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Jaisson Herney Palacios Gómez; Miguel Alexander Rodríguez Camacho

Programa de Ingeniería Mecánica
Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito
Bogotá, Colombia
jaisson.palacios @mail.escuelaing.edu.co; miguel.rodriguez@mail.escuelaing.edu.co

Resumen— XXXXXXXXXXXXXXXXXXX un trabajo mecánico pistón, biela, cigüeñal. Los gases

expulsados por el tubo de escape son reemplazados por una
Palabras Claves — XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX nueva mezcla de aire combustible después de cada carrera de
I. INTRODUCCIÓN combustión. [1].
En municipios
En los municipios de Colombia que no cuentan con luz
eléctrica como lo son Cumaribo en Vichada, Taraira y Carurú
en Vaupés; Bojayá, Unguía, Nuqui, Acandí y Medio Atrato en
Chocó y en el municipio de Vigía departamento de Antioquia.
y San Vicente del Caguán, departamento de Caquetá no cuentan
con luz eléctrica y es de vital importancia para la sociedad
colombiana se realizara un estudio acerca del funcionamiento
real de los motores correspondiente a plantas de generación de
eléctrica que serán para un motor Honda GX-200 y un motor
Kama 3500.El ciclo Otto y el ciclo Diésel son ciclos bastante
frecuentes utilizados en la generación de energía por esta razón
en la primera parte del artículo se estudiara el funcionamiento
de un Ciclo Otto y un ciclo Diésel ideal estos motores pueden
servir como medio de energía para los municipios mencionados
anteriormente . En el desarrollo de este artículo se identificará El ciclo Otto será un comportamiento del motor encendido por
y reconocerá el ciclo termodinámico del motor ciclo diésel, por chispa el cual se compone de cuatro procesos. Dos procesos
tal motivo en la segunda sección se realizará un análisis Isotrópicos correspondientes a la compresión (1-2) y la
experimental del funcionamiento del motor, describiendo la expansión (3-4) respectivamente y dos procesos a volumen
metodología usada para determinar los datos que permiten constante. Uno correspondiente a la parte de calor (2-3) y el otro
calcular los diferentes parámetros. a la cesion de calor (4-1). El trabajo total será positivo ( ya que
va en el sentido de las manecillas del reloj) como se muestra en
II. MARCO TEÓRICO la siguiente Fig.1. [2].
Fig. 1. Ciclo Otto ideal.

En municipios de Colombia no cuentan con luz eléctrica y el

estudio el cual se realizara en este articulo desb Dichos producen se producen tanto en el ciclo ideal
(teórico) como en el real, lo que varía es la forma de los
diagramas y se puede observar sus comportamientos en la Fig.

Teniendo en cuenta los parámetros que permitirán

Un motor de gasolina será un motor de combustión interna
alternativo mediante encendido por chispa, se presenta energía
térmica la cual se transforma en energía mecánica. El proceso
dará inicio con la mezcla gasolina con aire este proceso es
también llamado Dozado. La combustión se inicia mediante un
proceso en el interior del cilindro el calor que se genera por la
combustión provoca un incremento en la presión generando así
caracterizar los motores, estos serán geométricos e indicados.
Los parámetros geométricos serán los que permiten caracterizar
las dimensiones de los elementos fundamentales del motor,
entre estos están, el volumen desplazado, la carrera del pistón,
volumen cámara de combustión. De manera que serán: [2].
Potencia indicada (Ni) Corresponde al trabajo por unidad de
tiempo.
𝑁𝑖 = 𝑖𝑛 𝑊𝑖 (1)
Par indicado (Ti) Donde pmi es el punto muerto inferior y 𝑁𝑒
𝑇𝑒 = (4)
2⋅𝜋⋅n
Vd es el volumen desplazado
𝑖 los parámetros efectivos deben ser corregidos para poder
𝑇𝑖 = 2𝜋 ∗ 𝑝𝑚𝑖 ∗ 𝑉𝑑 (2)
ser comprados sobre el nivel del mar
Consumo específico de combustible indicado (isfc) 760 𝑇
dolnse sera el flujo masico del aire 𝑘= ⋅√ (5)
𝑃𝑎𝑡𝑚 288
𝑚̇ 𝑓 Donde 𝑃𝑎𝑡𝑚 es la presión en mmHg donde se realizaron
𝑖𝑠𝑓𝑐 = (3) las mediciones y T la temperatura en kelvin. [3]
𝑁𝑖

