Informe 4 Ensayo de Peso Especifico y Perdida Por Calentamiento

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TECNOLOGIA DEL ASFALTO

INFORME N° 004-2019/EPIC
PARA : Ing. Néstor Eloy Sucasaire
DE :
• RODRIGUEZ QUISPE, Oswaldo Jhonatam 120483

• CHAIÑA QUISPE, Dennis Edgar 114263
• CASILLA OJEDA, Milan Clewer 102238
• TICONA CONTRERAS, Anderson R. 131696
ASUNTO : Informe de simulación de Ensayos de Laboratorio de

. Asfalto y elaboración de Guias de los mismos.
FECHA : 09 de Julio del 2019
PUNO – PERU

ENSAYO
PESO
ESPECÍFICO
DE LOS
MATERIALES
ASFÁLTICOS
ENSAYO PESO ESPECÍFICO DE LOS MATERIALES

ASFÁLTICOS
1.-INTRODUCCION
El estudio de las propiedades y características de los materiales asfálticos es muy importante en la

Ingeniería Civil, ya que todas las obras o proyectos que se deseen realizar en el sector constructivo
de pavimentos o vías, se encuentran en la superficie terrestre y se ven afectadas por factores como
el viento, la radiación solar, las lluvias, las temperaturas y agentes atmosféricos, por lo que es
crítico conocer sus propiedades y la manera en la que reaccionan antes dichos estímulos.
La identificación del manejo de las muestras de asfalto, requieren un conocimiento claro de las
condiciones tanto físicas como las propias de cada ensayo del asfalto estudiado, ya que estas se
pueden alterar por distintas actividades realizadas en los mismos.
El presente informe de laboratorio se basa en el ensayo del peso específico de los materiales
asfálticos, que se utiliza en la clasificación de los distintos tipos de asfaltos, de acuerdo a sus
propiedades, donde el peso específico juega un papel importante a la hora de hacer correcciones
de volúmenes cuando el mismo se mide a temperaturas elevadas.
La ductilidad es la capacidad que tienen algunos materiales de admitir grandes deformaciones sin
perder su resistencia. Por lo tanto, La ductilidad en asfalto es una medida de cuanto puede ser
estirada una muestra antes de que se rompa en dos la longitud del hilo del material bituminoso, en
el momento del corte se mide en centímetros y se denomina ductilidad de la muestra. La presencia
o ausencia de ductilidad tiene usualmente, mayor importancia que el grado de ductilidad existente.
Cabe tener presente de que los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades
aglomerantes mientras que los asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente
susceptibles a los cambios de temperatura y fácilmente deformables.
2.-OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Determinar el peso específico de una muestra asfáltica, con

especificaciones 60 – 70, por medio del principio de Arquímedes.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Determinar si la muestra asfáltica es pétrea o de yacimiento.

• Aplicar el principio de Arquímedes a la correlación existente entre el fluido y el material.

