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1 Tercer Autor: sasanabriah@unal.edu.co, Estudiante de Ingeniería

Mecánica, Universidad Nacional de Colombia.

Informe II Cuarto Autor: bdgonzalezp@unal.edu.co, Estudiante de Ingeniería

Electrónica, Universidad Nacional de Colombia.

Movimiento en una Quinto Autor: siflorezu@unal.edu.co, Estudiante de Ingeniería Electrónica,

Universidad Nacional de Colombia.

dimensión. práctica de Movimiento en una dimensión, para esto se midió

el movimiento de un carro de juguete por un plano inclinada.
Sergio Juan Pablo Wilches Cristiano, Felipe Esteban Esto se realizó con ayuda de un ticómetro, una cinta de papel
Riaño Pineda, Simón Flórez Useche, Bryan Damián atada al carro y una regla; instrumentos que nos permitieron
González Pérez y Sergio Andrés Sanabria Hernández conocer la posición (respecto al inicio de la rampa), en
intervalos de tiempo iguales. Datos con los que pudimos
deducir la velocidad y aceleración del carro en esos mismos
I. FECHA: 07/09/2018
intervalos de tiempo.
II. RESUMEN
Ecuaciones
En el informe (2) se relatarán las experiencias obtenidas al
realizar un aprendizaje practico acerca del “Movimiento En
Una Dimensión”, en donde además de poner a prueba 𝛥𝑥
conocimientos prácticos, se evalúan los conocimientos teóricos [1] 𝑣̅ = 𝛥𝑡
ⅆ𝑥
al momento de realizar los respectivos análisis de los datos [2] 𝑣 =
ⅆ𝑡
recogidos durante el desarrollo del laboratorio, los cuales 𝛥𝑣
fueron recopilados a través de la guía principal de este curso, [3] 𝑎̅ =
𝛥𝑡
“Fundamentos de Física Experimental y Mecánica”. Se verá 1
involucrada la capacidad para hallar mediante ecuaciones, [4] 𝜎 = √𝑛−1 ∑𝑛𝑖=1(𝑥̅ − 𝑥𝑖 )2
donde se debe despejar o derivar (dependiendo del caso) las [5] 𝛥𝑥 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝛥𝑥 𝑒𝑠𝑡 + 𝛥𝑥 𝑒𝑠𝑐
variables como tiempo, aceleración y velocidad de un sistema, ⅆ𝑓
[6]ⅆ𝑓 = | | 𝛥𝑥
entre otros. A continuación, se mostrará la experiencia ⅆ𝑥
𝑇−𝐸
obtenida, así como los resultados y demás herramientas [7]0⁄0 = ( )100
𝑇
utilizadas al realizar la práctica

Objetivo
Montaje: En la siguiente imagen podemos ver el montaje
hecho para el experimento, con el plano inclinado, el carro, la
cinta de papel y el ticómetro.
Palabras Clave — Velocidad, aceleración, tiempo, ecuaciones,
derivadas, fuerza.

III. INTRODUCCIÓN

E n este informe se mostrará el desarrollo de la

1
Primer Autor: jwilches@una.edu.co, Estudiante de Ingeniería Mecánica,
Universidad Nacional de Colombia.
Segundo Autor: friano@unal.edu.co, Estudiante de Ingeniería de Sistemas y
Computación, Universidad Nacional de Colombia
 2

Distancia Tiempo (s)

(cm)
0 0
Durante la práctica seguimos el siguiente esquema de trabajo 0,8 0,1
con los pasos necesarios para llevar acabo el experimento: 3,3 0,2
7,2 0,3
12,5 0,4
18,9 0,5
26,6 0,6
35,6 0,7
45,8 0,8
57,3 0,9
70 1
84,1 1,1
94,8 1,2

Tabla 1. Datos de distancia en relación

al tiempo.

IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS

A continuación, se muestran los datos recolectados durante Posición
la práctica, su respectiva gráfica y la ecuación usada para 100
obtenerlos. En nuestro caso obtuvimos 13 marcas del
80
ticómetro sobre la cinta, por lo que se recopilaron 13 datos
60
X(cm)

por cada variable.

