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Clásicos

Guía de
compra
VW

populares
Golf MKI

Nº 24 3’50 euros

cosasdecoches com
dossier www

competición
Gran Premio de
España de 1976

SEAT
127 El brillante
supercomparativa
relevo del 600
Focus rs 2016

comparativa
FIAT 124 Spider
rs200 ex carlos sainz Focus rs mKi
prueba
Saab prueba
Morris
900 1100
Turbo
Consultorio • Práctico • Asesoría legal • Bricolaje • Productos
Sumario Número 24

Carta del Director


Nadie reivindica al 127 58 ComParativa
C onozco varios clubes, Así pues, sirvan estas líneas RS200 ex Carlos Sainz vs. Ford ¿Quieres
asociaciones, incluso
escritores/historiadores
como recordatorio de la impor-
tancia del SEAT 127, porque no
RS 2016 vs. Ford RS MKI suscribirte
que se han encargado de reivin- olvidemos que fue el encargado
RS, la saga con más tronío de la marca estadouni- a Clásicos
dicar la historia e importancia de de relevar al 600, y solo hay que dense, está formada por vehículos que han hecho
historia a su paso, dejándonos marcados tanto a
Populares?
distintos coches como el Renault
4/4, el SEAT 800, los Mercedes-
ver lo que sufrió Volkswagen
para dar un sucesor al “Escara- los afortunados propietarios de un automóvil con Mira en la
Benz W123, el “Bocanegra”, bajo”, para comprobar que nada las siglas RS luciendo en su carrocería, como al afi- página 92
los Renault Siete/7 y un largo hay más difícil que reemplazar cionado en general.
etcétera. Por el contrario, lo que a un éxito. Existen ejemplos de
nunca he encontrado es nadie
que se erigiera en defensor del
marcas que, por desgracia, no
sobrevivieron al proceso.
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SEAT 127. Quizá porque su Acabo hablando del ambiente
importancia histórica resulta de honda preocupación que
más que conocida y en teoría flotaba en AutoRetro. Nuestros Y además
nadie duda de ella, el sustituto progresistas ayuntamientos 4 Imagen del mes
del icónico 600 ha ido cayendo tienen al coche entre ceja y ceja, 6 Dossier: SEAT 127
en un progresivo ostracismo a la y eso son malas noticias. Las 18 En imágenes:
sombra de este, hasta el punto ciudades no son para los coches 40 aniversario Ford
de que es un coche que ha caído dicen, como que estos fueran 22 Cara a cara
casi en el olvido frente a los 850, solos. Además, como aún no 32 Guía de compra:
los 124/1430 o el citado 600. se atreven con los modernos,
Y eso que la importancia his- quieren impedir el acceso a VW Golf MKI
tórica del 127 dentro de SEAT los clásicos. Es decir, como si 24Prueba 38 Sucedió en... 1977
50 Prueba: Saab 900 Turbo
es superlativa. Con más de 1,2
millones de unidades produci-
ponerte a dieta consistiera en
quitarte una aceituna del ape-
Morris 1100 68 Competición:
das –1,3 si incluimos los Fura–, ritivo: el chocolate del loro. En GP de España de 1976
solo el Ibiza y el León han fin, urge empezar a movernos y 78 Coches de los lectores
vendido más en la ya larga tra- a hacerlo unidos, antes de que 80 Rincón del club
yectoria de SEAT, y eso a base acabemos perdiendo uno de los
de diferentes generaciones. Si últimos reductos de libertad que 82 PRÁCTICO
nos ceñimos a un único modelo nos quedan, el automóvil. • Consejos
y sus evoluciones, es de largo el • Productos
SEAT más fabricado de la his- Iván Vicario Martín • Brico
toria. Además, fue el encargado @VicarioMartin
88 Escaparate
de acabar con la anacrónica
configuración “todo atrás” en la 42 ComParativa 90 Miniaturas
93 Clásicos de Ocasión
marca española, introduciendo Fiat 124 Spidereuropa 110 La voz del lector
el motor delantero en posición
transversal en un compacto.
vs. 124 Spider 114 Visto en Internet

3
La imagen

La cueva
Almacén de repuestos SEAT en Béjar

del tesoro
Nada menos que tres tráilers hicieron falta para trasladar todo el material
desde Salamanca a Zona Franca de Barcelona. Piezas y recambios originales
acumulados desde 1954 por Honorio Velasco y sus hijos. Entonces
adquirieron la concesión de SEAT, los repuestos se fueron almacenando en
el edificio y llegaron a ocupar los pisos que eran las antiguas viviendas de la
familia. También se guardaron en otras naves. Manecillas de puertas, mandos
de luces, pilotos, segmentos, rótulas, manguitos, tornillos, alfombrillas,
tapizados, gomas, biseles, tuercas, tornillas, arandelas, asientos, líneas
de escape, botes de pintura, llantas, puertas, capós, aletas, hasta perfiles
completos... Todo bajo la inscripción “SEAT Recambio Original”. Un
tesoro oculto que ahora dará servicio y será vital para el mantenimiento de la
colección de SEAT Coches Históricos.
MOTOR CLÁSICO

4
5
Dossier

SEAT 127
Cambio
radical en el
coche popular
6
Con el 127, SEAT no solo
siguió liderando el mercado
del coche popular tras los
600 y 850, sino que aportó
al mercado español las
nuevas soluciones técnicas
de este tipo de modelos que
rápidamente se generalizaron
en todo el mundo.
PAblo GimEno VAllEdor
JESÚS mAríA iZQUiErdo

7
N
o es la primera vez SEAT 127 903 cm3
que decimos que los
Austin Seven y Morris
(1ª, 2ª y 3ª generación)
Mini Minor de 1959, MOTOR
Disposición delantero transversal
conocidos normal- cilinDraDa 903 cm3
mente como Mini, marcaron el futuro cilinDros 4 en línea
del automóvil popular –y no solo del Diámetro x
carrera 65 x 68 mm
popular– gracias a la técnica del mo- potencia/ 47 CV DIN-34 KW/3.800
tor delantero transversal y la tracción régimen rpm (43 CV DIN/5.600 rpm
el gasolina normal y el Fura)
delantera, con lo que la mecánica ocu- par/régimen 6,3 mkg/3.800 rpm
paba mucho menos espacio en bene- (6,1mkg/3.000 rpm el de
gasolina normal y el Fura)
ficio de la habitabilidad, y como esta alimentación carburador Bressel Weber
arquitectura daba un mejor comporta- también hay que tener en cuenta que No todos los días uno compresión 9:1 (8,7:1 el de gasolina
hace un reportaje normal y el Fura)
miento en carretera que el de los “todo cuando hay proyectos lanzados y con Distribución válvulas en culata con eje
del primer coche de
atrás”, no era preciso ser adivino para muchos millones invertidos en ellos no más de un 1 millón de levas lateral
combustible gasolina súper
saber por dónde iba a ir en un futuro es fácil pararlos, máxime cuando aún 300.000 fabricados.
próximo el diseño de los principales pueden ser rentables, y así tuvimos en TRANSMISIÓN
tracción delantera
constructores europeos. los 60 a modelos como el Renault 8, el caja De manual 4 velocidades
Simca 1000, el Fiat (SEAT) 850 y de- cambios + m.a.
Venía para quedarse rivados, así como el Volkswagen con embrague
rel. De cambio
monodisco en seco
1ª 2ª 3ª 4ª
Ocurría sin embargo que aunque las sus modificaciones infinitesimales de (1ª Generación) 3,63:1 2,05:1 1,34:1 0,93:1
soluciones técnicas de futuro eran evi- detalle en algunas casos y otras más grupo 13/61
dentes, en los departamentos de inge- importantes como cambios en su sus- chASIS
niería de las grandes marcas y en sus pensión delantera, lo que tampoco era tipo monocasco autoportante
suspensión independiente, muelles
consejos de administración había iner- demasiado para períodos medidos no Delantera y amortiguadores, barra
cias industriales y hasta culturales que en años sino en décadas. estabilizadora
suspensión independiente,
hicieron que los años 60 transcurrie- Dicho lo anterior, lo cierto es que trasera amortiguadores, ballesta
ran sin que dichas soluciones se incor- los constructores sí pensaban en esas transversal
Dirección cremallera
poraran a los nuevos modelos de gran nuevas técnicas para sus próximas ge- Frenos discos (del.),
difusión, y tanto Fiat como Renault neraciones de modelos populares, y La línea de la ventana tambores (tras.)
y Volkswagen se tomaron su renova- no es casualidad que Renault hubiera trasera, con la parte cONSUMO
inferior ascendente,
ción con calma (con infinita calma en adoptado la tracción delantera para el le da al coche un
promeDio 7,2 l/100 km
el caso de la marca alemana), aunque R4 (y R3), si bien en este caso no se aspecto deportivo. MEDIDAS
long./anch./alt 3.595/1.527/1.370 mm
Vías/Dist. 1.280-1295/
VALORAcIÓN entre ejes 2.225 mm
peso 705 kg (720 el 4P)
Imagen 6
meDiDa
Acabados 6 llanta 4 x 13” (chapa)
Puesto de conducción 7 meDiDa
Habitabilidad 7 neumáticos 135 x 13” radiales
Maletero (2 y 4 P) 6 capaciDaD
Motor 8 Del Depósito 30 litros
Prestaciones 7 PRESTAcIONES OFIcIALES
Recuperación 7 0 a 100 km/h 18” 5/10
Dirección 8 Vel. máxima 140 km/h
Frenos 7
Estabilidad 7
Consumo 7

SeAT 127 903 cm3 Lo mejor Comportamiento moderno Versiones Lo peor Poco buscado Calidad de algunos componentes Recambios

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GUÍA DEL COMPRADOR
Año de presentación:
1972 (1971 el Fiat)
Años de producción: 1972-1984
Unidades producidas:
1.338.718 (incluidos los Fura)
Cotizaciones: 1.800-2.400 €
(Fura Crono no incluido)
Dificultad de adquisición: 3/10
Dificultad de conservación: 3/10
Mantenimiento específico:
Sin mantenimiento específico
*Mayor puntuación indica más dificultad

trataba de competir con el Mini sino


con el Citroën 2CV, que ocupaba un
nicho de mercado en el que la marca
del rombo no estaba presente, y tras
el R4 llegó el menos rústico R6, si bien
en ambos casos estamos hablando de
automóviles de mayor formato que el
de los populares de esos momentos y
con el motor longitudinal. El tablero, con en Italia, el Primula pasó a ser un en- Autobianchi. Sacó al mercado, en
En el caso de Fiat, el motor delan- sus indicadores sayo piloto a escala industrial cuyos 1969, el Autobianchi A-112 que, no
circulares, plancha
tero transversal y la tracción delante- de imitación madera resultados podrían seguirse de cerca por casualidad, llevaba inicialmente
ra formaban parte de los proyectos y un resalte para y, en caso de fracaso, este sería ‘con- el motor de 903 cm3. Dado el buen
de su ingeniero jefe Dante Giacosa, poder dejar objetos, trolable’, algo –lo de ‘controlable’– resultado del A-112, Giacosa tuvo
era un paso adelante
y a pesar de las resistencias iniciales con respecto a que no ocurriría en un Fiat produ- luz verde para pisar el acelerador y
de la cúpula directiva de la marca modelos anteriores. cido en cientos de miles de unidades lanzar el Fiat 127, estrechamente de-
de Turín, Giacosa obtuvo luz verde
para adoptar esta técnica pero efec-
tuando un paso previo consistente en
En España, se creó una fábrica de
que esas soluciones no se probaran juntas homocinéticas entre Citroën
en Fiat sino en Autobianchi, marca
propiedad al 100 % de Fiat, así nació y SEAT para que abasteciera a ambos
el Autobianchi Primula. Al ser Auto-
bianchi una marca de menor difusión vendidas en todo el mundo. Tras el rivado del A-112 pero con mayor ba-
cuyas unidades se vendían casi todas buen resultado del Primula –que pos- talla y habitabilidad, que fue puesto
teriormente daría origen a la berlina a la venta en 1971. El 127 era ya una
Fiat 128– se decidió que el sustituto clara necesidad para Fiat, cuyo 850
del 850 sería un coche con motor iba a quedarse anticuado con enor-
transversal y tracción delantera, y de me rapidez ante la competencia, no
nuevo la cúpula de Fiat decidió ha- tanto por los modelos ya presentes,
cer otro ensayo piloto industrial con sino por los que se sabía que iban

Llantas perforadas,
faros rectangulares y
un diseño dinámico
de la parte trasera.

9
a aparecer en breve plazo, siendo el
R5 el más temido de todos ellos, con
un formato similar al del 127 aunque
con motor longitudinal en el caso
del coche francés, lo que demuestra
que no era Fiat la única gran marca
con reticencias en eso de lanzarse a
la nueva tecnología en su modelo de
mayor difusión, por lo que en Ren-
ault lo hicieron en dos fases, y es que
así como una marca de, por ejemplo,
superdeportivos puede sacar una de-
cena de modelos experimentales y
venderlos siguiéndolos de cerca, un
gran constructor no puede correr minimizar riesgos, llegó a un acuerdo El paso de la rueda producción en España estaba enton-
esos riesgos cuando lanza medio con la firma francesa para crear una de recambio al vano ces muy por debajo de la de SEAT.
motor permitía ganar
millón de unidades al año, además sociedad mixta que fabricara dichas mucho espacio en el
no debemos olvidar que la tracción juntas para ambas marcas, acuerdo maletero. Llega el SEAT 127
delantera llevaba décadas mejorán- que tuvo su correspondiente ‘traduc- Eran esos unos años en los que cuan-
dose gracias a Citroën, y aunque los ción’ en España, en donde se creó do salía un nuevo modelo de Fiat que
Citroën eran otra cosa y sus solucio- una gran fábrica de juntas homociné- se considerara interesante para el
nes no siempre fueran extrapolables, ticas entre Citroën Hispania y SEAT mercado español, SEAT lo lanzaba no
sí lo eran las juntas homocinéticas, que abastecía a las dos sociedades, más de un año después, y eso a pesar
un componente que requiere de una acuerdo que, dicho sea de paso, fue del esfuerzo que suponía la llamada
El bastidor número 1
notable precisión y calidad de fabri- muy rentable para Citroën, que era posa en la nave A127 ‘nacionalización’ que obligaba a que
cación, razón por la cual Fiat, a fin de la que aportaba la tecnología y cuya de Zona Franca. todos sus proveedores se pusieran a

10
fabricar los diversos componentes del En el 127 4P no
nuevo coche. Así tenemos que el Fiat hubo variaciones
en el cuadro de
127 se lanzó en 1971, y en 1972 SEAT instrumentos.
hizo otro tanto presentándolo a la
prensa en Lanzarote en abril y al gran la televisión en blanco y negro cuando frenos, se recurrió al habitual sistema
público en el Salón de Barcelona que la de color está ya en el mercado? de discos delante y tambores detrás.
tuvo lugar del 24 de abril al 4 de mayo En lo referente al motor, el SEAT
de dicho año y donde se comenzaron 127 usaba el de 903 cm3 que había Nuevas versiones
a aceptar pedidos. En dicho Salón sido montado por Fiat y SEAT en los Uno de los reproches que se hacían al
se presentó también el Renault 5 de Coupé y Spider (Sport) además de en 127 era el de la estrechez de la tapa de
FASA Renault, pero el R5 no estuvo el citado A-112, un motor sin nada su maletero, algo de lo que en SEAT
listo para su producción hasta finales especialmente destacable pero muy (y en Fiat) eran conscientes, por lo
de año, lo que dio ventaja al 127.
En el 127 se materializaban las so-
luciones del futuro, algo que SEAT
Del éxito del 127 da fe el que, en
aprovechó para ofertarlo a un precio julio de 1973, en poco más de un año
más alto que el de rivales que, por eso
de las 4 puertas, podrían considerarse SEAT produjera el 127 n.º 100.000
incluso por encima del nuevo SEAT
como eran el R8 y el Simca 1000, pero probado y de temperamento alegre que en noviembre de ese mismo año
aún así el éxito del 127 era considera- que, convenientemente modificado 1972 se puso a la venta la versión con
ble e incluso existía en esos momen- Nuestro director para situarse en posición transversal, portón trasero designada como 127
tos una cierta lista de espera. La salida aprovechó la fue uno de los puntos fuertes del co- 3P o 3 Puertas, en la que además de
del 127 –y la posterior del R5– hizo oportunidad para che. Otra novedad fue la dirección de su más fácil accesibilidad, teníamos
rodar con esta
que los 850, R8 y Simca 1000 se ave- unidad n.º 1 por cremallera, siendo el 127 el primer que la bandeja trasera era móvil y el
jentaran súbitamente. ¿Quién quiere la Zona Franca. SEAT en usarla, y en lo referente a los asiento posterior abatible, con lo

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que se aumentaba considerablemen- presentado en el Salón de París bajo La mayor diferencia
Producción
te la capacidad de carga. Esta versión la marca Fiat, que era la que lo vendía lateral entre las SEAT 127 y FurA
dos primeras
fue muy importante en términos co- en Europa. Este 127 4P fue una prue- generaciones está en Año SEAT SEAT Total
merciales por cuanto el R5, puesto a ba más del interés que siempre tuvo las ventanas traseras. 127 Fura acumulado
1972 52.165 52.165
la venta en esos mismos momentos, SEAT en las versiones de 4 puertas en 1973 107.290 159.455
sí tenía portón trasero, y gracias al 3P sus modelos populares, cosa que se 1974 149.551 309.006
SEAT pudo contrarrestar esa ventaja. inició con el 800 y con los 850 4P, si 1975 171.454 480.460
Del éxito del 127 –que fue elegido bien en este caso fue SEAT y no In- 1976 142.729 623.189
1977 147.060 770.249
“Coche del Año 1972 en España”– da ducar quien lo construyó. Venderlo 1978 129.903 900.152
fe el que en julio de 1973, en poco más con la marca Fiat quitaba protago- 1979 113.104 1.013.256
de un año tras su puesta a la venta, nismo a SEAT en Europa, en donde 1980 113.504 1.126.760
SEAT produjera el 127 n.º 100.000. En la firma española seguía siendo casi Dos números 1 y un 1981 35.393 1.162.153
CLX. Estamos ante 1982 70.670 21.023 1.253.846
octubre apareció el 127 de 4 puertas desconocida, pero supuso un notable unidades realmente 1983 20.898 45.678 1.320.422
que, aunque fabricado por SEAT, fue empujón en las exportaciones. Curio- coleccionables. 1984 18.296 1.338.718
TOTAL 1.253.721 84.997 1.338.718

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samente, el SEAT 127 pasó a ser de alternador, luneta térmica y mejor ta- sor y, en el 3P, una bandeja dividida en
nuevo “Coche del Año 1973 en Espa- pizado. Por último, tenemos que des- dos partes y antideslizante. En enero
ña”, y en este caso el jurado dijo que de noviembre de 1974 se propuso al de ese año 1976, coincidiendo más o
lo hizo por las versiones de 3P y 4P, lo mercado la versión Comercial con las menos con el LS, salió de las cadenas
que no dejaba de ser una explicación ventanas traseras tapadas con sendas de montaje de la Zona Franca el 127
que, cuando menos, era curiosa. Gra- planchas y con toda la parte trasera n.º 500.000, con lo que era evidente
Los pilotos traseros
cias al 4P, el 127 pasaba a contar con de la segunda habilitada para carga. que el récord de producción del SEAT
modelos de 2, 3 y 4 puertas, y en lo re- generación eran
ferente a opciones, había una versión
de base y otra con mejor acabado, con
claramente mayores
que los de la En noviembre de 1981 se presentó
primera y estaban
asientos reclinables, cristales tintados, situados más bajos. el 127 Fura, que pasó a denominarse
Fura y no era sino la 3ª generación
En enero de 1976 se presentó la 600 iba a superarse en un plazo breve.
versión LS que se distinguía por una Un año y medio después se producía
parrilla diferente. Las raquetas de los el 127 n.º 700.000.
limpiaparabrisas eran de color negro
mate, llevaba luz de marcha atrás y Segunda Generación
una banda de protección lateral, lim- En septiembre de 1977 se presentó la
piaparabrisas de dos velocidades y la- segunda generación del 127 con una
vaparabrisas eléctrico. En su interior estética exterior claramente diferen-
había numerosos cambios con un nue- ciada, con un frontal con faros y parri-
vo cuadro de instrumentos, volante lla en un mismo plano, parachoques
distinto, ventilador de calefacción de con recubrimiento de goma, capó
dos velocidades, parasoles orientables plano sin nerviaciones, faros poste-
lateralmente, luz en el espejo retrovi- riores mayores y en posición más

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SEAT 127 1.010 cm3
(2ª generación)
MOTOR
Disposición delantero transversal
VALORAcIÓN
cilinDraDa 1.010 cm3 Imagen 6
cilinDros 4 en línea Acabados 6
Diámetro x Puesto de conducción 7
66,5 x 72,7
carrera Habitabilidad 7
52 CV DIN-38 KW/
potencia/ Maletero (3 y 5 P) 8
5.800 rpm
régimen Motor 7
par/régimen7,6 mkg/3.100 rpm Prestaciones 7
alimentacióncarburador Bressel Weber Recuperación 7
compresión 9,4:1 Dirección 8
válvulas en culata con eje
Distribución
de levas lateral Frenos 7
combustible gasolina súper Estabilidad 7
Consumo 7
TRANSMISIÓN
tracción delantera
caja De 4 velocidades baja, un nuevo salpicadero, volante El tablero de la lujosa. En noviembre se presentó una
cambios + m.a. segunda generación,
embrague monodisco en seco diferente y un mejor acabado inte- versión capaz de usar gasolina nor-
así como el volante,
chASIS rior. Se trataba de rejuvenecer a este eran totalmente mal (90 NO) siguiendo la política de
tipo monocasco autoportante modelo dada la competencia del R5 distintos con SEAT de que hubiera una versión de
suspensión independiente, brazos y la del nuevo Ford Fiesta. El embra- respecto a la primera este tipo en cada uno de sus modelos.
Delantera oscilantes, muelles y versión del 127.
amortiguadores, barra gue fue mejorado y el cambio llevaba Tenía una compresión de 8,7:1 y daba
estabilizadora unos sincronizadores que daban más 47 CV DIN a 5.600 rpm, con lo que
suspensión independiente, brazos La versión CLX
trasera oscilantes, amortiguadores, suavidad. Se modificó la relación de la suponía un claro perdió el característico brío del motor
ballesta transversal primera velocidad, que pasó a ser más plus de acabados de gasolina súper.
Dirección cremallera con respecto del
Frenos discos (del.), corta, dejando las otras tres iguales, y Desde enero de 1978 estuvo dispo-
resto de la gama.
tambores (tras.) las versiones disponibles pasaron a ser Además, hubo muy nible lo que podríamos definir como
cONSUMO la base, la C y la CL, que era la más pocas unidades. un alto de gama denominado 127 Es-
promeDio 7,2 l/100 km
MEDIDAS
long./anch./alt 3.595/1.527/1.370 mm
vías/Dist. 1.280-1.295/
entre ejes 2.225 mm
peso 710 kg
meDiDa
llanta 4 x 13” (chapa)
meDiDa
neumáticos 135 x 13” radiales
capaciDaD
Del Depósito 30 litros

SeAT 127 1.010 cm3 Lo mejor Comportamiento moderno Versiones Lo peor Poco buscado Calidad de algunos componentes Recambios

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pecial, que era el 127 CL con motor Uno de los detalles
de 1.010 cm3 que se ofertaba en las más característicos
de la segunda
versiones de 2, 3 y 4 puertas. La ca- generación reside en
rrera más larga del 1.010 cm3 obligó a los pilotos traseros.
hacer un motor un poco más alto. La
potencia pasaba a 52 CV en la versión
de gasolina súper y el grupo final era
más largo. Una de las peculiaridades
de este motor era la de su mayor si-
lencio debido al uso de correa denta-
da de neopreno en su distribución. Se
ofertaba únicamente en versión CL,
aunque se anunció una serie limitada
designada como CLX que se ofrecía
únicamente con la carrocería 3P y en
color verde. Tenía las llantas y el vo-
lante del Sport 1200, faros halógenos,
asientos traseros abatibles por sepa-
rado, parachoques más envolventes,
gruesas bandas laterales de protec-
Desde el punto de
ción, limpiaparabrisas posterior, repo- vista mecánico,
sacabezas tapizados en ojo de perdiz y no hubo cambios
tapicerías de colores exclusivos. aparentes en la
segunda generación
En marzo de 1980 se presentó el 127 salvo la aparición del
5P en el Salón de Ginebra bajo la motor de 1.010 cm3.

15
marca Fiat, estando previsto que fuera
producido únicamente por SEAT, y se
ofertaba en versión CL. Este 5P tuvo
poca difusión como 127, pero sí la iba
a tener como Fura. En 1981 hubo una
nueva versión CLX que se ofertaba en
los colores aluminio y cobre, y, final-
mente, el 127 desapareció de las listas
de precios 1983.

Los SEAT 127 Fura


& SEAT Fura,
la tercera generación
En noviembre de 1981 se había pre- ros Ritmo CLX. Las modificaciones La accesibilidad del Fura a pesar de sus claras mejoras
sentado el SEAT 127 Fura que, tras mecánicas efectuadas con respecto al al maletero de en el habitáculo.
las unidades con
la ruptura entre SEAT y Fiat, pasó a 127 estaban dirigidas a lograr un bajo portón era mucho Sin embargo, el Fura sí iba a darnos
denominarse SEAT Fura, y que no consumo, pero se le dotó de unos de- mejor que la de los un modelo muy interesante que fue el
era sino la tercera generación del 127 sarrollos muy largos, y su bajo consu- que llevaban tapa. Fura Crono con el motor del 1430 de
Además, mejoraron
con importantes cambios estéticos mo homologado no era tan bajo en los acabados y el prestaciones ciertamente interesantes
interiores y exteriores. Se presentó en la realidad al tener que rodar con fre- tapizado. y muy divertido de conducir (tenía
dos versiones denominadas L (con ca- cuencia en marchas cortas, con lo que mucho del Sport 1430). Se ofertaba en
rrocerías 2 puertas y 4 puertas) y CL perdía además la característica alegría colores plata, rojo y negro y con él se
(con carrocerías de 3 puertas y 5 puer- de este modelo, a lo que también con- montó un trofeo que tuvo un buen éxi-
tas) con mejor acabado en el caso de tribuía el hecho de montar el motor to, hasta el punto de que duró un año
la última, además de un cambio de 5 de baja compresión para gasolina nor- más que la producción del modelo. En
velocidades proveniente de los prime- mal, todo lo cual fue en detrimento noviembre de 1983 salió el Fura Dos

16
con diversos cambios estéticos y sin PARA
contratipo en Fiat debido a los acuer- SABER mÁS
dos de ruptura entre ambas socieda- Libros
• Nuestra SEAT,
des. Tenía un frontal diferente, faros Ramón Roca
halógenos, molduras laterales distin- Revistas
tas, supresión de los derivabrisas delan- • COCHES
teros, nuevas llantas y alzacristales y CLÁSICOS
n.os 36 y 92
luneta trasera rediseñada. Desapareció • CLÁSICOS
de las listas de precios a principios de POPULARES
n.os 11 y 17
1985 una vez vendido su stock y tras un
año de producción, lo que lo convierte
en una variante rara y que, de hecho,
es casi imposible de ver.

