sondaje .el comienzo y
el fin del sondaje , los resultados de todos los tramos estudiadas .

Tabla 3.2 Archivo Assay

5.- Interpretación del modelo geológico

La figura 3.5 muestra la interacción de la etapa de definición de los cuerpos geológicos

partiendo de los sondajes y los datos topográficos, podemos generar secciones donde en
base a ellas podemos “crear “un solidó, que representa la mineralización y en su
disposición espacial, sus medidas y orientaciones.
De la misma manera podemos construir modelos para las litologías, para las
alteraciones, para elementos de interés y también para algunas variables geomecanicas.

Figura 3.5 Secuencia de construcción de un solidó

La figura 3.6 muestra la representación del modelo 3D , con los actuales sistemas
computacionales se puede tener una buena representación espacial el cuerpo . el cual
puede ser observado en la posición deseada por el observar

Figura 3.6 Modelo 3D

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DEL HUECO (PIT) FINAL DE EXPLOTACION

Una vez localizado el yacimiento y efectuado la correspondiente modelización en base a

los datos de investigación, se procede a su evaluación desde 02 puntos de vista:
1.- MODELO GEOLOGICO
En esta etapa se crea el modelo geológico del yacimiento que consiste en determinar la
posición, la forma, el tamaño, morfología de las mineralizaciones, características
litológicas y estructurales, ley y reserva del yacimiento por los métodos conocidos.
2.- MODELO ECONOMICO
Una vez modelado el yacimiento geológicamente, determinamos el modelo económico
que consiste en estimar con criterios técnicos y económicos la cantidad de reservas a
recuperar (explotar), el valor actual y futuro de las reservas, la rentabilidad de la
extracción y comercialización.
El modelo económico permitirá efectuar el diseño del hueco (Pit) minero a explotar, que
está en función a criterios y parámetros de ingeniería.
Los parámetros básicos que son necesarios para el diseño del hueco final de
explotación de una mina a cielo abierto, son los siguientes:
 Geométricos, Geotécnicos, Operacionales, Medio Ambientales

1.- GEOMETRICOS
1. Geometría de la Excavación.
Debido a que la excavación se lleva a cabo en un medio rocoso, entonces
se está produciendo un desequilibrio en el sistema del macizo rocoso, por lo que
es deseable una excavación circular o elíptica debido a que los esfuerzos de
tracción y compresión que aparecen tienden a ser nulos o a contrarrestarse uno
con otros.
Haciendo un análisis de esfuerzos utilizando un sistema idealizado cuyas
deformaciones se encuentran gobernadas por un sistema de ecuaciones de
compatibilidad y aprovechando las funciones de Airy como soluciones a dichos
sistemas, se puede observar lo siguiente:
 CARA DE
BANCO
Parámetros que definen la CRESTA DE
BANCO
Geometría de un Talud Minero
PIE DE
BANCO
ANCHO DE
RAMPA
br
ANGULO
ANCHO DE INTERRAMPA
BERMA
b 

ho

ALTURA DE ALTURA
hb ANGULO hr
BANCO INTERRAMPA
GLOBAL
ANGULO 
INTERRAMPA
ANGULO 
CARA DE 
BANCO

 Los esfuerzos se hacen máximos en aquellos lugares donde el radio de la

excavación es menor.
 Los esfuerzos se hacen mínimos en aquellos lugares donde el radio de
excavación es mayor.
 Es recomendable tener radios de curvatura lo menos cerrado posible.
 Para aliviar los esfuerzos es recomendable por lo tanto realizar una expansión
en una línea, en el lugar donde se pretende disminuir los esfuerzos.
 Como consecuencia de los máximos esfuerzos de compresión, tracción y
cizalle, se producen algunos efectos como: el agrietamiento en la periferia,
problemas de derrame, volcamientos de bancos (toppling), deslizamiento de
cuñas y deformación por relajación de la roca.
 Figura: Esquema mina cielo abierto

2. Bancos.
Es el modulo o escalón comprendido entre dos niveles Horizontales que
constituyen la rebanada que se explota, de estéril o mineral, y que es objeto de
excavación desde un punto del espacio hasta una posición final preestablecida.

3. Altura de Banco.
La altura de banco es la distancia vertical entre cada uno de los niveles horizontales
del tajo. A menos que las condiciones geológicas especifiquen lo contrario, todos
los bancos deben tener la misma altura.
La altura de banco se establece en general por lo siguiente:
 De las características físicas del depósito (Macizo rocoso)
 El grado de selectividad requerida en la separación de mineral y lastre con el
equipo de carguío;
 El índice de producción;
 El tamaño y el tipo de equipo para lograr los requerimientos de producción;
(Equipo de P&V, Equipo de C&T)
 Las condiciones climáticas.
 La altura de los bancos es igual a la altura del modelo de bloque o en su efecto
a un múltiplo de este.
H = Hm * Sf * x

Donde:
H : Altura de banco.
Hm : Altura máxima de carguío (equipo de carguío)
Sf * X : Factor de exposición del material.
X : 1/2 para corte cajón.
X : 1/3 para corte esquina.

