“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD “

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN

FACULTAD DE INGENIERIA AGROINDUSTRIAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGROINDUSTRIAL

ASIGNATURA: ELECTRICIDAD INDUSTRIAL Y AUTOMATIZACIÓN

TEMA: TRABAJO 1

DOCENTE: Ing. MERLÍN DEL ÁGUILA HIDALGO

ESTUDIANTE: LAURITA TUANAMA PACCO

FECHA DE PRESENTACION: 04-05-2019

MORALES - SAN MARTIN

2019
 I. GENERADORES DE CORRIENTE
Un generador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía
mecánica en energía eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de los dos
elementos principales que lo componen: la parte móvil llamada rotor, y la parte
estática que se denomina estator.

Cuando un generador eléctrico está en funcionamiento, una de las dos partes

genera un flujo magnético (actúa como inductor) para que el otro lo transforme
en electricidad (actúa como inducido). Los generadores eléctricos se diferencian
según el tipo de corriente que producen. Así, nos encontramos con dos grandes
grupos de máquinas eléctricas rotativas: los alternadores y las dinamos.

Los alternadores generan electricidad en corriente alterna. El elemento inductor

es el rotor y el inducido el estator. Un ejemplo son los generadores de las
centrales eléctricas, las cuales transforman la energía mecánica en eléctrica
alterna.

Las dinamos generan electricidad en corriente continua. El elemento inductor es

el estator y el inducido el rotor. Un ejemplo los encontraríamos en la luz que tiene
una bicicleta, la cual funciona a través del pedaleo.

Los generadores de corriente actuales funcionan siguiendo el principio de

inducción electromagnética descubierto por Michael Faraday en 1831-32.
Faraday descubrió que el flujo anterior de cargas eléctricas podría ser inducido
moviendo un conductor eléctrico, como un cable que contiene cargas eléctricas,
en un campo magnético. Este movimiento crea una diferencia de voltaje entre
los dos extremos del cable o el conductor eléctrico, que a su vez hace que las
cargas eléctricas fluyan, generando así corriente eléctrica.

1.1 componentes de un generador

Los componentes principales de un generador eléctrico son los siguientes:

 Motor: El motor es la fuente de la energía mecánica de entrada al

generador. El tamaño del motor es directamente proporcional a la potencia
de salida máxima que puede suministrar el generador. Hay varios factores
que debe tener en cuenta al evaluar el motor de un generador. Uno de ellos
es el tipo de combustible utilizado.
 Los motores de generadores funcionan con distintos tipos de combustibles,
como diésel, gasolina, propano (en forma líquida o gaseosa) o gas natural.
Los motores más pequeños generalmente funcionan con gasolina,
mientras que los motores más grandes funcionan con diésel, propano
líquido, gas propano o gas natural. Algunos motores también pueden
operar con una alimentación doble de diésel y gas en un modo de operación
de combustible doble.

 Alternador: El alternador es la parte del generador que produce la salida

eléctrica de la entrada mecánica suministrada por el motor. Contiene un
conjunto de piezas fijas y móviles encerradas en una carcasa. Los
componentes trabajan juntos para provocar un movimiento relativo entre
los campos magnético y eléctrico, que a su vez genera electricidad.

El alternador consta de dos partes fundamentales:

 Estator: Es un componente estático que contiene un conjunto de

conductores eléctricos enrollados en bobinas sobre un núcleo de
hierro.
 Rotor: Es el componente en movimiento que produce un campo
magnético giratorio alrededor del estator, provocando una diferencia
de voltaje entre los devanados del estator. Esto produce la salida de
corriente alterna (CA) del generador.

 Sistema de combustible: El tanque de combustible generalmente tiene la

capacidad suficiente para mantener el generador en funcionamiento
durante un promedio de 6 a 8 horas. En el caso de unidades generadoras
pequeñas, el tanque de combustible suele ser una parte de la base del
generador o está montado en la parte superior del bastidor del generador.
Cuando se usa un generador a nivel industrial, en ocasiones es preciso
instalar un tanque de combustible externo.