En primera persona
Cuando apareció el 127 yo me movía
habitualmente en un 600 D, y recuerdo
que la primera vez que conduje uno de
un amigo quedé impresionado por su
amplitud, por su dirección, por lo bien
que frenaba y, sobre todo –cosa de la
juventud y el gusto por la velocidad– La línea trasera
por lo bien que andaba y lo mucho de los 127, pese
a las diferencias
que se aguantaba en curva. Recuerdo entre las distintas
que cuando volví a ponerme al volante generaciones, son
del 600 quedé como grogui, tuve la características
sensación de que mi coche no andaba, inconfundibles
no frenaba y no se aguantaba, cosa del modelo.
que no me había ocurrido probando el
850 Especial. En ese momento tuve
conciencia de que el 127 no era solo un
nuevo modelo de SEAT, sino ‘otro’ tipo de
coche, otra generación de automóviles
que suponía un enorme salto cualitativo,
lo cual no es óbice para que yo siga
encariñado con el 600, pero es evidente
que el coche popular fue distinto en
España tras la aparición del 127 y el R5.

Pablo Gimeno Valledor

17
En imágenes

40 años de Ford en España


La historia de un éxito

El pasado 18 de
octubre, la marca del
óvalo cumplía 40 años
desde que la fábrica de
Almusafes fuera puesta
en pie y fabricara el
primer vehículo de
su historia, un Ford
Fiesta. Desde entonces,
más de 11 millones de
unidades construidas
avalan a la que es, de
facto, una de las marcas
más importantes de la
historia de nuestro país.

24marzo
de 1974
Colocación de la primera piedra
1marzo
de 1976
Ford produce el primer motor
18octubre
de 1976 25octubre
de 1976 2enero
de 1981
Sale de la planta de producción El Rey Don Juan Carlos Se fabrica el Ford Fiesta
de la fábrica por Henry Ford II. de su historia en nuestro país. el primer vehículo de la factoría, inaugura la factoría de 1 millón.
un Ford Fiesta. Almusafes bajo la atenta
mirada de Henry Ford II.

18
8noviembre
de 1983 4noviembre
de 1986 12denoviembre
Comienza la producción del
1991 2mayo
de 1995
SS. MM. los Reyes de España Se fabrica el Ford Escort/Orión Se fabrica el vehículo número
5mayo
de 1995
Se inaugura la planta de
Ford Orión en Valencia. visitan la fábrica valenciana número 1 millón. 5 millones. motores ZETEC-SE.
para celebrar su décimo
aniversario. Unos meses más
tarde, el 27 de enero de 1987,
sale de Almusafes el motor 4
millones fabricado.

19
2deseptiembre
1996 17octubre
de 1996
Comienza la producción
31julio
de 1998
El Rey Don Juan Carlos y la Se produce el Ford Escort 1,5
24julio
de 2000
Se fabrica el motor 10 millones
20enero
de 2003
La planta española de
del Ford Ka. Reina Doña Sofía visitan de millones y se da por finalizada del total producido en España. Ford comienza a producir
nuevo la fábrica para celebrar la fabricación de este vehículo, el Mazda 2.
los 20 años de la planta y de ya que justo un mes después,
Ford en España. el 31 de agosto, comienza la
producción del nuevo modelo:
el Ford Focus.

20
1junio
de 2004
El Ford 8 millones fabricado
19enero
de 2006
El Focus número 4 millones
22noviembre
de 2011 18febrero
de 2014 18octubre
de 2016
El Ford Fiesta 5 millones El Ford número 11 millones Se produce el 40 aniversario de
en nuestro país sale de la es producido en la planta desde su debut en 1976 sale de la fábrica valenciana. Ford en nuestro país.
planta valenciana. española de Ford. sale de la línea de producción
de Almusafes.

21
Cara a cara
En este número
¿Cuál es la mejor película
de coches de la historia?
La cosa vuelve a ir de cine. El debate nació buscando posibles artículos para CosasdeCoches.com. Fue salir el tema de las
películas y acabar surgiendo varios títulos y varios abogados defensores. La cosa se fue calentando y Carlos e Iván han acabado
en este “cara a cara” incapaces de llegar a un acuerdo. Veamos qué ha elegido cada uno.

Le Mans 60 segundos
Iván Vicario Martín Carlos Olmo

J S
amás vi una película más aburrida. Un guión sin diálo- i me tengo que decidir por alguna película en la que el
gos y sin mucha miga que apenas nos da pistas de qué automóvil es el protagonista, me decantaría sin dudarlo
demonios está ocurriendo frente a nosotros. A ratos, por 60 segundos. Hay otras películas pero ninguna como
solo la presencia del rostro angelical de Elga Andersen esta muestra el amor que se puede tener a un coche. Y
nos mantiene despiertos. Caray, es que el amigo Steve McQueen eso que hablamos de una banda organizada, aunque retirada, que
nos deja ver la carrera tal cual, solo le faltó una pantalla de tiem- se dedica a robar coches como trabajo para una mafia.
pos para que no nos perdiéramos nada. Bueno, eso y el olor ca- Por la pantalla se hace un repaso a algunos de los iconos de
racterístico del circuito. Lo cierto es que tengo muchas dudas la automoción, y algunos de sus diálogos son lecciones sobre
sobre la calidad cinematográfica de Le Mans. Principalmente mecánica. Radiografía los perfiles de los compradores
porque más que una película es un documen- de algunos vehículos como el típico barrio re-
tal. Un documental sobre cómo eran sidencial con sus garajes atestados de SUV
las 24 Horas de Le Mans hace casi enormes que apenas dejan cerrar el
medio siglo. Sus sonidos, sus co- portón, un supuesto comprador que
lores, sus formas, sus peligros. busca un Ferrari solo para presumir
Y luego está la sensación de en el club o cómo un superdepor-
velocidad. Sin necesidad de tivo en algunos casos es la mejor
recurrir a retoques digita- arma de seducción.
les ni demás zarandajas. Los roban, sí, pero les tie-
Nada. Una cámara sobre nen tal respeto que les ponen
un Porsche 917 (¡Un Pors- nombre de mujer. Son sus mu-
che 917!), otra sobre un Fe- sas. Y como en la vida misma,
rrari 512 S (¡Sí, sí, un Ferrari hay un amor imposible, el del
512 S!) y a grabar. ¿Puede protagonista con un Shelby Mus-
haber experiencia más realis- tang GT500E al que llama Eleanor
ta? Es algo que sería impensable y que se ha convertido en su particular
hoy en día. unicornio. Tiene una imagen que se creó
Insisto, no hablamos de una pelícu- especialmente para la película, lo admito, pero
la, sino de un trozo de historia de las carreras. en el mundo del cine tan ávido de horteradas incluso acertó
Incluso se ve en alguna toma el 512 de la Escudería Montjuich. con este paquete de extras.
Ver Le Mans de Steve McQueen es todo un rito: televisión a buen Es difícil no empatizar con el personaje de Nicolas Cage,
volumen, luces abajo, algo de beber y no hace falta máquina del un ladrón retirado que desea transmitir su pasión a los más
tiempo alguna, por arte de magia te trasladas a una de las mejores pequeños, y pasa de buscar V8 y mecánicas ruidosas a ense-
ediciones, la de 1970, de la mejor carrera del mundo, las 24 Horas ñarles a conducir y competir en un karting. Tiene buen co-
de Le Mans. Es imposible no sentir el vértigo, los nervios, el mie- razón, ayuda a su hermano, se enfrenta a los malos... aunque
do, la emoción de unos pilotos que, entonces sí, eran verdaderos no querría ponerme en su piel cuando Angelina Jolie le hace
héroes. aquella mítica pregunta: “¿A ti qué te excita más, hacer el amor
No pongo en duda la valía de films como Rush, o el sesgado o robar coches?”.
documental Senna, especialmente frente a patochadas como Los Por cierto, su banda sonora es una de las mejores de la histo-
Locos del Cannonball o 60 Segundos que son puro entretenimiento, ria del cine. Nunca falla cuando tienes que hacer unos kilóme-
pero ninguna tiene el valor histórico de Le Mans, la única película tros tras el volante. No sé cuál habrás puesto, pero conocién-
de coches donde de verdad los protagonistas son los coches. Creo dote, me espero cualquier saga o incluso Herbie, y seguro que
que ya tengo plan para esta noche. Y de postre, Grand Prix. te decantarías por el remake.

22
Prueba

Morris 1100
Un navarro
con bombín
Primer modelo fabricado en la factoría navarra de Landaben, su salida a
finales de 1966 al mercado nacional lo situó como una nueva referencia.
Por entonces no había todavía ningún coche español con el motor en
posición transversal, con la evidente mejora en el aprovechamiento del
habitáculo, y también era novedosa su suspensión Hydrolastic.
IGNACIO SÁENZ DE CÁMARA CLASSIC LANE

24
25
MORRIS 1100
MOTOR
Disposición delantero transversal
cilinDraDa 1.098 cm3
cilinDros 4 en línea
Diámetro x
64,58 x 84,72 mm
carrera
50 CV SAE-36 kw/
potencia/
5.100 rpm
régimen
par/régimen8,3 mkg/2.500 rpm
alimentacióncarburador SU HS-2
compresión 8,5:1
eje de levas lateral,
Distribución
válvulas en culata
y balancines
combustible gasolina
TRANSMISIÓN
tracción delantera
caja De manual 4 velocidades +
cambios m.a.
embrague monodisco en seco con
mando mecánico
relaciones 1ª 2ª 3ª 4ª
De cambio 3,627:1 2,172:1 1,412:1 1,000:1
rel. final 4,133:1
chASIS

T
tipo monocasco autoportante
ras el lanzamiento en las necesidades de transporte de un ex- Con la ayuda de carrocería berlina 4 puertas (5 plazas)
Pininfarina, en BMC suspensión Hydrolastic, con brazo
1959 de los geniales Aus- tenso grupo de automovilistas. Delantera superior, triángulo inferior
lograron un estilo
tin Seven y Morris Mini, agradable y sin
con tirante y conos
de goma
el ingeniero Alec Issigonis Diseño Pininfarina adornos superfluos. suspensión Hydrolastic,
se centró en el desarrollo La carrocería de nuestro protagonista, trasera con brazos oscilantes
Dirección cremallera
del proyecto ADO16, que desemboca- tan personal y diferente a la de cual- frenos discos (del.),
ría en la presentación del Morris 1100 quier otro automóvil, fue perfilada tambores (tras.)
en el Salón de Londres de 1962. Dota- mediante la colaboración entre BMC cONSUMO
En las curvas,
do de una carrocería de 4 puertas, el y la empresa turinesa, creada en 1930 la dirección de promeDio 8,5 l/100 km
nuevo modelo tenía en común con los por Battista Farina. Al igual que Fiat, cremallera es precisa MEDIDAS
Mini su motor transversal, en este caso Peugeot o Ferrari, en el grupo British y suave, pero la long./anch/alt 3.728/1.534/1.346 mm
posición del volante Vías/Dist.
de 1.098 cm3 y 50 CV SAE, que por su Motor Corporation acostumbraban a obliga a esmerarse entre ejes 1.308-1.292/2.375 mm
tamaño y prestaciones iba a satisfacer encargar diseños a esta firma turinesa, en las maniobras. peso en
orDen De
marcha 802 kg
meDiDa
llanta 12 x 4
meDiDa
neumáticos 5,50-12
capaciDaD
Del Depósito 36 litros
PRESTAcIONES OFIcIALES
0 a 100 km/h 22,2 s
Vel. máxima 130 km/h
rel. peso/
potencia 16,04 kg/CV

morris 1100 Lo mejor Carrocería sólida Bastidor eficaz Habitáculo aprovechado Lo peor Motor ruidoso en alta Tapicería plástica Escasez de unidades

26
fundó en la localidad cántabra de Los
Corrales la empresa Forjas de Buelna.
Ya en los años 50 del siglo pasado, la
compañía era una importante provee-
dora de Fasa-Renault, a la que sumi-
nistraba los motores, cajas de cambios
y elementos de suspensión. Sin em-
bargo, en Nueva Montaña Quijano
eran conscientes de que el constante
aumento de producción de la firma
vallisoletana podría animar a sus diri-
gentes a construir su propia fundición,
como así acabó sucediendo.
En un alarde de anticipación, Nue-
va Montaña Quijano había firmado
en 1962 un preacuerdo con British
Motor Corporation, cuyo objetivo
era la fabricación bajo licencia de
algunos automóviles de dicho gru-
po británico. Ya en 1964, aquel pre-
acuerdo se convierte en acuerdo,
que desemboca en la constitución de
como se puede ver en sus coetáneos Como ya sucedía ños fabricantes que sobrevivían en el la sociedad anónima Automóviles de
Austin A40, Austin Cambridge, MG en los Mini, entorno del grupo BMC. Hasta su cese Turismo Hispano Ingleses el 12 de
la innovadora
Magnette y Morris Oxford. colocación de producción en 1975, de toda la serie noviembre de 1966.
Junto a su producción inglesa masiva, transversal del ADO16 se construyeron alrededor de
llevada a cabo en la factoría de Cowley motor consigue 2.100.000 ejemplares. La fábrica de Pamplona
un excelente
(cerca de Oxford, Inglaterra), desde aprovechamiento Antes de que se crease AUTHI, en
1963 comenzó a venderse también de la carrocería. El acuerdo con Nueva Nueva Montaña Quijano habían dedi-
como Austin 1100, modelo exactamen- Montaña Quijano cado tiempo a elegir el emplazamien-
te igual que solamente se diferenciaba Nueva Montaña Quijano era una so- to de su futura factoría. Finalmente se
por tener una calandra distinta a la del ciedad del sector metalúrgico cuyo deciden por un terreno en las afueras
Morris y por sus placas distintivas. Por origen se remonta a 1874, cuando se de Pamplona, donde se construye la
otro lado, su gama se amplió con el di-
seño de versiones con carrocería de 2 El manejo del Morris La generosa superficie acristalada y
puertas y un break de 3 puertas. Igual- requiere adaptación,
mente, hubo variantes más lujosas, tanto por los pedales
colgados demasiado
sus dimensiones externas contenidas
como era el caso de las elaboradas por
Riley, Vanden Plas y Wolseley, peque-
arriba como por la
posición del volante.
facilitan la conducción del Morris

27
GUÍA DEL COMPRADOR
Año de presentación: 1966
Años de producción: 1966-1968
Unidades producidas: 19.471
fábrica en solo 14 meses. En esta elec- Contemplado por fuera El comportamiento Cotizaciones: 600-3.000 €
en curva de este Dificultad de adquisición*: 6/10
ción influyeron varias circunstancias, Nuestro protagonista está matricula- Dificultad de conservación: 4/10
tracción delantera
entre ellas las facilidades otorgadas do en la primavera de 1968 y se con- es extraordinario en
Mantenimiento específico:
Sin mantenimiento específico
por la Diputación Foral de Navarra, serva en un estado bastante cercano comparación con *Mayor puntuación indica más dificultad
así como una situación geográfica que a la serie, sin ninguno de esos acce- las demás berlinas
de su época.
hacía posibles los suministros desde la sorios grotescos y pinturas extrava- por los correspondientes cerquillos
fundición cántabra de Los Corrales y gantes que siguen echando a perder Atrás, un maletero de acero inoxidable. En el capó, por
de acceso cómodo
desde las empresas barcelonesas Cri- tantos Mini. Sobre sus parachoques y con capacidad cuyo centro longitudinal discurre una
lastic, Metalauto y Tecniauto, también cromados, en su frontal resulta incon- holgada para el moldura, destaca el escudo de la fir-
pertenecientes a Nueva Montaña Qui- fundible el conjunto formado por la tamaño del coche, ma inglesa Morris, creada en 1913 y
que oculta la rueda
jano. La primera unidad del Morris parrilla de nueve lamas horizontales de repuesto debajo que desde entonces lucía un buey que
1100 salía de la planta de Landaben el y los faros circulares Lucas, rodeados de su base plana. nada tiene que ver con la tradición
1 de octubre de 1966, siendo 150 los
ejemplares construidos hasta que ter-
minase dicho año.
La unidad que hemos tenido ocasión
de probar pertenece a Eloi Sánchez,
mecánico tarraconense que lo compró
hace seis años a unos amigos cercanos.
Aunque este Morris 1100 se encontraba
bastante entero, tuvo que proceder con
la ayuda de José Antonio, su padre, a un
desmontaje general de mecánica y bas-
tidor para comprobar su estado. A con-
tinuación, en una labor que realizaban
casi todos los fines de semana durante
dos años, repararon y sustituyeron nu-
merosos componentes, tales como las
juntas de motor, los segmentos y todos
los elementos de suspensión. Y por su-
puesto, a una afinada puesta a punto de
la carburación y del encendido.
LOS
HITOS
DE 1968 2 de enero
El dr. sudafricano C. Barnard
realiza su 2° trasplante de corazón.
6 de febrero
Un agricultor vallisoletano gana
30,2 millones en la quiniela.
17 de febrero
Se autoriza la enseñanza de la
lengua vasca en San Sebastián.
6 de abril
Massiel vence en
Eurovisión con el “La, la, la”.
7 de abril
Tras chocar contra un árbol,
Jim Clark fallece en Nürburgring.

28
En El rEsto dEl mundo
Además de su producción en Inglaterra, donde se convirtió
en el coche más vendido en el Reino Unido hasta el final de la
década, British Motor Corporation concedió licencias para su
fabricación por parte de otras empresas. Así, a partir de abril de
1963 también lo construía Innocenti en Italia. Concretamente
en su planta de Lambrate, situada al nordeste de Milán, y se
comercializaba en el país transalpino como Innocenti IM 3.
Ya en 1964, el Morris 1100 comenzó a producirse en Australia,
desde 1966 en nuestro país y también fue ensamblado en
Irlanda, Sudáfrica y Chile, país este último en que su carrocería
se elaboraba con fibra de vidrio. Asimismo, en Nueva Zelanda y
Malta se ensambló el Morris 1100 en régimen de CKD.

sanferminera. Más arriba, los limpia-


parabrisas, situados al lado izquierdo
Sus rivales
cuando están en reposo, invitan a
• Citroën Break
• Renault 10
pensar que dicha colocación se debe • Simca 1000 GLE
al origen británico del modelo, si bien
es cierto que apenas molestan en la
base del parabrisas curvado.
Al observarlo de perfil, la silueta po-
see equilibrio estético, ayudada por el
contraste suave de colores aportado
en esta unidad gris por las llantas y los
De arriba a abajo,
contornos brillantes de las ventani- instrumentación
llas, cerraduras y tapacubos. También esquemática,
resalta su línea de cintura, que parte molduras del modelo
y escudos de
desde los faros y continúa por las ale- Santander y Navarra
tas delanteras en una leve curva que se en el núcleo del
cierra en el final de la zaga. Por su par- volante. Llaneando,
mantiene con
te, en la trasera sobresale el fino diseño comodidad un crucero
de los grupos ópticos verticales, que de 100-110 km/h.

VALORACIÓN
Imagen 7
Acabados 7
Puesto de conducción 6
Habitabilidad 8
Maletero 6
Motor 5
Prestaciones 6
Recuperación 5
Dirección 7
Frenos 5
Estabilidad 8
Consumo 6

27 de marzo 7 de junio 5 de agosto 20 de agosto 28 de septiembre 12 de octubre


Muere el astronauta Yuri Gagarin ETA comete su primer asesinato, Colin McRae nace Las tropas soviéticas Mika Häakkinen nace Guinea Ecuatorial deja
al estrellarse con un caza MIG-15. al Guardia Civil Pardines Arcay. en Lanark (Escocia). invaden Checoslovaquia. en Vantaa (Finlandia). de ser colonia española.

29
tiene su contrapunto en el portalám- con un ventilador continuo mandado A la izquierda, el delanteras y atrás pueden viajar tres
paras de la matrícula, una elegante pie- por correa que se encarga de hacerle escudo de Morris adultos con espacio suficiente para las
con su buey y las
za horizontal de acero inoxidable. llegar el aire. Otra de sus astucias es aguas del Támesis. piernas, lo que no está nada mal para
que la caja de cambios y el motor Sobre estas líneas, un turismo de 3,728 metros de longi-
Viendo la mecánica comparten un cárter común, lo que las ruedas de serie
de 12 pulgadas con
tud. Eso sí, la decoración interior re-
Después de accionar el tirador inter- contribuye a que sea menor el espacio sus correspondientes sulta anodina y los asientos tapizados
no, queda abierto el capó, que pivota ocupado por ambos. tapacubos brillantes. con material plástico transmiten la
a contramarcha pero que aún re- sensación de frío en invierno y de ca-
quiere soltar un fijador de seguridad. Metámonos adentro lor en verano en mucha mayor medi-
Tras dejar el capó afianzado, queda a La luminosidad interior, propiciada da que si estuviesen guarnecidos con
la vista un vano motor inusual en la por una superficie acristalada mayor tela, aunque tienen a su favor una lim-
época, dado que el propulsor va si- a lo habitual por entonces, contribuye pieza más fácil y una mayor duración.
tuado en posición transversal, con la a dar sensación de amplitud, algo a lo Del mismo modo, el maletero posee
dinamo y las cuatro bujías en primer que también ayuda el salpicadero de un volumen razonable, tiene una base
plano. El radiador se encuentra en el líneas horizontales. En cualquier caso, plana y debajo hay hueco para la rue-
lado izquierdo, girado 90 grados con dentro del Morris hay anchura de so- da de repuesto y las herramientas.
respecto al sentido de la marcha, pero bra para los ocupantes de las plazas
Al volante
La evoLución de auTHi Instalado en el puesto de conducción,
el volante va más inclinado de lo ha-
En los diez años de actividad de la sociedad carrocería de tres volúmenes fue diseñada por el bitual y la banqueta es algo corta,
Automóviles de Turismo Hispano Ingleses, comenzó carrocero turinés Giovanni Michelotti y que también
fabricando el modelo Morris 1100, que desde pocos se comercializaron en Sudáfrica como Austin Apache. motivo de que no termine de sujetar
meses después se complementó con el refinado y Ofrecido en dos versiones, Normal y De Luxe, los debidamente los muslos. También hay
algo más potente MG 1100. Ya en 1968, la gama se Austin Victoria conservaban los mismos motores que acostumbrarse a unos pedales que
amplió con los Mini 1275 C y Mini 1000 E, así como de 1.275 cm3 que sus predecesores, cuya culata
con la versión break denominada Traveller. En 1969, de fundición y cigüeñal de tres apoyos estaban ya
van colgados demasiado altos, mien-
se produjo en los Morris y MG la sustitución del motor claramente desfasados por entonces. A su vez, en tras que la visibilidad es excelente y el
de 1.098 cm3 por un propulsor de 1.275 cm3, cuyas 1974 vio la luz el Mini Cooper, basado en la versión mando del cambio está a la distancia
potencias de 59 o 63 CV SAE podían competir mejor de Innocenti y que una década después intentaba adecuada. En el núcleo del volante,
con los novedosos Renault 12, SEAT 124 y Simca 1200. seguir tirando de la imagen del vencedor en el Rallye
Ese mismo año, la reorganización en el Reino Unido de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. Y también el brillan los escudos que Santander y
de BMC dentro del consorcio British Leyland Motor sencillo Austin De Luxe, una variante más austera que Navarra tenían por entonces, en alu-
Corporation influyó en la compra del 51 % de AUTHI contradecía su denominación y que estaba dotada sión a la capital cántabra como sede de
por parte del gran grupo británico. Con el cambio de del motor de 998 cm3, con una potencia máxima de Nueva Montaña Quijano y al antiguo
propiedad, los Mini pasaron a comercializarse con 55 CV SAE. Sin embargo, a la llegada de la “Crisis del
la marca Mini en una gama que se amplió con la Petróleo” se sumó la bajada de unas ventas que nunca reino en que se fabricaba este coche.
comercialización de los Mini 850, Mini 1000, Mini 1275 llegaron a ser espectaculares. Al final, AUTHI entró La instrumentación es muy esquemá-
GT y el industrial Minivan. En el resto de los modelos en bancarrota tras haber fabricado 225.572 vehículos tica, compuesta por un velocímetro de
se empleó la marca Austin, al mismo tiempo que se en una década, viéndose obligada a deshacerse de su
reducía su precio y se simplificaba el equipamiento factoría de Landaben, que fue comprada por SEAT por
cinta graduado hasta 160 km/h, el ni-
de serie, incluso con la vuelta al montaje en fábrica presiones del Instituto Nacional de Industria. En la vel de gasolina y un termómetro de lí-
de los neumáticos diagonales en lugar de los más actualidad, dicha fábrica produce el Volkswagen Polo, quido refrigerante. Buscando los deta-
modernos de tipo radial. Ya en 1972, los Austin 1300 del que en 2015 ha construido 298.358 unidades y los lles, hay lugares para depositar objetos
fueron sustituidos por los Austin Victoria, cuya bella ha exportado a más de 50 países.
pequeños en las bolsas interiores de las

30
puertas y debajo del salpicadero, pero PARA detenerse con urgencia, la instalación
ni rastro de algo parecido a una guan- SABER mÁS a base de discos y tambores posee la En primera persona
tera. Y al bajar el parasol derecho, no Libros capacidad adecuada que la ausencia Tendría unos diez años la primera
• AUTHI y los vez que monté en un Morris 1100.
asoma el típico espejito de cortesía. Mini Españoles, de servofreno obliga a compensar con Era el coche del padre de Luis
Pablo Gimeno y mayor energía sobre el pedal. Antonio, un compañero de clase, y
Ramón Roca, Ed.
Carretera y manta CIE Dossat 2000 A su vez, en uso urbano se agradecen su carrocería estaba pintada en un
El motor, acompañado del silbido de la su tamaño recogido y la mencionada tono verde tan oscuro que de noche
Revistas parecía negro. Fue un recorrido corto
transmisión, se deja oír desde el inicio • Autopista n.° 408 visibilidad, al tiempo que debemos re- y en ciudad, para ir al cumpleaños de
• Velocidad n.° 273
del recorrido. Con un tono contenido cordar que la primera marcha no está algún otro chaval de clase, y en aquel
a bajas revoluciones, pero que se vuel- Páginas web sincronizada y que los preciosos para- coche me chocó que el salpicadero
• the1100club.com careciese de un revestimiento que
ve demasiado escandaloso a partir de choques sufren lo suyo si a alguien se ocultase la chapa, dado que tenía
Clubes
las 4.000 vueltas. Su comportamiento • The 1100 Club le ocurre aparcar a oído. fama de ser un modelo de precio
en curva permite llevar al Morris por más elevado que el de otros coches
donde se desea, tanto por su tracción En conclusión que sí lo tenían. También me llamó
la atención su velocímetro de cinta,
delantera como por la suspensión hi- Pasado medio siglo desde el inicio de como en los taxis SEAT 1500, y
drolástica, siempre que nos dé tiempo producción del Morris 1100 en Lan- que por dentro era bastante más
a girar el volante, cuya desmultiplica- daben, el tiempo ha dado la razón amplio de lo que parecía cuando lo
ción de compromiso hace que sea fácil a su moderno esquema de motor mirábamos desde fuera. Inolvidable
Dotado de un igualmente la luz-testigo verde en la
de mover a coche parado. Y si la carre- transversal y suspensiones indepen- punta del mando de intermitencias,
bastidor eficaz en
tera es llana y recta, hay potencia para carreteras bien dientes. Gracias a él, este modelo al igual que el silbido de serie y con
mantener un cómodo crucero de 100- asfaltadas, el consiguió una excelente habitabili- intensidad variable que procedía de
110 km/h que se puede conservar in- Morris 1100 es dad para su tamaño exterior, elemen- la transmisión.
definidamente hasta que toque parar a
repostar. Y en el caso de que haya que
capaz de realizar
viajes turísticos de
forma agradable.
to que después se fue extendiendo a
la mayoría de los automóviles. Ignacio Sáenz de Cámara

31
Guía de compra

Volkswagen Golf MKI

Nuevos
tiempos
El Golf más primigenio dio origen a
una larga saga de modelos que aún hoy
podemos adquirir. Unos coches que han
sabido ganarse el respeto del público
generación a generación, y si hoy en día
el nacimiento de un nuevo Golf ya no
causa excesiva sorpresa, no ocurrió lo
mismo allá por los años 70, cuando este
nuevo Volkswagen, que dejaba atrás el
arcaísmo de la marca, hizo ponerse a
trabajar a muchas otras firmas.
EDUARDO MARtín-sOtO

32
S
i asistiéramos hoy a una
subasta de clásicos de pos-
tín de las que tienen lugar
en diversos puntos del
planeta, veríamos que los
lotes no suelen contener el nombre
Volkswagen, dado que, nos guste o no,
esta marca con unos años de tradición
no tiene grandes piezas de colección
que lleguen a cifras exorbitantes.
Eso sí, el hecho no quita para que esta
marca de nombre extraño –me gustaría
ser alemán por un instante para asimilar
el tener una marca con nombre “Coche
del Pueblo”– pueda presumir de haber
creado alguno de los coches más legen-
darios de la producción mundial, como
es el caso del Golf.