La altura de banco debe fijarse lo más alto que sea posible, dentro de los límites
del tamaño y tipo de equipamiento seleccionado para la producción deseada. El
banco no debe presentar una altura tal que implique problemas de seguridad por
caída de bancos de material tronado y sin tronar o de placas congeladas en
invierno. La altura del banco en las minas de rajo abierto oscila, normalmente, entre
los 15 metros en las grandes minas de cobre y 1 metro en otros yacimientos como
los de uranio.
En la altura de banco tiene importancia la disposición estructural o morfológica del
yacimiento, el control de la dilución durante la extracción, el alcance de los equipos,
etc.

La selección de alturas de banco grandes, presenta las siguientes ventajas:

 Mayor rendimiento de la perforación, al reducirse los tiempos muertos de cambio

de posición.
 Mejora de los rendimientos de los equipos de carga, al reducirse los tiempos
muertos por cambio de tajo, así como por desplazamientos del equipo dentro
del mismo.
 Menor número de bancos y, por tanto, mayor concentración y eficiencia de la
maquinaria. Infraestructura de accesos más económica por menor número de
bancos.

Por el contrario las ventajas de alturas pequeñas son las siguientes:

 Mejores condiciones de seguridad para el personal y maquinaria pues el alcance
de las máquinas de carga permiten un mejor saneo y limpieza de los frentes
cuando es necesario.
 El control de las desviaciones de los barrenos es más efectivo para de martillo
en cabeza.
 Mayor control sobre la fragmentación de la roca en la tronadura.
 Mayor rapidez en la ejecución de rampas de acceso entre bancos.
 Menores niveles de vibraciones y onda aérea, al ser las cargas operantes más
pequeñas.
 Mejores condiciones para la restauración y tratamiento de los taludes finales.

La altura de banco en la mina Cerro de Pasco es de 12 m.

La selección de la altura óptima es el resultado de un análisis técnico económico
apoyado en estudios geológicos y geotécnicos que incluyen el aspecto de
 seguridad de las operaciones, así como los estudios de recuperación de los
terrenos afectados por las actividades mineras cuando se llega a la situación final.

4. Ancho de Banco
Se define como anchura mínima de banco de trabajo la suma de los espacios
necesarios para el movimiento de la maquinaria que trabaja en ellos
simultáneamente.
Siempre es necesario considerar una distancia de seguridad del orden de los 5
mts hasta el borde del banco. En esa zona es posible construir banquetas de
seguridad.

Toda mina a cielo abierto requiere vías de acceso y de salida para camiones,
transito de palas a distintos frentes de extracción en general para el desplazamiento
de vehículos menores.

El ancho de Banco queda definido por los siguientes factores: Comportamiento

del parámetro quebradura, Técnicas de tronadura amortiguada empleadas y
normas de seguridad impuestas en la mina (vías de doble tránsito y ancho de
berma y derrame).
Por Ejemplo:

Para el carguío se define el ancho mínimo de carguío como:

Ancho mínimo de Carguío = BS + DS + 0.5 x Ac + 2 x RGc + 0.5 x Ac + DS +

DD
Ancho mínimo de Carguío = BS + 2 x DS + Ac + 2 x RGc + DD
 BS = Baranda de seguridad.
Ac = Ancho del camión.
DS = Distancia de Seguridad.
RGc = Radio de Giro del equipo de carguío o radio mínimo de
operación.
DD = Derrames.

RGc
Ac
DD
DS
DS
BS

Berma o Pistas Pistas Berma o

Cuneta Cuneta
Zanja
hacia el hacia el
banco Distancia Tajo
de
Seguridad
5. Bermas.
Las bermas, se utilizan como áreas de protección, al detener y almacenar los
materiales que puedan desprenderse de los frentes de los bancos superiores, y
también como plataformas de acceso o, incluso transporte, en el talud de una
excavación.

La altura o separación entre bermas, así como su anchura son función de las
características geotécnicas del macizo de explotación que conjuntamente con el
resto de los parámetros que intervienen en el diseño de la mina conducen a la
obtención de un factor de seguridad que garantice la estabilidad del, talud general
y seguridad de los trabajos. En el caso que una berma se utilice para la circulación
de su anchura debe cumplir con lo establecido para las pistas.
 Figura 3.13 Esquema de un banco

Cuando en las explotaciones se produzcan, con frecuencia, desprendimientos de

los taludes y sea necesario trabajar en los niveles inferiores, o cuando se vayan a
abandonar las minas, pueden construirse banquetas de material suelto -a modo de
cordones o muros- para la protección en las propias bermas y para que retengan
el material caído desde una cierta altura.