3.-MARCO REFERENCIAL
DETERMINACIÓN DEL PESO ESPECÍFICO DEL ASFALTO.
El objetivo de este ensayo es el de conocer el peso específico del producto asfáltico, el cual es un
dato útil para realizar las correcciones de volumen cuando este se mide a temperaturas elevadas.
Además, se emplea también como un factor para determinar huecos en mezclas asfálticas para
pavimentaciones compactadas. La norma que rige este ensayo es la ASTM D70 y la AASHTO –
T43.
El peso específico es la relación en peso para volúmenes iguales de asfalto y agua, ambos a
temperatura de 25ºC. Dicho ensayo representa un rol interesante en la clasificación de los asfaltos,
permitiendo conocer si se trata de una muestra asfáltica de petróleo o de yacimientos asfálticos
lacustres, de Trinidad, Bermuda, o del alquitrán y sus derivados. El peso específico del cemento
asfáltico como subproducto de la destilación artificial del petróleo no excede de 1,04 g/cm3, el de
alquitrán hasta 1,30 g/cm3 y el de los asfaltos naturales de yacimientos lacustres de 1,20 a 1,40
g/cm3.
Así, un peso específico de 1,05 g/cm3 significa que el material pesa 1,05 veces lo que el agua a la
temperatura fijada. Todos los líquidos y la mayor parte de los sólidos sufren cambios en volumen
cuando varía la temperatura. Sufren de procesos de expansión cuando estas se calientan y se
contraen cuando se enfrían. Para fijar condiciones determinadas aplicables a un valor dado del
peso específico, debe indicarse la temperatura del material y del agua.
La determinación del peso específico del cemento asfaltico a diversas temperaturas es de gran
interés practico por sus numerosas aplicaciones en las que es preciso emplear una cantidad
determinada de material caliente, siendo más fácil medir volúmenes que pesos.
El peso específico del asfalto varía según su origen y proceso de obtención, manteniéndose siempre
sensiblemente igual a la unidad. En asfaltos del mismo origen, el peso específico aumenta cuando
la penetración disminuye. El método del picnómetro (ASTM D 70) es el más utilizado para su
determinación. Generalmente se expresa en términos de peso específico a una temperatura dada
para ambos materiales, agua y cemento asfaltico. Un peso específico de 1,030 a 25 ºC/ºC significa
que el cemento asfaltico tiene un peso específico de 1,030 cuando el agua y el asfalto están a una
temperatura de 25 ºC.
PRINCIPIO DE ARQUÍMEDES.
El principio de Arquímedes es un principio físico que afirma que un cuerpo total o parcialmente
sumergido en un fluido estático, será empujado con una fuerza igual al peso del volumen de fluido
desplazado por dicho objeto. De este modo, cuando un cuerpo está sumergido en el fluido se genera
un empuje hidrostático resultante de las presiones sobre la superficie del cuerpo, que actúa siempre

hacia arriba a través del centro de gravedad del cuerpo del fluido desplazado y de valor igual al
peso del fluido desplazado.
VOLUMEN.
El volumen es la cantidad de espacio que ocupa un cuerpo. La unidad principal de medición del
volumen en el Sistema Internacional es el metro cúbico 𝑚3.
Una unidad de volumen es 1000 veces mayor que la unidad de orden inmediatamente inferior y
1000 veces menor que la unidad de orden inmediatamente superior a esta.
Se debe clarificar que el volumen es la medida de la cantidad de espacio que ocupa el cuerpo, muy
distinto de la capacidad, lo cual es lo que cabe dentro de un recipiente. En general, se llama
capacidad de un recipiente a su volumen.
4.-PROCEDIMIENTO Y MATERIALES.
MATERIALES A UTILIZAR.
• Probeta
• Balanza
PROCEDIMIENTO.
• Como primera medida, se pesa la probeta vacía y luego se vierte cierta cantidad de agua en
esta, teniendo en cuenta el volumen obtenido, para luego proceder a pesarla de nuevo.

• Luego se obtiene la muestra, preferiblemente en forma de esfera, se pesa y más tarde se

deposita en la probeta con agua, se pesa una vez más y se toma el nuevo volumen.
• La densidad de la muestra se calcula a partir de la masa de la muestra y de la masa del agua

desalojada por la muestra en la probeta.

5.-CÁLCULOS Y ANÁLISIS.
DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO.
DATOS
Dato Valor Unidad
M asa de
la
muestra 31,5 g
de asfalto
(M asfalto)
M asa de
la probeta 1164,6 g
+ agua
M asa de
la probeta
1194,7 g
+ agua +
asfalto
Volumen
500 ml
inicial
Volumen
530 ml
final
De lo que obtendremos:
• M(asfalto): Masa del asfalto, g.
• M(asf.sumergido): Masa del asfalto sumergido en la probeta, g.
Calculamos la masa de asfalto sumergido como se indica a continuación:
𝑴𝒂𝒔𝒇𝒔𝒖𝒎𝒆𝒓𝒈𝒊𝒅𝒐 = (𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑒𝑡𝑎 + 𝑎𝑔𝑢𝑎 + 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜) − (𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑒𝑡𝑎 + 𝑎𝑔𝑢𝑎)
𝑀𝑎𝑠𝑓𝑠𝑢𝑚𝑒𝑟𝑔𝑖𝑑𝑜 = 1194,7 𝑔 − 1164,6𝑔
𝑴𝒂𝒔𝒇𝒔𝒖𝒎𝒆𝒓𝒈𝒊𝒅𝒐 = 𝟑𝟎, 𝟏 𝒈
También se tiene en cuenta que, el valor de la densidad del asfalto 60 - 70 a una temperatura de 25
ºC, es:

𝝆𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 𝟔𝟎−𝟕𝟎,º𝑪 = 𝟏, 𝟎𝟑 g/𝒄𝒎𝟑
Luego, hallamos el valor del volumen de la muestra de asfalto, de la siguiente manera:
𝑉𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = (𝑀𝑎𝑠𝑓𝑠𝑢𝑚𝑒𝑟𝑔𝑖𝑑𝑜 / 𝜌𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 60−70;25º𝐶)
𝑉𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = (30,1𝑔 / 1,03 𝑔 /𝑐𝑚3)
𝑽𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 = 𝟐𝟗, 𝟐𝟐 𝒄𝒎𝟑
También se puede calcular el volumen del asfalto así:
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍 − 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍 = 𝟓𝟑𝟎 𝒎𝒍 − 𝟓𝟎𝟎 𝒎𝒍
𝑽𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 = 𝟑𝟎 𝒎𝒍 = 𝟑𝟎 𝒄𝒎𝟑
Por último, calculo el valor del peso específico de la muestra de asfalto 60 – 70, usando la masa
de la muestra de asfalto sumergida, y la masa de la muestra de asfalto antes de ser sumergida, con
el fin de obtener un promedio:
Masa de Asfalto sumergida.

• Por diferencia de volúmenes:
𝛾 =(𝑀𝑎𝑠𝑓𝑠𝑢𝑚𝑒𝑟𝑔𝑖𝑑𝑜 / 𝑉𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜)
𝛾 =(30,1 𝑔 / 30 𝑐𝑚3)
𝜸 = 𝟏, 𝟎𝟎𝟑𝟑 𝒄𝒎𝟑/ 𝒈

•Por densidad del asfalto.
𝛾 =(𝑀𝑎𝑠𝑓𝑠𝑢𝑚𝑒𝑟𝑔𝑖𝑑𝑜 / 𝑉𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜)
𝛾 = (29,22 𝑐𝑚3/30,1 𝑔)
𝜸 = 𝟏, 𝟎𝟑 𝒄𝒎𝟑/ 𝒈
Promediando estos valores:
𝛾 = (1,03 + 1,0033)/𝑐𝑚3 / 2
𝜸 = 𝟏, 𝟎𝟏𝟔 𝒈/𝒄𝒎𝟑
Masa de Asfalto antes de ser sumergida.

•Por diferencia de volúmenes:
𝛾 =(𝑀𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜/𝑉𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜)
𝛾 = (30 𝑐𝑚3/31,5 𝑔)
𝜸 = 𝟏, 𝟎𝟓 𝒄𝒎𝟑/ 𝒈
•Por densidad del asfalto.
𝛾 = (𝑀𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜/𝑉𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜)
𝛾 = (29,22 𝑐𝑚3/31,5 𝑔)
𝜸 = 𝟏, 𝟎𝟖 𝒄𝒎𝟑/ 𝒈
Promediando estos valores:
𝛾 = (1,05 + 1,08)/𝑐𝑚3 / 2
𝜸 = 𝟏, 𝟎𝟔𝟓 𝒈/𝒄𝒎𝟑
Luego de obtener los valores promedio de cada caso, obtengo un valor promedio de peso específico
entre los dos casos, así:
𝛾 = (1,065 + 1,016)/𝑐𝑚3 / 2
𝜸 = 𝟏, 𝟎𝟒 𝒈/𝒄𝒎𝟑