Olvidando ¿Y qué tenía el los 70 se seguían utilizando, ya que el en cabeza movido por correa dentada
viejas fórmulas Golf estéticamente
para que captara
futuro se encaminaba a motores de- y alojado en una culata de aleación,
En esa frontera entre las décadas de la atención? A lanteros colocados transversalmente en contraposición a los motores de
los 60 y 70, una etapa económicamen- simple vista nada, y con tracción delantera. Volkswagen. Si a esto le sumamos el
te no muy boyante para Volkswagen y pero puede que Sobre el nuevo planteamiento me- hecho del buen conocimiento de Audi
ahí radicara su
después de comercializar una serie de éxito, en su oculto cánico la solución se presentaba fácil en los modelos de tracción delantera,
coches no muy exitosos como el Tipo atractivo. dadas las circunstancias. Apuntamos pues el puzle ya se iba completando
3 (VW 1500/1600) o el peculiar en su brevemente que poco tiempo atrás, de forma muy acertada. Sin lugar a
diseño Tipo 4 (VW 411/412), se em- en 1964, Volkswagen compra a Dai- dudas, la nueva Audi renacida en 1965
pezó ya a tomar en serio el reempla- mler-Benz la gloriosa Auto Union, ese daría el espaldarazo para que los nue-
zo del viejo Beetle. El coche debería ‘grupo’ que englobaba a las marcas vos productos de Volkswagen no se
tener un nuevo planteamiento, aban- Audi, Horch, DKW y Wanderer. En plantearan más desde un prisma de
donar la mecánica ubicada en la parte el momento de la compra, ya se tenía arcaísmo y afrontaran el futuro con
trasera y la refrigeración por aire, no- desarrollada una nueva mecánica de planteamientos más actuales.
tas tan características del “Escaraba- moderna concepción, el denominado
jo”, pero que aunque a principios de Tipo 857. Disponía de árbol de levas Hacia su
puesta en escena
VW GOLF MKI – MECáNICAS DE GASOLINA Con esa idea en mente se empezaron
a desarrollar los prototipos que darían
Cilindrada alimentaCión PotenCia Par máximo VeloCidad
(cm3) máxima (CV/rpm) (nm/rpm) máx. (km/h) lugar al Golf. Uno de los definitivos
1.1 1.093 50/6.000 77/3.000 145 sería el denominado EA276 desarro-
1.1 Formel e 1.093 50/6.000 80/3.300 145 llado por Porsche. Este vehículo, ini-
1.3 1.272 60/5.600 93/3.500 150
cialmente propulsado por el motor de
Carburación 4 cilindros del Beetle dando giro a sus
1.5 1.471 70/5.800 112/3.000 158-160
ruedas delanteras, presentaba unos
1.5 1.457 70/5.600 108/2.500 155-158
montantes traseros al estilo del AMC
1.6 1.588 75/5.600 117/3.200 159-163
Gremlin, pero ya dejaba adivinar lo
1.6i 1.588 110/6.100 137/5.000 181 que sería el nuevo Golf.
Inyección
1.6i 16v 1.588 136/6.500 157/5.500 195 Poco después, la firma de diseñado-
oettinger
res ItalDesign, y más concretamente
1.6 (solo Cabrio) 1.595 75/5.000 125/2.500 154
Carburación Giugiaro, esbozaría el Golf definitivo.
1.8 (solo Cabrio) 1.781 90/5.200 143/3.300 164
Se acompañaría por otro modelo con
1.8i 1.781 112/5.800 150/3.500 186 la misma distancia entre ejes, pero
Inyección
1.8i catalizado 1.781 95/5.500 142/3.000 166 con una carrocería en formato coupé,
(solo Cabrio)
más baja y con mirada de faros dobles
NOTAS
•LasversionesFormelEoFórmulaEdesignabandentrodeVWunasvariantesconunascaracterísticas(desarrollosdecambiomáslargos,etcétera) que conoceríamos como Scirocco,
paraatraeralclientequebuscababásicamenteeconomíadeconsumo.
•ElCabrio,debidoasuexistenciaposterioralcesedeproduccióndelosMKIcerrados,montómecánicasquenuncavieronestosúltimos.Las
siendo su salida al mercado previa a la
marcadasenelcuadrofueronespecíficasdeellos.Enconcreto,elmotor1.8deinyecciónelectrónicaDigifantcon95CVseofertóparalosMKI del Golf. Un coche con vida intermi-
Cabrioentre1987y1993.EstabaplanteadaparaatenderalanormativaUSAdebajacontaminación.
•ElúnicomotormultiválvulasexistenteenlosMKIseencuentraenlaversiónGTI16SOettingerfabricadaentre1981y1983.Vehículomuy tente y ciertamente de mucho menor
interesantedelquesecrearonenprincipio1.250unidadesparaelmercadofrancés. éxito que el Golf.

33
El Golf, conocido en Estados Uni- nó Caribe, un nombre muy apropia- Con algo más de Más adelante, un bloque con algo
dos como Rabbit con el peculiar co- do para aquellos lares. encanto, la variante más de cubicaje unido posteriormen-
abierta es un coche
nejo en su anagrama, se lanza por fin que no perderá valor, te a la acción del casi obligado turbo-
al mercado en 1974. Volkswagen le da Afianzándose como líder y como decimos, compresor daría lugar a una respeta-
vida inicialmente a través de motores En 1976, y obviando el lanzamiento un cabrio tiene que ble cifra de 70 CV en el Golf GTD,
serlo y parecerlo, así
de refrigeración líquida de 1,1 litros y del GTI que tratamos después con que nada de techos una especie de GTI de gasoil. Tam-
modestos 50 CV y un 1.5 de 70 CV, co- el Cabriolet, aparece el que sería el rígidos y volvamos a bién este año, un motor 1.6 de gasoli-
locados en posición transversal para germen de una importantísima estir- gozar de las capotas na reemplazaría al 1.5. Respecto a las
de siempre.
mover las ruedas delanteras. pe dentro de la gama: el Golf Diésel. variantes diésel y hablando de forma
El vehículo de Giugiaro presenta Partiendo del bloque de gasolina del general, tienen menos interés de cara
una carrocería moderna en 3 o 5 puer- mismo cubicaje, se lanza este motor a su adquisición. Debe ser que el cla-
tas y dos acabados, con un habitáculo de 1,5 litros con 50 CV que estableció sicismo y el gasoil están bastante reñi-
muy amplio y sobre todo con una nuevas cifras a batir tanto en consu- dos, quizás porque siempre nos gusta
impresión de coche bien construido y mos como en prestaciones y marcó esa ‘chispa’ aun en coches vetustos.
fiable, algo (la impresión) que ha sabi- así las bases del nuevo maridaje entre El Golf como vehículo práctico y fa-
do mantener a lo largo de las décadas. mecánicas diésel y coches de tamaño miliar se va afianzando, convirtiéndose
Esta configuración con portón sería la reducido. La fórmula la copiarían mo- en un vehículo exitoso, lo que lleva a
más exitosa y explotada por todos sus delos como el Fiat Ritmo Diésel de ir realizando mejoras. Sufre pequeños
rivales como el Lancia Delta, Simca/ 1980, convirtiéndose este binomio en cambios en 1979 al incorporar un mo-
Talbot Horizon, Renault 14, etcétera. lo que actualmente es el pan nuestro tor de gasolina de 1,3 litros. Estos Golf
Su puesta en escena dio lugar al de cada día. son identificables gracias a los nuevos
cese de los Tipo 3 y Tipo 4, y aunque
su principal mandato era tomar el re-
levo del Beetle, este siguió en produc-
VW GOLF MKI MECáNICAS DIéSEL
Cilindrada alimentaCión PotenCia Par tranSmiSión VeloCidad
ción en Alemania hasta 1978, siendo (cm3) máxima máximo máx. (km/h)
sus ventas en Europa ya muy testimo- (CV/rpm) (nm/rpm)
niales. Los seguidores del “Escaraba- 1.5 1.471 50/5.000 80/3.000
Manual 4 veloci-
140
dades + m.a.
jo” bien saben que por cuestiones de
1.6 Manual 4
coche de bajo costo su ensamblaje se Inyección diésel velocidades +
siguió realizando en América, estirán- 1.588 54/4.800 98/2.300 m.a./automática
3 velocidades
137-140

dose su producción en México hasta + m.a.


la entrada del presente siglo XXI. Por 1.6 td 1.588 Inyección + Turbo 70/4.500 130/2.600
Manual 5 veloci-
160
dades + m.a.
cierto, en México el Golf se denomi-

34
paragolpes plásticos más envolventes Las variantes más que nos interesa aquí, se juntan una Alguno dirá ¿pero no hay nada que
siguiendo la tónica del momento. De comunes como estas serie de factores en su contra. Por un se salve o que despierte interés hoy o
despiertan poco
todos modos, este año se recuerda más interés, pero no quita lado, la venta de estos coches fue ínfi- en un futuro cercano? Sí, lo hay, o me-
por el nacimiento del Cabriolet. para su adquisición, ma por su precio casi disparatado, por jor dicho, los hay, pero tampoco va-
Superados los 4 millones de uni- siempre que se lo que borramos de un plumazo ese mos a tirar cohetes porque en el fondo
hayan conservado
dades producidas, en 1981 y ya para dignamente. impulso de búsqueda que da el senti- la tarta se reparte entre dos modelos y
afrontar su última etapa, se trabaja Llamémosle el mentalismo hacía un coche por haber no hay visos de mucha variación.
el interior con un nuevo salpicadero encanto de lo básico. convivido entre nosotros. Si a esto le
y se retoca el exterior, donde el signo sumamos el hecho de que el Golf era El enérgico...
más destacado es la incorporación de un buen conjunto pero, la verdad, no No sorprendo a nadie al decir que una
unos pilotos traseros más grandes. Se ganaría un concurso de belleza por su de esas soluciones positivas de la ecua-
suman además unas nuevas denomi- carrocería sosa y nada original –Giu- ción que analiza el interés del MKI
naciones C y CL que se suman a la ya giaro pareció sentirse satisfecho–; su- lleva unas siglas conocidas por todos:
conocida GL. mado a que tampoco tenía ninguna GTI. Solo hace falta ver la dinámica
cualidad que lo hiciera peculiar –en- del mercado para observar que se ha
¿Se ha fijado en un MKI? tiéndase en el sentido de novedad téc- convertido ya desde hace un tiempo
Si es así, entonces usted se desmarca nica–, hace que la ecuación se resuelva en la variante a buscar. Esto se justi-
de la globalidad, ya que no descubro sola, despejándose como quien dice fica por dos hechos. Por un lado, su
nada si digo que esta serie de Golf no una solución negativa. Es decir, por adquisición se dio inicialmente por
despierta en España mucho interés, GTI, una poner un ejemplo, si habláramos de su sus cualidades enérgicas, su potencia,
siendo el movimiento de mercado de denominación que hermano, el primer Scirocco, aunque o mejor dicho, por el divertimento y
estos coches casi nulo. Y es que, a día multiplica la diversión fuera equipado con la más modesta sensaciones que generaba el sentarse a
de un Golf de primera
de hoy, ciñéndonos a una búsqueda serie, y además planta motriz de estos Golf, la cosa ya sus mandos, es decir, esto era ya de por
como coche a coleccionar, que es lo también su valor. cambiaría bastante a mejor. sí una razón para su compra. La cues-
tión es que ahora, y con el paso de los
años, el interés en él se ve potenciado
por la suma de otro ingrediente me-
nos sensitivo o más objetivo, y es el he-
cho de saber que esta variante del Golf
MKI vista en el Salón de Fráncfort de
1975 (comercializada desde 1976) fue
la artífice, o para ser más exacto, el
coche que más hizo por promocionar
este nuevo nicho de mercado de los pe-
queños enérgicos, el grupo que ya de
forma general se dio a conocer como
el de los GTI. En eso fue sublime, y
nunca sus creadores, o más en concre-
to un tal ingeniero Alfons Löwenberg,
hubiera esperado este éxito.
Es un vehículo muy interesante, con
todas las papeletas para ser conservado,
y si esa conservación se realiza mante-
niéndolo lo más original posible es muy
seguro que el valor de estas unidades se
incremente todavía más de forma im-
portante. Decimos esto porque no es
raro que hayan incorporado mecá-

35
nicas multiválvulas de los MKII o algún
otro tipo de injerto en esas fórmulas de
búsqueda de ‘más’, que después es de
‘menos’ porque se termina arruinan-
do el valor original del coche. Como
dato, debemos citar la existencia de un
‘verdadero’ multiválvulas MKI que fue
el GTI 16S Oettinger con sus 136 CV,
buena pieza de colección casi descono-
cida en España.
En resumen, busque una unidad de
las existentes entre 1976 y 1982 con
motor 1.600 cm3 y 110 CV, o con blo-
que 1.800 y 112 CV y su característico
volante de cuatro brazos desde 1982,
momento más o menos a partir del
cual estos coches empiezan a entrar a
nuestra tierra más abiertamente debi-
do a las menores restricciones aduane-
ras. Ambos modelos, y como su deno- let ensamblado por Karmann. Modelo Una vista del hasta 112 CV con carburación o inyec-
minación indica, son alimentados por icónico, era uno de los representantes protagonista ción. Sobre gustos no vamos a entrar,
principal de un GTI,
una inyección mecánica Bosch del tipo fundamentales de la categoría donde su motor transversal pero sí que es verdad que aunque el
K-Jetronic que no por mala, sino por competía con modelos como el Escort alimentado por un Golf Cabrio mostraba una carrocería
desconocimiento, dio en su momento Cabriolet. Su vida ha sido larga, desde sistema mecánico no excesivamente sensual, junto a no
de inyección.
tantos quebraderos. 1979 hasta 1993, y por tanto, se vendió Obsérvense los ser un referente en el plano dinámico y
durante la existencia de la segunda ge- conductos de mucho menos a nivel de equipamiento
...y el coqueto neración del Golf, por lo que no será alimentación de
los inyectores
–algo común en los VW del momen-
Junto al GTI, el otro modelo con inte- difícil encontrar uno a nuestro gusto partiendo de la caja to y a veces vergonzante en relación al
rés de cara a su adquisición es el Cabrio- aquí o fuera con motorizaciones de 75 dosificadora situada precio cobrado– ha sabido sumar un
al lado de la batería. toque de clasicismo que sus competi-
COTIZACIONES VW GOLF MKI dores no han logrado adquirir, por lo
que, por ejemplo, un Golf GLi Quart-
DesDe Hasta
tet de 1991, aun siendo de los últimos,
Gama 1.200 € 3.500 € Un buen ejemplo de se ve un coche a conservar. En cam-
en general aquellos interiores
típicos de VW: bio, un Kadett Cabrio GSi del mismo
Cabriolet 3.500 € 7.000 €
austeros, poco año se ve tristemente como un coche
GtI (1.600 coloridos y sin
y 1.800) 5.000 € 10.000 € usado con muchos años encima y ¿es
ninguna gracia, pero
GtI 16s Muy variable por su escasez, eso sí, resistentes y el Opel peor coche? No, en absoluto,
Oettinger aunque su cotización puede triplicar la de un GTI normal bien ensamblados. pero el mercado es así...
Por todo ello, estos dos modelos se
presentan como unas opciones muy vá-
lidas dentro de los MKI para hacerse con
un coche divertido y atractivo, y con el
aliciente de no perder dinero de aquí a
unos años. Eso sí, siempre valorando en
la compra el estado en que se encuentren
de partida, ya que no nos engañemos,
no estamos ante un barn find, por lo que
si la corrosión ha hecho su aparición de
forma importante o si el número de re-
paraciones requeridas o piezas a adquirir
es superior a una lógica, será mejor no
encapricharse y buscar otra unidad por
barato que parezca. Y lo mismo digo si
su precio es muy elevado, dicho esto por
aquellos que pretenden también aprove-
charse de unas siglas legendarias y ven-
der su GTI a precio de GTO, sea Ferrari
o Pontiac, me da igual...

36
¿Y sobre el resto de la gama? Pues ¿Me pongo a los
ya hemos comentado el bajo interés mandos de uno? En primera persona
Considérelo, pero He de reconocer que nunca me atrajeron magnífica. Desde entonces y hasta hoy,
que suscitan, por lo que remarco aún busque con calma y los productos de Volkswagen y entre esa campaña se ha mantenido, pero el
más el consejo antes citado. Esto no no se precipite. ellos ciertamente el Golf. Mejor dicho, producto ni fue ya tan redondo, ni guardó
quita que si damos con una unidad puede que este fuera el causante de esa distancia con sus competidores que
bastante cuidada, sin corrosión –la mi animadversión hacia la marca. sí pudo darse en aquellas dos primeras
cual era bastante amiga de los más Y es que allá por la mitad de los 80, generaciones. Por tanto, y dicho por un no
época cuando realmente empezaron a apasionado del Golf, si le gusta y se cruza
primitivos MKI– no merezca su con- verse por nuestras carreteras, ya en su con un MKI de primera generación bien
servación. Tendrá un coche de 40 segunda generación –los MKI fueron cuidado y además nacional, adquiéralo.
años, por lo que no podemos negarle testimoniales–, parecía que no había Es algo raro y sobre todo son, junto con
otra cosa en su categoría como el Golf. los MKII, los verdaderos Golf a conservar
su clasicismo, pero con una concep- Sería absurdo dudar de sus cualidades, ya a muchos años vista.
ción moderna y, por tanto, utilizable, que aquí nos obliga la objetividad, pero
y lo que estoy casi seguro, su coche
será único en una reunión de amigos
de los “viejos hierros”.
no podemos olvidar la muy inteligente
campaña de marketing echa siempre
por la marca con una rentabilización Eduardo Martín-Soto

37
Sucedió en...

19
2 de febrero
Nace Shakira, cantante y
compositora colombiana.

13 de enero
Nace Orlando Bloom,
actor británico.
9 de febrero
El gobierno español
restablece las relaciones
diplomáticas con la
mayoría de los países
17 de enero del Este europeo. 10 de mayo
En Utah, se fusila a Nace Hugo Silva, actor español.
Gary Gilmore, el primer 1 de abril
reo ejecutado tras Se deroga la censura de
reinstaurarse la pena de prensa en España.
muerte en Estados Unidos.
18 de febrero
El ministro del Interior
Rodolfo Martín Villa
legaliza el Partido
Socialista Obrero
Español (PSOE).
10 de marzo
Un grupo de astrónomos
18 de enero descubre los anillos 9 de abril
Un grupo de científicos alrededor de Urano. Se legaliza en España el
identifica una bacteria como Partido Comunista (PC). 8 de junio
causa de la legionelosis. Nace Kanye West, rapero estadounidense.

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO


27 de marzo 30 de abril
Dos Boeing 747 chocan en la En Buenos Aires, las
pista de despegue en Tenerife. madres de la plaza
Mueren 583 personas. de Mayo inician su
primera marcha frente 14 de mayo
a la Casa Rosada. Juan de Borbón
18 de enero renuncia a 12 de junio
El futbolista Luciano los derechos Los pilotos Jürgen Barth, Hurley
Re Cecconi entra dinásticos de Haywood y Jacky Ickx se hacen con la
en la joyería de 18 de febrero la corona de victoria en las 24 Horas de Le Mans a
su amigo Bruno El transbordador espacial España en favor los mandos de un Porsche 936/77.
Tabocchini en Roma Enterprise realiza su de su hijo
para simular un vuelo de bautismo 19 de febrero Juan Carlos I.
atraco. Su amigo montado sobre un Nace Dani Martín, cantante de
no le reconoce y le avión Boeing 747. la banda El Canto del Loco.
mata de un disparo.

15 de junio
Se producen las primeras
20 de enero elecciones democráticas en España
El demócrata Jimmy 26 de enero desde la II República. Gana la
Carter toma posesión en Nace Vince Carter, Unión de Centro Democrático (UCD).
Washington DC como jugador estadounidense
presidente de EE. UU. de baloncesto.
24 de enero
Un grupo
ultraderechista
asesina a cinco
abogados laboralistas 25 de junio
de CC. OO. en la calle El Real Betis Balompié conquista
Atocha de Madrid en 25 de mayo su primera Copa del Rey en la final
la conocida como Se estrena la película La Guerra de las Galaxias. contra el Athletic Club de Bilbao.
“Matanza de Atocha”.
38
77 10 de agosto
En Nueva York, la policía
arresta al asesino en serie
David Berkowitz después
de un año de asesinatos.
5 de septiembre
Tiene lugar el
lanzamiento de la sonda
espacial Voyager 2.
1 de octubre
En Estados Unidos, el
futbolista brasilero Pelé
juega su último partido
profesional como
miembro del equipo
Cosmos de Nueva York.

13 de octubre
Cuatro palestinos
secuestran un vuelo de
Lufthansa hacia Somalia
8 de noviembre
En Vergina (Grecia), el
arqueólogo griego Manolis
Andrónicos descubre la tumba
de Filipo II de Macedonia.

15 de noviembre
Se estrena la película
Encuentros en la tercera
fase de Steven Spielberg.
3 de diciembre
La canción Quincho barrilete
de Eduardo González
(representante de Nicaragua)
gana la la VI edición del
Festival OTI de la Canción
celebrada en Madrid.

14 de diciembre
Se estrena la película
Fiebre del sábado noche
de John Badham.

y exigen la liberación
de 11 miembros de la
Facción del Ejército Rojo.

1 de julio
Nace Liv Tyler, actriz
estadounidense.

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

11 de septiembre 22 de noviembre 14 de diciembre


British Airways inaugura Estados Unidos detona
13 de julio En Barcelona, un millón de el servicio regular del sus bombas atómicas
La ciudad de Nueva personas se manifiestan avión supersónico
York sufre el mayor para pedir el retorno Rib, de 0,80 kt, y
de las instituciones de Concorde entre Londres Farallones, de 0,15 kt. Son
apagón de su historia. y Nueva York. las bombas 902 y 903
autogobierno con ocasión
de la Diada. 14 de octubre de las 1.131 que Estados
16 de David Bowie edita Unidos detonó entre
agosto su álbum Heroes. 1945 y 1992.
El cantante Elvis
Presley fallece
15 de agosto en Memphis
El radiotelescopio (Estados Unidos). 22 de noviembre
estadounidense The Big Ear 20 de agosto En Estados Unidos, se
recibe una señal de radio Estados Unidos lanza la conectan los tres primeros
desde el espacio exterior. nave Voyager 1. nodos de ARPAnet,
Este evento es bautizado lo que finalmente se
como ¡señal “Wow!”. convertirá en Internet.
17 de octubre
En nuestro país, entra en
19 de agosto vigor la Ley de Amnistía
Fallece Groucho de 1977.
Marx, actor
y humorista
estadounidense. 19 de agosto
En el área de pruebas atómicas
de Nevada, Estados Unidos detona
sus bombas atómicas Scupper, de
0,2 kt, y Scantling, de 120 kt.
23 de octubre
Niki Lauda consigue su 25 de diciembre
segundo título de Campeón Fallece Charles Chaplin,
del Mundo de Fórmula 1 a actor y director británico.
27 de junio los mandos de un Ferrari.
Nace Raúl González, futbolista español.
39
Comparativa

FIAT 124 Spider vs. Fiat 124 Spidereuropa

Igual de
jovial a
los 50

42
Hace 5 décadas, Fiat sorprendió con
un deportivo biplaza y carrocería
descapotable capaz de competir
por las ventas con el Alfa Romeo
Spider y con el Lancia Fulvia en
rallies. Hoy lo probamos junto a su
reencarnación del siglo XXI.
GERARD FARRÉ

C
uando piensas en un roadster Si bien en Europa tuvo una buena dos creaciones previas del propio Tjaarda
biplaza de contenidas dimen- aceptación, la mayor parte de las ven- influyeron en el diseño del 124 Spider. La
siones por norma general te tas del Fiat 124 Spider se concentraron trasera guarda un gran parecido con la
vienen a la cabeza: Alfa Ro- en Estados Unidos (aproximadamente del Chevrolet Corvette Rondine de 1963,
meo Spider, Mazda MX-5, 170.000). Fue presentado en el Salón mientras que el frontal tiene un aire al
MGB… Modelos que han estado mucho de Turín de 1966 para conmemorar el del Ferrari 275 GTS de 1964. Merece la
tiempo en el mercado y que han sumado centenario del nacimiento del fundador pena echar un vistazo al recuadro adjun-
cifras récord de ventas. No obstante, el de la marca, Giovanni Agnelli. Su atracti- to donde aportamos más detalles e imá-
FIAT 124 Spider es el modelo de mayor va y proporcionada carrocería fue conce- genes. Las dos protuberancias del capó
éxito comercial jamás producido por Pi- bida por el diseñador estadounidense de delantero se encargaban de resaltar que
ninfarina, con casi 200.000 unidades entre origen holandés Tom Tjaarda, entonces contaba con distribución por dos árboles
1966 y 1985. empleado en Pininfarina. Precisamente de levas en cabeza.

