UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI

EXTENCION LA MANA

INGENIERÍA EN ELECTROMECÁNICA

NOMBRE:

ABEL MESIAS CEDILLO MARÍN

CORREO ELECTRÓNICO (INSTITUCIONAL)

abel.cedillo2344@utc.edu.ec

TEMA:

APLICACIONES DE CONTROL ELECTRONEUMÁTICO

MATERIA:

CONTROL HIDRO-NEUMATICO

DOCENTE:

ING. NELSON VILLARROEL

FECHA DE ENTREGA:

20 DE JUNIO DEL 2019

AÑO

2019
INTRODUCCIÓN

La neumática básica o pura, como se ha explicado anteriormente, produce la fuerza

mediante los actuadores o motores neumáticos, lineales o rotativos, pero además el
gobierno de éstos y la introducción de señales, fines de carrera, sensores y captadores,
se efectúa mediante válvulas exclusivamente neumáticas, es decir el mando, la
regulación y la automatización se realiza de manera totalmente neumática.

Pues bien, esta manera de proceder se reserva a circuitos neumáticos muy sencillos y a
casos en que, por cuestiones de seguridad, no se pueden admitir elementos eléctricos

En la electroneumática los actuadores siguen siendo neumáticos, los mismos que en la

neumática básica, pero las válvulas de gobierno mandadas neumáticamente son
sustituidas por electroválvulas activadas con electroimanes en lugar de pilotadas con
aire comprimido. Las electroválvulas son convertidores electroneumáticos que
transforman una señal eléctrica en una actuación neumática. Por otra parte los sensores,
fines de carrera y captadores de información son elementos eléctricos, con lo que la
regulación y la automatización son, por tanto, eléctricas o electrónicas.

Las ventajas de la electroneumática sobre la neumática pura son obvias y se concretan

en la capacidad que tienen la electricidad y la electrónica para emitir, combinar,
transportar y secuenciar señales, que las hacen extraordinariamente idóneas para
cumplir tales fines. Se suele decir que la neumática es la fuerza y la electricidad los
nervios del sistema.
OBJETIVO GENERAL

 Conocer las aplicaciones industriales de la electroneumatica, diagramas

neumáticos, de fases y eléctricos para analizar y comprender el
funcionamiento de cada elemento que lo componga.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Especificar el tipo de aplicación que se utilizara.

 Saber utilizar la simbología e interpretarla.
 MARCO TEÓRICO

APLICACIONES DE CONTROL ELECTRONEUMÁTICO

El circuito electro neumático consta de un circuito neumático más un circuito eléctrico.

La parte de fuerza del circuito sigue siendo neumática y la única diferencia con los
circuitos neumáticos son los pilotajes eléctricos de las electro válvulas que son
biestables, y los detectores finales de carrera que son detectores magnéticos o de
palanca y rodillo.

 Método intuitivo.

Los métodos de diseño que se les pueden aplicar en su construcción son los ya vistos de
intuitivo y cascada. Ejemplo del método intuitivo una estación de taladrar dispone de un
sensor o fotoeléctrico que es activado por la llegada de una pieza a la estación. Se inicia
así la extensión del vástago de un cilindro que sujeta la pieza. Un segundo cilindro
extiende el vástago y práctica uno orificio en la pieza y se retrae, seguido por la
retracción del primer cilindro. La velocidad de extensión de ambos cilindros debe
controlarse pero la retracción debe ser lo más rápida posible. El primer cilindro dispone
de interruptores de proximidad y el segundo de interruptores de fin de carrera de
palanca que sirven para confirmar las maniobras de retracción. Se usan relés con
contactos normalmente abiertos y normalmente cerrados para transmitir las señales en la
secuencia correcta y evitar así el solape delas mismas.

 Método de cascada.

Ejemplo del método de cascadaSean los cilindros A y B. se considera un relé único K

con dos grupos I y IIque se excitaran, el I cuando el relé esta activo y el II cuando está
inactivo.

Los dos grupos son: I (A+ B+) y II (B- A-)

Al inicio de la secuencia el cilindro B esta en retracción (b0 cerrado) que es el final de

la secuencia anterior y que, como el contacto k1 está cerrado (ya que el relé K1 está
desexcitado inicialmente) excita los pilotos A- y B- de las válvulas de accionamiento de
los cilindros A y B (circuitos 4 y 5). Por lo tanto, los pistones de los dos cilindros están
inicialmente en la posición deretracción.

Activación Relé K1

Al pulsar PB (puesta en marcha) se escita el relé K y queda alimentado por el contacto

de retención K1 (circuito 2). El contacto K1 del circuito 3 cierra y excita el piloto A+ de
la válvula A, lo que extiende el pistón del cilindro A, abriendo a0 y cerrando a1.Se
excita el piloto B+ de la válvula B y se extiende el pistón del cilindro Abriendo b0 y
cerrando b1.
Desactivación Relé K1

El final de carrera b1 abre el contacto b1 del circuito 1 y el relé K1 se desexcita. Los

circuitos 3 y 4 se abren y en el circuito 4 se excita el piloto B-,retrayéndose el cilindro
B. El interruptor b0 se cierra con lo que vuelve a excitarse el piloto A- y el pistón del
cilindro A se retrae.