Tabla 3.3: Dimensiones recomendadas para la construcción de banquetas

Altura de Zona de Altura de banqueta Anchura de Anchura mínima de

Banco (mts) Impacto (mts) (mts) banqueta (mts) berma(mts)
15 3.5 1.5 4 7.5
30 4.5 2 5.5 10
45 5 3 8 13

Para alturas de banco distintas a las indicadas puede aplicarse las siguientes
relaciones:
Anchura mínima de berma = 4.5m + 0.2 H
Altura de banqueta = 1 m + 0.04 H
6. Angulo de Talud

El talud de la pared del Tajo constituye uno de los principales elementos que
afectan el tamaño y forma de éste. El ángulo de talud corresponde al ángulo que
forman las paredes del yacimiento con respecto a un eje horizontal imaginario este
ángulo varía entre 35 y 55 grados dependiendo de la profundidad que se alcance
en la explotación. El talud del rajo ayuda a determinar la cantidad de lastre que se
debe mover con el objeto de explotar el mineral. El talud del rajo se expresa,
normalmente en grados desde el plano horizontal.

La pared de un rajo necesita permanecer estable en tanto se esté llevando a cabo

una actividad de explotación en esta área. La estabilidad de las paredes del rajo
debe ser objeto de un análisis lo más cuidadoso posible. Los factores claves en la
evaluación del ángulo de talud más adecuado son:
 la resistencia de la roca,
 las fallas, los planos de falla,
 la presencia de agua y otros datos geológicos;

Se puede determinar un talud promedio global y simple para el rajo (por ejemplo
45º), pero un estudio más detallado podría demostrar que las características físicas
del depósito hacen que el talud del rajo cambie de acuerdo con el tipo de roca,
localización del sector, cota u orientación dentro del rajo.

La correcta evaluación del talud arrojará los taludes que permitan que las paredes
del rajo permanezcan estables. Las paredes del rajo se deben dejar lo más paradas
posible, con el objeto de minimizar la razón de despeje. El análisis de taludes del
rajo determina el ángulo que se utilizará entre los caminos del rajo. El talud global
del rajo utilizado para el diseño debe ser más bajo, con el propósito de dar cabida
al sistema de caminos en el rajo final.

El ángulo de talud se clasifica en dos tipos:

Angulo de Trabajo o cara del banco: Angulo que tienen los bancos en producción,
determinado por las labores de tronadura y el ritmo de explotación diario, con el
objeto de mantener la seguridad y rentabilidad del método.

Angulo Final: Se pretende alcanzar una vez finalizada la explotación.

Angulo Interrampa: Es el ángulo que forma la línea que pasa por todas las “pata”
de los bancos y la horizontal

Se observa una relación entre el ángulo de talud y la razón estéril mineral. A mayor
ángulo de talud, menor razón estéril mineral y a menor ángulo de talud, mayor
razón estéril mineral

Figura 3.10 Esquema de los ángulos

Variables de las cuales depende el ángulo de talud:

1. Factores geológicos (diaclasas, clivajes, fallas).

2. Factores geotécnicos (cohesión, ángulo de fricción, resistencia a la
compresión y tracción, densidad, etc)
3. Factores relacionadas con las aguas subterráneas ( porosidad, índice de
huecos, presión de poros ,etc)
4. Factores geométricos (altura y ancho de los bancos, etc)
5. Factores de tronadura (quebradura, pre corte, efecto sismo, etc)

Cuanto más coherente y más bajo sea el banco, más vertical puede ser la cara del
mismo y, por el contrario, cuanto más suelto y alto, más tendido será el banco; es
función, pues, de las características estructurales y resistentes de los materiales y
deberá ser determinado geomecánicamente.

Otro factor que puede obligar a inclinar la cara de banco es el buen efecto que
sobre las tronaduras ejerce el disparo con barrenos inclinados. Pero, en conjunto,
puede afirmarse, con respecto a los taludes de cara de banco, la posibilidad de
operar con dos, uno inclinado que puede coincidir con el ángulo de la cara del banco
de trabajo y otro, más vertical, igual al ángulo final de la cara de banco,
especialmente si en las últimas tronaduras se utilizan barrenos de contorno para
mejorar la estabilidad de los macizos residuales y/o se unen varios bancos.

Es habitual y recomendable utilizar, durante el trabajo en roca media, ángulos de

cara de banco entre 60° y
75° y, al final, dejados casi verticales, incluso uniendo varios bancos para poder
disponer de bermas de seguridad más prácticas. Esto último dependerá del plan de
restauración previsto.
Factor de Seguridad

La determinación del ángulo de talud busca encontrar un número que

represente la estabilidad del talud, lo cual se conoce como factor de seguridad y
que tiene los siguientes valores críticos:

Factor de seguridad igual a 1.0, indica indiferencia.

Factor de seguridad menor que 1.0, indica problemas de estabilidad y posibles
colapsos. Factor de seguridad mayor que 1.0, corresponde a un valor óptimo de
seguridad.