43
Modelo halo Fiat 124 Spidereuropa
La Fabbrica Italiana Automobili Torino
MOTOR
tenía una imagen muy encasillada a Disposición delantero longitudinal
la producción de automóviles utilita- cilinDraDa 1.995 cm3
rios a principios de los 60. Con el 124 cilinDros 4 en línea
Diámetro x
Spider se pretendía ganar prestigio 84 x 91 mm
carrera
en mercados como Estados Unidos o 105 CV-77 KW/
potencia/
5.500 rpm
régimen
Reino Unido. Diseñado y producido par/régimen151 Nm/3.300 rpm
por Pininfarina, fue desarrollado so- alimentacióninyección electrónica
bre la base del 124 berlina, eso sí con compresión 9:1
doble árbol
Distribución
notables mejoras técnicas. Frenos de de levas en cabeza
discos a las cuatro ruedas, cambio de combustible gasolina
marchas de 5 velocidades, motor Twin TRANSMISIÓN
Cam diseñado por Aurelio Lampredi tracción trasera
caja De manual 5 velocidades
así como suspensión delantera inde- cambios + m.a.
pendiente. Lamentablemente, el eje embrague monodisco en seco
posterior seguía siendo rígido. relaciones 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª
De cambio 3,6 2,1 1,3 1 0,8
Para lograr una excelente rigidez rel. final n.d.
torsional, su chasis contaba con nume- chASIS
rosos refuerzos, que hacían que el peso tipo monocasco
de este deportivo fuera 73 kilos supe- autoportante de acero
carrocería spider (2 plazas)
rior al de la berlina de la cual derivaba. suspensión
En su habitáculo ofrecía una confi- Delantera dobles brazos
suspensión
guración 2 plazas y un salpicadero de trasera eje rígido
madera, todo un clásico en la época. La fábrica de Pininfarina en Gru- Los repuestos del Dirección tornillo sin fin
La capota era muy fácil y rápida de ac- gliasco (Turín) tenía inicialmente una volante y el pomo frenos discos
abundan. Los asientos
cionar, incluso sentado al volante con previsión de 60 unidades al día. A fina- recogen bastante bien cONSuMO
una única mano. Algo poco habitual les de la década de los 70 la demanda y son cómodos. 90 km/h 8 l/100 km
120 km/h 9 l/100 km
en su tiempo y que agradecieron sus fue tan fuerte que se llegaron a fabri- ciuDaD 10 l/100 km
clientes. Esta capota le quedaba ge- car 150 coches al día. Los coches se- promeDio 9,4 l/100 km
nial, pocos roadster de su tiempo pue- miacabados eran enviados a la planta La bella línea MEDIDAS
del 124 clásico
den decir lo mismo. Incluso el hardtop de Fiat en Turín para recibir los com- ha tratado de ser long./anch./alt 4.107/1.613/1.240 mm
Vías/Dist.
le iba como anillo al dedo. ponentes mecánicos. replicada en el actual. entre ejes 1.354-1.354/2.280 mm
peso en Vacío 1.060 kg
meDiDa
VALORAcIÓN llanta 14”
Imagen 8 meDiDa
neumáticos 185/60 HR 14
Acabados 7
capaciDaD
Puesto de conducción 7 Del Depósito 45 litros
Habitabilidad 6
Maletero 6 PRESTAcIONES OFIcIALES
Motor 7 0 a 100 km/h n.d.
Prestaciones 7 Vel. máxima 180 km/h
Recuperación 7 rel. peso/
potencia 10,09 kg/CV
Dirección 8
Frenos 6
Estabilidad 8
Consumo 7

Fiat 124 Spidereuropa Lo mejor Diseño Comportamiento moderno Tacto de la dirección Lo peor Potencia justa Respuesta frenos Acceso con capota

44
Basado en el Mazda MX-5 nd GUÍA DEL COMPRADOR
Desde su lanzamiento en 1989, el MX-5 de Mazda se ha Año de presentación: 1966
convertido en el deportivo de mayor éxito comercial de todos Años de producción: 1966-1985
Unidades producidas: 190.000
los tiempos, con más de un millón de unidades vendidas. A Cotizaciones: 14.000-60.000 €
lo largo de sus cuatro generaciones, este roadster biplaza ha Dificultad de adquisición*: 6/10
logrado ofrecer un excepcional placer de conducción gracias Dificultad de conservación: 5/10
a su configuración de motor longitudinal delantero y tracción Mantenimiento específico:
trasera. Gracias a un joint venture con Fiat ha nacido el 124 sin mantenimiento específico
Spider basado en la última evolución del MX-5, la ND, pero con *Mayor puntuación indica más dificultad
motor y set-up de suspensión made in Italy.

A finales de 1981, Fiat transfirió a


Esta es la última
Pininfarina todo el proceso de produc- evolución con
ción completo del 124 Spider. A partir parachoques muy
de aquel momento, también se encar- voluminosos, se trata
del Spidereuropa que
gaba incluso de publicitar y comercia- fue comercializado
lizar el modelo. Entre marzo y julio de directamente por
1982 finalizó la producción por parte Pininfarina a través de
la red comercial FIAT.
de Fiat y, al mismo tiempo, empezaron
a salir las primeras unidades produci- da por el ingeniero Aurelio Lampre-
das íntegramente en las instalaciones di, fue estrenada por el 124 Spider. difisa Racing:
de Grugliasco. La forma más sencilla Un avanzado 4 cilindros en línea que PRePaRadoR aBaRth
de identificar a estos últimos, además nació con una cilindrada de 1.438 y esPecialista
de por los logotipos de su carrocería, cm3. Lampredi había diseñado el V12 en clásicos
es por el número de bastidor. Mientras que animó los 375 entre 1953 y 1955 Difisa Racing es el concesionario
que las unidades producidas por Fiat así como la unidad de 2 litros que Fiat más antiguo de España, un
negocio gestionado durante tres
cuentan con el prefijo 124CS, las de ganó los títulos de F1 en las tempora- generaciones por la familia Espinal.
Pininfarina lucen el 124DS. A princi- das 1952 y 1953. La alimentación del Reconocido preparador Abarth, ahora
pios de la década de los 80 el famoso Lampredi Twin Cam corría a cargo en sus instalaciones del número 291
de la carretera de Terrassa en Sabadell
carrocero italiano producía seis au- de un carburador Weber 34, rendía también ofrece su experiencia al mundo
tomóviles más en su factoría: Ferrari 90 CV a 6.500 rpm y 108 Nm a 3.600 del automóvil clásico y de colección.
400i, Lancia Gamma Coupe, Peugeot rpm. Con los años fue aumentando
504 Coupe y Talbot Samba Cabrio. La la cilindrada, primero 1,6 litros para la mayor cilindrada, esta última
última unidad del Spidereuropa salió rendir 110 CV, luego 1,8 litros y 118 evolución era la que más par otor-
de la factoría de Grugliasco a las 3 de En la carrocería CV. En la fase final del modelo llegó gaba y a menos vueltas, hablamos
solo hay logotipos
la tarde del 30 de julio de 1985. de Pininfarina, una evolución de 2 litros alimentada de 151 Nm a 3.300 rpm. También
ninguno de FIAT, en ya con inyección electrónica, la ver- existió una versión Volumex del 2
Lampredi Twin Cam la consola central
encontramos esta
sión americana entregaba 113 CV litros sobrealimentado por compre-
La mecánica Fiat Twin Cam, de do- placa que refleja el mientras que la europea se confor- sor volumétrico que daba 135 CV.
ble árbol de levas en cabeza y diseña- nombre del modelo. maba con 105 CV a 5.500 rpm. Dada Se fabricaron muy pocas unidades

45
entre 1983 y 1985, con lo que hoy es Fiat 124 Spider
la versión más cotizada después del
MOTOR
Abarth (ver recuadro). Disposición delantero longitudinal
Desde que supe del lanzamiento cilinDraDa 1.368 cm3
del nuevo Fiat124 Spider tenía ganas cilinDros 4 en línea
Diámetro x
de organizar este encuéntro. Difisa carrera72 x 84 mm
Racing nos suministró una unidad del potencia/140 CV-103 KW/
régimen5.000 rpm
nuevo cabrio turinés. Por su parte, Ra- par/régimen 240 Nm/2.250 rpm
mon Tarter, un amigo de mi familia alimentación inyección indirecta,
de hace mucho tiempo y gran apa- turbo intercooler
compresión 9,8:1
sionado a los clásicos, aportó su 124 Distribución simple árbol de levas
Spidereuropa. Hablamos de una de en cabeza
combustible gasolina
las unidades producidas íntegramen-
te por Pininfarina, de ahí que en su TRANSMISIÓN
tracción trasera
carrocería solo veamos los logotipos caja De manual 6 velocidades
del carrocero turinés y no haya rastro cambios + m.a.
relaciones 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª
alguno de los de Fiat. De cambio 4,36 2,34 1,64 1,26 1,00 0,84
Este cabrio lleva con él desde 1998, rel. final 3,45:1
dada su gran afición a las motos, hace chASIS
muy pocos kilómetros con el Spi- tipo monocasco autoportante
de acero
dereuropa, pero lo disfruta siempre carrocería spider (2 plazas)
que tiene oportunidad. Se trata de suspensión paralelogramo
una unidad francesa de 1983 que fue Delantera deformable
suspensión paralelogramo
matriculada por primera vez cuando trasera deformable
llegó a España en 1988. Además del que habitual encontrarlos con modifi- La posición de Dirección cremallera
conducción del frenos discos ventilados,discos
volante y el pomo del cambio, monta caciones de este tipo.
modelo actual es cONSuMO
unas llantas de cinco brazos que no muy confortable.
corresponden a las originales. Dado el Regreso al futuro 90 km/h
120 km/h
5,1 l/100 km
6,2 l/100 km
amplio abanico de opciones de perso- En su reencarnación del siglo XXI, La nueva generación ciuDaD 8,5 l/100 km
recuerda en gran
nalización que existen a ambos lados Fiat ha tomado como base al roadster manera al modelo de
promeDio 6,4 l/100 km
del Atlántico para este roadster, es más más exitoso de todos los tiempos con hace 50 años. MEDIDAS
long./anch./alt 4.054/1.740/1.233 mm
Vías/Dist.
VALORAcIÓN entre ejes 1.496-1.503/2.310
peso en Vacío 1.050 kg
Imagen 8
meDiDa
Acabados 8 llanta 16” (aleación)
Puesto de conducción 8 meDiDa
Habitabilidad 7 neumáticos 195/50 R 16
Maletero 6 capaciDaD
Motor 8 Del Depósito 45 litros
Prestaciones 8 PRESTAcIONES OFIcIALES
Recuperación 9 0 a 100 km/h 7,5 s
Dirección 8 Vel. máxima 215 km/h
Frenos 7 rel. peso/
Estabilidad 8 potencia 7,5 kg/CV
Consumo 8

Fiat 124 Spider Lo mejor Sensaciones de clásico Chasis brillante Confort espectacular Lo peor Su motor suena poco Solo 2 plazas Tacto del cambio en frío

46
Frontal Ferrari
y trasera Corvette
Uno de los primeros proyectos de Tom Tjaarda tras fichar por
Pininfarina fue dar forma al Chevrolet Corvette Rondine, un
concept único que se presentó en el Salón de París de 1963. La
parte posterior de la carrocería de aquel Corvette único tiene
un gran parecido con la del Fiat 124 Spider. Asimismo, tanto
el diseño de la calandra, de las ópticas y la disposición de los
intermitentes delanteros son prácticamente calcados a los del
Ferrari 275 GTS, presentado en el Salón de París de 1964.

abarth 124 spider


Abarth solo produjo 1.013 unidades para GT de producción. Este proyecto
del 124 Spider. Las primeras 500 se de Fiat en el Mundial de Rallies nació a
fabricaron entre septiembre de 1972 raíz de que el gigante turinés adquiriera
y enero de 1973 para conseguir la Abarth en agosto de 1971. Su motor 1,8
homologación del Grupo 4 de rallies. 513 litros alimentado por dos carburadores
unidades más fueron fabricadas antes dobles Weber rendía 128 CV, mientras
de septiembre de 1974, de este modo que la versión de competición llegó a
consiguió la homologación de Grupo 3 entregar 210 CV.

más de 1 millón de unidades vendi-


das desde su lanzamiento en 1989: el
Mazda MX-5. Sí, bajo la carrocería del
124 Spider se encuentra el chasis de la
cuarta generación del Miata, conoci-
do como ND. De hecho, ambos de- vado a cabo por los ingenieros de Fiat. ches que cuando te montas en él por
portivos se producen en la planta que Personalmente, me gusta mucho más primera vez parece que lo hayas con-
Mazda tiene en la localidad japonesa la puesta a punto italiana porque la ducido toda la vida. La dirección no es
de Hiroshima. El motor del italiano carrocería inclina menos y al mismo asistida, pero tampoco presenta gran
es un 1.4 MultiAir Fiat turboalimen- tiempo rebota menos en extensión. dificultad a la hora de maniobrar. En
tado que rinde 140 CV, a diferencia Lo primero que me llamó la aten- curvas ofrece una gran precisión de
de los atmosféricos 1,5 litros y 2 litros Esta unidad ción al probar el Fiat 124 Spider clá- guiado y en línea recta podrías soltar
de Mazda. La caja de cambios no tie- corresponde a la sico fue que ofrece un tacto de coche las manos del volante porque el coche
serie especial de
ne el mismo grado de precisión que lanzamiento, de ahí bastante moderno. Aunque esta uni- va como si estuviera sobre raíles. El
la del MX-5 ND, de hecho es la que que luzca esta placa dad fue fabricada en 1983, se trata de pedal del freno no es todo lo directo
usaba la tercera generación del MX-5 conmemorativa en su un diseño de mediados de los 60. Sor- que me habría gustado, con lo que a
interior, justo entre
(NC). Además del motor, el set-up de los dos respaldos de prende lo fácil que te lo pone a la hora la hora de decelerar toca presionarlo
las suspensiones también ha sido lle- los asientos. de divertirte al volante. Es de esos co- con cierto grado de decisión, va-

47
mos que tienes que pisarle bien. El esperaba en un roadster de este tipo La calandra y los muy bien resuelto en líneas generales.
motor 2 litros ofrece una buena ca- con mecánica atmosférica. faros han sido Circulando a cielo descubierto, incluso
creados en el
pacidad de recuperación en la zona Cuando te sientas al volante de la nuevo 124 Spider a 120 km/h, puedes mantener una con-
baja del cuentavueltas y se estira con nueva evolución del descapotable turi- para trasladar la versación con tu acompañante sin pro-
ganas por encima de las 4.000 rpm. El nés todo es todavía más cómodo y fácil esencia básica del blema. Para poner la capota solo nece-
modelo clásico a
cambio está muy bien escalonado y que con el original. Es un coche redon- nuestro tiempo. sitas tres movimientos, en parado con
permite sacar todo el partido al Lam- do, muy completo, con asientos extre- una mano solo necesitas dos segundos
predi Twin Cam. En la zona alta ofre- madamente confortables, un maletero escasos, en marcha toca prestar algo
ce precisamente la musicalidad que correcto de 140 litros y muy pero que más de atención. Es una pasada lo rá-

48
pido que lo puedes hacer. Sí es manual, PARA me gusta del nuevo 124 Spider, y es lo creo que terminaría decantándome
¿y qué? va de cine. Lo mismo podemos SABER mÁS excesivamente silencioso que llega a por el modelo de 2016. Un deportivo
decir para descapotar, otra maniobra Libros ser su motor 1.4 MultiAir de 140 CV. cómodo, noble y seguro que te hace
• Essential FIAT 124
que solo requiere dos acciones, inclu- Spider & Coupe, Nada que una línea de escape deporti- disfrutar cada kilómetro al volante.
so en movimiento. Es de esos coches Martin Buckley, va no pueda solucionar. Precisamente Un coche nuevo con sensaciones de
que no te cansas de conducir, ya sea Bay View Books debido a su turbo es capaz de ofrecer clásico y que encima tiene un precio
en el día a día entre el tráfico o en esa Revistas 240 Nm a solo 2.250 rpm, una exce- para nada disparatado.
• COCHES CLÁSICOS
carretera que todos tenemos en mente n.o 49 lente capacidad de empuje para llevar
como nuestra favorita. Es sensacional. Museos a cabo recuperaciones fulgurantes, NOTA: Agradecemos la inestimable ayu-
Lo mejor de todo es que transmite sen- • Centro Storico sobre todo si tenemos en mente que da a la hora de realizar esta comparativa
saciones de verdad al volante, algo que
FIAT pesa tan solo 1.125 kilos. La potencia a Ramon Tarter, tanto por prestarnos su
muy pocos coches modernos pueden Clubes máxima llega a 5.000 rpm, con lo que sensacional FIAT 124 Spider clásico como
• Club FIAT España
hacer. Pero con un nivel de confort y no tiene mucho sentido sobrepasar por su dedicación durante la sesión foto-
unas prestaciones superiores a las de este umbral. gráfica. También dar las gracias a Difisa
clásicos equivalentes. No todo tenían Si tuviese que escoger uno de los Racing por la cesión de la unidad Prima
que ser cumplidos. Hay algo que no dos tendría que pensarlo bien, pero Edizione del nuevo FIAT 124 Spider.

El Fiat 124 En ralliEs En primera persona


El FIAT 124 Spider clásico es un
Dos fueron las piedras en el zapato que se deportivo que siempre había querido
encontró el Fiat 124 Sport Spider en competición, conducir. No me defraudó lo más
el Alpine Renault A110 y el Lancia Fulvia HF. La mínimo, ágil, con cierta garra y muy
respuesta de la firma de Turín llegó en 1973 con el cómodo. Justo lo que esperaba. Con
Fiat 124 Abarth, lástima que poco después hizo el nuevo puedes disfrutar de cada
acto de presencia un tal Lancia Stratos. En 1972, trayecto, es uno de los coches más
Lindberg ganó el Rally Acrópolis y el de los Alpes divertidos del mercado actual, un 10
Austriacos. Warmbold ganó el Rally de Polonia en para FIAT!
1973. Los dos otros grandes triunfos del 124 Abarth
llegaron en las ediciones 1974 y 1975 del Rally de
Portugal, primero con Pinto y después con Alen. Gerard Farré

49
Prueba

Saab 900 Turbo

Punta
de lanza
Fue el primer coche sobrealimentado de la historia
que venció en una prueba del Campeonato del
Mundo de Rallies. Con esta premisa, os vamos a
mostrar que de Suecia, antes de que invadieran
el mundo con muebles prefabricados, venían
maravillas como el 900 Turbo, un auténtico coche
de culto cargado de lujo y prestaciones.
EDUARDO CARO JESÚS MARÍA IZQUIERDO

50
51
Saab 900 Turbo
MOTOR
Disposición delantero longitudinal
cilinDraDa 1.985 cm3
cilinDros 4 en línea (inclinado 45º)
potencia/
régimen 175 CV-128 KW/5.500 rpm
par/régimen 273 Nm/3.000 rpm
alimentación inyección Bosch LH
Jetronic, turbocompresor e
intercooler
compresión 9:1
Distribución doble arbol de levas
en cabeza, 4 válvulas
por cilindro
combustible gasolina

TRANSMISIÓN
tracción trasera
caja De
cambios manual 5 velocidades + m.a.

L
embrague monodisco seco

a historia de la firma sue- en Linköping, al sur del país, liderados La seguridad jugó un BASTIDOR
ca Saab nació relacionada por Gunnar Ljungström y Sixten Sason, importante papel en tipo monocasco autoportante
el diseño del 900. Su carrocería coupé (5 plazas)
con en el mundo de la ilustrador técnico en Saab. En diciem- fabricación abarcó suspensión independiente,
aeronáutica. La “Svenka bre de 1949 comienza la producción en toda la década de los Delantera triangulos superpuestos,
80 y parte de los 90. muelles helicoidales,
Aeroplan Aktiebolaget” serie de automóviles con dos diferentes amortiguadores
fue fundada en abril de 1937 para pro- versiones: el Saab 92 Standard y la ver- suspensión eje rígido guiado
trasera por cuatro brazos
ducir aviones militares en Trollhättan, sión De Luxe. Así es como empezó la longitudinales,
muelles helicoidales,
en la costa oeste de Suecia. En el año andadura de esta mítica marca europea amortiguadores
1939 se fusiona con la división aérea de automovilista. Una firma que se adelan- telescópicos, barra
Panhard
ASJ. Tres años después de su fundación, taba continuamente a la competencia Dirección cremallera
Al ser un coche largo
ya empezaron a estudiar la posibilidad tecnológica y mecánicamente hablan- pero de batalla corta, Frenos discos
de montar coches en una línea de pro- do, pioneros en el uso del turbo en los su comportamiento MEDIDAS
ducción alternativa. El trabajo en el motores de coche, gracias a la experien- en carreteras con long./anch./alt 4.740/1.690/1.425 mm
curvas es mucho Vías/Dist.
primer prototipo de automóvil lo inició cia adquirida con los grandes propulso- más ratonero de lo entre ejes 1.420-1.430/2.517 mm
un equipo de ingenieros aeronáuticos res aeronáuticos durante décadas. que parece. peso en Vacío 1.261 kg
meDiDa
llanta 5,5J x 15 H2
meDiDa
neumáticos 195/60 VR 15
PRESTACIONES OFICIALES
0 a 100 km/h 9 s
Vel. máxima 195 km/h
rel. peso/
potencia 7,2 kg/CV

saab 900 turbo Lo mejor Atractivo Motor Tecnología Lo peor Consumo Sonoridad a alta velocidad Repuestos

52
lizó solo en versiones de 3 y 5 puertas,
con carrocería hatchback. Ya en sus ini-
cios contaba con numerosos avances
para su época, como por ejemplo que
el filtro de aire para la ventilación del
habitáculo eliminara por completo la
entrada de polen en el interior.
En 1981, el Saab 900 Turbo incorpo-
ra el sistema APC de control automá-
tico de las prestaciones, para gestionar
la entrada del turbo y permitir un fun-
cionamiento de máxima seguridad
con gasolina de diferente octanaje, lo
que eliminaba la patada indeseada de
la sobrealimentación cuando las revo-
luciones del motor siguen subiendo,
pero no la velocidad. Esta innovación
fortalece la reputación de los siste-
mas de ingeniería de Saab, así como
Turbo El motor del 900 3 y 5 puertas. Sus rasgos más caracte- la confianza en los motores turbo. En
En agosto de 1976, Saab presenta a la Turbo rendía 175 CV rísticos, estéticamente hablando, son el cuadro de mandos del coche encon-
en su versión 16v,
prensa su sistema turbo. Se produce mientras que en la sus curiosas llantas y el singular alerón tramos el testigo de funcionamiento
una serie especial de 100 coches para versión de solo dos trasero derivado de la aeronáutica. La del APC, que regula el funcionamien-
pruebas mecánicas de prensa y conse- válvulas por cilindro enorme atención que le proporcio- to del soplado. En 1989 se inaugura la
la potencia se
guir el máximo impacto mediático. Y quedaba en 145 CV. na la prensa y el éxito inmediato del nueva planta de Malmö, que incor-
vaya si lo consiguieron, los periodistas mercado incrementaron aún más la pora montaje en paralelo. Todos los
de la época quedaron maravillados con imagen de gran marca de Saab. El tur- componentes llevan un código marca-
el potente propulsor que se escondía
bajo el capó del vehículo sueco. Al mis- Del Saab 900 se fabricaron algo más
mo tiempo se introdujo, en este mis-
mo propulsor, el sistema de control de de 900.000 unidades, EE.UU. fue
emisiones con catalizador de tres vías
y sonda Lambda. Ese mismo año salió uno de sus principales mercados
de la línea de montaje de Trollhättan el bo se convierte de inmediato en una do para facilitar el posterior reciclado.
Saab número un millón. carrocería deseada por los amantes de Empieza a montarse un motor con
Detalles interiores de los automóviles deportivos. un turbo distinto en los 900, modelo
Saab 99 nuestro protagonista.
En caso de colisión,
al que pertenece nuestro protagonista
En el Salón Internacional del Auto- el volante se Perfeccionando el 99 (gama de 1990).
móvil de Fráncfort de 1977 se expuso desplazaba del En 1978 se lanza el Saab 900, basado en
por primera vez el Saab 99 Turbo, an- conductor para
minimizar el riesgo
la plataforma del 99, pero con mayor Un aire diferente
tecesor de nuestro protagonista, que de heridas en el batalla y una carrocería con 22 cm más Desde prácticamente el nacimiento
empieza a comercializarse en versión pecho y la cabeza. de longitud. Inicialmente se comercia- de la firma, uno de los bancos de

53
pruebas más usados por los ingenie- mente en el de las berlinas deportivas Pese a estar ante la en la redacción de Clásicos Populares.
ros suecos fue el mundo de la compe- de alta gama, un abanico de carro- versión más potente, En perfecto estado de conservación
los asientos no dan
tición deportiva, más concretamente cerías muy exclusivas y al alcance de demasiada sensación y mantenimiento. Rodando vino y
los rallies. Y podemos decir que el 900 unos pocos bolsillos de la época. de deportividad, rodando se fue. A primera vista, su
Turbo es la pieza maestra en la que se hecho que las llantas elegante carrocería y su interior nos
sí que acentúan con
conjugan y resumen todos los esfuer- Elegancia deportiva su elegante diseño. enamoró a Jesús, el fotógrafo, a su
zos de la marca, todo su potencial en Y con semejante pedigrí apareció este orgulloso propietario Víctor, claro
el sector automovilístico y particular- precioso 900 turbo gris del año 1989 está, y al redactor de esta vuestra re-

VALORACIÓN
Imagen 8
Acabados 8
Puesto de conducción 8
Habitabilidad 8
Maletero 8
Motor 8
Prestaciones 7
Recuperación 8
Dirección 7
Frenos 7
Estabilidad 8
Consumo 7

LOS
HITOS
DE 1981 7 de enero
Akihito recibe los símbolos de la
sucesión como nuevo emperador.
20 de enero
Fraga toma las riendas de AP
y constituye el Partido Popular.
6 de febrero 24 de febrero
30.000 soldados soviéticos El Ayatolá Jomeini ofrece una
abandonan Afganistán. recompensa por Salman Rushdie.
15 de abril
Se inicia la revuelta de
la plaza de Tiananmen.

54
vista. Los tres casi nos peleamos por Sus rivales SAAB EN LAS CARRERAS
ver quién era el primero en subirse al • BMW Serie 3 La historia de Saab en los rallies empieza competición de rallies se produce en 1953,
habitáculo y disfrutar de la auténtica • Audi 100 solo unas semanas después del inicio de ya que se consigue el primero de más de
ergonomía y deportividad de princi- • Rover 3500 la producción: dos coches se inscriben en una docena de títulos nacionales a través
pios de los años 90. el Rallye de Monte-Carlo pilotados por el de Mellde, y el Campeonato Europeo de
ingeniero jefe Rolf Mellde y la legendaria Clase Femenina gracias a Greta Molander.
El interior está lujosamente vestido conductora femenina Greta Molander. Entre 1960 y 1963 se produjo un
en una tapicería muy elegante, el gra- La competición en rallies se utiliza para periodo de notable éxito de Saab en la
nate claro invade el interior, muestra probar los vehículos, y Saab acaba ese competición internacional de rallies, que
destellos de deportividad en los ele- año con una victoria en el Rikspokalen, le proporcionan una excelente imagen
considerado el rallye más severo e a la marca. Erik Carlsson obtuvo tres
mentos mezclado con suma elegancia importante de Suecia. victorias sucesivas en el Rally RAC en
con lujo en los materiales y acabados. En 1952, Greta Molander gana la Copa 1960, 1961 y 1962 (primer triplete de la
Los asientos traseros son un auténtico de Damas en el Rallye de Montecarlo. historia del rallye) y dos en el Monte-
El Primer gran éxito de Saab en la Carlo, en 1962 y 1963.
modelo de confort, mientras que los
delanteros tienen una configuración
especialmente lograda, combinan la VERSioNES SAAB 900 tuRBo
comodidad con una buena sujeción y Motor Potencia (cV/rPM) año de Producción
la posibilidad de regularse, el del con- 1.985 cm3
143/5.000 1979-1985
ductor, tanto en altura como en incli- Nuestro protagonista B201 Turbo
nación, aparte del respaldo y el repo- es una elegante 1.985 cm3 B201 1986-1989 (la variante Convertible
berlina deportiva de 138-155/5.000
Intercooled Turbo se mantiene hasta 1994)
sacabezas. El resultado es una postura alto nivel, exclusiva,
muy lograda de conducción, los brazos diferente, que 1.985 cm3
160-175/5.500 1984-1993
B202 Turbo 16v
llegan con su justa medida al volante. ofrecía la última
tecnología dentro de 1.985 cm3
Parte del equipamiento de serie un acabado lujoso y B202 16v Turbo 143/5.600 1990-1993
de baja presión
en la versión Turbo incluía los una línea clásica.