El motor va a estar sometido a la carga producida por

Como se mencionó anteriormente se analizara el
comportamiento de un motor KAMA 3500 para analizarlo es
necesario entender el funcionamiento del ciclo Diésel. De
manera que el aire será comprimido hasta una temperatura
mayor a la temperatura de autoencendido del combustible se
dará inicio a la combustión, de manera que el combustible
será inyectado dentro del aire caliente. Los motores diésel
fueron diseñados para manejar relaciones de compresión
mucho altas, habitualmente entre 12 y 24.
El ciclo ideal diésel, se compone de cuatro procesos
termodinámicos, en la Fig. 2 se observa el diagrama P-v para
un ciclo diésel. [2].
bombillos de 150 W cada uno. Estos datos se deben
relacionar con la ley de Ohm. Que se puede expresar
mediante las siguientes ecuaciones. [2].
𝑉 =𝑅∗𝐼
𝑃 =𝑉∗𝐼
III. METODOLOGÍA
Para llevar a cabo el ciclo termodinámico de una planta
eléctrica o un motor es fundamental tener en cuenta la ficha
técnica dada por el fabricante del motor, ya que estas
suministra información de valiosa importancia para así
determinar los datos necesarios para el cálculo del ciclo y las
curvas características del motor, así mismo es obligatorio
medir la temperatura a la que se está recibiendo el aire,
debido que la potencia y por tal razón el torque cambia según
a la altura que se encuentre haciendo la prueba, para poder
obtener el ciclo completo, de datos obtenidos
experimentalmente y las ecuaciones obtenidas en los procesos
para ver el resultado. Para tener en cuenta que la Fig.1 se
observa un diagrama teórico, de manera que sus puntos están
unidos con el objetivo de que se cumplan los procesos que se
realiza de un punto a otro. En gran parte los sistemas del ciclo
Otto es diferente al ciclo real. Para Obtener el análisis del ciclo
Otto, se toma un motor de gasolina de cuatro tiempos GX 200
de la marca honda. En la Tabla I se tienen los datos por el
fabricante de la planta de encendido provocado.

TABLA I. DATOS REQUERIDOS DE FICHA TÉCNICA DEL MOTOR

GX200
Fig. 2. Ciclo diésel P-V.

Para el instante 1-2 Compresión isotrópica: Durante esta Modelo GX200

carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen Tipo de motor Motor de gasolina OHV de
correspondiente a la cámara de combustión y alcanza el punto 4 tiempos refrigerado por
2.Para el instante 2-3 la Combustión a presión constante aire
Durante el tiempo que tarda la inyección, el pistón inicia su Diámetro 68 mm
descenso, pero la presión del interior del cilindro se mantiene Carrera 54 mm
constante. Para el instante 3-4 la Expansión isotrópica: Cilindrada 196 cm3
Terminada la inyección se produce una expansión, la cual se Relación de compresión 8.5:1
realiza sin intercambio de calor. Para el instante 4-1 Rechazo Potencia neta 4,3 kW (5,8 HP) / 3 600 rpm
de calor a presión constante: En el instante 4, se entiende que Máximo Par 12,4 Nm / 1,26 kgfm / 2 500
se abre instantáneamente la válvula de escape y que los gases rpm
quemados salen velozmente a la parte exterior.
En los parámetros efectivos tenemos el par efectivo (𝑇𝑒 ) Para Obtener el análisis del ciclo diesel se toma el motor
KM178F/E de la planta KAMA KDE 3500E encendida por
CI Los datos suministrados por el fabricante se observan en
la Tabla 2.

TABLA II. DATOS DE FABRICANTE DE MOTOR KM178F/E [4]

Modelo KM178F/E
Monocilindro de 4 tiempos,
Tipo de motor inyección directa, diesel
refrigerado por aire.
Cilindrada 296 cm3
Relación de compresión 20:1
3,7 KW /3000 rpm 4.0
Potencia neta
KW /3600 rpm

Con los datos tomados en el laboratorio se lleva un manejo

estadístico, a medida que se encienden tres bombillas las
cuales tienen un consumo de 150 W cada una, se deja
estabilizar la planta para tomar datos de voltaje y amperaje,
con el fin de saber con la ley de potencia cual es la real que
nos esta entregando la planta, estas mediciones se toman con
un multímetro digital de resolución 0,01V para el voltaje y
también un voltímetro análogo con precisión de 5V, para el
amperaje se midió con una pinza amperimétrica de resolución
0,1A y un Amperímetro análogo de resolución 1A.

Se utilizaron dos probetas, de resolución 1 ml, una para la

gasolina y otra para el gasoil, con el objetivo de medir el
volumen y con un cronometro, de resolución 0,01 seg, el
tiempo al cual está consumiendo el combustible la planta.

Para cuando la planta se estabiliza se mide con un tacómetro,

de resolución 0,1 RPM, la velocidad a la cual está girando el
cigüeñal del motor, en el caso del motor KM3500 E se mide
con una rueda en el tacómetro por lo que se usa un calibrador
vernier, de resolución 0,01mm, para determinar con relación
de velocidades la real a la que esta girando el cigüeñal.
También se mide con una cámara termográfica, con
resolución de 0,1°C, la temperatura a la admisión del cilindro
del pistón.

Se mide la humedad relativa, presión atmosférica y

temperatura ambiente de ese día con un higrómetro digital de
resolución 0,1 %RH, 0,01°C y 0,01 hPa.

IV. ANÁLISIS Y RESULTADOS

 V. CONCLUSIONES
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REFERENCIAS

[1] Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported,” MOTOR

DE COMBUSTION INTERNA”.
[2] Prof. F. Payri, Prof. J. M Desantes “Motores de combustión interna
alternativos,” editorial Reverte, editorial UPV, 2011.
[3] Datos motor GX200 Ficha técnica.
[4] Datos motor KM178F/E Ficha técnica.
[5] Eastop and McConkey, “Applied Thermodynamics for engineering
technologists”.