Uno de los métodos utilizados para la determinación del factor de seguridad

corresponde al método de las cuñas, donde este factor se puede representar en
la siguiente ecuación:

Fs = C + N * tag
W * sen
 Donde:
C : cohesión.
N : esfuerzo normal a la cuña.
W : peso de la cuña.
: ángulo de fricción

B C

Figura 3.11 Los esfuerzos presentes en un talud

7. Rampas y accesos
Las pistas son los caminos por los cuales se realiza el transporte habitual de
materiales de la explotación, es decir, por los que circulan las unidades de acarreo.
También existen rampas que se utilizan exclusivamente como acceso a los rajos de
los equipos que realizan el arranque y su servicio esporádico.
Ambas tienen distinto tratamiento y diseño, pues mientras que por las primeras la
circulación puede ser continua en los dos sentidos y a marcha rápida, la utilización
de las segundas es mínima y a velocidad mucho más lenta. En éstas últimas, la
pendiente debe recomendarse por razones de seguridad pues, aunque la
lubricación de los mecanismos de las máquinas que van a circular por ellas permita
fuertes inclinaciones, en ningún caso debe sobrepasarse el 20%, sobre todo
teniendo en cuenta que, en ocasiones, también circularán por ellas vehículos de
mantenimiento y reparación. Con relación a su anchura, ésta debe superar, por lo
menos, en dos metros el ancho de vía de la unidad más ancha que vaya a circular
por ellas.
Respecto a las pistas y rampas de transporte, en su diseño hay que considerar, en
relación con las unidades de transporte que se utilicen, una sede de parámetros
que, sin perder el ritmo de operación, las hagan seguras.
PARAMETROS ECONOMICOS
Razón estéril/ mineral
Razón existente entre la cantidad de material estéril que se retira de una mina a cielo abierto
con respecto a la cantidad de mineral útil aprovechable que puede alcanzarse. Esta razón
puede ser variable a la largo de la vida útil de la mina. Ej.: remoción de material estéril para
llegar a la zona mineralizada en una etapa de pre-producción, también etapas de expansión
etc. Los resultados de un diseño de rajo determinarán las toneladas de lastre y de mineral
que contiene el rajo. La razón lastre - mineral para el diseño, arrojará la razón de despeje
promedio para ese rajo. Este se diferencia de la razón de despeje de equilibrio o razón
límite económica que se utilizara para diseñar el rajo.(figura 3.7 )

Figura 3.7 Esquematización de la razón lastre mineral

La razón lastre-mineral puede ser determinada por diversos criterios, uno de estos
corresponde a un criterio de estabilidad y seguridad, en el cual la relación lastre-mineral
se encuentra en función del ángulo de talud.

Otro criterio corresponde a un criterio económico a través del cual se determina una razón
límite económico, dado por la siguiente relación:

RDE = (A –B)/C
Dónde:

A = ingreso por tonelada de mineral

B = costo de producción por tonelada de mineral (incluidos todos los costos hasta
el punto de venta, excluido el despeje)
C = costo de stripping o despeje por tonelada de lastre

En ciertos estudios, se incluye un requerimiento de utilidad mínima en la fórmula.

RDE = (A – (B+D))/C

Dónde:
RDE = (A – (B+D))/C
D = utilidad mínima por tonelada de mineral

Figura 3.8 Razón lastre mineral

Valores críticos para la razón lastre-mineral:

(2:1 o 3:1), puede estimarse como un valor razonable.
(5:1 a 7:1), puede estimarse como un valor crítico, el cual puede determinar el cierre del
yacimiento o el cambio del método de explotación.

3.3.9.-Diferentes leyes de corte

Es el criterio usado en minería para discriminar entre mineral y estéril en un yacimiento

minero. El material cuya ley es menor que la Ley de Corte, se clasifica como lastre y es,
dependiendo del tipo de minería, dejado in-situ o llevado a botaderos. Cuando es superior
a la Ley de Corte, se clasifica como mineral, y es enviado a tratamiento para su
recuperación y eventual venta.

La ley de corte se puede clasificar como:

Ley de corte económica Es aquella Ley de Corte que tiene relación con la ley que
maximiza el beneficio neto, y está en función de algunos factores, tales como: precio del
elemento, costos de recuperación, producción anual, y la vida del yacimiento. Debido a
esto la Ley de Corte es variable en el tiempo, afectando directamente las reservas del
yacimiento.
Ley de compensación o equilibrio
Es la ley para la cual el ingreso se balancea, exactamente con los costos de extracción,
tratamiento y comercialización.

Ley de corte geológica

Es el valor de referencia, que se usa para cuantificar la magnitud de los recursos minerales
(recursos geológicos) conque cuenta un yacimiento. Estos recursos pueden en parte no ser
explotables, ya sea por problemas de método de explotación o por problemas de índole
económico.
Ley de corte de planificación

Se utiliza para decidir que mineral es económicamente explotable dentro de las reservas
geológicas. Los factores técnicos que considera para su análisis son fundamentalmente la
capacidad de producción y los procesos que se aplican al mineral para obtener el producto
final. Los factores económicos son los costos de producción y los precios de ventas de
los productos.

La ley de corte de planificación involucra un lapso de tiempo u horizonte de planificación,

dentro del cuál adopta valores configurando una política de leyes de corte, entre las que se
puede mencionar:

Ley de Corte Constante. Ley de Corte Decreciente.