5 de septiembre 9 de noviembre 23 de noviembre 3 de diciembre 25 de diciembre 29 de diciembre


Ben Johnson se queda Cae el Muro de Berlín y la La policía de Colombia mata a Fernando Martín muere Un grupo de soldados rumanos Se pone en marcha
sin récord por dopaje. RDA se abre a occidente. “Paco”, cuñado Pablo Escobar. en un accidente. fusila al dictador Ceausescu. el Ibex 35 en la Bolsa.

55
GUÍA DEL COMPRADOR
Año de presentación: 1984
Años de producción: 1984-1993
Unidades producidas: n.d.
Cotizaciones: 2.000-8.000 €
Dificultad de adquisición*: 7/10
Dificultad de conservación: 6/10
elevalunas eléctricos y el cierre cen- vista. En el tablero, de diseño envol- La peculiar estética Mantenimiento específico: Sin
del Saab 900 Turbo mantenimiento específico
tralizado de puertas, la única opción vente, están distribuidos los mandos *Mayor puntuación indica más dificultad
se la debemos al
posible era el equipo de aire acondi- en agrupaciones lógicas y en orden diseñador Bjorn
cionado. Como bien comentamos de preferencia según su importancia Envall. ducción. Al pie de la consola, entre los
todos los presentes, muy pocos co- y utilidad. Otro de los elementos di- asientos, se encuentra la cerradura de
ches venían con este nivel de equipa- ferenciadores de Saab. Aquí no hay la llave de contacto, que solo se puede
miento en esos años. ningún testigo ni interruptor que se accionar si está insertada la marcha
eche en falta o que esté mal situado. atrás, el freno de mano y el interrup-
Agrupación lógica Podemos decir que nos encontramos tor de luz de cortesía. Nos imagina-
El interior cuenta
En el habitáculo, toda la instrumenta- ante uno de los primeros estandartes con los botones mos a más de uno intentando arran-
ción queda al alcance de la mano y la de la auténtica ergonomía en la con- necesarios para carlo sin saber...
controlar todos los
Inicialmente el modelo rendía 145 CV aspectos de confort
del vehículo. El Derivado de la aviación
nuevo sistema La carrocería del Turbo es diferente.
en la versión 8v, pero en 1984 pasó de ventilación
incorporaba un
Simplemente genial, nos encanta y
enamora desde el primer recuerdo
a ofrecer 175 CV en su versión 16v filtro antipolen, otra
innovación de Saab. que tenemos de este coche. La línea
clásica de su carrocería está adornada
con detalles aerodinámicos que ca-
racterizan a la versión Turbo: spoiler
delantero, alerón trasero y las llantas
de aleación de radios, muy de la épo-
ca. Nos encontramos ante un coche
con el que se nos acaban los adjetivos,
pero tres son los dominantes: elegan-
te, deportivo y genial.
El gran secreto del Saab 900 Turbo
está bajo su capó delantero. El motor de
2 litros, sobrealimentado por un peque-
ño turbo, está tarado para una utilización
más racional que puramente deportiva,
pero aun así, conserva un nervio fabulo-
so del que simplemente habíamos oído

56
hablar. Combinando un par de 24 mkg La marca sueca se
a 3.000 rpm con la acción del turbo otor- ha visto reducida a
algunos mercados de
ga 175 CV a 5.000 vueltas. Asia y en unidades
El motor es sorprendentemente limitadas, lo que da
más valor si cabe a
elástico, aun saliendo muy bajo de nuestro protagonista.
vueltas. Como ligera pega, se le pue-
de apreciar al turbo un pequeñísimo
desfase de respuesta, pero es casi in-
apreciable. La aceleración es, por tan-
to, muy rápida y progresiva. Una vez
que la turbina ha alcanzado su presión PARA a tope. A pesar de contar con una ba-
de carga, el coche muestra su verdade-
SABER mÁS
rra de dirección partida de seguridad En primera persona
ro potencial. Ahí sí empuja como nos Libros con doble junta cardánica, el firme se Siempre fue una carrocería que
• Saab 99 and
esperábamos y es inevitable esbozar 900. transmite suficientemente a las ma- me enamoró desde bien joven, así
• The complete pues muy objetivo no puedo ser. Y
una sonrisa al comprobar el empuje history, Lance nos para poder así comprobar el buen encima el Turbo, que más se puede
de este ‘abuelete’. Un limitador de Cole agarre de los neumáticos. De serie, el pedir. Lo mire por donde lo mire
régimen tarado a 6.000 rpm previene Revistas 900 Turbo equipa los Michelin TRX me gusta, es un coche por el cual
la pasada de régimen del motor. Aun- • COCHES CLÁSICOS de medida 180 65 HR 390. Estas go- muchos jóvenes, y no tan jóvenes,
n.° 24 suspirábamos cada vez que nos
que no llegamos a rozar esta zona del mas van montadas sobre unas enor- cruzábamos con él. Cada día se ven
tacómetro en el test de la revista. Lo Páginas web mes llantas de aleación que albergan
• clubsaabespana. menos, casi han desaparecido, como
importante era intuir y disfrutar de com unos no menos grandes frenos de dis- la marca en sí. Los ingenieros suecos
este ‘pata negra’. co. La frenada es fuerte y progresiva y consiguieron un producto diferente
Museos completamente al resto. Denota
• Saab Museum,
bastante sensible al pedal. El reparto una nobleza, un estilo único difícil
Trollhättan
Sobre el asfalto (Suecia) de frenada, de un 80 por ciento al tren de asemejar con una marca de la
El control sobre el volante es senci- delantero, garantiza una retención sin actualidad. Y eso se ha perdido.
Clubes
llo. Con la dirección asistida, da poco
más de tres vueltas y media de tope
• Club Saab
España
derivas traseras ni siquiera en las con-
diciones más adversas. Eduardo Caro

57
Supercomparativa

Focus RS MKI
vs. Focus RS 2016
vs. Ford RS200 Evo

Rallye Sport:
RS, la saga con más
tronío de la marca
estadounidense, está
formada en su mayoría

estirpe de
por vehículos que
han hecho historia a
su paso, dejándonos
marcados tanto a los
afortunados propietarios

leyenda
de un automóvil con las
siglas RS luciendo en
su carrocería, como al
aficionado en general.
ÁLVARO ENZO FERNÁNDEZ GALAR
JESÚS MARÍA IZQUIERDO

58
H
ace apenas medio año cono- Los elegidos la decoración Purolator que luce en la actua-
cimos el que sería el trigési- En este artículo hemos querido comparar lidad fue usada por Carlos Sainz.
mo modelo RS de la mano tres modelos de esta saga RS, tratando de También hemos traído el icónico Focus RS
de Ford, el Focus RS MKIII buscar coches lo más dispares posibles, sin MKI. Ford Performance nos volvió a enseñar,
en colaboración con su de- caer en los tópicos. Gracias a ello, nos damos siete años después, que cuando a un coche le
partamento Performance. Estamos hablando cuenta de que, sea cual sea el modelo, año o acompañan las siglas RS, estamos ante una
ya de 30 modelos bajo las siglas “Rally Sport”, versión de los coches elegidos, todos tienen creación suya digna de homenajear.
abreviadas RS, que no suelen dejar indiferen- el mismo factor común. Bien sean en los Para finalizar, no podía faltar el actual Fo-
te a nadie; además, muchas veces han ido liga- rallies, en la NASCAR, en los V8 SuperCar, cus RS MKIII, que da paso a una nueva era de
dos al fabricante Cosworth. hasta en la Formula 1, Ford y en especial automóviles que son pura tecnología punta,
Hablamos de 50 años de títulos cosecha- su departamento Performance, con todos y que hacen de todo, y todo bien, guiados (a
dos en gran variedad de competiciones, y no los coches que nos han regalado, ha dejado voluntad) por los sistemas electrónicos.
solo de simples conocimientos adquiridos muy claro de lo que son capaces.
para ser usados en desarrollos de nuevos mo- Para empezar hemos elegido el radical Ford RS200 Evo
delos. Desde el Capri RS 2600 hasta el excén- Ford RS200 Evo, el radical Grupo B de la Estamos en los años 80, la época de los Gru-
trico Focus RS 500, pasando por los Sierra y marca del óvalo. Nuestra unidad compitió po B, para muchos, la época dorada de los
Escort Cosworth, todos han sabido transmi- en los tramos españoles, de la mano de An- rallies. Pilotos que peleaban con sus coches
tir lo que las siglas RS quieren transmitir. tonio Zanini y Carlos Sainz. Precisamente, de hasta 800 CV por ver quién era el más

59
Ford RS200 Evo
MOTOR
Disposición central longitudinal
cilinDraDa 1.803 cm3
VALORAcIÓN cilinDros 4 en línea
Imagen 9 Diámetro x
Acabados 4 carrera 86 x 77,6 mm
Puesto de conducción 6 potencia/ 650 CV-478 KW/
Habitabilidad 4 régimen 8.000 rpm
Maletero - par/régimen n.d.
Motor 7 alimentación inyección electrónica
Bosch, turbo Garret T3/4
Prestaciones 9
compresión 7,8:1 aprox.
Recuperación 8
Distribución doble árbol de levas
Dirección 7 en cabeza, 4 válvulas
Frenos 6 por cilindro
Estabilidad 9 combustible gasolina
Consumo -
TRANSMISIÓN
tracción total
caja De manual 5 velocidades
rápido, o acaso más audaz, mientras riormente, hizo su aparición en los El interior del RS200 cambios + m.a.
muchos de sus compañeros, lamen- rallies españoles. Primero con An- es el de una máquina embrague monodisco en seco,
de competición, relaciones cerámico
tablemente, fallecían a causa de no tonio Zanini acompañado de Josep sin concesiones De cambio múltiples posibilidades
pocos accidentes. Tan solo se llevaban Autet en el Campeonato de España de ningún tipo. La rel. final múltiples posibilidades
disputados cuatro años de manera ofi- de Rallies de asfalto de 1986. Y pos- relojería informa al
detalle del estado de chASIS
cial con ellos cuando la entonces FISA teriormente con Carlos Sainz (que se la mecánica. tipo monocasco central de
acero y subchasis tubulares
los prohibió. lo alquilaba a Zanini), con que el que carrocería coupé 2 puertas (2 plazas)
En esos años, el diseñador Stuart obtuvo tres victorias en el Campeo- suspensión independiente,
Turner quería un Ford tracción a nato de España de Rallies de Tierra. Delantera dobles triángulos
suspensión independiente,
las cuatro ruedas y propulsado por Actualmente, el coche se encuentra trasera dobles triángulos
un motor turbo, homologable para en un muy buen y original estado de Dirección cremallera
frenos discos ventilados de 285 mm
ser usado en Grupo B, fue entonces mantenimiento.
cuando sacó a la luz el RS200 con pre- El interior es espartano donde los MEDIDAS
long./anch./alt 4.000/1.764/1.322 mm
tensiones de cosechar títulos, pero la- haya, pura competición; lleno de re- Vías/Dist.
mentablemente llegó tarde. Su deno- lojes y cables, todo ello impregnado Esta de Purolator entre ejes 1502-1498/- mm
es una de las peso 1.180 kg
minación corresponde al las unidades por ese olor tan característico a co- decoraciones más meDiDa
mínimas de producción para poder che de carreras clásico. Nada más conocidas en España neumáticos 225/50 VR 16
ser homologado como Grupo B: 200. sentarte en él, te evoca a aquellos del RS200 gracias a capaciDaD
Carlos Sainz. También Del Depósito n.d.
La unidad que aparece entre estas tiempos en los que los pilotos eran lo llevó Zanini con los PRESTAcIONES OFIcIALES
páginas, como ya se ha dicho ante- hombres de coraje. colores de Marlboro.
0 a 100 km/h 2,2 s
Vel. máxima en función del grupo
rel. peso/
potencia 1,9 kg/CV

GUÍA DEL cOMPRADOR


Año de presentación: 1984
Años de producción: 2
Unidades producidas: 200
Cotizaciones: 300.000-400.000 €
Dificultad de adquisición*: 7/10
Dificultad de conservación: 9/10
Mantenimiento específico:
sin mantenimiento específico.
*Mayor puntuación indica más dificultad

Ford rS200 evo Lo mejor Rareza extrema Prestaciones Lo peor Comportamiento radical Mantenimiento de rallye Poco usable

60
Esta versión Evo
ofrece una potencia
de 650 CV, solo
apta para manos
muy expertas.

El despertar de la bestia PARA che como este. Con un agarre que geot o Lancia, todo ello truncado de
Enciendes el motor para escuchar la SABER mÁS probablemente más de un auto actual golpe por la famosa pero quizá nece-
mecánica 4 cilindros y te das cuenta Libros de competición le gustaría tener, con saria prohibición.
• Ford RS200, The
de que tiene un sonido estremecedor, story so far, Justin un centro de gravedad bajísimo y con
propio de aquellos coches. J. Smith una potencia, como ya hemos dicho, Focus RS MKI
Una vez en marcha no tienes tiem- Revistas de 650 CV gracias a su turbocompre- Avanzamos al año 2002. Han pasado
• COCHES CLÁSICOS
po para relajarte ni un momento. Son n.os 9 y 60 sor Garrett T3, el Ford RS200 hace lo 18 años de la presentación del RS200
650 CV con una relación de transmi- Vídeos
sión de 5 marchas muy corta, que
apenas te deja pasar de los 120 km/h
• Ford RS200 the
story, Duke Video Hacen de la conducción del RS200 un
sin forzar el coche. Todo eso sumado
a esas marcadas vibraciones y a su so-
ejercicio tanto físico como psicológico
nido petardeante, hacen de la conduc- complicado y comprometido
ción de este coche un ejercicio tanto
físico como psicológico complicado y que le pidas y más. Y a una velocidad y siete de la aparición del último RS, el
comprometido. Los baquets y empujando de manera increíble. Es Escort RS 2000 4x4. Ford estaba pre-
son incómodos,
Una vez superada esa impresión pero sujetan a la un Grupo B en versión de carreras, sente en el Mundial de Rallies con el
inicial, cuando eres capaz de hacerlo perfección. Detalle de con todo lo que ello significa. Focus WRC. Los pilotos eran Carlos
correr (quien suscribe lo hizo solo con las suspensiones del En resumen, un gran coche creado Sainz y Colin McRae.
RS200, un automóvil
cierta moderación), uno se da cuenta concebido por y para por Ford con la esperanza de poder En el Salón de Los Ángeles de 1999,
de lo que es posible lograr con un co- la competición. batir a los todopoderosos Audi, Peu- se había presentado un prototipo

61
Ford Focus RS MKI
MOTOR
Disposición delantero transversal
cilinDraDa 1.988 cm3
cilinDros 4 en línea
Diámetro x
carrera 84,8 x 88 mm
potencia/ 215 CV-158 KW/
régimen 5.500 rpm
par/régimen 310 Nm/3.500 rpm
alimentación inyección directa
compresión 8:1
Distribución 4 válvulas por cilindro
combustible gasolina
TRANSMISIÓN
llamado Ford Focus Cosworth, ya necesidades aerodinámicas, además Varios detalles tracción delantera
que se aprovechó su buena situación de unas llantas con los pasos de rueda delatan que no caja De manual 5 velocidades
estamos ante una cambios + m.a.
en el panorama del Mundial de Rallies vistosamente ensanchados. Mecánica- versión cualquiera del embrague monodisco seco
como una estrategia de marketing para mente, aunque conserve el esquema popular Ford Focus. Diferencial autoblocante mecánico
el lanzamiento de un nuevo modelo. de 4 cilindros y la tracción delantera, relaciones 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª
De cambio 9,6:1 16,1:1 22,1:1 29,5:1 38,5:1
Poco tiempo más tarde, se pre- cambiaron absolutamente todo. Cabe rel. final n.d.
senta el Ford Focus RS MKI en el recordar asimismo que solo estaba chASIS
Salón de Ginebra de 2001. Una pre- disponible en ese azul oscuro metali- tipo monocasco autoportante
paración estética, pero sobre todo zado tan reconocible. carrocería compacto 3 puertas
(5 plazas)
mecánica, de su entonces actual Esta unidad en concreto, como to- suspensión independiente tipo
compacto, del cual harán una pro- dos los de su época, con frecuencia, Delantera McPherson
ducción, a partir del 2002, de 4.501 era objeto de algunas modificaciones suspensión paralelogramo
trasera deformable
unidades con 215 CV. por parte del entusiasta propietario. Dirección cremallera no asistida
A grandes rasgos, estéticamente le La unidad con la que contamos tie- frenos discos
dotaron de un alerón trasero muy lla- ne mejorados, por ejemplo, frenos, El primer Focus RS cONSuMO
ofrece diversión a
mativo y de un faldón delantero total- embrague cerámico, línea de escape, raudales, además es
ciuDaD 14,2 l/100 km
promeDio 10,1 l/100 km
mente rediseñado, adaptándose a las válvula de descarga, suspensiones y rápido, muy rápido.
MEDIDAS
long./anch./alt 4.138/1.772/1.460 mm
Vías/Dist.
entre ejes 1.544 mm
peso en Vacío 1.280 kg
meDiDa
llanta 8 x 18
meDiDa
neumáticos 225/40 R 18
capaciDaD
Del Depósito 55 litros
PRESTAcIONES OFIcIALES
0 a 100 km/h 6,7 s
Vel. máxima 232 km/h
rel. peso/
potencia 6,3 kg/CV

VALORAcIÓN
Imagen 7
Acabados 6
Puesto de conducción 7
Habitabilidad 7
Maletero 5
Motor 8
Prestaciones 9
Recuperación 8
Dirección 6
Frenos 5
Estabilidad 9
Consumo 7

Ford Focus rs mKI Lo mejor Sólido Fácil mantenimiento Prestaciones Lo peor Duro en la conducción Recambios Pocos en estado original

62
Los pasos de rueda
GUÍA DEL COmPRADOR ensanchados,
Año de presentación: 2003 el paragolpes,
Años de producción: 1 los relojes o las
Unidades producidas: 4.501 llantas específicas
Cotizaciones: 18.000 €
Dificultad de adquisición*: 7/10
redondean una
Dificultad de conservación: 5/10 estética que sigue
Mantenimiento específico: gustando mucho.
sin mantenimiento específico.
*Mayor puntuación indica más dificultad

otros detalles técnicos, lo que le lleva a a la mínima que uno se exceda con el llevan los Focus RS MKI circulando
rozar los 300 CV. También tiene algún PARA acelerador, este primitivo Focus RS por nuestras calles y, pese a todo este
cambio estético menor. SABER mÁS tiende a girarse por ambos lados y es tiempo, se le sigue viendo como un
Libros fácil llegar a perder el control. coche con líneas bastante modernas
Toca remangarse, • Ford RS Fiesta
and RS Focus No obstante, comparándolo con que siguen llamando la atención allá
hay que conducir Road Test Book, el Ford RS200 es, lógicamente, un donde aparece.
En cuanto a la conducción, es un co- Press Unique coche mucho más fácil y suave, pero En conclusión, un modelo que bien
Motor Books
che ‘buscón’, carácter quizás aún más aun así, sigue transmitiendo lo que tratado y mantenido sigue dando sensa-
Páginas web
acentuado por todas las modificacio- • clubfocusrs.com un coche de rallye ha de transmitir: ciones y satisfacciones a sus propietarios.
nes anteriormente citadas. El volante Clubes sonidos de carga y descarga del turbo, Dada su rareza, sobre todo en España,
hay que llevarlo siempre sujetado fir- • Club Focus RS coraje, buenas aceleraciones, embra- es un coche codiciado y por lo tanto co-
memente con las dos manos, ya que, España gue duro... Son ya 14 años los que tizado, y solo puede ir a más.

63
Ford Focus RS 2016
MOTOR
Disposición delantero transversal
cilinDraDa 2.266 cm3
cilinDros 4 en línea
Diámetro x
carrera 87,6 x 94 mm
potencia/ 349 CV-257 KW/
régimen 6.000 rpm
par/régimen 470 Nm/2.000-4.500 rpm
alimentación inyección directa
compresión 9,4:1
Distribución 4 válvulas por cilindro
combustible gasolina
TRANSMISIÓN
tracción total
caja De manual 6 velocidades
cambios + m.a.
embrague multidisco
Diferencial diferencial activo
relaciones 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6º
De cambio 9:1 14,9:1 22,1:1 28,3:1 35,5:1 42,5:1
rel. final n.d.
chASIS
tipo monocasco autoportante
carrocería compacto 5 puertas
(5 plazas)
suspensión independiente tipo
Delantera McPherson
suspensión paralelogramo
trasera deformable
Dirección cremallera con asistencia Focus RS MKIII Por comparación te hablando. También mucho más rá-
eléctrica Llegamos a la actualidad, año 2016. Ford con sus ancestros, pido que su antecesor, el MKII 500.
frenos discos el nuevo Focus RS
nos transmite que quiere hacer más de- parece llegado de Emplea un sistema de tracción total
cONSuMO portiva su actual gama en un plazo de otro planeta. muy avanzado que consigue derivar el
urbano 10 l/100 km
extraurbano 6,3 l/100 km tres años. Y han comenzado a lo grande. 70 % de la potencia a las ruedas trase-
promeDio 7,7 l/100 km En el Salón de Fráncfort de este ras. Como buen automóvil moderno,
MEDIDAS año, la marca del óvalo nos presenta tiene un sistema electrónico de ayu-
long./anch./alt 4.390/1.858/1.472 mm el Focus RS MKIII. A su compacto das a la conducción muy completo
Vías/Dist. 1.564-1539/
entre ejes 2.647 mm más vendido, le han dotado nada me- en el que te da a elegir cuatro modos:
peso en Vacío 1.599 kg nos que del motor que equipa el Ford No solo corre mucho, “Normal”, “Sport”, “Race” y el ya fa-
meDiDa Mustang, puesto a punto hasta alcan- sino que corre muy moso “Drift” –solo para iniciados–.
llanta 8x19” (aluminio)
zar los 350 CV, además de un sistema fácil. Otra cosa es Estéticamente también incorpora
meDiDa
neumáticos 235/35 R 19 91 Y ir a buscarle las
de tracción integral. Es un modelo cosquillas. El exterior modificaciones notables con respecto
capaciDaD
Del Depósito 51 litros completamente nuevo mecánicamen- es espectacular. al Focus ST. Cabe destacar un gran
PRESTAcIONES OFIcIALES
0 a 100 km/h 4.7 s
Vel. máxima 266 km/h
rel. peso/
potencia 5,2 kg/CV

Ford Focus rs 2016 Lo mejor Sonido Manejabilidad Modos conducción Lo peor Que no es mío Postura conducción Maletero

64
VALORACIÓN
Imagen 8
Acabados 7
Puesto de conducción 5
Habitabilidad 7
Maletero 6
Motor 9
Prestaciones 7
Recuperación 6
Dirección 8
Frenos 9
Estabilidad 8
Consumo 7

alerón trasero y la parrilla delantera pasar a la acción. En cuanto a la con-


ensanchada. En el interior, Ford nos ducción, sorprende ya que es un coche
posibilita la elección de unos asientos muy fácil de llevar; es muy progresivo,
tipo baquet firmados por Recaro, que a veces demasiado. Monta una caja de
han recibido algunas críticas por no cambios con un embrague muy suave
ser ajustables en altura. y fácil, apto para todos los públicos.
La unidad probada tiene la pintura Además, su sonido, cuando las válvu-

Lejos de emplearse para ocultar


defectos, la electrónica sirve para hacer
al Focus RS MKIII un mejor coche
“Azul Nitro”, un azul pitufo metali- las de escape lo permiten, está muy
zado que a nuestro parecer le sienta logrado resulta embriagador, gracias
como un guante, aunque también en parte al petardeo al reducir mar-
está disponible en Blanco, “Gris Mag- chas o soltar el acelerador.
netic” y “Negro Shadow”. Habréis oído hablar del modo de
conducción “Drift”. Cuando lo acti-
Máquina definitiva vas con el selector situado al lado de
Dejo a un lado las descripciones y da- la palanca de cambios, lo que conse-
tos técnicos ya conocidos, es hora de guimos, resumiendo, es desactivar

65
controles y alterar la entrega de po- quietar, de provocar en quien lo condu-
tencia de la tracción total a las ruedas ce. Transmite esa sensación de ser un
traseras para así conseguir el por mu- todo, un conjunto conductor/mecáni-
chos deseado y juguetón sobreviraje. ca. Y son divertidos, mucho además.
En este punto es cuando se da uno Son un conjunto de coches que,
cuenta de lo buen coche que es este gracias a sus siglas, son más que co-
Focus RS. Cuando en la mayoría de ches. Son automoción pura en su ver-
los coches los sistemas electrónicos tiente más lúdica.
sirven para tapar posibles defectos de
comportamiento que puedan exhibir, En primera persona
en el Focus RS MKIII no ocurre esto. Son coches con carácter, así es como yo
La facilidad con la que una perso- les definiría. Tienen un mismo factor
na sin experiencia en el mundo de la común, pero cada uno con su propia
conducción extrema (como quien personalidad inconfundible. El RS200
es un coche no apto para el común de
suscribe) es capaz, por ejemplo, de los mortales. Es un coche de carreras
derrapar de manera controlada es que no es sencillo domar. El Focus RS
impresionante. Se nota un coche muy MKI es un futuro modelo icónico, estoy
equilibrado, aun sin controles, y que seguro de que en poco tiempo será una
pieza bastante codiciada. Por último,
no asusta con vicios imprevistos. Da el Focus RS MKIII que, pese a lo vivido
mucha confianza a quien lo conduce en los últimos años de normativas de
desde el primer momento. contaminación, seguridad y ajustes
económicos en cuanto a la producción,
sigue sabiendo transmitir lo que
Código genético las siglas RS deberían ser. Como
Tres automóviles diferentes de un mis- conclusión, me quedo con el Focus
mo constructor y que comparten idén- RS MKI: pedigrí, personalidad y, sobre
todo, sensaciones, algo que cada día es
ticas siglas. ¿Significan esas siglas algo más complicado de encontrar.
concreto para identificarlos? Sí, que
hay una línea que los enlaza, la de un
automóvil capaz de transmitir, de in-
Álvaro Enzo Fernández Galar

66
Como vemos, las siglas RS han sabido
transmitir lo mejor del ADN deportivo
de Ford a lo largo de las décadas

67
Competición
Gran Premio de España de Fórmula 1 de 1976

Punto de
Inflexión
Hoy en día no nos sorprende en exceso que los resultados
de los GP se decidan tanto en los circuitos como en los
despachos, pero hubo un tiempo en la Fórmula 1 en el que el
vencedor de una carrera era el primer piloto que traspasaba
la bandera a cuadros. El GP de España de 1976 produjo
una tremenda conmoción a nivel mundial, al ser la primera
carrera en la que su ganador iba a ser descalificado por
causas meramente extradeportivas, marcando un antes y un
después en la historia de la Fórmula1.
LUIS ÁNGEL GONZÁLEZ (“MHRUXY”) ARCHIVO DEL AUTOR Y SUTTON

68
E
l interés y la atención
mundial que la F1 estaba
escalando en la década
de los 70, lo que unido a
la actividad de un tal Ber-
nie Ecclestone quien había creado jun-
to con otros equipos la F.O.C.A (For-
mula One Constructors Association) y
que buscaba a través de esa agrupación
un mayor reparto de dividendos y ga-
nancias derivados de los derechos de
retransmisión de las carreras; hicieron
que súbitamente el número de dígitos
del presupuesto que se manejaba a lo
largo del desarrollo del Campeonato En el Circuito del torias a realizar en los monoplazas en cer nada al respecto por impedirlo (Se
Jarama en 1976
Mundial de F1 aumentase en un par de se produjo el debut aras de la seguridad. Toda esta serie da la paradoja que fueron los propios
ceros. Además, ese año 1976 vio una de oficial en competición de modificaciones se habían determi- equipos de la FOCA los que insistie-
las luchas más carismáticas y épicas de del mítico Tyrrell P34, nado dentro de una época de ‘guerra ron en que la FIA asumiera la respon-
el “seis ruedas”.
toda la historia de la Fórmula 1: James fría’ entre la FIA y la FOCA; la prime- sabilidad de velar por el cumplimiento
Hunt contra Niki Lauda. O, lo que es ra de las cuales quiso dar una especie de las normas que había elaborado).
lo mismo, McLaren contra Ferrari. de puñetazo en la mesa y, con un
Gracias a este duelo, la F1 saltó de los manifiesto golpe de efecto, elaboró Normas y más normas
reducidos grupos de aficionados a con- una serie de condicionantes técnicos Las modificaciones que la FIA ha-
vertirse en un fenómeno de audiencia que impuso unilateralmente a los fa- bía establecido para 1976 consistían
de masas: televisiones, informativos, bricantes de los monoplazas. Como sobre todo en un gálibo establecido
periódicos, revistas del corazón... elemento arbitral y órgano ejecutor en varios aspectos y unas distancias
de verificar in situ que estas obligato- máximas en los elementos aerodiná-
Llega el Gran rias normas eran seguidas y acatadas micos que, a priori y para la profana
Premio de España por todos los constructores, la FIA mirada del aficionado, poco o nada
Fue en esa tesitura cuando el “gran delegó en el CSI (Commision Sportive modificaban la imagen de los coches
circo” de la F1 tocaba nuestro país en International) la inspección de los bó- hasta ahora conocidos, salvo en un
esa temporada de 1976, con el Gran lidos. Esto hizo que los comisarios del detalle concreto concerniente al limi-
Premio de España organizado por el CSI entrasen en el circuito del Jarama te de altura de los monoplazas. Otros
RACE para ser disputado en el circui- como un elefante en una cacharrería gálibos máximos resultaban más di-
to del Jarama el domingo 2 de mayo campando a sus anchas y con el firme fíciles de apreciar, como la distancia
de ese año, y que ya antes de su inicio propósito de hacer valer su autoridad máxima respecto al eje posterior del
con los entrenamientos oficiales del en nombre de la FIA, lo que provocó alerón trasero, pero causaron muchos
viernes captaba la atención y el inte- una situación inédita hasta entonces quebraderos de cabeza a ingenieros
Motores bóxer-12
rés de los medios de todo el mundo. Alfa Romeo listos en la Fórmula 1, con los equipos vien- y diseñadores por cuenta de la pér-
Por una parte, era la primera carrera para ser instalados do cómo sus boxes eran ‘asaltados’ dida de carga aerodinámica que re-
de esa temporada que se disputaba en en los Brabham por los hombres del CSI sin poder ha- presentaban. En realidad, era eso
BT46 de Reutemann
el Viejo Continente, y por otra, preci- y Pace. A la derecha,
samente en el Jarama expiraba la mo- aunque enemigos
ratoria imperativa por la FIA (Fédé- acérrimos en la pista,
Hunt y Lauda eran
ration Internationale d’Automobile) excelentes amigos
a una serie de modificaciones obliga- fuera del monoplaza.

