INFORME Nº 2

CARACTERÍSTICAS DEL GOBERNADOR

1. OBJETIVO:

 Se determinarán las curvas características del gobernador verificando el movimiento de diversos

mecanismos al aumentar o disminuir el régimen de velocidad.
 En el ensayo a realizar se debe de terminar el efecto de la velocidad de rotación de la
bomba sobre el gasto de combustible cuando el gobernador actúa sobre ella
2. OBJETIVOS DEL GOBERNADOR:

 Evitar el embalamiento de motor, lo cual es directamente proporcional a la velocidad.

 Bajar el suministro de combustible a medida que la carga del motor disminuye.

3. MARCO TEORICO

EL GOBERNADOR O REGULADOR.- sirve para mantener automáticamente el régimen de velocidad

o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o el esfuerzo al cual está
sometido según sea el caso o trabajo en vacío (ralentí).

Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de inyección la
cual acciona un mecanismo que varía la cantidad de combustible inyectado en las cámaras de
combustión; el regulador está ubicado en un extremo de la bomba de inyección.

Los reguladores se pueden clasificar según el equipo o el tipo de trabajo al que se encuentran
trabajando:

Según el tipo de trabajo:

 Máxima y mínima (alta y ralentí).
 Régimen completo utilizado en maquinaria agraria y construcción (según variación).
 Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el más completo).

Según el equipo:
 Centrífugos.
 Neumático.
 Hidráulicos.

Regulador centrífugo.- Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador centrífugo

aprovecha la fuerza centrífuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionado
por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una palanca.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno del otro, de
esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador
centrífugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleración controlada
en el motor.

Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes para mantener los
diferentes regímenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mínima, velocidad
máxima sin carga, máximo combustible y exceso de combustible.

 Tope de marcha mínima

Este tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador de modo que permite
ajustar las rpm de marcha mínima del motor.

 Tope de máximo combustible o tope de plena

Envía máximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al
gobernador. Se ajusta en el límite de recorrido de la varilla de control en posición de máximo
consumo de combustible.

 Tope de velocidad máxima

Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el operador
limitando así la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la velocidad del motor
aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga.

Regulador neumático.- El gobernador neumático aprovecha el vacío del múltiple de admisión para
accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyección en línea.

Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una mariposa
que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se
encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presión atmosférica que la
rodea y que se hace sensible en la membrana elástica moviendo así la vara de mando, regulando
así la carga de combustible a los helicoidales de la bomba de inyección en línea.
1 Canalón introducción combustible
2 Enlace tuberías con filtro de aspiración
3 Indicador eléctrico nivel
4 Depósito del termo de arranque
5 Inyectores
6 Termo de arranque
7 Tuberías para mando neumático
velocidad.
8 Difusor
9 Variador automático anticipo
10 Bomba a mano
11 Bomba alimentación combustible
12 Bomba de inyección
13 Regulador neumático velocidad
14 Filtro del combustible
15 Tuberías de aspiración
16 Tuberías de descarga de bomba de
inyección
17 Tuberías de acción de drenaje de los
inyectores

FUNCIONES DEL GOBERNADOR:

Regula la frecuencia máxima de rotación por encima del coeficiente de diseño.

Corta el suministro de combustible si es que la frecuencia de rotación excede los valores
específicos del catálogo de la bomba.
La frecuencia de corte es de 1200rpm.
Mantener estable la frecuencia mínima de rotación (mínimo dos regímenes) con gobernador de
todo régimen.

4. EQUIPO A ENSAYAR

Máquinas, equipos y herramientas:

 Banco de pruebas para bombas de alta presión

 Bomba de alta presión (de inyección) lineal
 Petróleo
 Guaipe

Características:

Del Banco de Pruebas de Bombas de Alta Presión:

 Tipo : Estacionario
 Número de Secciones de la Bomba que se puede Probar : 12
 Variación de la Frecuencia de Rotación : 70 – 3000 r.p.m.
 Tensión de Alimentación : 380 3Φ
 Potencia Instalada : 16.5 KW
 Potencia del Motor Hidráulico : 15 KW
 Tamaño del Banco : 2000x890x1970 mm
 Masa Seca (sin fluido) : 1100 Kg
 Volumen Tanque del Combustible : 45 litros
 Volumen Sistema Hidráulico : 20 litros

Datos de la Bomba de Alta Presión:

 Tipo : Lineal
 Frecuencia de Rotación Nominal : 1100 r.p.m.
 Inicio de Funcionamiento del Gobernador : 1115 – 1125 r.p.m.
 Corte Completo del Suministro del Combustible : 1200 r.p.m.
 Suministro Nominal de Combustible (1100 r.p.m.) : 75 +/- 1 cm3/1000 emb.
 Suministro de Combustible en la Frecuencia Máxima
 de Arranque (150 r.p.m.) : 116 +/- 10 cm3/1000 emb.

5. PROCEDIMIENTO:

 Poner la tensión del resorte del gobernador, en su tensión normal.