Ley de corte de extracción

Corresponde a la ley de corte de explotación en el momento mismo de extraer el mineral

de la mina, asociándose a un costo marginal por estar ya realizando el desarrollo mina. El
cálculo de corte depende del punto de la decisión de corte en la vida de la mina. Al
momento de decidir si explotar un bloque más al final de la vida de la mina, los únicos
costos empleados serían los costos de operación en efectivo y una utilidad mínima para
reflejar los costos de oportunidad de utilizar el dinero en alguna otra parte. En el caso de
una decisión de explotar un año más, el costo sería los costos de operación en efectivo,
más el capital de reposición necesario, más todos los costos generales y administrativos
en los que se incurriría.

Para una mina que se encuentra en la etapa de planificación, los costos que se utilizarán
son más complejos y deben ser objetos de una cuidadosa consideración. Se deben utilizar
todos los costos directos de explotación procesamiento y mercado. En la fase de
explotación, ésta incluiría los costos de perforación, tronadura, carguío y transpone. Los
costos de procesamiento cubrirían los costos de chancado, transporte por correa, molienda
y concentración. Dependiendo de la forma final del producto, los costos de mercadeo
podrían incluir el manejo de concentrado, fundición, refinamiento y transporte. También se
incluirían los costos directos adicionales por derechos de patentes e impuestos.

También se deben incorporar los costos fijos o generales también en el cálculo. Se deben
incluir los costos administrativos y generales para la mina, molienda y personal de oficinas
administrativas. Hasta que no se haya determinado el tamaño del rajo y desarrollado los
costos fijos, sólo será posible estimar los costos a utilizar en el cálculo.

3.3.10.-Diseño de pit final

Como primer paso para la planificación de corto o largo plazo, se deben determinar los
limites del rajo abierto. Los límites permiten definir la cantidad de mineral explotable, el
contenido de metal y la cantidad de lastre involucrada que se tiene que mover durante el
transcurso de la operación. El tamaño, la geometría y la ubicación del pit final son
importantes, en la planificación de áreas de tranques de relaves, botaderos, caminos de
acceso, plantas de concentración y todas las demás instalaciones de superficie. El
conocimiento que se obtiene a partir del diseño del pit final sirve, además, para guiar futuros
trabajos de exploración.

En el diseño del pit final, el ingeniero asignará valores a los parámetros físicos y económicos
descritos en la sección anterior. El limite de pit final representará el lindero máximo de todo
el materia! que cumple con estos criterios. El material contenido en el rajo cumplirá dos
objetivos.

1. No se deberá explotar un bloque a menos que éste pueda solventar todos los costos
relacionados con su explotación, procesamiento y mercadeo y de despeje del lastre situado
sobre el bloque objetivo.
2. Para la conservación de los recursos, se incluirán en el rajo todos los bloques que
cumplan con este primer
El resultado de estos objetivos es el diseño que permitirá maximizar la utilidad total del
rajo, sobre la base de los parámetros físicos y económicos empleados. A medida que estos
parámetros vayan cambiando en el futuro, también lo hará el diseño del rajo. Dado que los
valores de los parámetros no son conocidos únicamente al momento del diseño, el
ingeniero podría diseñar el rajo para un rango de valores, a fin de determinar los factores
más importantes y su efecto en el límite de pit final.

3.3.11.-Diseño de accesos

Las minas a tajo abierto requieren a lo menos una vía de transporte y, en algunas
ocasiones, más de una, dependiendo de la configuración del yacimiento a minar a mayor
profundidad. El diseño de un camino adecuado es un aspecto importante para el diseño
de una mina, ya que al mejorar el diseño de ésta, aumentará considerablemente su grado
de productividad y, por lo tanto, los costos generales de operación se verán finalmente
reducidos.

Existen dos consideraciones importantes para la construcción de vías de transporte.

Estas consisten en el diseño de superficie y de ubicación del camino.

El punto de entrada a la mina para una vía de transporte, es un aspecto de diseño

importante. La selección de este punto de entrada afectará los siguientes aspectos
económicos y operacionales:

a) El levantamiento vertical del material para salir de la mina.

b) El trayecto que realiza el camión hasta la chancadora, los botaderos de
estéril, etc.
c) La secuencia de extracción tanto para la roca mineralizada como para la
estéril.
d) Determinación de los límites de la mina.
e) Las reservas o recursos económicamente minables, etc.
Al diseñar la ubicación definitiva de la vía de transporte, se consideran el punto de
entrada a la mina, la calidad del camino, y el radio mínimo de curvaturas. Asimismo, se
deberán considerar un diseño espiral rodeando la mina, un camino a un solo lado de ella
con un relieve bastante informe, o una mezcla de estos dos métodos. Esto se determina,
en gran parte, por el tamaño y orientación del yacimiento. Es recomendable establecer la
vía de transporte definitiva con la mayor premura posible. Esto evitará la necesidad de
construir numerosos caminos temporales y, por lo tanto, reducir el costo total de
construcción.