69
nuestra afición brasileño Emerson
Fittipaldi, que con su escudería Coper-
sucar comenzaba a sufrir lo que iba
a ser un aciago Gran Premio, y que
yacía junto con el camión-transporte
del equipo (un viejo MAN comprado
a principios de año a Hesketh Racing)
que sufría una avería en el eje trasero
del remolque que le impediría hasta la
mañana del día siguiente (justo antes
de los primeros entrenamientos oficia-
les) llegar hasta su box del Jarama.

Tyrrell P34
Empero, Ferrari, McLaren, Lotus,
Ensign y clones diversos, ejes rotos,
tomas de aire y otras incidencias que
eran noticia, la mayor expectación que
se palpaba en el ambiente de ese GP
del Jarama de 1976 y que hizo tener
el efecto que la FIA buscaba, esto es: Zapico y De Villota Emerson Fittipaldi en vilo a todo el público fue la presen-
una reducción de la velocidad de los Además de los Shadow DN5, los y su escudería tación oficial por vez primera en una
Copersucar
monoplazas en aras de la seguridad. March 751, los Surtees, el Penske de tuvieron una aciaga carrera de F1 del Tyrrell P34, el céle-
Si además de ese aspecto se ganaba John Watson y un par de Hesketh, la participación en bre y mítico “seis ruedas” que llegaría
en poder organizativo ante la FOCA, máxima atracción para el poco acos- el Gran Premio de a convertirse por derecho propio en
España de 1976.
tanto mejor. tumbrado aficionado hispánico era la un icono de esos años. Patrick Depai-
Sea como fuere, en el Circuito del presencia de dos compatriotas luchan- ller era el encargado de intentar llevar
Jarama se daban cita 30 pilotos (18 es- do por la clasificación: Emilio Zapico al el P34 hacia la gloria, mientras que su
cuderías) para luchar por uno de los volante de un vetusto Williams FW04 compañero de escudería Tyrrell-ELF,
mejores 24 tiempos que daban dere- de 1975 alquilado bajo el patrocinio de el sudafricano Jody Schekter, aún se-
cho a lugar en la parrilla de salida del Mapfre, y Emilio de Villota, que junto guiría con un ‘convencional’ 007.
Gran Premio, cuya primera tanda de con su compañero de escudería Loris La primera tanda de cronometrajes
entrenamientos estaba programada Kessel compartían mandos de sendos oficiales se llevó a cabo sin incidencias
para el viernes a las 11 de la mañana, Brabham BT44B bajo los auspicios de relevantes, marcando los tiempos de-
en un cálido y soleado día madrileño la Escudería RAM Racing. No obs- finitivos que posteriormente serían
ante una gran afluencia de público, tante, el puñado de afortunados que válidos para la parrilla de salida. Sin
ávidos por ver de cerca los monopla- tuvieron la oportunidad de ver ese día grandes sorpresas, Hunt y su McLa-
zas en acción, si bien muchos aficio- el desembarco de los equipos en el Ja- ren marcaron el mejor tiempo con
nados se acercaron al circuito ya el día rama no tuvieron, sin embargo, otro Chris Amon 1:18:52 seguidos de Lauda a apenas 30
anterior (jueves) para ver llegar a los remedio que quedarse con las ganas y sorprendió a propios milésimas detrás. Depailler y su “seis
y extraños con el
diferentes equipos. Los Ferrari 312T2 esperar hasta el día siguiente para ver crono obtenido en su ruedas” sorprendieron con el quinto
de Niki Lauda y Clay Reggazzioni, al simpático y siempre querido entre debut con el Ensign. mejor crono. Tiempos en torno a 1:20
además de los McLaren M23 de James
Hunt y Jochen Mass polarizaron la ma-
yor atención, junto con los Lotus 77
de Mario Andretti y Gunnar Nilsson y
los llamativos Brabham-Alfa de Carlos
Reutemann y Carlos Pace. Llamativos
también fueron el Ligier-Matra de
Jacques Lafitte (por el tema de la so-
lución aplicada a la toma de aire) y la
aparición del nuevo Ensign MN05 de
Chris Amon. Respecto a este último, si
bien se mostraba un tanto anodino a la
vista, compensaba en parte este hecho
el ‘morbo’ que representaba medirse
en pista con su ‘antiguo’ clon, esta vez
bautizado bajo el nombre de “Boro” a
los mandos de Larry Perkins.

70
significaban estar en mitad de pelotón, Villota hacían lo que podían con sus
en donde se libraba la batalla entre los obsoletos monoplazas, intentando su-
Lotus, Ligier, March y Brabham, y plir la diferencia con la energía, ganas
caer por debajo de los 1:21 tenía como y entusiasmo que supone correr en
consecuencia luchar por no quedar casa, pero al final de las sesiones del
fuera de la parrilla. Chris Amon y su viernes sus tiempos no les adscribían
‘nuevo’ Ensign sorprendían grata- una plaza en la parrilla de salida.
mente por su crono, mientras que el
equipo Copersucar llegaba por los pe- Sábado
los al circuito a la hora de los entrena- A pesar de haber hecho acto de pre-
mientos tan solo para continuar con sencia la lluvia durante la noche de
su particular vía crucis, escenificado ese viernes, el sábado amaneció claro
cuando un estruendo infernal en el y caluroso sobre Madrid, lo que per-
coche de Ingo Hoffman junto con una mitió a los equipos y pilotos realizar
lluvia de trocitos de metal indicaban una primera serie de ensayos de hora
que el Cosworth DFV de su Copersu- y media de duración la cual se había
James Hunt y su car FD04 había pasado a mejor vida decidido que no sería contada para
McLaren M23 eran tras haber salido una biela a través del los puestos de la parrilla de salida.
la mayor amenaza costado de su bloque cuando tan solo Así pues, Ken Tyrrell mandó salir a
para Niki Lauda y
el equipo Ferrari llevaba tres vueltas cronometradas. Jody Scheckter sin la compleja toma
en aquel 1976. Nuestros compatriotas Zapico y De de aireación, dejando respirar la

INSCRITOS Y TIEMPOS EN CLASIFICACIÓN


Nº PILOTO COChE MOTOR EquIPO VIERNES (MAñANA) VIERNES (TARdE) SábAdO
1 Niki Lauda Ferrari 312T2/026 Ferrari bóxer-12 Scuderia Ferrari 1:18:54 1:19:44 1:19:33
2 Clay Regazzoni Ferrari 312T2/025 Ferrari bóxer-12 Scuderia Ferrari 1:19:15 1:19:73 1:19:70
3 Jody Sheckter Tyrrell 007/6-4 Cosworth V8 Elf TeamTyrrell 1:20:61 1:20:40 1:20:19
4 Patrick Depailler Tyrell P34/2 Cosworth V8 Elf Team Tyrrell 1:19:32 1:19:32 1:19:11
5 Mario Andretti Lotus 77/R1 Cosworth V8 John Player Team Lotus 1:20:35 No Salió 1:19:95
6 Günnar Nilsson Lotus 77/R2 Cosworth V8 John Player Team Lotus 1:19:35 1:20:01 1:19:52
7 Carlos Reutemann Brabham BT45/2 Alfa Romeo boxer-12 Martini Racing 1:20:44 1:20:91 No Salió
8 Carlos Pace Brabham BT45/3 Alfa Romeo boxer-12 Martini Racing 1:19:93 1:21:18 1:20:36
9 Vittorio Brambilla March 761/1 Cosworth V8 BETA Team March 1:19:27 1:20:19 1:19:68
10 Ronnie Peterson March 761/3 Cosworth V8 March Engineering 1:20:55 1:21:85 1:20:34
11 James Hunt McLaren M23/8 Cosworth V8 Marlboro Team McLaren 1:18:52 1:19:19 1:18:92
12 Jochen Mass McLaren M23/9 Cosworth V8 Marlboro Team McLaren 1:19:36 1:19:30 1:19:14
16 Tom Pryce Shadow DN35/5B Cosworth V8 Shadow Racing Team 1:22:15 1:21:30 No Salió
17 Jean-Pierre Jarier Shadow DN35/4A Cosworth V8 Shadow Racing Team 1:20:48 1:20:54 1:20:21
18 Brett Lunger Surtees TS19/01 Cosworth V8 Team Surtees 1:25:95 1:23:39 1:21:96
19 Alan Jones Surtees TS19/02 Cosworth V8 Team Surtees 1:21:26 1:21:29 1:20:87
20 Jacky Ickx Hesketh-Williams 308C/1 Cosworth V8 Wolf-Williams racing 1:21:47 1:22:68 1:21:13
21 Michael Leclerc Williams FW05/2 Cosworth V8 Wolf-Williams racing 1:21:29 1:22:10 1,21,29
22 Chris Amon Ensign MN05 Cosworth V8 Team Ensign 1:20:99 1:20:06 1:19:83
24 Harald Ertl Hesketh 308/3 Cosworth V8 Hesketh Racing 1:24:73 1:23:94 1:22:92
25 Emilio Zapico Williams FW04 Cosworth V8 Mapfre-Williams 1:22:22 1:23:30 1:22:72
26 Jacques Lafitte Ligier JS5/01 Matra V12 Ligier-Gitanes 1:19:39 1:19:95 1:19:41
28 John Watson Penske PC3/02 Cosworth V8 Citybank Team Penske 1:21:48 1:20:54 1:20:17
30 Emerson Fittipaldi Fittipaldi FD04/1 Cosworth V8 Copersucar-Fittipaldi 1:20:71 1:21:42 1:20:74
31 Ingo Hoffman Fittipaldi FD04/2 Cosworth V8 Copersucar-Fittipaldi 1:53:12 Sin Tiempo No salió
32 Loris Kessel Brabham BT44B/1 Cosworth V8 RAM Racing 1:23:52 1:22:99 1:22:05
33 Emilio De Villota Brabham BT44B/2 Cosworth V8 RAM Racing 1:23:58 1:24:53 1:22:89
34 Hans Stuck March 761/2 Cosworth V8 March Engineering 1:20:98 1:21:79 1:20:40
35 Arturo Merzario March 761/4 Cosworth V8 Ovoro Team March 1:20:63 1:20:92 1:21:06
37 Larry Perkins Ensign MN04 Cosworth V8 Ensign Team 1:21:84 1:30:67 1:21:52
1T Niki Lauda Ferrari 312B3/023 Ferrari boxer-12 Scudería Ferrari No utilizado No utilizado No utilizado
4T Patrick Depailler Tyrell 007/4 Cosworth V8 Elf Team Tyrrell No utilizado No utilizado No utilizado
7T Carlos Reutemann Brabham BT45/1 Alfa Romeo boxer-12 Martini Racing No salió No salió 1:20:12
8T Carlos Pace Brabham BT45/1 Alfa Romeo boxer-12 Martini Racing No salió Sin tiempo No salió
11T James Hunt Mc LarenM23/6 Cosworth V8 Marlboro Team McLaren No utilizado No utilizado No utilizado
16T Tom Pryce Shadow DN5/3A Cosworth V8 Shadow Racing Team No salió No salió 1:21:19
28T John Watson Penske PC3/01 Cosworth V8 Citybank Team Penske No utilizado No utilizado No utilizado

71
admisión del motor en medio de la barreras por cuestión de centímetros.
turbulencia detrás del piloto, siendo Emilio Zapico intentaba infructuo-
para asombro de todos el crono del samente mejorar el comportamiento
Tyrrell mejor que con la toma co- y las prestaciones de su anémico Wi-
locada. Chris Amon tomaba buena lliams, mientras que De Villota sufría
nota del proceder de Scheckter y salía con problemas de aerodinámica y de
igualmente sin aireador, mejorando frenos traseros sin conseguir igual-
notablemente sus registros obtenidos mente tiempos que permitiesen te-
en las sesiones de cronometraje del ner esperanzas de entrar entre los 24
día anterior. primeros, o fuera de los seis últimos,
Mientras tanto, Ingo Hoffman y el según como se quiera expresar...
equipo Copersucar seguían sin levan- A las 14:15 de ese sábado estaba
tar cabeza, ya que nada más comenzar prevista la última y definitiva tanda
estas sesiones libres el Cosworth DFV de entrenamientos oficiales, con to-
del coche de Ingo mostraba claramen- dos los equipos listos para intentar el
te problemas de válvulas, preparándo- mejor crono posible, si bien al final los
se los mecánicos de Copersucar para tiempos marcados en las sesiones del Jochen Mass seguidos de Depailler, Mass, Regazzo-
un nuevo cambio de motor. Mientras viernes fueron los que en gran medi- (“Herman the ni y Brambilla. Chris Amon se coloca-
German”, como
el coche de Ingo era remolcado hasta da determinaron la posición en la pa- jocosamente ba en una sorprendente 10º posición
boxes, en el otro extremo de la pista rrilla. El infortunado Ingo Hoffman, a le llamaba su con su ‘nuevo’ Ensign, los Brabham
compañero de decepcionaban un poco cayendo a
equipo Hunt) no
El Rey de España Su Majestad Juan Carlos I pudo repetir su
victoria del año
mitad de pelotón, y cerraban el re-
baño Pryce con un Shadow, Ickx con
llegó al circuito pilotando él mismo un precedente en el
GP de España.
su Hesketh, Leclerc con su Williams,
y Larry Perkins in extremis con su
helicóptero de las Fuerzas Armadas Boro, tras haber imitado a los Tyrrell
y al ‘otro’ Ensign y haber salido al cro-
su compañero Emerson Fittipaldi se tenor del pobre bagaje obtenido tras no sin las tomas dinámicas de aire.
marcaba un espectacular trompo e haber conseguido dar solo seis vuel- Fuera de los 24 mejores tiempos
impactaba contra uno de los guarda- tas, abandonó directamente el circui- quedaban Brett Lunger (Surtees),
rraíles, por lo que a continuación tuvo to para irse a casa. “Yo me fui directa- Loris Kessel (Brabham), el mencio-
que esperar pacientemente su turno mente el sábado por la tarde” comentaba nado Ingo Hoffman, el periodista-
para ser remolcado hasta su box don- al autor de estas líneas el pobre Ingo, piloto austríaco Harald Ertl (Hesketh)
de a los infortunados mecánicos del recordando entre sonrisas (ahora sí) y nuestros compatriotas Zapico (que
equipo se les iba acumulando el tra- este aciago GP. “Yo por entonces vivía acabó rompiendo una válvula en esta
bajo. La sesión matinal libre del sába- en Inglaterra, y cogí un avión esa misma última tanda) y De Villota, de nuevo
do estaba tocando a su fin cuando se tarde en Madrid rumbo a Londres y me ol- A la izquierda, Emilio con problemas de adherencia y de
escuchó un tremendo frenazo y una vidé por completo de la carrera. De hecho, Zapico no pudo frenado en el trasero. Rememorando
clasificarse para
humareda de goma quemada (señal solo me enteré del resultado el lunes, por tomar parte en la esta actuación, De Villota me comen-
inequívoca de una tremenda pasada los periódicos”. salida a pesar de taba que “aquella participación fallida
de frenada) aparecía al comienzo de La sorpresa mayúscula de esa tan- haber exprimido su fue efectivamente frustrante, no ya por la
Williams. Bajo estas
la curva Nuvolari, donde el siempre da fue Depailler y su P34, que marcó líneas, ambiente calificación sino porque el magnífico [sic]
correoso Vittorio Brambilla se había el tercer mejor tiempo por detrás de relajado en el box de Brabham BT44 no nos dio las prestacio-
ido de excursión por la escapatoria, Hunt y Lauda, que con sus cronos del Ferrari: Montezemolo, nes que esperábamos. Fue decisivo para el
Audetto y Forghieri
siendo frenado su March 761 por la viernes ocuparon las primeras posi- conversando con resultado, la modificación de la normativa
gravilla y evitando impactar con las ciones de la parrilla (pole para Hunt), Reutemann. que se estrenaba en aquel GP de España

72
1976. Suponía el cambio del posiciona- Lafitte colocó en pelouse hasta la nada despreciable brevemente con los pilotos. Este he-
miento del alerón trasero desplazándose buena posición su cantidad de 12 euros (2000 pts.) que cho, ajeno al protocolo establecido de
Ligier-Matra en los
hacia adelante. Este movimiento dejaba entrenamientos, pero daba derecho a acceder al paddock, antemano, provocó que la salida del
mermado aerodinámicamente el mono- no cuajó una buena pasando por cantidades entre 6 y 9 GP se demorase un cuarto de hora,
plaza y adicionalmente la frenada se ha- carrera, acabando euros (1.000-1.500 pesetas) que cos- y que los comisarios del CSI no pu-
12º con tres vueltas
cía muy complicada al faltarle ese apoyo perdidas. taban las diferentes tribunas (un litro diesen llevar a cabo una última veri-
aerodinámico en el eje trasero. En compa- de gasolina costaba 0,17 € y un SEAT ficación in situ antes de la salida que
ración al resto de monoplazas, al ser RAM 1200 Sport 1.380 €). estaba prevista sobre todo para medir
Racing un equipo privado, no fueron ca- Debido a horarios imperativos de dimensiones externas de los monopla-
paces de lograr su puesta a punto previa- las conexiones de TV por satélite con zas, acordando entre los equipos que
mente a nuestra participación, algo que sí Hispanoamérica, la carrera no estaba estas verificaciones serían efectuadas
pudieron abordar los equipos oficiales”. programada hasta las 16:00 horas, si nada más finalizar la prueba.
bien por la mañana se dio vía libre a Por fin, a las 16:15 los presentes pu-
Día de carreras otra sesión de entrenamientos libres dieron ver a los coches participantes
El domingo 2 de mayo, ansiado día para deleite de los espectadores. Poco en el GP dando la vuelta de calenta-
de la carrera, los cielos volvían a mos- antes de las 4 de la tarde llegaba al cir- miento, al regreso de la cual todos los
trarse despejados y calurosos ante los cuito el entonces recién coronado Rey monoplazas tomaron posición en los
60.000 aficionados que se dieron cita de España Su Majestad Juan Carlos I, sitios que les correspondía. Bueno, no
en el Jarama para ver la carrera de F1 pilotando él mismo un helicóptero de todos: James Hunt, en la pole, seguía
(además de la F1800, que se disputa- las Fuerzas Armadas, y acompañado con su particular manía de colocar el
ba igualmente en paralelo al GP de James Hunt por la Reina Sofía y el Príncipe Felipe. McLaren un poco torcido en relación
España) y que habían desembolsado conversa con Teddy Tras tomar tierra, se dirigieron, con al eje longitudinal de la recta del Jara-
Mayer sentados ante
entre los 1,8 euros (300 pesetas de la la tribuna principal Jackie Stewart como relaciones públi- ma. Paco Costas, comisario del RACE
época) que costaba una entrada en del Jarama. cas, a la recta de salida para departir entonces en esa carrera y gran ami-

Niki Lauda: accideNte eN tractor


El inoportuno e involuntario accidente de Niki Lauda con el tractor
causó tal conmoción y sensación informativa en su momento
que medios de comunicación de toda Europa rodearon su casa
en Salzburgo tratando de conseguir una exclusiva. Incluso desde
una colina cercana se montó una pequeña oficina de prensa
con gigantescos teleobjetivos. Cientos de cartas y mensajes
llegaban interesándose por entrevistas y/o informaciones aptas
para publicar. No obstante, en medio de semejante caos hubo
al menos algunos espacios para el humor, como el telegrama
enviado por John Hogan (director deportivo de Marlboro Sports):

CAMPEÓN DEL MUNDO DE TRACTORES AGRÍCOLAS,


LAMENTO SABER QUE HAS PERDIDO EL CONTROL
DE LA MÁQUINA. TAL VEZ MODELOS CON POTENCIA
LIMITADA PODRÍAN SER MÁS APTOS EN EL FUTURO. EL
CSI ESTUDIA SERIAMENTE ADAPTAR NORMATIVA PARA
PRÓXIMA TEMPORADA. OBLIGATORIO ARCO ANTIVUELCO,
CINTURONES DE SEGURIDAD, CONDUCTOR CON
EXPERIENCIA Y POTENCIA LIMITADA A 10 HP. TE VERÉ EN LA
POLE EN ESPAÑA. ABRAZOS.