 Regulador de voltaje: Como su nombre indica, este componente sirve

para regular el voltaje de salida del generador. A medida que aumenta la
salida del generador, el regulador de voltaje produce menos corriente
 continua. Una vez que el generador alcanza su capacidad operativa total,
el regulador de voltaje alcanza un estado de equilibrio y produce solo la
corriente continua suficiente para mantener la salida del generador a un
nivel operativo completo.

 Sistemas de enfriamiento y escape: El uso continuo del generador hace

que sus diversos componentes se calienten. Por ello, es fundamental
contar con un sistema de refrigeración y ventilación para extraer el calor
producido en el proceso.

El agua se suele usar como refrigerante para generadores pequeños, y el

hidrógeno para las unidades más grandes. En cualquier caso, el generador
se debe colocar en un área abierta y ventilada que tenga un suministro
adecuado de aire fresco.

En cuanto al sistema de escape, los gases emitidos por un generador son

como los gases de escape de cualquier otro motor diésel o de gas y
contienen sustancias químicas altamente tóxicas que necesitan ser
manejadas adecuadamente. Por lo tanto, es esencial instalar un sistema
de escape adecuado para eliminar los gases que cumpla con la legislación
y normativa vigente al respecto.

 Sistema de lubricación: Dado que el generador contiene piezas móviles

en su motor, requiere lubricación para garantizar la durabilidad y su
funcionamiento sin problemas durante un largo período de tiempo. El motor
del generador está lubricado por aceite almacenado en una bomba. En
general, se debe verificar el nivel de aceite lubricante cada 8 horas de
funcionamiento del generador. También debes verificar si hay fugas de
lubricante y cambiar el aceite lubricante cada 500 horas de funcionamiento
del generador. En cualquier caso, sigue las instrucciones de uso y
mantenimiento específicas de tu generador.

 Cargador de batería: La función de arranque de un generador funciona

generalmente con batería.
  Panel de control: Esta es la interfaz de usuario del generador y contiene
disposiciones para tomacorrientes y controles eléctricos. Dependiendo de
la marca y modelo del generador, el panel de control ofrecerá diferentes
opciones. Algunas de ellas pueden ser el encendido y apagado del
generador, indicaciones sobre el motor (como la presión del aceite, la
temperatura del refrigerante, el voltaje de la batería, la velocidad de rotación
del motor o la duración de la operación), el medidor de corriente o del voltaje
de salida, etc.

 Bastidor: Todos los generadores de corriente cuentan con una carcasa o

bastidor que sirve como soporte a su estructura.

1.2 Fundamentos de generadores eléctricos.

Las máquinas de corriente continua tienen una gran importancia histórica debido
a que su empleo como generadores o dinamos representaron el primer
procedimiento para producir energía eléctrica a gran escala. Su etapa de
desarrollo abarca el periodo comprendido entre los años 1830 y 1880. Es
necesario hacer notar que la dínamo, aunque es una invención más moderna
que el alternador, fue desarrollada antes que éste; ténganse en cuenta que la
pila de Volta data de del año 1800 y que los descubrimientos de Oersted
(electromagnetismo) y Faraday (inducción magnética) son de los años 1820 y
1830, respectivamente.

El desarrollo de los motores de cc sigue una línea histórica paralela a la de las

dinamos y su empleo se debe al principio de reciprocidad ya formulado por
Faraday y Lenz.

1.3 Principio de funcionamiento de un generador eléctrico: Ley de

Faraday

El principio de funcionamiento de los generadores se basa en el fenómeno de

inducción electromagnética.

Ley de Faraday
Esta ley nos dice que el voltaje inducido en un circuito es directamente
proporcional al cambio del flujo magnético en un conductor o espira. Esto quiere
decir que si tenemos un campo magnético generando un flujo magnético,
necesitamos una espira por donde circule una corriente para conseguir que se
genera la fuerza electromotriz.