Usualmente, la ubicación del límite de excavación final se estima al principio usando

técnicas de modelamiento económicas las cuales no justifican la presencia del camino.
Estos diseños generan una continua tendencia ascendente, la cual, posteriormente,
deberá ser sobrepuesta por el camino. Se puede diseñar un camino dentro de una
variedad de formas. La capacidad de diseñar y evaluar toda una gama de diseños para
caminos, desde el punto de vista económico, resulta ser uno de los aspectos más
interesantes y desafiantes dentro de lo que es el diseño de minas a tajo abierto.
Las consideraciones de diseño importantes para las características de superficie en las vías
de transporte, incluyen: ancho, pendiente y zanjas para drenaje, la selección de base y
materiales para alisamiento o acabado, superelevación de curvas, y el diseño de bermas y
veredas, como aspectos de seguridad.

Estas características de diseño para vías de transporte se determinan en gran parte por el
tiempo de duración del camino y el tipo de equipo o máquina que se trasladará por él.

Las pistas o rampas constituyen uno de los aspectos más importantes del diseño y
planificación de una mina a cielo abierto. Su trazado debe incluirse en el diseño en las
etapas más tempranas del proceso de planificación, debido a que afectan
significativamente a los ángulos de talud y éstos, en consecuencia, la razón estéril/mineral
de la explotación o a las reservas recuperables.
Los accesos son en ocasiones difíciles de incluir en rajos diseñados a través de
algoritmos implementados computacionalmente, por lo que, algunas veces quedan fuera
de las evaluaciones económicas iniciales.

Los tajos pueden diseñarse sin considerar los accesos, sin embargo, la experiencia indica
que después de que un rajo es diseñado económicamente, si los accesos no están
incluidos, los cambios necesarios para incluirlos en una configuración real son
frecuentemente drásticos, tanto en términos de tonelaje como en la forma del pit final.

En el diseño geométrico de un acceso deben definirse las alineaciones (trazado en

planta) y las razantes.
Esto debe hacerse de acuerdo con criterios básicos de funcionamiento, entre los que
destacan:

Distancia de visibilidad de paradas.

Radio de giro en curva.
Transiciones recta curva

El diseño de accesos, tanto desde el punto de vista geométrico como desde el estructural,
debe hacerse en función de las características de los camiones que van a circular, dichas
características son:

Peso total en carga

Capacidad de carga
Distribución de cargas
Presiones de inflado.
Presión de contacto y geometría de la huella
Características geométricas (longitud, radio de giro y anchura)
Velocidades.
Algunas consideraciones que deben hacerse en el momento de proyectar los caminos de
acarreo en una explotación minera son las siguientes:

 Punto de salida del acceso, que dependerá de la localización de la planta

de tratamiento y/o escombreras para el vertido del estéril.
 Número de pistas de acceso. Las vías de acceso alternativas aumentan la
flexibilidad de la operación pero, por el contrario, pueden complicar el diseño,
aumentar la razón de explotación, etc.
 Pistas internas o externas al pit de explotación. Pistas temporales o
semipermanentes.
 Pistas con trazado en espiral, en zig-zag o mixtas. Número de carriles en pistas
principales o auxiliares.
 Pendientes medias y por tramos, tanto favorables como desfavorables, para el
transporte.
 Sentido del tráfico, etc.

Ancho de accesos.

El ancho de los accesos es función de las dimensiones de los camiones, de manera que
sea suficiente para la operación de transporte se desarrolle con continuidad y en
condiciones de seguridad. En cuanto al número de pistas en que ha de subdividirse el ancho
total, generalmente se diseñan los accesos con dos pistas, de forma tal de optimizar el
espacio disponible. Una formula empírica que es aplicad con frecuencia para dimensionar
el ancho de accesos es la siguiente:

A= a * (0.5+ 1.5N)
Donde
A : ancho total del acceso
a: Ancho del vehículo de mayor dimensión.
N: número de pistas.

Es necesario considerar, que tanto a la derecha como a la izquierda del vehículo,

debe dejarse una separación de seguridad equivalente a la mitad del ancho de éste.

En los tramos en curva hay que considerar que los camiones necesitan un ancho mayor
que en recta, pues las ruedas traseras no siguen exactamente la trayectoria de las
delanteras, debido a la rigidez del chasis, por lo tanto es necesario disponer de un
sobreancho, que es función del radio de la curva y la longitud del camión.

Una forma utilizada corrientemente para calcular el sobre ancho necesario es la

ecuación de Voshell:

F = ( 2 * [R- (R2 – L2)1/2] * 5.8) / (R)1/2

F: Sobreancho
R: radio de la curva.
L: distancia entre ejes del camión.

La pendiente transversal de la pista es un factor de diseño importante para garantizar una

adecuada evacuación de aguas producto de la explotación. Dicha pendiente oscilará entre
un mínimo para que la evacuación del agua sea efectiva y un máximo compatible con la
conducción cómoda y segura de los vehículos. El valor de esta pendiente p será función
de las características de la superficie de rodadura y de la pendiente longitudinal i del acceso.
1. Superficie con reducida resistencia a la rodadura.
Para i > 5% p= 2%
Para i < 5% p=3%

2. Superficie con elevada resistencia a la rodadura

Para i > 5% p= 3%
Para i < 5% p=4%
1.- Diseño de pistas en espiral por delante del talud

En este primer caso se considera un pit constituido por cuatro bancos de 10 m de

altura, 60° de ángulo de cara de talud y distancia horizontal entre crestas proyectadas
de 20 m. La pista a diseñar debe tener una anchura de 25 m y una pendiente del 10%,
situándose en el talud norte del rajo.
Paso 1.
El diseño de la pista comenzará por el fondo de la explotación. Se elegirá el punto donde
la rampa encontrará a la primera línea de cresta punto A, ya partir de ahí ascenderá hacia
la superficie hacia el Oeste y descenderá hacia el fondo hacia el Este.