73
go personal de Hunt, me contaba que ¡Salida! La lucha por la
“le dije una y otra vez que no podía Así las cosas, a eso de las cuatro y vein- tercera posición fuer
encarnizada en los
colocar el coche así, que estaba mal te, el Conde de Villapadierna hacía on- instantes iniciales
alineado. Él no me hacía caso, y al fi- dear la bandera que daba la salida del de la carrera, con P34 superaba al March de Brambilla,
nal, creo que ya por cansancio de mi GP de España de F1 de 1976, y Niki Brambilla, Depailler y al giro siguiente hacía lo propio Jo-
y Mass rodando en
insistencia, me dijo ‘ya sé que está tor- Lauda, a pesar de sus dolencias, hacía la misma décima. A chen Mass. Rondando la tercera vuel-
cido, déjame en paz. Es que así salgo una salida fulgurante. Hunt solo lo- la derecha, el Rey ta, y certificando para el equipo Co-
mejor para encarar a Lauda’”. El otro graba retener a duras penas la segun- Juan Carlos charla persucar que las cosas que comienzan
animadamente
monoplaza que no acudió a su lugar da plaza acosado por el inconfundible con John Watson mal siempre son susceptibles de evo-
fue el Copersucar de Fittipaldi, que March naranja del siempre peleón antes de la salida, lucionar a peor, Fittipaldi veía cómo
tuvo que ‘saltar’ (literalmente hablan- Vittorio Brambilla. El “seis ruedas” de acompañado por la palanca de cambios de su FD04 se
Jackie Stewart.
do) al coche de Ingo Hoffman que Depailler no les iba muy a la zaga, sin quedaba inutilizada y le hacía entrar
había sido preparado como coche de conseguir despegarse del McLaren de en boxes y abandonar definitivamen-
reserva tras una avería en parrilla. Jochen Mass. Por detrás, la salida del te, dudando los mecánicos de la escu-
Con Emerson en su lugar, todo es- pelotón se hizo sin cualquier tipo de dería entre reír o llorar dada la cose-
taba listo para dar inicio la carrera. En incidencias ni toques. Tan solo reseña- cha de sensaciones obtenida durante
esos momentos, la duda estaba ya no ble fue la ‘clavada’ del Shadow DN5 todo el desarrollo del Grand Prix de
en si Hunt (o sea, McLaren) lograría de Tom Pryce, obstinado su acelera- España. Diez vueltas después la carre-
batir a Lauda (esto es, Ferrari) por dor en no responder a las solicitacio- ra se había fragmentado en dos gru-
primera vez en esta temporada, sino nes del piloto debido a quedarse mo- pos con una apreciable distancia entre
más bien si sería capaz de resistir físi- mentáneamente bloqueada una leva
camente los 75 giros a los que estaba de la inyección, probablemente por CLASIFICACIÓN FINAL GRAN PREMIO DE ESPAÑA DE 1976
programada la carrera un Niki Lauda culpa del polvo y suciedad inhalados PuEStO PILOtO VuELtAS tIEMPO/DIStANCIA
atiborrado de analgésicos tras haber por la admisión del Cosworth y que 1º James Hunt 75 1:42:20:43
sufrido dos semanas atrás un acciden- hasta no ser convenientemente disuel- 2º Niki Lauda 75 1:42:51:40
te doméstico/agrícola con un tractor tas por el carburante no permitió que 3º Gunnar Nilsson 75 1:43:08:45
mientras trabajaba en una finca de su el coche saliese en marcha cuando ya 4º Carlos Reutemann 74 1 vuelta
propiedad en Salzburgo que le causó el resto de bólidos estaban a mitad de 5º Chris Amon 74 1 vuelta
múltiples magulladuras y le fracturó circuito encarando la curva Farina. 6º Carlos Pace 74 1 vuelta
dos costillas (ver recuadro). Tras la vuelta inicial, Depailler con su 7º Jacky Ickx 74 1 vuelta
8º Tom Pryce 74 1 vuelta
9º Alan Jones 74 1 vuelta
Carlos Reutemann en 10º Michael Leclère 73 2 vueltas
plena Recta Pegaso. Los
Brabham-Alfa acabaron 11º Clay Regazzoni 72 3 vueltas
decepcionando un poco 12º Jacques Lafitte 72 3 vueltas
para lo esperado. 13º Larry Perkins 72 3 vueltas
12 Jochen Mass 65 Motor
17 Jean-Pierre Jarier 61 Problemas eléctricos
3 Jody Scheckter 53 Correa bomba aceite
28 John Watson 51 Motor
35 Arturo Merzario 36 Palier
5 Mario Andretti 34 Selector cambio
4 Patrick Depailler 25 Frenos / Accidente
9 Vittorio Brambilla 21 Suspensión trasera
34 Hans Stuck 16 Accidente
10 Ronnie Peterson 11 Rodamiento piñón
30 (T) Emerson Fittipaldi 3 Palanca cambios

74
Vittorio ya había ensayado esa ma- él y el 312T del austríaco. A la vuelta
niobra durante los entrenamientos”), siguiente fue Mass quien superó a un
y tuvo que abandonar poco después moribundo Lauda. Sea como fuere, el
cuando una bieleta dañada de la sus- tercer puesto en el cajón parecía asegu-
pensión trasera de su 761 dijo ‘basta’. rado, por cuanto el Lotus de Nilsson
Poco después era el “seis ruedas” de estaba bastantes segundos por detrás.
Depailler quien acusaba problemas de La carrera parecía haberse estabili-
frenada, lo que provocó que el Tyrrell zado en un guion tranquilo y defini-
hiciese un trompo en la vuelta 26 que tivo, salvo los alegres contratiempos
le llevó a chocar con las barreras, tras rutinarios que salpicaban este tipo de
haber accionado Depailler el pedal del pruebas (reventón del motor del Pen-
freno y encontrarse como si hubiese ske de Watson, que dejó un charco
pisado un yogur, siendo el triste final de aceite en la pista, abandonos de
del P34 en su carrera inaugural. Merzario, Scheckter y Andretti por
problemas diversos, etcétera). Tan
Momento decisivo solo la entrada en boxes del 312T de
ellos, siguiendo el grupo de cabeza el Los dos Lotus de En el giro 30 se producía el principal Clay Regazzoni con las piernas em-
guion Lauda, Hunt, Depailler, Mass, Nilsson y Andretti vuelco en la carrera, al superar Hunt a papadas en gasolina de 103 octanos
en acción.
Brambilla, Lafitte, Nilsson, mientras un dolorido Lauda al final de la recta. (se había roto una conexión del ma-
que tras unos segundos aparecía un Entendiendo que era inútil resistirse y nómetro de combustible del salpica-
pelotón formado por el otro Lotus, tratando de asegurar la segunda posi- dero, lo que le obligó a estar parado
Regazzoni con el Ferrari n.º 2, los dos ción, Niki no opuso resistencia algu- en boxes tres vueltas) parecía alterar
Brabham y diversos acosadores entre na a la maniobra, teniendo en cuenta un poco lo que se veía ya como un
los que se encontraba Chris Amon, además que a esa altura de la prueba GP visto para sentencia y con un
muy regular con su Ensign, y el res- ya comenzaba a haber problemas de doblete cantado para McLaren. Lo
to de corredores. Al poco, la presión tráfico al haber alcanzado la cabeza cierto es que Jochen Mass comenzó a
del Ligier-Matra de Lafitte pudo con de carrera a los primeros doblados. estrujar su McLaren en pos de alcan-
el tesón de Vittorio Brambilla, quien Con el camino expedito, Hunt pisó zar a su jefe de filas e incluso se per-
en una arriesgada apurada de frena- Niki Lauda parece el acelerador de su bólido y el ubicuo mitió marcarse la vuelta rápida de la
da a final de recta se precipitó otra mirar angustiado Cosworth DFV lanzó al McLaren n.º carrera en el giro 52, con un crono de
vez en el granulado de la escapatoria por el retrovisor la 11 (equipado, como novedad para esta 1:20:93. El costo de tamaña gesta se
escasa distancia
(como alguien jocosamente comentó que le separaba carrera, con una nueva caja Hewland materializó en la vuelta 65, con Mass
en boxes, “bueno, al fin y a la postre de James Hunt. de 6 relaciones) a abrir hueco entre entrando en boxes exhibiendo en

75
Salta la sorpresa
Cuando aún resonaban en el circuito
los acordes finales del “God Save the
Queen” que por megafonía se emitían
en honor de James Hunt, acompaña-
do en el podio del monarca y de Gün-
nar Nilsson (Lauda ni siquiera pudo
asistir a la ceremonia de entrega de
premios, aquejado de sus dolores), los
comisarios del CSI inspeccionaban to-
dos los coches que habían conseguido
terminar la prueba. Pesos, medidas,
regulaciones y hasta verificaciones
de cilindrada (el Matra, un Alfa y una
selección de Cosworth fueron reque-
ridos a levantar culatas para determi-
nar diámetro y carrera de pistones)
fueron realizadas exhaustivamente
ante la mirada atenta (y atónita) de
dos responsables de cada equipo. Ter-
minado su trabajo de escrutinio, los
comisarios elaboraron una lista con
el McLaren una enorme humareda Regazzoni, que se había incorporado Mitad del pelotón: las observaciones realizadas, se la hi-
proveniente del motor reventado, desde los pits justo detrás del McLa- Watson (Penske 28), cieron llegar al RACE (organizador de
Andretti (Brabham
arruinando con ello la segunda posi- ren y que se entretuvo el resto de ca- 8) y Amon (Ensign la prueba), y siguieron los pasos del
ción. La duda estaba en saber si echa- rrera incordiando al inglés a pesar de 22) peleando en su Rey de España: se largaron a su casa
ba más humo el Cosworth DFV de llevar tres vueltas perdidas respecto a guerra particular. dejando una polvareda enorme en el
Jochen o el Director de la escudería, cabeza de carrera. Incluso se permitió circuito que cubrió a buena parte de
Teddy Mayer. el lujo de aparecer en la foto del ban- los presentes, tardando en sedimentar.
Con esto Lauda heredaba de ma- derazo a cuadros correspondiente a El semblante serio El primero lo hizo físicamente con su
de Hunt en el podio
nera imprevista la segunda posición, un sensacional Hunt, primer piloto parece adivinar helicóptero; los segundos de un modo
y un sorprendente Günnar Nilsson que logró cruzarla en este GP de Es- los nubarrones más ‘polite’, con su informe: el coche
hacía lo propio con la tercera plaza, paña de 1976, y que incluso subió al que vendrían a n.º 26 (el Matra de Lafitte) excedía en
continuación... A la
para deleite de un equipo Lotus muy podio para recoger, de manos de Su izquierda, el March 3 centímetros la distancia máxima
necesitado de este tipo de alegrías. El Majestad Juan Carlos I, la corona de de Hans Stuck. desde el eje trasero hasta el punto más
resto de la carrera se desarrolló ya sin laurel y el trofeo que le acreditaban
cambios ni incidencias reseñables, sal- como vencedor de la prueba.
vo por el hecho de que Hunt proba- Nadie podía imaginar que si bien la
blemente hubiese sentido el susto de carrera en la pista había terminado, el
su vida al ver aparecer súbitamente un GP de España de Fórmula 1 de 1976
Ferrari 312T en su retrovisor. En rea- estaba aún lejos de haber acabado,
lidad, el Ferrari que se reflejaba en el librándose a partir de ahora la lucha
espejo de Hunt no era sino el de Clay –sin pilotos– en los despachos.

76
alejado del alerón, y el coche n.º 11 (el
McLaren de James Hunt) sobrepasaba
en 18 milímetros el gálibo máximo de
anchura permitida.
Muy pronto comenzaron a exten-
derse entre los boxes los rumores de
las irregularidades del McLaren y del
Ligier que podrían dar como resul-
tado el que tanto Hunt como Lafitte
pudiesen llegar a ser descalificados,
aumentándose las controversias a
medida que pasaba el tiempo sin dar-
se una conclusión oficial al respecto.
Con la patata caliente en sus manos,
los comisarios deportivos del RACE
se reunieron para deliberar acerca de
la decisión (no baladí) a adoptar al Gunnar Nilsson Hunt” me relataba Paco Costas, “¡y se dros. Comenzaba una nueva era en la
respecto. No fue hasta las 20:37 horas obtuvo un meritorio llevó el disgusto de su vida!”. Fórmula 1 en general y en la rivalidad
tercer puesto para
cuando emitieron una nota oficial en un muy necesitado Teddy Mayer y el resto del equipo McLaren-Ferrari en particular.
la cual se acordaba por unanimidad de equipo Lotus. Marlboro-McLaren trataban por todos Aproximadamente un mes des-
sus miembros excluir de la clasificación los medios de hacer ver al RACE que pués, y tras la apelación que McLaren
PARA
a los vehículos implicados (el McLaren SABER mÁS esa nimia diferencia de 18 mm ni había hizo ante la FIA, esta revocó la deci-
y el Ligier) debido a las irregularidades Libros traído como consecuencia un aumen- sión del RACE y volvió a cambiar la
detectadas por el CSI anteriormente. • El Circuito del to de prestaciones, ni era representati- clasificación de la carrera del Jarama
El cielo pareció quebrarse entonces Jarama. Tomo va dado que se había medido con los en 1976, reinstaurando a Hunt la vic-
I. Los Grandes
en el Jarama. Caos. Estupor. “Se mon- Premios de neumáticos calientes en vez de fríos y toria. Esto ocurrió el fin de semana en
tó un revuelo enorme” recordaba Emi- España en el que era debida a la dilatación natural. el que se celebraba el GP de Francia
Jarama, Pablo
lio de Villota al respecto. “No pueden Gimeno, RACE Mientras tanto, el equipo Ferrari se y que Hunt ganó merecidamente en
condenar a un hombre por un billete Revistas quedaba a la expectativa con una re- pista con un Lauda que abandonaba
de Metro” exclamaba Teddy Mayer • COCHES clamación oficial ya redactada ante la por avería, volviendo a hacer historia
(comparando la anchura de uno de es- CLÁSICOS n.o hipotética admisión de los argumentos el inglés en la F1 al ganar dos carreras
93, Los Grandes
tos tickets –aproximadamente 2 cm– Premios de de McLaren por parte del RACE y la en un único fin de semana...
con la irregularidad en la medida del España eventual retirada de la sanción. No fue
eje trasero de Hunt). “Hay que aplicar El momento del así, y finalmente el vencedor oficial de NOTA: El autor desea expresar su agrade-
la norma como es. No se puede estar banderazo final para la carrera del GP de España de 1976 re- cimiento a Emilio de Villota, Paco Costas,
‘muy poco’ o ‘muy’ embarazada; o James Hunt en la cayó, por primera vez en la historia de Ingo Hoffman, Ramón Roca y Pablo Gi-
carrera, aunque el
se está o no se está”, declaraba Jackie Gran Premio estaba la F1, en un piloto que no había tras- meno por la ayuda y colaboración prestada
Stewart. “Yo estuve todo el rato con lejos de acabar... pasado el primero la bandera a cua- para la realización del presente artículo.

En primera persona
Hoy en día sería trending topic
(probablemente con un hashtag
del estilo #EscándaloJarama) que
incendiaría el universo de los 140
caracteres. En 1976, en cambio, la
información no fluía de forma tan
instantánea ni tan globalizada. No
obstante, ello no fue óbice para que
la descalificación de Hunt corriese
como la pólvora, a nivel mundial, y
constituyese una noticia destacada
en los titulares de todos aquellos
medios de comunicación existentes
en aquellos ingenuos y ‘analógicos’
años 70. Yo entonces era aún un crío,
pero recuerdo perfectamente que el
escándalo del Jarama incluso logró
eclipsar (hasta para la mente siempre
soñadora de un niño) la aparición del
P-34... ¡Un coche con seis ruedas!

Luis Ángel González


77
Coches de los lectores

Ha llegado el momento de que nos enseñéis vuestros clásicos. En estas páginas publicaremos, no sólo
sus fotos, sino que esperamos que nos contéis su historia, anécdotas y peripecias. Sólo tenéis que
enviarnos un e-mail a clasicospopulares@grupov.es o una carta a ClásiCos PoPulares.
C/ Valportillo Primera, 11. 28108 alcobendas (Madrid), especificando en sobre ‘Coches lectores’.
La dirección de la revista se reserva el derecho a resumir o extractar las cartas.

El SEAT Panda
de Carlos Ruiz Pérez
Este coche lo compré en el año
2012 por simple capricho, lo vi en
una página de Internet anunciado
y me pareció interesante al ser
descapotable, así que hice la compra
y empecé con la restauración con la
siempre inestimable ayuda de mi
amigo Amable Portaz (así se llama, Ah, una cosa, este coche se dedicó
por eso me ayuda tanto...) cuando se matriculó al alquiler en
y a quien quiero en parte la zona de Valencia, posteriormente
dedicar este reportaje. lo tuvo una familia valenciana y sus
Siguiendo con el hilo de la historia, últimos años estuvo en un pueblo
al año de comprarlo ya estaba de Albacete dedicado al campo con
pintado, reparado de chapa, un carro enganchado para recoger
instalación eléctrica, interior, la cosecha, una pena, pero bueno,
etcétera. Después, poco a poco se al final ha pasado a estar pletórico y
le ha cambiado todo: asientos, en perfecto estado.
salpicadero, faros delanteros, pilotos Ya he estado con él en Retromobile
traseros, paragolpes, le puse caja de y en algún que otro viaje largo más,
5 velocidades, encendido electrónico, en los cuales se ha portado siempre
antinieblas de época, moqueta como un campeón. Mis hijas Claudia
nueva, bomba de freno, capota y Marta disfrutan con él como
nueva y así un sinfín de cosas hasta enanas, porque al ser descapotable
tenerlo como lo tengo hoy en día, se van asomando cuando vamos por
de capricho, al menos para mí. el campo y disfrutan de lo lindo.

78
El Seat 124-d
de Fernando Calabria Martínez
Soy un gran aficionado al mundo del cual seguro encontraríamos muchos y a
automóvil y en particular a los clásicos, muy buen precio, pero yo buscaba alguno
y os quiero contar la reciente y curiosa que se pudiera conducir desde el primer
historia de cómo compré mi SEAT 124-D. momento sin tener que hacerle nada de
Este pasado mes de julio, estábamos toda nada. Ahí fue donde apareció un SEAT
la familia cenando en el campo y se nos 124-D color azul turquesa en Málaga... qué
ocurrió que podíamos comprar un coche casualidad que nosotros nos íbamos de
clásico para, aparte de poder disfrutarlo, vacaciones a mediados de agosto a Mijas,
destinarlo al alquiler con chófer para así que nos venía de perlas quedar con el
bodas y otros eventos. Dicho y hecho, nos dueño y verlo aprovechando el viaje.
pusimos manos a la obra a la caza de un Y así fue, vimos el coche, nos apañamos
clásico popular que no fuese muy caro. con el precio y nos lo trajimos
La idea primordial era que fuese conduciéndolo mi hijo mayor y yo desde
económico y con 4 puertas, y a partir de Vélez (Málaga) hasta Villarreal (Castellón),
ahí ver que encontrábamos por internet. donde vivimos.
Nos gustaba el SEAT 1400, pero se iba de Y esta es la reciente y curiosa historia
presupuesto, el 850 también me gustaba, de nuestro coche, el cual tenemos
pero a mi mujer le parecía pequeño. ya preparado y listo para disfrutarlo
Entonces surgió la idea del SEAT 124/1430, y que otros lo disfruten en su boda
un coche muy popular en su época y del si así lo desean.

El Opel Kadett
de Xabier Bilbao
Me llamo Xabier y vivo en Bilbao
(Vizcaya). Creo que lo primero que
debo hacer es agradecer a CLÁSICOS
POPULARES la oportunidad de compartir
mi pasión por los clásicos, y también la
de poder presentar el mío. Así que me
dispongo a contaros la historia del coche.
Se trata de un Opel Kadett 1.6S de 82 CV
matriculado en enero de 1990, el cual fue
comprado como coche de familia por mis
padres, quienes han sido los propietarios
hasta hoy.
Allá por el año 2000 mis padres
adquirieron otro coche y barajaron la
posibilidad de darlo de baja, pero por
suerte se acabó salvando de la quema,
ya que les daba lástima deshacerse de
él. A pesar de todo esto, es importante
recalcar que, aun siendo el segundo
coche, siempre ha sido tratado con
sumo cuidado, con un mantenimiento
de calidad sin escatimar en gastos.
A mí desde pequeño me han
apasionado los clásicos y creo que es
en gran parte gracias a este coche, ya
que, no sé si por su forma más antigua,
por su austeridad o por el simple hecho
de que era diferente, ha hecho que
investigue sobre los automóviles clásicos
y ha alimentado mi pasión por ellos.
Ahora, participamos con él en
múltiples concentraciones de
clásicos y hemos hecho varios
viajes de miles de kilómetros
disfrutando con nuestro clásico.

79
El rincón del Club

Club Calibra España

Mucho empeño
y dedicación
Hace unos años, un grupo de amigos aficionados al Opel Calibra se
FICHA DEL CLUB
Nombre Club Calibra España
Año de
fuNdAcióN 2016
dedicAdo Dar a conocer
el Calibra, parte de nuestro
patrimonio nacional
PresideNte Francisco Javier
reunía todos los domingos para sacar sus autos de paseo y cambiar Fernández Fernández
impresiones. Poco a poco, al grupo se fue uniendo más gente, Número
de socios 42
comenzaron a salir de ruta y decidieron crear este joven y activo correo
electróNico clubcalibraesp@gmail.com
club dedicado al modelo alemán.
JAVIER FERNÁNDEZ FERNÁNDEZ derarlo a nivel nacional. Con un los socios para que el club siga cre-

E
número inicial de 12 socios, comen- ciendo cada día.
ste pequeño grupo de zaron una andadura por todo el te-
amigos que se reunía rritorio español al que, a día de hoy, Un club con
los fines de semana con se han sumado más de 30 personas una finalidad clara
sus Calibra fue crecien- que han depositado su confianza en El modelo protagonista del club, el
do poco a poco, mo- ellos. Gente de todas partes de la Calibra de Opel, comenzó a fabri-
mento en el que comenzaron a salir Península y de edades comprendi- carse en el año 1989 en Alemania,
de ruta por Toledo, Madrid, Burgos, das entre los 18 y los 65 años disfru- cuando dejó de fabricarse su prede-
Ávila... Asistían a algunas concen- tan del Opel Calibra junto al resto cesor, el Opel Manta. Fue en el año
traciones y compartían momentos de sus compañeros. 1990 cuando llegó a España y se si-
con otros clubes, aunque no fueran En cada concentración se reúne guió fabricando hasta el año 1997.
de la misma marca, pero sí vehícu- un número elevado de socios que En sus nueve meses de vida,
los clásicos. acuden con sus familias y niños el Club Calibra España ha asisti-
Fue entonces cuando decidieron para disfrutar de los coches y de una do a diferentes concentraciones y
fundar un club, el Club Calibra Es- compañía agradable, lo que con- eventos con el fin de abrirse paso
paña, una asociación sin ánimo de vierte al Club Calibra España en un en el mundo de los clásicos para
lucro fundada en Toledo en enero atractivo familiar. Poco a poco, los localizar el mayor número de Ca-
de 2016. Tras varias reuniones, y miembros de su directiva han ido libras para lograr aumentar el nú-
con mucho esfuerzo y dedicación, trabajando para conseguir oportu- mero de socios. Entre las finalida-
consiguieron crear este club y fe- nidades y ventajas para cada uno de des del club destacan:

80
• Servir como vínculo entre perso-
nas con la misma afición, inter-
cambio de experiencias, curiosi-
dades, asesoramiento, repuestos
y un largo etcétera.
• La realización de un censo na-
cional de vehículos Opel Calibra
en circulación.
• Dar a conocer este vehículo
como parte de nuestro patrimo-
nio automovilístico y parte de
nuestra historia más cercana.

Las concentraciones
En un principio, el Club no hacía
concentraciones oficiales, solo pres-
taba su colaboración a todos aque- La numerosa fin de semana, con la posibilidad de para que estacionaremos los vehícu-
llos socios que quisieran organizar- actividad del Club les pernoctar en la provincia de Toledo. A los para el disfrute de todos. Fue tan
las en sus lugares de origen, como el ha llevado por puntos partir del año que viene, el club orga- buena la acogida por ambas partes
de la Península como
caso de Quintanar de la Orden (To- Toledo, Velilla de San nizará una concentración anual en una que el próximo año los socios no du-
ledo), Burgos, la sierra de Madrid... Antonio (Madrid), provincia elegida por los socios. dan en su asistencia de nuevo.
Quintanar de la
Fue en la última reunión manteni- Orden y Villaminaya
Este año asistieron a la Jornada de Entre los planes más a largo plazo
da entre los miembros de la directiva (Toledo) o el Campo Puertas Abiertas que se dan lugar del Club Calibra España se encuen-
cuando, dado el peso que estaba adqui- de Criptana (Ciudad cada año en el Circuito del Jarama tra la posibilidad de realizar un via-
Real), lugar de la
riendo el club, se decide fijar la concen- preciosa imagen de Madrid, donde compartieron je a la ciudad de Rüsselsheim (Ale-
tración oficial del Club Calibra España panorámica con el pista con diversos modelos clásicos mania), lugar donde se comenzó a
en Toledo, así pues el año que viene molino de fondo. de la época, un espectáculo impre- fabricar el Calibra, un modelo que
será la primera. En esta concentración sionante para los amantes de estos. Opel está barajando sacar de nuevo
oficial, el Club organizará una serie de También fueron invitados a la loca- al mercado para que continúe con
actividades que mantendrán entrete- lidad de Tembleque, donde les fue la misma línea deportiva y elegante
nidos a sus asistentes durante todo el cedida amablemente su plaza Mayor que el modelo clásico.

81
Práctico Consejos

Sistemas de engrase
Cuidados y averías
Existen muchos problemas
en nuestros clásicos que se
escapan de nuestras manos,
pero hay otros muchos que
1 Antes de rodar en frío
Es preciso tener cuidado de no acelerar el motor, aparte del peligro de estropearlo por no
haber llegado el aceite a lubricarlo, y mandar trabajo extra a la bomba al paso de la masa
espesa que se convierte el aceite. Debe dejarse el motor al ralentí durante unos minutos hasta
que alcance la temperatura normal de funcionamiento.

dependen de nosotros y del trato


que le demos a nuestro vehículo.
JAVIER FUENTES

2 Manómetro
con demasiada presión
En tiempo frío, al poner en marcha el
motor puede ocurrir que el manómetro
de aceite marque una presión excesiva,
esto es debido a que el aceite frío es

3
más espeso y circula con más dificultad
por los conductos.

Acelerar en frío
Una práctica bastante
común antes de
que el motor llegue
a su temperatura
y presión ideal de
funcionamiento es
dar acelerones en frío
para que se caliente,
nunca debe hacerse,
pues haremos
rozar casi en seco
los pistones en los
cilindros y el cigüeñal
y las bielas en sus
cojinetes, quitando
horas de vida al
motor en el mejor de
los casos.

4 Un acelerón
antes de
quitar el
contacto
Es una práctica
errónea, antes
de parar el
5 Filtro sucio
Cuando el filtro está sucio obstruye el paso total o
parcial del líquido engrasador, todo el aceite intentará
buscar una salida por los cojinetes. El manómetro podrá
marcar presión de más. Esto ocurre con más frecuencia
en filtros de mayor componente de papel o cartón que
en los de composición metálica, como son la mayoría
de fabricación original, que también son más caros.
motor, dar
un acelerón
a fondo,
ya que se
lavan de
aceite los
cilindros
con el
carburante
que sigue
entrando y
no se quema
después
de cortar el
encendido.

82
6 Escasez de aceite
El manómetro puede
marcar oscilaciones
debido a que el aceite
puede ir de un lado a
otro del cárter dejando
a veces seca la bomba.
Si la bomba no está
sumergida en aceite,
puede descebarse y
provocar una avería
importante. Siempre debe
mantenerse y vigilarse
el aceite, que tan malo
es que esté por encima
como por debajo de las
indicaciones de la varilla.

7 Consumo excesivo de aceite


Si esto no es debido a pérdidas por derrame o goteo, se debe a
combustión del aceite en el motor, característico de los sistemas
Common Rail. Vigila los humos del escape y consulta al mecánico. Una
lata con el sobrante de aceite de cambio no debe faltar en el maletero.

8 Agua en el cárter
Mal asunto, esto puede deberse a fugas por la junta de la culata,
a tener un cilindro rajado o a una grieta en un anillo, motivos por
los cuales se deriva agua al cárter. También, en menor medida,
puede ser producido por condensaciones de humedad en tiempo
frío. En cualquiera de los casos, el aceite se diluye de forma
peligrosa para el motor.

9 Gasolina en el cárter
Normalmente, en las mecánicas clásicas la bomba que alimenta
de gasolina al carburador va colocada en un costado del árbol de
levas, siendo una avería común que las membranas se piquen y
la gasolina pase al cárter. Antiguamente se reforzaban con vejiga
de cerdo bien pulida, que era bastante resistente a la gasolina.
10
Aceite más
denso con
el frío
Si tienes previsto
realizar en
breve el cambio
de aceite en
una próxima
revisión, ten en
cuenta que en
las venideras
estaciones más
frías el motor
de tu vehículo
puede agradecer
un aceite un
poco más denso,
no obstante,
consulta a
tu mecánico
y sigue las
recomendaciones
del fabricante.

83
Práctico Productos

Nuevas piezas originales 17,42 7


para el Golf GTI
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nuevos recambios y accesorios. Piezas de carrocería
volverán a salir de las planchas originales, tapicería
de cuadros, pomos, rótulos o embellecedores.
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cualquier competición automovilística. Pero si todo lo anterior falla, hay que
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Llantas Mad’in
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Talleres Madin desde 1975 son distribuidas en
España, entre otros, por los asturianos de LeMans
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y 16 pulgadas, diferentes anclajes y colores en su
parte central desmontable. de invierno Michelin CrossClimate
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equipar el coche con neumáticos bajo denominación M+S que
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más cortas y un control general del vehículo más optimizado. En
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Palanca de
cambios
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material de gran calidad
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y la bola es maciza.
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84
Colectores Tijera extractor
de acero de rótulas
para Alfa Herramienta imprescindible
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escape de Alfaholics pieza. El útil está fabricado en
están fabricados para acero forjado con dos alturas
el modelo TZ de la y apertura máxima de 30 mm,
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de las partes dañadas, placaje
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barnizado acabado “pulido
espejo”. También en la tapicería,
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materiales y patrones originales.
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85
Práctico Brico

Cambio de frenos
Este precioso y cuidado VW Golf
MKI incorpora un cambio de
motor, o swap, por un ABF de 2
litros y 150 CV. Además, porta un
kit de carrocería Zender acorde
con su época. Ahora, tras pasar
por los abulenses talleres de
Syncromotor, se le han modificado
el chasis y los frenos acordes a la
nueva potencia del motor.
ÁNGEL COLLADO
(WWW.SYNCROMOTOR.COM)

Paso Paso

1
Estudiada toda
la circuitería del
sistema de frenos,
2
Han sido necesarios
14 metros de tubo
de cobre para
subimos el coche sustituir las líneas
al elevador y nos de freno originales,
disponemos a copiadas siguiendo
desarmarla para la misma estructura
crear una réplica y forma de la
de más calidad. conducción original.