Posición 40
X(cm)
Los datos de distancia recopilados fueron tomados en base 20
a la cinta marcada por el ticómetro. Se procedió a medir la 0
distancia entre cada punto tomando el primer punto 0 0.5 1 1.5
marcado como el punto de inicio, donde la distancia es t(s)
igual a cero.
Grafica 1. Distancia en relación al tiempo
 3

En esta grafica se admira como aumenta la distancia con

respecto al tiempo, siendo una grafica creciente en todos
sus intervalos.
Velocidad
Velocidad Tiempo Tabla 2. Datos de velocidad en
Aceleración
(cm/s) (s) relación al tiempo.
Tiempo (s) Aceleración (cm/s2)
0 0
0 0
8 0,1
0.1 80
25 0,2
0.2 170
39 0,3
0.3 140
53 0,4
0.4 140
64 0,5
0.5 110
77 0,6
0.6 130
90 0,7
0.7 130
102 0,8
0.8 120
115 0,9
0.9 130
127 1
1.0 120
141 1,1
1.1 140
107 1,2
1.2 -340

Los datos de aceleración de cada intervalo se obtuvieron

Los datos de velocidad se hallaron con la formula [1], con la siguiente ecuación [3] y los datos de velocidad de la
donde en base a los datos de distancia y tiempo se puede tabla anterior.
hallar de forma eficaz la velocidad. 𝛥𝑣
[3] 𝑎̅ =
𝛥𝑡

Velocidad 200 170140140 110 130130 120 130 120 140

80
Aceleración (cm/s2)

0
150
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2
100
V(cm/s)

-200
-340
50
V(cm/s)
-400
Tiempo (s)
0
0 0.5 1 1.5
t(s)
En esta grafica podemos ver que hay una variación bastante
Grafica 2. Velocidad en relación al tiempo. notable en los valores, y particularmente el último dato, que
tiene un valor muy grande negativamente, esto se debe a
Se puede notar la velocidad creciente en cada intervalo de que al final de la rampa el carro choco contra un cuaderno
tiempo, la cual se puede asimilar a la recta de una función para detenerse.
creciente, hasta el ultimo intervalo en donde se detuvo
bruscamente el carro. Incertidumbre de la aceleración
 4

[2] Raymond A. Serway, Física para ciencia e Ingeniería,

Preguntas quinta
1.Se estudió un movimiento uniformemente acelerado en edición,McGraw Hill, 2002.
una dimensión, esta aceleración uniforme era ocasionada
por la fuerza de gravedad en la interacción de la masa del
carro con la masa de la tierra. Esta fuerza está presente
durante toda la trayectoria del carro sobre la rampa.
2.Se calculó el tiempo total y de cada intervalo del
movimiento, en base al hecho de que se usó el ticómetro
con una frecuencia de 10Hz, por ende, un Periodo de 0.1 s,
entre cada marca de la cinta, y al obtener 13 puntos en la
cinta de papel, tenemos un tiempo total de 1,2 segundos (Se
toma el primer punto como 0 s).

3. calculamos el Angulo de inclinación de la rampa,

aplicando el teorema de Pitágoras y la formula de seno
(sen(ϴ)=o/h), puesto que conocíamos las longitudes de la
rampa (h=108,3 cm) y la altura a la que estaba inclinada
(o=20,1 cm), con lo que obtenemos que el Angulo de
inclinación es de 10,61°
4. para el porcentaje de error de la aceleración usamos la
ecuación [7]
La aceleración teórica es g*sen(10,61) =180,54 cm/s2
Y la aceleración experimental promedio es 89,2 cm/s2
Reemplazando en [7] tenemos un % de error de 50,58%

V. CONCLUSIONES
1. En nuestro caso los datos de la aceleración si
varían notablemente respecto al promedio, en
parte porque al final hay un valor muy grande y
negativo (ocasionado por el choque del carro al
final de la rampa), lo que altera el promedio.

2. Durante los cálculos de este experimento se

ignoró la fricción entre las ruedas del carrito y la
rampa, pero esto es algo que influye mucho en el
movimiento, y se ve reflejado en los valores de
aceleración que se obtuvieron, que son mucho
menores al valor teórico previsto de g senϴ. De
hecho, si calculamos el porcentaje de error de
nuestra aceleración promedio respecto a la
aceleración teórica obtenemos un valor de
50.58%.

IV. REFERENCIAS
[1] Fernando Cristancho, Fundamentos de Física
Experimental y
mecànica,, 2008.