Paso 2
Se determinan los puntos donde la rampa encuentra 3 las sucesivas crestas. Dado que
H = 10 m y que la pendiente de la pista G = 10%, la distancia horizontal L que recorrerá el
volquete entre niveles será: L = (100 x H) / G (%) = (100 x 10) /10 = 100 m
El punto B, en el banco siguiente, se encontrará trazando un arco de circunferencia de radio
igual a 100 m y con centro en A. Los punto C y D se determinan de forma análoga

Paso 3.
Los puntos marcados en las líneas de cresta indican los lugares donde se añadirán los
segmentos para representar la rampa. Como ésta forma un cierto ángulo con las citadas
líneas, la anchura medida en dirección perpendicular será ligeramente superior a la real, ya
que:

θ= arc sen (20/100) = 11 ,54°

y
APa= APt/cosθ = 1,02 x Apt = 1,02 x 25= 25,52m
Para fines prácticos, el error que resulta es muy pequeño, considerándosele una
diferencia despreciable, por lo que:
AP = AP a = AP t

Los segmentos de longitud AP se dibujarán perpendicularmente a las líneas de cresta en

los puntos A, S, C y D. Además, desde los extremos de los segmentos se trazarán otros
paralelos a las crestas, por ejemplo el a-a'

Paso 4.
El segmento a-a’ es rectilíneo y se dirige hacia el Oeste del pit Conforme la pista
asciende y se aproxima hacia el talud lateral en curva se debe contemplar una transición
suave con la línea de cresta original. El proyectista
actuará con cierta flexibilidad a la hora de representar las nuevas líneas de cresta, según
suceda dicha transición

Paso 5
Se suprimen las líneas de cresta del diseño original por las nuevas, que incorporan el
trazado de la pista

Paso 6
La pista se termina de representar desde la cresta del primer banco más Superficial
hasta el fondo de la explotación.

Como puede observarse, el pit se ha estrechado en el fondo al haberse incorporado la

pista por el interior del talud, afectando, en este caso, al volumen de reservas
recuperables.
2.- Diseño de pistas en espiral por detrás del talud

En este caso, donde se parte de un diseño de pit y se pretende proyectar una pista
exterior a uno de los taludes finales, será preciso efectuar un movimiento de material
adicional.
Para los mismos cuatro bancos y parámetros geométricos anteriores se procede de la
siguiente forma. Fig. 4.17

Paso 1.
El proceso de diseño comienza eligiendo el punto de la cresta del banco más alto, a partir
del cual se construirá la pista y la dirección de la misma. Tal decisión dependerá de la
localización de la planta de tratamiento y/o escombrera exterior. Fig. 4.17a Se puede ver
el lugar elegido para el comienzo de pista, punto A. Con centro en el punto anterior y en
los sucesivos, se dibujan arcos de circunferencia de longitud L hasta cortar a las
sucesivas líneas de cresta en sentido descendente, puntos B, C y D.
Paso 2.
Desde cada uno de los puntos de intersección obtenidos se dibujan segmentos
perpendiculares a las líneas de cresta y longitud APa (anchura aparente de la pista). Desde
los extremos de estos segmentos se inicia el dibujo de las nuevas líneas de cresta,
paralelas a las correspondientes a las de los bancos existentes y en el mismo sentido de
la rampa. 4.17b.
Paso 3.
Comenzando por el banco inferior se conecta la nueva línea de cresta con la existente en
el diseño del pit, mediante un arco de curva suave. Fig. 4.17c
Paso 4
Tras dibujar las líneas de cresta concéntricas a las inferiores, se prolongan paralelamente
a los bancos de rumbo rectilíneo en dirección E-O.
Paso 5
Se eliminan las líneas de cresta sobrantes del diseño original. Fig. 4.17d
Paso 6.
Se dibujan las líneas de pie de banco y pista, prolongándose esta última hasta el fondo del
pit. Fig. 4.17e.
3.- Diseño de pistas en ZIG-ZAG
En general, las pistas con un trazo en zig-zag presentan diversos inconvenientes:
 El tráfico de los vehículos de acarreo se torna más lento.
 Causa un desgaste mayor y prematuro de los neumáticos.
 Aumentan, con respecto a otros diseños, el riesgo de accidentes por dificultad de
visión, cruce con otros equipos y/o maquinaria (palas), etc.
No obstante, las pistas en zig-zag constituyen una buena alternativa frente a otros diseños
cuando:
 Se dispone de un talud tendido y competente, por ejemplo, el contacto del encape
con la mineralización, que permite el diseño con unos costos de desmonte bastante
bajos.
 La configuración de la explotación es tal que, por restricciones geométricas, el trazo
es aconsejable en una zona o talud, por ejemplo, el frente de avance de un tajo
abierto de carbón, si no se requiere incurrir en un diseño con una relación de
explotación mayor.
 La estructura geológica puede no aconsejar el trazado en algunas zonas, por
ejemplo, por desmoronamiento de estratos, problemas de deslizamientos, etc.
A la hora de diseñar este tipo de pistas será preciso tomar en cuenta los siguientes
criterios:
 Disponer de curvas en tramos lo más horizontales posible, para evitar que los
camiones tengan que desplazarse en pendiente en tales zonas.
 Considerar el sentido del tráfico.
 Considerar los problemas de visibilidad que tengan que enfrentar los operadores.
 Considerar los efectos de las condiciones meteorológicas sobre el diseño de las
pistas.