Paso Paso

3 4
A petición expresa del
Se anuló el repartidor de frenada propietario, las pinzas de
trasero original para instalar uno freno, de la marca Wilwood
manual Wilwood en el salpicadero y de cuatro pistones, se han
y así regular la presión de frenado modificado para frenar ahora
del eje trasero. sobre discos de 280 mm.
86
Paso

5
Se han instalado
los discos traseros
de la marca
6
Paso

Con una
bomba de
Brembo Max, frenos de 25
con dos juegos mm de pistón
de pastillas EBC y líquido de
Yellowstuff, frenos Motul
mientras que los RBF660, se
latiguillos metálicos dan por
son de la marca Hel terminados los
Performance. frenos.

Paso

7
En el chasis se
han sustituido
los silentblocks
de los trapecios
delanteros.

Paso Paso

8 También se sustituyen los de la


cremallera de dirección y del eje
trasero por otros en poliuretano
de Powerflex. 9 Además, en el eje trasero se
han realizado unas placas para
dar mayor ángulo de caída a
las ruedas y mejorar el paso por
curva.
87
Escaparate

4
3
LA BIBLIOTECA DEL MOTOR

Formula 1 & La enciclopedia del


Monza.
La historia de Monza y de la Fórmula 1
automóvil clásico
Una guía ilustrada con más de 1.000
son inseparables, dos elementos que automóviles a nivel internacional
han entrelazado sus caminos desde para no perder detalle de aquellos
los inicios de la automoción y que se vehículos que marcaron una época por
han ayudado mutuamente a aumentar sus diseños, su mecánica o su éxito
la leyenda del otro. En este libro, los comercial. No te pierdas entre tanta
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88
Calendario de mesa
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puede encontrar entremezcladas imágenes de Sandro Munari o
Sébastien Ogier, un Mini Cooper S o un Volkswagen Polo WRC,
el Rallye de Finlandia y un Rallye de Polonia. Todo desde 1960
hasta la actualidad.
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Calendario de pared
2 McKlein Rally History
Dedicado a la considerada mejor época del Mundial de Rallies,
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algunas de las imágenes de aquellas máquinas salvajes que
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Calendario panorámiCo
3 McKlein WRC
Calendario oficial del mundial de rallies que muestra una
colección de 25 imágenes de la presente temporada llenas de
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haz hueco en la pared porque mide 95 cm de ancho. Merece la
pena colorear con esas imágenes cada uno de tus meses.
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Calendario de pared
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Calendario de pared con una selección de imágenes de la época
más auténtica de la competición, los años 50, 60 y 70. Aquí podrás
encontrar ilustraciones de la Fórmula 1, el Mundial de Rallies,
carreras de Sport Cars y las 24 horas de Le Mans, con vehículos
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5
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60 de la marca Penrite. Diseñado específicamente para los
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Jaguar, Triumph y Porsche. También está recomendado para las
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slot
7 Ford XB Falcon
Las versiones modificadas del Ford XB Falcon son un icono
dentro del mundo automovilístico por sus continuas apariciones
en las películas de Hollywood. Se trata de una remodelación del
popular XA Falcón que llegó al mercado en 1976.
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89
Miniaturas
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alemán, un americano, un inglés y un italiano. Modelos tan famosos como el 600 D, esta vez de producción
italiana, o el Fury protagonista de la película Christine.
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Auto World
Plymouth Fury Christine
Protagonista de la cinta de suspense de 1983, la gran
belleza de este Plymouth Fury escondía una siniestra
personalidad que le hacía perder los papeles con
cualquiera que se atreviese a cruzarse en su camino...
Escala 1:18

110 7

Minichamps
PorsChe 935
martini raCing 65 7
Para los amantes de
Porsche, esta réplica del
935 reproduce la unidad con
la que Jacky Ickx y Jochen
Mass ganaron las 6 Horas de
Dijon en 1976.
Escala 1:43

Leo Models Cult Models


Fiat 600 D range rover ClassiC vogue
El fabricante holandés nos ofrece esta ya
Escasos en escala grande, la aparición de este 600 D con apertura de clásica versión de 1990 del
puertas, motor y maletero está causando furor entre los coleccionistas y Range Rover Vogue que
amantes de los “pelotillas”. muchos coleccionistas
Escala 1:24 anhelaban.
Escala 1:18
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109
La voz del lector
Esta es vuestra sección, en ella intentaremos resolver todas vuestras dudas y consultas. Solo tenéis que
enviarnos un correo electrónico a la dirección de la revista (clasicospopulares@grupov.es) o una carta a
CLÁSICOS POPULARES. C/ Valportillo Primera, 11. 28108 Alcobendas (Madrid), especificando en el
sobre ‘Consultorio’. La dirección de la revista se reserva el derecho a resumir o extractar las cartas.

Ya nadie
te guiña el ojo
Consultorio
3000GT, Mazda MX-5, BMW
850i, Saab Sonet III o Chevro-
de modelos como el Honda
NSX o el Mitsubishi 3000GT.
El más barato
Me podríais decir de forma
¿Por qué ya no se hacen co- let Corvette. Otros, como el Celica, lo des- aproximada cuánto cuesta el
ches con los faros retráctiles Como hemos comentado, la cartaron de forma drástica en Ferrari más barato que se pue-
como antes? lista es mucho más amplia, sus siguientes generaciones. de comprar usado y si es una
Álvaro Rojo (Facebook) pero la cuestión es ¿qué pasó No solo la seguridad fue uno buena inversión. ¡Gracias!
con algo tan común y que tan- de los factores clave a la hora Javier Cruz (email)
No cabe duda de que varias to gustaba a las marcas y clien- de hacer desaparecer este tipo
generaciones de aficionados al tes? ¿Por qué ya no se ven en de faros. La aerodinámica, Casi para cualquier aficionado
mundo del automóvil queda- ningún modelo? La principal cada vez más importante en al automóvil (salvando filias y
ron marcadas por la estética de razón que llevó a que los faros cualquier tipo de coche pero, fobias) entrar en el selecto club
los míticos modelos deportivos escamoteables se extinguie- aún más, en modelos depor- de propietarios de un Ferrari es
que lucieron en sus frontales sen responde a un criterio de tivos; terminó por ser otra de un verdadero sueño al alcance de
faros de tipo retráctil. La lista seguridad, ya que cuando se las razones de peso para certi- muy pocos. Al menos siempre
es tan larga como legendaria, empezó a investigar el diseño ficar la extinción definitiva de que hablemos de automóviles
pero si intentamos mencionar del frontal de los automóvil los faros escamoteables. Era nuevos, pues en estos días, el pre-
los primeros que nos vienen para ofrecer la máxima protec- evidente que un elemento que cio de un Ferrari sin matricular
a la cabeza con la idea de de- ción a los peatones, se certificó se levantaba sobre el frontal es, como poco, el mismo que el
mostrar que fue un recurso que este tipo de elementos que hasta generar una superficie de una buena casa. Así que, en
utilizado por muchas marcas sobresalían en los afilados mo- de resistencia completamente España, son poco más de 100
y en coches de todo rango de rros podían producir graves le- vertical era un gran enemigo personas al año las que tienen la
potencias y precios, la lista po- siones en caso de accidente. Así de la aerodinámica. Tanto que capacidad adquisitiva para meter
dría ser algo así: Lamborghini que el primer paso, en muchos algunas de las pruebas realiza- un Cavallino en su garaje. Sin em-
Countach, Ferrari Testarossa, modelos, fue el de ‘convetir’ el das llegaron a demostrar que bargo, si nos fijamos en el mer-
Ferrari F40, Porsche 928, Lo- faro retráctil a un faro cubierto la velocidad punta de deter- cado de automóviles usados, la
tus Esprit, Honda NSX, Jaguar por tulipa aunque sin modifi- minados modelos podía llegar cosa cambia considerablemente
XJR, Toyota Celica, Ford Pro- car demasiado la estética gene- a reducirse hasta en 15 km/h y a casi todos se nos va la cabe-
be, Lancia Stratos y Mitsubishi ral del coche. Este fue el caso con los faros levantados. za haciendo números de si, aho-
rrando por aquí y cortando por
allá, seríamos capaces de poder
permitirnos comprar un Ferrari.
Para contestar a tu pregunta, lo
primero que hemos hecho es re-
visar nuestra bolsa de anuncios y
los principales portales de anun-
cios por palabras. Y en todos
los sitios aparece un modelo de
referencia como el Ferrari más
barato: el Mondial, cuyo precio
actual oscila entre los 30.000 y
40.000 euros. El modelo, en sus
diferentes versiones, se produjo
desde 1980 hasta 1993 para un
total de más de 5.800 unidades,
una cantidad que ofrece una
oferta bastante abundante y en
la que se justifica, en parte, que
sea el Ferrari de menor precio

110
El clásico de mis de tu vida y volar en avión hasta
sueños está en la ciudad donde esté para bajar-
Alemania lo conduciendo. Es, sin duda, la
Después de mucho tiempo forma más romántica de ‘estre-
buscando, al fin he encontra- nar’ tu nuevo clásico, pero para
do el coche que estaba buscan- nosotros es la menos recomen-
do. Lo he encontrado en Ale- dable. Al fin y al cabo, hacer un
mania justo por el precio que viaje de más de 1.000 kilómetros
podía y quería gastarme. He con un coche que no conoces y
hablado con el propietario y que nunca has conducido es bas-
me ha mandado más informa- tante arriesgado y la aventura se
ción y fotos y estoy totalmen- puede acabar convirtiendo en
te convencido a subir a por él. una auténtica pesadilla en pleno
Ahora tengo la duda de cuál invierno y en cualquier punto
será la mejor forma de traerlo del recorrido. Para nosotros,
a España. ¿Me podéis dar al- otra buena opción es, si tienes la
gún consejo? posibilidad, conseguir un coche
del mercado. En cuanto a si resul- Pues estamos de suerte porque Miguel Martínez (Facebook) con remolque y subir a por tu
ta una buena inversión o no, eso en las últimas semanas hemos clásico. Harás el viaje igualmen-
siempre dependerá de la unidad podido ver las primeras imáge- En primer lugar, te damos la te por carretera pero con la se-
en concreto. Comprar un Ferrari nes de la tercera entrega de la enhorabuena porque todos sa- guridad de que tu clásico no te
siempre es garantía de comprar saga CARS y la verdad es que, a bemos la gran alegría que es dar dejará tirado. También puedes
un artículo de lujo cuyo valor la vista de las primeras imágenes,
residual está asegurado, aunque parece que Disney y Pixar han ido
no hay que olvidar el coste de un paso más allá y en esta nueva
mantenimiento en el que nos aventura de Rayo McQueen han
embarcamos. Evidentemente, el derrochado en realismo. Habrá
Mondial nunca va a alcanzar las que esperar hasta el verano para
cotizaciones de los grandes mitos ver esta nueva película de ani-
de la marca (aunque ojo, hay ver- mación sobre coches en la que
siones concretas cuyo precio se niños y mayores disfrutan por
puede disparar por encima de los igual. Porque si algo han tenido
80.000 euros). Pero sí supone un las dos entregas previas de CARS
pequeño rayo de esperanza para es que niños y mayores pasan un
aquellos que sueñan con tener un gran rato, los primeros disfrutan-
bólido de Maranello en su garaje do de una aventura entretenida
por el precio de una berlina o un y los segundos reconociendo e
SUV generalista de los actuales. identificando cada uno de los de-
talles que tiene cada fotograma.
Vuelve McQueen Por otro lado, para la primavera,
¿Sabéis de alguna película inte- tendremos la octava entrega de
resante que se vaya a estrenar Fast and Furious, con sus perse-
en 2017 para los aficionados a cuciones imposibles y una buena
los coches? Gracias. de dosis de acción y adrenalina,
Ramón Carballo (Facebook) siempre sobre cuatro ruedas.

al fin con un coche cuando lleva- contratar una grúa, que puede
mos mucho tiempo buscándolo ser la opción más costosa (no
y, sobre todo, que esté en el es- obstante, el viaje por carretera
tado que queremos y por el pre- también será caro en cuanto a
cio que podemos pagar. No nos combustible, noche de hotel,
das mucha información sobre la etcétera). Una buena forma es
compra y por eso la respuesta negociar con algún transpor-
queda más abierta. Si el coche tista y, si coincide que puedes
está en perfecto orden de mar- compartir el trayecto, el coste
cha y confías en su mecánica, de traer tu clásico en grúa bajará
puedes plantearte hacer el viaje notablemente.

111
La voz del lector
Para ayudaros con cualquier tipo de duda legal y/o asesoraros únicamente tenéis que enviarnos
un correo electrónico a la dirección de la revista (clasicospopulares@grupov.es) o una carta a
ClásiCos PoPulares. C/ Valportillo Primera, 11. 28108 alcobendas (Madrid), especificando
en el sobre ‘asesoría’. La dirección de la revista se reserva el derecho a resumir o extractar las cartas.

Asesoría legal
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LUIS MORENO
luis GESTORÍA Con la colaboración
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GESTORÍA
moreno de Gestoría Luis Moreno
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Montesa Impala diciones de la época, era una unidades al año. El concep- Si la baja es definitiva, solo se
Me llamo Rodolfo y tengo una aventura épica. Los medios de to industrial de aquella época pueden rehabilitar los vehículos
Montesa Impala que está dada comunicación se hicieron eco contemplaba una fabricación dados de baja antes de 2003 se-
de baja por desguace. ¿Se pue-
ESCUELA NÁUTICA
LUIS MORENO
APENR 79 luis de la noticia
GESTORÍAprofusamente. muy integrada: fundición, pren- gún indica la ley. Los desguaces
de poner en marcha de nuevo
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y volver a Gcircular?
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Rodolfo (correo electrónico)


moreno Tres prototipos del modelo
Impala se prepararon a concien-
cia, y junto a un Land Rover de
sas, soldadura, mecanización
completa del motor, pintura,
montaje… Los modelos que se
autorizados están reciclando los
vehículos y entregando un certi-
ficado de destrucción a partir de
apoyo, la aventura se inició el 15 fabricaban simultáneamente en esta ley.
El 5 de septiembre de 1961 de enero de 1962. En 100 días se los años 60 eran Impala, Impala A excepción de las motos y
se celebró la ceremonia de co- recorrerían unos 20.000 kilóme- Sport y Comando, iniciándose vehículos industriales de más de
locación de la primera piedra tros, sin mayor novedad que las por primera vez la producción 3.000 kg, solo expiden el certifi-
de lo que sería la nueva fábrica múltiples incidencias propias del en serie de una moto de moto- cado para coches y furgonetas
situada en el idad en la nueva trayecto por países inhóspitos, cross (Impala Cross de 175 cc de menos de 3.000 kg. Pero en
fábrica, y el 19 de abril de 1963 a través de bosques y llanuras, y 250 cc) básicamente para la este caso, como es una moto,
se inauguró la planta. El nuevo sin caminos ni carreteras, y con exportación. Tráfico sí que permite dar de
edificio contaba con 10.000 m2 múltiples riesgos continuos y de En cuanto a la moto por la alta una baja definitiva dando
de superficie. todo tipo. que te has puesto en contacto igual el año y el tipo de baja.
Mientras tanto, Leopoldo Las ideas de Leopoldo Milá se con CLÁSICOS POPULARES, Tenemos que solicitar el alta
Milá trabajaba intensamente en confirmaron y el proyecto fue hemos de asegurarnos de qué con un contrato si cambiara de
el proyecto “Impala”. Uno de un acierto total. La nueva Mon- forma está dada de baja, algo titular, una fotocopia del DNI y
los fundamentos era asegurar la tesa Impala obtuvo desde el que se consigue mediante un in- el impreso. Tráfico nos expide
calidad y fiabilidad del producto, primer momento un gran éxito forme que se solicitará a Tráfico. un certificado para entregar en
y para ello era necesario some- técnico, comercial y deportivo, Si la baja es temporal, tenemos la ITV, en lo que lo más impor-
ter los prototipos a exhaustivas y fue un ejemplo de diseño para que solicitar el alta presentando tante es que, en el duplicado que
pruebas. En esta línea surgió la el que no pasaron los años. impresos firmados, DNI del ti- nos tiene que expedir la ITV, tie-
idea de realizar una travesía en Todavía hoy se pueden ver tular que dio la baja y documen- nen que reflejar que es duplica-
moto a lo largo de África, de sur unidades circulando tranquila- tación o el informe del vehículo. do por rehabilitación.
a norte, donde las condiciones mente por las calles de Barce-
más exigentes estaban asegura- lona, hecho totalmente insólito
das. tratándose de un producto dise-
El plan era arriesgado y am- ñado en 1961.Todavía hoy, los
bicioso a partes iguales. Rápida- jóvenes motoristas se disputan
mente aparecieron cinco volun- la posibilidad de adquirir motos
tarios para realizar la ruta: Oriol de este modelo como si fueran
Regás, Tey Elizalde, Enrique auténticas joyas.
Vernis, Rafael Marsans y Ma- La Montesa Impala fue pre-
nuel Maristany. miada con el ADI-FAD al mejor
Una travesía por el continente diseño industrial en 1962. En-
africano, en moto, desde Ciu- tonces, la compañía tenía 460
dad del Cabo (Sudáfrica) hasta empleados en nómina para una
El Cairo (Egipto), en las con- producción de más de 11.000

112
El problema lo tenemos cuan- ros. Con las necesarias preven-
do la ITV nos pide que el vehí- ciones, el 1 de agosto arrancó la
culo normativas actuales, algo producción en cadena y sería el
para lo que en muchos casos 1 de octubre cuando se inició la
simplemente bastaría con po- producción en serie con la cons-
ner luces e intermitentes; y en trucción de 10 vehículos duran-
otros casos al no cumplir estos te aquella jornada.
requisitos, tenemos que pasar Al acabar el año se montaban
al vehículo a la categoría de ve- 15 coches diarios y ya se habían
hículo histórico, que siempre entregado 500 unidades a So-
es una buena salida para poder ciedad Anónima Española de
salvar estos vehículos y seguir Automóviles Renault (SAEAR),
disfrutando de su presencia por empresa encargada de su co-
nuestras carreteras. mercialización, la cual anterior-
mente ya se encargaba de las
Renault 4/4 importaciones de los modelo
Hola, me llamo Pablo, estoy de Renault a nuestro país.
interesado en comprar un El primer ejemplar corres-
Renault 4/4 que estuvo ma- pondió a Doña María Victoria
triculado en España y que se Agruña y fue matriculado en
llevó a Francia hace unos años. Madrid con el número 107.541.
Aquí se dio de baja de exporta- Un millar largo de unidades de
ción. Si lo compro y lo quiero este vehículo fueron construi- 4/4 cimentó el prestigio de su
volver a matricular en España, dos inicialmente por FASA, dis- fabricante. Se produjo desde El quE
¿qué tengo que hacer? tinguible por sus seis rayas bri- 1953 hasta 1959. tiEnE boca...
Pablo (correo electrónico) llantes que oficiaban la calandra En cuanto a la matriculación Un número más tenemos que
y por detalles tan inequívocos del modelo en España, lo pri- daros las gracias, ávidos lectores,
Francisco Gil, de Gestoría de la compañía como la chapita mero que tenemos que hacer, por leer con denuedo y atención
nuestra revista, y claro, con el
Luis Moreno, expertos en ma- ovalada de FASA en la pared an- como siempre, es pedir un in- nivel de conocimiento que hay
triculación de vehículos como terior del maletero y el escudo forme para saber la persona que es normal que siempre salgan
históricos, responde que este de Valladolid en el centro del dio de baja el coche en Tráfico, puntualizaciones en algunos
de los temas tratados. En esta
modelo apareció en los años en volante. necesitamos saber el nombre del ocasión hemos de señalar que
que España comenzaba a salir Como para fabricar el Renault último titular. Más tarde, habrá no hemos encontrado erratas
del aislamiento posterior a la 4/4, como se denominaba en que aportar nuevos datos como flagrantes, tan solo algún
Guerra Civil. En 1951, nuestro España el 4 CV francés, la plan- el día, mes y año de su primera detalle de alguna versión que
nombramos y que no llegó a
país contaba con un parque de ta dependía de los envíos desde matriculación, y el país del que España o de algún equipamiento
turismos algo menor de 70.000 Boulogne-Billancourt, en 1954 viene el vehículo. Si es comu- que no señalamos que se ofrecía
unidades. Y cinco años antes de salía también de la cadena valli- nitario no necesitamos DUA como opcional dando a entender
que SEAT comenzase a fabricar soletana la versión modificada de exportación y solo tenemos que se incluía de serie.
Solo podemos agradecer
el 600, un grupo formado por que Renault había presentado que pasar por Tráfico, donde aquellos correos que número
71 vallisoletanos constituyeron en el Salón de París de 1953. Sus nos van a pedir que aportemos tras número recibimos hablando
la sociedad denominada Fabri- tiras cromadas del frontal se ha- copia de la documentación del del reverdecer de recuerdos
olvidados que provocamos con
cación de Automóviles Socie- bían ensanchado y se habían re- coche, ya matriculado en otro nuestros protagonistas. Seguid
dad Anónima, una firma que ducido de seis a tres, por lo que país, y que justifiquemos la así, nos encanta conocer vuestras
nacía con la idea de producir los aficionados los distinguían compra con un contrato o una opiniones y vuestras críticas,
coches sin contar con el respal- con las denominaciones “seis factura de compra, fotocopia siempre que sean constructivas.
do económico de algún banco bigotes” o “tres bigotes”. del DNI del titular e impresos
o alguna gran empresa. Además de este visible cam- firmados, así como una solici-
Contaban con un capital so- bio exterior, la rueda de repues- tud para la rehabilitación de uso
cial de 60 millones de pesetas y to abandonaba su posición ho- de nuevo en España.
una concesión para montar el rizontal, hasta entonces estaba De esta forma, Trafico daría
Renault 4 CV. El 4 de junio de fijada a un brazo articulado de alta el vehículo y recupera-
1952 llegaba a la fábrica de Valla- en la parte alta del maletero ríamos la matrícula original,
dolid el primer vagón con ma- y a partir de este momento se pero también podemos hacer
terial procedente de la factoría colocaría verticalmente en el una matrícula histórica, que
de Renault de Boulogne-Billan- extremo más avanzado del por- además de recuperar la matrí-
court. Ya se podía dar comienzo taequipajes. cula original nos daría las ven-
a la preparación del montaje y La aventura vallisoletana ha- tajas propias que tienen los ve-
la formación de técnicos y obre- bía cuajado y en pocos años el hículos históricos.

113
Visto en Internet
Número 24

Nuestros primeros 4x4: Jeep


Durante muchos años aventuras como el París- plicados. Aquellos 4x4 se han convertido ya en
Diciembre 2016-Enero 2017
Director
Iván Vicario Martín
Dakar –sí, en aquel momento eran auténticas clásicos populares. Para pedirnos que os encon- reDacción y colaboraDores
aventuras– dieron a conocer el uso lúdico del to- tremos una temática determinada, solo tenéis que Enrique J. Fernández Gil, Carlos Olmo,
Eduardo Caro, José Armando Gómez,
doterreno. La oferta en su momento era escasa, escribir a clasicospopulares@grupov.es. Si está en Eduardo Lausin, Alejandro Méndez, Gerard
Farré, Ángel Fdez. Ortega, Álvaro Enzo Fdez.
pero sí que es cierto que eran auténticas máqui- Internet, nosotros lo encontraremos. Galar, Ignacio Lerma, Daniel Lejárraga, J.,
Jesús Mª Izquierdo, Juan C. Martín Baranda
nas capaces de circular por terrenos muy com- IGNACIO MARTIN (ilustrador), Nicolás Franco, Manuel Garza,
Daniel Villanueva, Ignacio Martín, Carlos
Mosquera, Nacho Rozas, Jesús Pozo,

El 4x4 maño Pablo Villanueva y Enrique Ochando


consejo eDitorial
Historia: Pablo Gimeno
www.jeepcomando.es tÉCNiCa:
Ignacio Pueche
Este club está dedicado al vehículo fabrica- CompetiCióN: Ángel Campos
eveNtos y CoNCeNtraCioNes:
do en Zaragoza en la década de los 70, uno Guillermo Velasco
pruebas: Jaime Queralt-Lortzing, Eduardo
de los primeros todoterreno en verse por las Martín-Soto, Enrique Marco
e Ignacio Sáenz de Cámara
carreteras españolas. En la opción “Historia DiseÑo y maquetación
del Comando” podremos conocer más deta- Víctor Sanz y Juan García
fotografía
lladamente el modelo a través de diversos Fernando Villar, Carlos Villanueva, Jesús
Mª Izquierdo, Gerard Farré, Javier Fuentes,
documentos para descargar. Te sorprenderá. Shutterstock, marcas, Classic Lane,
McKlein, archivo y Photo Classic Racing
(www.photoclassicracing.com)
PubliciDaD

¿Cuántos hay en España? Olga Segura (osegura@grupov.es)


DiseÑo De PubliciDaD
Silvia Pérez y Carlos González
www.jeepwillys.es secretaria De reDacción
Gema Vaca
Esta web, que pertenece al Club Jeep Willys Clásico eDición electrónica
Enrique Herrero
de España, es uno de los puntos de encuentro para
los amantes del modelo. Esta web, aunque sencilla,
cuenta con apartados muy interesantes como el
Foro, donde empaparnos de la historia del modelo o
charlar con otros propietarios y amantes del Willys, o eDitor
el Censo, donde se hace un repaso de los modelos Martín Gabilondo Viqueira
Director general
localizados en un mapa de la Península Ibérica. Juan Manuel Martín-Moreno
Director comercial
Sergio Herráez

La parte bélica del Willys Director De exPansión


Rafael Morillo
Director De ProDucción
www.jeepclasico.com y Distribución
Martín Gabilondo Sánchez
También de otro club, el Club Jeep Willys Clásico, y Director De Publicaciones
Juan Francisco Calle
de nuevo este como protagonista, esta web cuenta Directora De aDministración
con una estética algo más llamativa. Las seccio- Mar Molpeceres
Directora De control De gestión
nes más interesantes son, de nuevo, el “Foro”, las María Pérez Acín
Director De marketing
“Fotos de los socios” para alegrar la vista y la zona Ignacio Bustamante
dedicada a la historia de la II Guerra Mundial y su re- Director De arte
Javier Corral
lación con el todoterreno. También merece la pena reDacción, PubliciDaD y
echar un vistazo a la zona de “Matrícula Histórica”. suscriPciones
Grupo v C/ Valportillo Primera, 11
Tel: 91 662 21 37 - Fax: 91 662 26 54
28108 Alcobendas (Madrid)
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Todo sobre e-mail: clasicospopulares@grupov.es


fotomecánica

su MB-CJ3B Absolutecolor
imPrime
www.LITOFINTER.es
www.mb-cj3b.com Distribuye
SGEL
De nuevo el Willys como protagonista, DePósito legal
M-39335-2012
pero esta vez una unidad en concreto, issn
una que data de 1966. Allí el autor de la 2254-9951

web cuenta la historia de cómo se hizo


con el modelo, además de documentar
NOTA: Las opiniones, notas y
comentarios serán responsabilidad
de los firmantes. No se mantendrá

la completa restauración que ha llevado a correspondencia con los lectores.


© Editorial Grupo V. Prohibida la
reproducción total o parcial de

cabo o la historia del modelo MB-CJ3B. artículos, fotografías o dibujos, salvo


autorización expresa por escrito de
Grupo V. Precio: Península y Balea-
res y Portugal 3,50 t (incluido IVA).
Canarias 3,65 t(sobretasa aérea).

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Hay cosas que nunca
pasan de moda...

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