MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

“MEJORAMIENTO DEL JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS DEL BARRIO HUASCAR DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE
PUNO – PUNO”

ESTUDIO DE TRÁFICO

INTRODUCCIÓN

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario
(IMD) que circula por la vía y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que
soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, su
determinación permite clasificar la vía, que justifica la rentabilidad económica del proyecto,
por su parte la obtención del ESAL permite el diseño del pavimento.

El desarrollo de éste estudio ha sido desarrollado en base a los lineamientos del “Manual
para Estudio de Tráfico”, para la elaboración del proyecto: " MEJORAMIENTO DEL JR.
ROMULO DIAZ DIANDERAS DEL BARRIO HUASCAR DE LA CIUDAD DE PUNO,
PROVINCIA DE PUNO – PUNO”, los cuales contemplan los siguientes alcances:

1.0 Metodología de Trabajo de Campo

2.0 Evaluación del tránsito existente
3.0 Análisis del Transporte de Carga y Pasajeros
4.0 Análisis del tránsito No motorizado
5.0 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
6.0 Costos promedio de transporte
7.0 Tiempos promedios de viaje
8.0 Estimación de reducción de fletes
9.0 Análisis de Cambios de Demanda
10.0 Proyecciones de Tránsito Futuro

1.0 METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en

las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos
de ingeniería básica y las recomendaciones de los Manuales para el Diseño de
Carreteras, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito motorizado.

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Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal
del estudio:
 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
 Etapa de Procesamiento

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que
soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar las estaciones de control
ESTACION Nº 01 en el Km. 0+280 Ubicado en el colegio Huáscar.

Las labores de conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua,

en horas más transitadas durante 7 días de la semana, realizándose desde el día lunes
29 de agosto del año 2016, tiempo ideal para el conteo de vehículos motorizados.

2.0 EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El tránsito existente en el JR. ROMULO DIAZ DIANDERAS está compuesto por

tránsito motorizado y NO motorizado, éste último compuesto de transeúntes, que
transitan a lo largo de la vía tanto a pie. Por tanto, para el proyecto la densidad
peatonal registrada para esta vía se puede clasificar entre 0,4 y 0,7 peatones /m2
siendo este un tránsito medio con adelantamientos fáciles, pero apreciando dificultades
con el flujo en sentido inverso. (según Ing. Ricardo Zevallos Meneses, Curso Diseño
Geométrico Vial Urbano).

El transporte motorizado por su parte está conformado por: autos, taxis, particulares,
camionetas, camiones de 2 ejes y 3 ejes , moto taxis, existiendo un servicio de
transporte de pasajeros constante con mayor afluencia durante en las mañanas desde
6:00 am hasta las 10 :00 am y en la tarde desde las 12:00 pm hasta las 7:00pm.

El transporte de pasajeros es cubierto por vehículos formales que realizan viajes en

función de la demanda de pasajeros que se presente, así mismo se registra un número
amplio de pobladores que transitan a pie.

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SECTORIZACIÓN DEL CAMINO

En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito motorizado y no motorizado
llevada a cabo en el tramo en estudio.
Tal como se mencionó anteriormente, el tránsito que circula por el Jr. Rómulo Díaz
Dianderas, a mejorar es constante, encontrándose desde 4265 unidades Vehiculares
en horas de mayor tránsito vehicular, durante los trabajos de reconocimiento del tramo
que se pudo apreciar.

2.1 ANÁLISIS DEL TRÁFICO

2.1.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL POR TRAMOS.

CUADRO N°01
ESTACIONES DE CONTEO

CODIGO NOMBRE DE LA TRAMO

TIPO UBICACIÓN
ESTACION ESTACION
INICIO FIN
JR
NICOLAS JR 09 DE COLEGIO
E1 ESCUELA HUASCAR PRINCIPAL SANCA AGOSTO HUASCAR

Con respecto al transporte de pasajeros que circulan por la zona de proyecto, debemos
subdividir el mismo en transporte urbano que permite el acceso a las Avenidas
Principales y/o salidas como Av. La Torre y Circunvalación norte.

Cuadro N° 02

Fuente: Registro de conteo de vehículos.

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3.0 DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO

METODOLOGÍA

El Tráfico medio diario, en el presente estudio, será utilizado para clasificar el camino
vecinal, como camino de Bajo, medio o alto tránsito, así como determinar las
características geométricas del camino. El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa
que el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días
completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.