QUE ES UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONEUMATICO

Tanto los controles neumáticos como los electroneumáticos tienen una sección de
potencia neumática. La sección de control de señales varía según el tipo.

En un control electroneumático, la sección de control se realiza con componentes

eléctricos, por ejemplo, con pulsadores de entrada eléctricos, detectores de proximidad,
relés o con un control lógico programable.

Las válvulas distribuidoras forman el interface entre la sección de con-trol de señales y

la sección de potencia neumática en ambos tipos de control.

VENTAJAS DE LOS CONTROLES ELECTRONEUMÁTICOS

Los controles electroneumáticos tienen las siguientes ventajas frente a los sistemas de
control neumáticos:

 Alta fiabilidad (menos piezas móviles sujetas a desgaste).

 Menor esfuerzo de planificación y puesta a punto, en especial para controles
complejos.
 Menores costes de instalación, en especial cuando se utilizan componentes
modernos, tales como los terminales de válvulas.
 Fácil intercambio de información entre varios controles.
TIPOS DE MANDOS SECUENCIALES Y TEMPORIZADORES
ELECTRONEUMATICOS

TIPOS MANDOS SECUENCIALES

Para los controles de mandos se utiliza la norma DIN 19226. El mando o control dentro
de un proceso se refiere a un sistema que tiene como efecto que las magnitudes de
entrada incidan sobre las de salida de acuerdo a una lógica del sistema. El control se
identifica por la secuencia de efectos producidos a través del elemento de transmisión.
El mando con frecuencia implica tanto al control como al equipo en el que ocurre el
control.

El mando secuencial existe de dos tipos: controlado por el tiempo y controlado por
el proceso:

 Mando sincronizado

Mando donde el procesamiento de las señales se produce de modo sincronizado con una
señal temporizada.

 Mando asíncrono

Mando que no trabaja con señal temporizada y que varían las señales únicamente si
cambia la de entrada.

 Mando por enlaces lógicos

Es un mando que asigna a las señales de entrada, determinadas señales de salida en

función de enlaces basados en el álgebra boolena.

 Mando secuencial

Mando con pasos obligatorios; el avance de un paso hacia otro se da bajo ciertas
condiciones; la secuencia puede ser programada. La secuencia de pasos de mando
coincide con la secuencia de pasos del proceso que es objeto de control.

 Mando secuencial controlado por el tiempo

Es un mando con condiciones que dependen del tiempo. Para seguir al siguiente paso
se recurre a elementos como contadores de tiempo, temporizadores, rodillos de giro
continuo y constantes.

 Mando secuencial controlado por el proceso

La conmutación de un paso a otro se produce en función de las señales provenientes del

equipo objeto de control (proceso). Funciona dentro de un circuito cerrado. El mando
por recorridos es de tipo secuencial controlado por el proceso.

RELÉS DE TIEMPO O TEMPORIZADORES

Estos relés tienen la función de conectar contactos, ajustando un tiempo de conmutación

de apertura o de cierre. Existen dos tipos de temporizadores:

Temporizador con retardo a la excitación Temporizador con retardo a la desexcitación.

 Temporizador con retardo a la excitación

En el caso del relé con retardo a la excitación o conexión, al hacer pasar tensión,
mediante el accionamiento de un pulsador, inicia una cuenta del tiempo ajustado y al
terminar el conteo se da la conmutación de los contactos.

Figura: Representación de relé temporizador con retardo a la excitación

(Fuente: Simulador FluidSIM)

 Temporizador con retardo a la desexcitación

En el relé con retardo de desexcitación (Figura 2.26) al cierre del pulsador aparece una
señal de salida; anulada la tensión, inicia la cuenta atrás del tiempo de retardo ajustado.

Figura: Representación de relé temporizador con retardo a la desexcitación

(Fuente: Simulador FluidSIM)

CIRCUITO BÁSICO DEL CONTROL ELECTRONEUMÁTICO

Retroceso automático de un cilindro de doble efecto con un final de carrera:

BIBLIOGRAFÍA

 AGUINAGA, Álvaro; CRUZ, Daniela: Control Automático. Quito: Escuela

Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, 2008. 106 p.
 CROSER, P: Neumática. Décima primera edición. Esslingen: Festo Didactic
KG, 1991. 230 p. ISBN 3-8127-3137-1.
 ECHEVERRÍA PROAÑO, Flavio; GRANDA TUFIÑO, Félix: Diseño y
construcción de un tablero electro neumático didáctico. Quito: Escuela
Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, 2004. 197 p.
 FESTO DIDACTIC: Catalog 1996: Vocational and continuing training in
auomation technology. Primera edición. Esslingen: Festo Didactic KG, 1996.
129 p.