Faraday descubrió que la fuerza electromotriz inducida 𝑉𝑓𝑒𝑚 (en volts), en un

circuito cerrado es igual a la rapidez de cambio del eslabonamiento de flujo
magnético por el circuito.

Ésta es la ley de Faraday, la cual puede expresarse como:

Donde N es el número de vueltas en el circuito y ∅ es el flujo a través de cada

una de ellas. El signo negativo indica que el voltaje inducido es contrario al flujo
que lo produce.

Con esto Faraday demostró su creencia de que si una corriente podía producir
un campo magnético, entonces un campo magnético debería ser capaz de
producir una corriente.

Este descubrimiento, realizado en el año 1830 por Michael Faraday, permitió un

año después la creación del disco de Faraday. El disco de Faraday consiste en
un imán en forma de U, con un disco de cobre de doce pulgadas de diámetro y
1/5 de pulgas de espesor en medio colocado sobre un eje, que está girando,
dentro de un potente electroimán. Al colocar una banda conductora rozando el
exterior del disco y otra banda sobre el eje, comprobó con un galvanómetro que
se producía electricidad mediante imanes permanentes. Fue el comienzo de las
modernas dinamos Es decir, generadores eléctricos que funcionan por medio de
un campo magnético. Era muy poco eficiente y no tenía ningún uso como fuente
de energía práctica, pero demostró la posibilidad de generar electricidad usando
magnetismo y abrió la puerta a los conmutadores, dinamos de corriente continua
y finalmente a los alternadores de corriente.
 II. MOTORES: MOTORES MONOFÁSICOS Y TRIFÁSICOS

2.1 Motores Eléctricos

El motor eléctrico es la máquina destinada a transformar energía eléctrica en

energía mecánica. El motor de inducción es el más usado de todos los tipos de
motores, ya que combina las ventajas de la utilización de energía eléctrica - bajo
costo, facilidad de transporte, limpieza, simplicidad de comando - con su
construcción simple y su gran versatilidad de adaptación a las cargas de los más
diversos tipos y mejores rendimientos. Los tipos más comunes de motores
eléctricos son:

a) Motores de corriente continua: Son motores de costo más elevado y,

además de eso, precisan una fuente de corriente continua, o un dispositivo
que convierta la corriente alterna común en continua. Pueden funcionar
con velocidad ajustable, entre amplios límites y se prestan a controles de
gran flexibilidad y precisión. Por eso, su uso es restricto a casos especiales
en que estas exigencias compensan el costo mucho más alto de la
instalación y del mantenimiento.
b) Motores de corriente alterna: Son los más utilizados, porque la
distribución de energía eléctrica es hecha normalmente en corriente
alterna. Los principales tipos son:
 Motor síncrono: Funciona con velocidad fija, o sea, sin
interferencia del deslizamiento; utilizado normalmente para grandes
potencias (debido a su alto costo en tamaños menores).
 Motor de inducción: Funciona normalmente con una velocidad
constante, que varía ligeramente con la carga mecánica aplicada al
eje. Debido a su gran simplicidad, robustez y bajo costo, es el motor
más utilizado de todos, siendo adecuado para casi todos los tipos
de máquinas accionadas, encontradas en la práctica. Actualmente
es posible el control de la velocidad de los motores de inducción con
el auxilio de convertidores de frecuencia.
2.2 Motores monofásicos
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de
motores está en operación, desarrolla un campo magnético rotatorio, pero antes
de que inicie la rotación, el estator produce un campo estacionario pulsante. Para
producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado
auxiliar defasado 90° con respecto al devanado principal. Una vez que el motor
ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.

Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofásico tiene dificultades

para arrancar, está constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se
conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como
devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre sí, física y
eléctricamente. El devanado de trabajo está formado de conductor grueso y tiene
más espiras que el devanado de arranque.