En los Términos de Referencia, no se establece cual será el periodo para determinar el

tráfico medio diario, por lo que se ha creído conveniente considerar un periodo anual
por ser más representativo. En ese sentido se procederá a calcular el Índice Medio
Diario Anual, más conocido por sus iniciales como IMDA o IMD.

El desarrollo del estudio contempla tres etapas claramente definidas.

a) Recopilación de la información

Se recopilo información básica para la elaboración del estudio de tráfico que

procedió de fuentes directas.
Cabe notar que la recolección de datos fue de 12 horas consecutivas de, el tráfico
vehicular es variable.
Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma
continua, desde el día lunes 29 de agosto, con mayor afluencia en la mañana (7:00
a 9:00) a.m., a medio día (12:00 a 02:00) p.m. y en la tarde (5:00 a 9:00) p.m.

b) Tabulación de la información.

Con la información obtenida se ha efectuado el trabajo de gabinete, efectuando sus

análisis y evaluación respectiva.

c) Análisis de la información.

Conteos Volumétricos.
Los conteos se han realizado para conocer los volúmenes de tráfico en las urbanas
en estudio, su composición vehicular y variación diaria. Para convertir el volumen
de tráfico en índice medio diario.

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RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se
procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen
los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada tramo y total.

CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente fórmula:

IMDS = Vi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

Cuadro N° 02

TRAMO: JR. NICOLAS SANCA – JR.08 DE AGOSTO (0+280.00 a

0+350.33)

Fuente: Registro de conteo de vehículos.

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FACTORES DE CORRECCIÓN

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una

semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

CÁLCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

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CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la

composición vehicular empleando para ello la muestra.

ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN HORARIA

En el presente caso, la distribución horaria es variable y aleatoria, sin embargo se puede

indicar que el volumen vehicular en la mañana es mayor que el de las tardes,
especialmente en las primeras horas del día, horas donde existe mayor tráfico de
Vehículos.

4.0 PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así
como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen el Jr. Rómulo Díaz
Dianderas, resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el

cual está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento,
las cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas y
macroeconómicas.

5.0 VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

La vida útil de una Vía urbana, de naturaleza semejante al presente, varía entre 10 a
15 años, para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño de 20 años,
contados a partir de la fecha de apertura del camino, por otro lado considerando que la
vía entrará en servicio a partir del año 2017 y que el estudio de tráfico se realizó en
Agosto del 2016, el número de años hasta llegar a la vida útil del pavimento será de 20
años.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se realizó labores de conteo y clasificación en el campo de forma continua, en horas

más transitadas durante 01 semana, la cual se realizó desde lunes 29 de agosto del
año 2016, tiempo ideal para el conteo de vehículos motorizados.

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 El tránsito existente está compuesto por tránsito motorizado y NO motorizado, éste

último compuesto de transeúntes, que transitan a lo largo de la vía tanto a pie.
 La densidad peatonal registrada para esta vía se puede clasificar entre 0,4 y 0,7
peatones /m2 siendo este un tránsito medio.
 El transporte motorizado por su parte está conformado por: autos, taxis, particulares,
camionetas, camiones de 2 ejes y 3 ejes, moto taxis, existiendo un servicio de
transporte de pasajeros constante con mayor afluencia en la mañana (7:00 a 8:30) a
medio día (12:30 a 2:00 pm y en la tarde (6:00pm a 10:00pm).
 El tránsito por el Jr. Rómulo Díaz Dianderas, es constante encontrándose desde 4265
unidades vehiculares en horas de mayor tránsito lo cual ha sido registrado en los
trabajos para el estudio.
 Para el cálculo del espesor de pavimento Se ha considerado un tráfico promedio diario
inicial (TPD) o IMDA de 4106 vehículos.

PANEL FOTOGRAFICO

Fig. 01. Se Aprecia Autos en las mañanas con transito constante.

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Fig. 02. Combis con transito moderado aprox. A las 10:00am

Fig. 03. Se observa buses que circulan en horas de alta demanda. Aprox.7:00

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Fig. 04. Se aprecia camionetas y autos

Fig. 05. Se aprecian motos que transitan regularmente durante todo el día

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Fig. 06. Se observa camionetas y taxis que circulan en horas punta aprox: 7:30 am

Fig. 07. Se observa micros y combis que transitan en hora punta.Aprox.7:00am

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