A continuación se describe la definición del trazado de una pista en zig-zag, girando entre
el segundo y tercer banco del talud Norte del tajo ejemplo (figura 4.18):
Paso 1. El diseño comenzará desde el fondo del tajo. En este caso, la pista se diseñará
por encima del talud proyectado. La figura 4.18a muestra cómo se modifican las líneas de
cresta en los dos bancos inferiores, siguiendo el mismo procedimiento que con la pista en
espiral. La altura de banco elegida es, como en los casos anteriores, de 10 m y la
pendiente de la pista 10 %, de ahí que la distancia R en la proyección en planta sea de
100 m.
Paso 2. El centro C usado para el giro de la pista se localiza en el punto indicado en la
figura 4.18b. Existen, por lo tanto, tres distancias en la citada figura, L1, L2, y L3. La
distancia entre líneas de cresta se representa con L2. Las distancias L1 y L3 deben
elegirse de tal forma que:
L1 + L3 = R -L2. En este caso particular L1= 0.5 x R = 0 50 m. Dado que L2 = 20 m,
entonces L3 = 30 m. El centro C se localiza a L2 / 2 = 15 m desde la tercera línea
construida. En el extremo de L3 se dibuja una línea vertical correspondiente al ancho de la
pista AP.
Paso 3. En la figura 4.18c, se dibuja desde C una curva con radio R2 = L2 / 2, que
corresponderá al radio interior de la curva. Este parámetro será comparado con el radio de
giro de los vehículos de acarreo utilizados. A continuación, y también desde C, se dibujará
un segundo radio R3 = 2 AP. La intersección de esta curva con la línea horizontal trazada
desde C corresponderá a un punto de la cresta del banco 2.
En el diseño real podrán utilizarse valores de R3 diferentes de los aquí recomendados,
aunque el valor señalado es el usual.
A las distancias adecuadas se añaden las partes correspondientes a las líneas de cresta
del banco 2.
Paso 4. Se añade una curva suave desde el segmento a-b, pasando por el punto de
cresta CP, hasta el segmento c-d. El proyectista puede ajustar la forma de esta línea de
transición. La figura 4.18e muestra el resultado de dicha unión.
Paso 5. Se añade la línea de cresta del banco 1 paralela a la trazada para el banco
2 (figura 4.18e).
Paso 6. Se dibuja la línea de cresta final de la explotación. Como se puede apreciar, el
radio de giro de la pista ocupa una amplia zona en un espacio muy reducido.
Por esto, es lógico efectuar tales giros en zonas de talud relativamente tendidas (figura
4.18 f).
Paso 7. Se trazan los pies de banco y el tramo inferior de la pista (entre la cresta del
banco 4 y el fondo del tajo). En la figura 4.18g se presenta un ejemplo de pista en zig-zag.
3.3.12.-Modo de fallas más comunes en los rajos

Una breve descripción de los métodos de fallas más comunes en una mina cielo abierto
son los siguientes
a) Método de deslizamiento planar , este deslizamiento se produce a lo largo de un
plano , y da hacia la cara libre del banco figura 3.19

Figura 3.19 deslizamiento planar

b) Deslizamiento por cuña: Este tipo de deslizamiento se produce al haber una

intercepción de dos planos de fallas, figura 3.20
 Figura 3.20 Deslizamiento tipo cuña

c) Deslizamiento Arco circular: este tipo de deslizamiento es típico en materiales

sedimentarios o de baja compactación, figura 3.21

Figura 3.21 Deslizamiento arco circular

d) Deslizamiento tipo volteo: este tipo de deslizamiento se produce al existir una familia
de estructura de igual características de rumbo y manteo y esta quedan expuesta por las
caras del banco. Como se puede apreciar en la figura 3.22

Figura 3.22 Deslizamiento tipo volteo

Por lo general un rajo puede ser zonificado en función de los tipos de fallas que
potencialmente se pondrían encontrar al avanzar la explotación figura 3.23
 Figura 3.23 Zonificación de tipos de fallas

En un estudio de proyecto Rajo Abierto, los parámetros que intervienen en él pueden

definirse en tres grandes grupos:

Parámetros de Estabilidad.
Parámetros Operacionales.
Parámetros Económicos