Tipos y características

Los motores monofásicos han sido perfeccionados a través de los años, a partir
del tipo original de repulsión, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se
conocen:

 Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator

formado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los
devanados principal y auxiliar, un rotor formado por conductores a base
de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por
medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que se
conoce como una jaula de ardilla. Se les llama así, porque se asemeja a
una jaula de ardilla. Fueron de los primeros motores monofásicos usados
en la industria, y aún permanece su aplicación en forma popular. Estos
motores se usan en: máquinas herramientas, ventiladores, bombas,
lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayoría de
ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
 Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su
construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en
serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque.
Su rango de operación va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es
utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico, tales
 como accionamiento de máquinas herramientas (taladros, pulidoras,
etcétera), compresores de aire, refrigeradores, etc.
 Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con
los devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado
de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar
la carga. La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor
de arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrífugo. Éstos
motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par
de arranque.
 Motores de inducción-repulsión: Los motores de inducción-repulsión se
aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar
demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con
cargas típicas como: compresores de aire grandes, equipo de
refrigeración, etc.
 Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos
específicos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos. Su rango
de potencia está comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4 HP,
y la mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal
ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción, su
confiabilidad y su robustez, además, tienen un bajo costo. A diferencia de
otros motores monofásicos de C.A., los motores de fase partida no
requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores,
etc.) o partes móviles (switches centrífugos). Esto hace que su
mantenimiento sea mínimo y relativamente sencillo.

2.3. Motores trifásicos

Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica

suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos
magnéticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor). Los
motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya que en el
sistema trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres fases, además
de que el sentido de la rotación del campo en un motor trifásico puede cambiarse
invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de
manera que el campo magnético gira en dirección opuesta.
Principio de funcionamiento

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en
el estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del
rotor.

Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magnético del estator, originará un para motor que pondrá en movimiento al
rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas,
de la corriente alterna trifásica.

Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos
del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le
llama deslizamiento.

Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y

así sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre
alcanzar la misma velocidad del campo magnético giratorio.

Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento

puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la
velocidad se reduce en una proporción mayor.

Partes y funcionamiento del motor eléctricos trifásico

Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores
trifásicos convierten la energía eléctrica en energía mecánica.

 El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio,

introducido generalmente a presión, entre una carcasa de hierro colado.
El enchapado es ranurado, lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que
a su vez se construyen con alambre de cobre, de diferentes diámetros.

 El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el

enchapado y unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con
tornillos. A este tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla o en
cortocircuito porque el anillo y las barras que son de aluminio, forman en
realidad una jaula. Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del
 campo magnético rotativo, se dice que el motor es síncrono. Si por el
contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que dicho
campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de inducción.

 Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de veces). En
el centro tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los
cuales descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien
ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire
libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".

2.4. Conexión en triangulo y conexión en estrella.

Las conexiones estrella y triangulo son utilizadas para tener un mejor rendimiento
de un motor ya que con estos el motor podrá aumentar su velocidad, esto nos
ayuda en la industria moderna ya que se necesita muchas veces superar la
producción tanto por la demanda de algún producto, como por las necesidades
de la empresa.

2.4.1. Conexión en estrella

En una conexión estrella las bobinas estarán conectadas de tal manera que cada
una se comportara como si fueran monofásicas y así producen un voltaje simple.
Estas tensiones serían U1, U2 y U3. La tensión compuesta es la que aparecerá
entre dos fases. Estas serán U12, U13 y U23, de manera que: U12=U1-U2.

Aquí podemos ver como las tensiones son distribuidas en una conexión en ESTRELLA.
Normalmente a una conexión estrella la representamos de esta forma:

Conexión estrella de las bobinas y de la placa de bornes.

Conexión estrella desde las boinas a los bornes.

2.4.2. Conexión en triángulo

En una conexión triangulo las fases o bobinas estarán conectadas de diferente
manera ya que en esta fase o secuencia será un voltaje más desfasado, también
podemos ver que la conexión que van a tener será diferente que la de estrella.
Esquema del modo triangulo y como va a ir conectado a las borneras.

Conexión del Arrancador triangulo desde el motor hasta los bornes.