 Prender la bomba de alimentación del combustible.
 Prender el motor que transmite la potencia a la bomba de alta presión.
 Proceder a aumentar las revoluciones a 1100 r.p.m.
 Fijar el número de emboladas.
 Resetear el tablero del número de emboladas y accionar la válvula electromagnética para
que inyecte en las probetas de medición.
 Tomar las de medidas de volúmenes de cada inyector.
 Aumentar la velocidad de rotación, hasta que la bomba deje de suministrar combustible.
 Luego disminuir la velocidad de rotación, hasta que nos de la máxima entrega de
combustible.
 Proceder a hacer lo pasos anteriores, pero modificando la tensión del resorte del
gobernador, para que este empiece a actuar a menos revoluciones
 Realizar los cálculos y gráficas correspondientes.
6. COMPARACION Y EVALUACION

PROTOCOLO PRIMARIO:

A) PLENA CARGA

n V1 V2 V3 V4 T1 T2 T3 T4
N N emb
(RPM) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (ºC) (ºC) (ºC) (ºC)

1 1100 500 33.8 33.4 32.8 39.4 23.8 20.5 20.8 21.6
3 1120 500 16.4 15.4 21.4 19.6 23.4 20.4 21.4 22.1
5 1140 500 4 2.4 8.6 7.8 24.2 20.8 20.5 22.6
7 1160 500 0 0 0 0 24.5 20.8 21.7 23.7
9 900 250 24.2 23.4 22.4 22.8 23.6 21.2 21.8 23.8
10 700 250 26 25.8 25.2 23.6 23.8 21.3 21.4 23.9
11 500 250 27.8 27.4 26.2 25.8 22.8 21.8 21.6 24.1
12 300 250 27.2 26.4 26.8 25.8 22.9 21.3 22 24.5
13 200 150 30.2 30.8 31.6 27.8 22.9 21.5 22.4 24.8
15 150 100 20 20.6 20.2 18.4 22.6 21.7 22.4 25.1
16 100 100 19.9 19.6 20 18.2 23.7 25.9 23.1 25.5
17 80 100 19.2 19.6 20 18 24.3 22.8 24.2 27.7

B) MEDIA CARGA

n V1 V2 V3 V4 T1 T2 T3 T4
N N emb
(RPM) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (ºC) (ºC) (ºC) (ºC)

1 1000 300 29.2 18.4 17.6 19.8 25 23 25.5 27

2 900 300 12.5 12.8 15 15.2 25.8 23.3 26 27
3 940 300 6.2 3.2 8 8.8 27.1 23.7 24.1 26.7
4 960 300 0 0 2 2 26.9 23.6 26.3 27
5 860 300 28.2 28 28 27 27.5 23.9 26.7 27
6 880 300 26.2 25 24 25 27.8 24.2 27 26.9
7 590 300 32 31.6 30.8 30 27.5 24.6 25.8 27.4
8 560 300 32.2 37.8 30.4 29.8 26.7 24.6 26.9 27.6
9 580 300 30 29 28.4 27 27 25.7 27.7 27.5
10 600 300 25.6 25.6 25.2 24 26.9 25.3 27.6 28.1
11 620 300 22 21.6 21.2 19.4 27.4 26.3 28.3 28.1
12 640 300 19.2 13.2 18.2 19 27.9 25.1 28 27.7
13 660 300 16 15.2 14.4 16.4 27.1 25.3 28.9 28.1
14 680 300 10 9.4 11 11.8 27.5 23.7 28.8 28.5
PROTOCOLO SECUNDARIO

A) PLENA CARGA

n N V1 V2 V3 V4 PRESION Vm
N
(RPM) emb (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (Kg/cm2) (cm3)

1 1100 1000 67.6 66.8 65.6 78.8 0.95 69.7

3 1120 1000 32.8 30.8 42.8 39.2 0.95 36.4
5 1140 1000 8 4.8 17.2 15.6 10.5 11.4
7 1160 1000 0 0 0 0 12 0
9 900 1000 96.8 93.6 89.6 91.2 0.8 92.8
10 700 1000 104 103.2 100.8 94.4 0.85 100.6
11 500 1000 111.2 109.6 104.8 103.2 1.05 107.2
12 300 1000 108.8 105.6 107.2 103.2 1.25 106.2
13 200 1000 201.3 205.3 210.7 185.3 1.4 200.67
15 150 1000 200 206 202 184 1.45 198
16 100 1000 199 196 200 182 1.4 194.25
17 80 1000 192 196 200 180 1.35 192

B) MEDIA CARGA

n N V1 V2 V3 V4 PRESION Vm
N
(RPM) emb (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (Kg/cm2) (cm3)

1 1000 1000 97.33 61.33 58.67 66 1 70.833

2 900 1000 41.67 42.67 50 50.67 1 46.25
3 940 1000 20.67 10.67 26.67 29.33 1.1 21.833
4 960 1000 0 0 6.667 6.667 1.2 3.3333
5 860 1000 94 93.33 93.33 90 0.9 92.667
6 880 1000 87.33 83.33 80 83.33 0.9 83.5
7 590 1000 106.7 105.3 102.7 100 1.05 103.67
8 560 1000 107.3 126 101.3 99.33 1.04 108.5
9 580 1000 100 96.67 94.67 90 1.03 95.333
10 600 1000 85.33 85.33 84 80 1 83.667
11 620 1000 73.33 72 70.67 64.67 0.98 70.167
12 640 1000 64 44 60.67 63.33 0.98 58
13 660 1000 53.33 50.67 48 54.67 1.05 51.667
14 680 1000 33.33 31.33 36.67 39.33 1.05 35.167
7. GRÁFICA

8. CONCLUSIONES

 El gobernador cuando el motor trabaja en bajas revoluciones (carga elevada) incrementa el

suministro de combustible.
 En cargas bajas, cuando la velocidad es muy alta, el gobernador corta el suministro de
combustible evitando así el embalamiento del motor.
 En cargas medias el resorte es vencido fácilmente, es por ello que el gobernador corta el
suministro de combustible a menor número de revoluciones.