Este último, correspondería en la práctica al valor del peso específico de la muestra de asfalto 60
– 70, el cual de acuerdo a la teoría corresponde al valor máximo que un asfalto obtenido de
yacimientos puede alcanzar.
6.-ANÁLISIS DE RESULTADOS.
De los resultados obtenidos podemos notar un pequeño margen de error entre la densidad
determinada mediante la temperatura y la densidad obtenida en el ensayo de laboratorio, esto se
puede deber precisamente a variaciones mínimas entre la temperatura en la que se encontraba el
laboratorio al momento de realizar el ensayo y la temperatura tomada de la teoría. Esto también se
puede deber a la pequeña diferencia encontrada entre el peso de la muestra antes y después de ser
sumergida en la probeta con agua, lo cual pudo ser causado por un error en la toma del peso de
este o algún fallo en la balanza utilizada.
7.-CONCLUSIONES
Después de realizar el ensayo siguiendo todas las especificaciones dadas en la norma, concluimos
que los valores obtenidos demuestran que no se realizó el procedimiento adecuadamente,
obteniendo como resultado el peso específico de la muestra asfáltica que estaba en estudio
basándonos en un promedio ejecutado entre la diferencia de pesos o también el volumen
desplazado.
Si bien, los resultados estuvieron acorde a lo planteado en la norma, se pudo observar variaciones
en mediciones que en la realidad, debieron ser exactamente iguales, siendo tomados por diferentes
métodos. Sin embargo, se evidenció que las mismas, tuvieron ciertas diferencias, lo cual se pudo
deber a errores instrumentales de precisión o errores humanos de observación para establecer una
medida.
8.-BIBLIOGRAFIA
- Ordoñez A., Minaya S., “Diseño Moderno de Pavimentos Asfaltico”, Universidad Nacional de
Ingeniería, 2006.
- Resistencia de Mezclas Bituminosas. MTC E504-1999
- Standard Test Method for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using Mars. ASTM
D1559-89

ENSAYO DE
PERDIDA POR
CALENTAMIENTO
DEL ASFALTO

“ENSAYO DE PERDIDA POR CALENTAMIENTO DEL ASFALTO”

(ASTM D 1754 - AASHTO T179-05- ASTM D-2872)
1.-OBJETIVO
Este método se refiere a la determinación del endurecimiento, desgaste y todos los posibles
cambios que sufre el asfalto a efecto del calor y el aire sobre una película de materiales asfálticos
semisólidos. Los efectos de este procedimiento se determinan a partir de la medición de ciertas
propiedades seleccionadas del asfalto, antes y después del ensayo.
2.-EQUIPOS
✓ Horno. - El horno debe ser calentado eléctricamente y cumplir con los requisitos de la
Especificación ASTM E 145 para hornos de convección por gravedad y ventilación forzada
tipo 1B, y temperatura de operación hasta 180°C (356°F).
✓ TERMÓMETRO
Un termómetro para pérdida de calor, que tenga un intervalo de 155 a 170°C y de acuerdo con las
exigencias para termómetros 13C, de la Norma ASTM E 1.

✓ REPISA GIRATORIA BALANZA
✓ RECIPIENTE
3.-PREPARACION DE LA MUESTRA
a) En el recipiente adecuando se colocó suficiente material para el ensayo en un recipiente
adecuado y se caliento hasta su condición de fluido, teniendo mucho cuidado de que no exista
sobrecalentamiento local de la muestra y que el punto máximo de temperatura no sea mayor de 69,
4º C por encima del punto de ablandamiento esperado.
b) Se agito la muestra durante el período de calentamiento, para evitar la incorporación de burbujas

de aire en la muestra.
c) Se vierten 50 ml de la muestra sobre cada uno de los recipientes, para ello se deberá calcular, a
partir del peso específico a 25/25º C, el peso del material equivalente a 50,0
ml (+/-0,5 gr.).
d) Se dejó enfriar las muestras a temperatura ambiente y se vuelven a pesar las muestras
con una precisión de 0,001 gr.

e) En el momento que se estén preparando las muestras para el ensayo, simultáneamente, se ha

vertido una porción del material calentado en los recipientes especificados para la medición inicial
de viscosidad, penetración y ductilidad del asfalto.
4.-PROCEDIMIENTO
f) Se nivelo el horno garantizando que la plataforma gire en un plano horizontal. La desviación

máxima durante la rotación no debe ser de más de tres grados de la horizontal. Se determinó la
temperatura del horno mediante el termómetro.
g) Con el horno a 163ºC +/- 1º C, se colocó rápidamente el recipiente con las muestras sobre la
plataforma circular, se cierra el horno y se hace rotar el conjunto a una rata de 5 a 6 RPM. Se
mantiene la temperatura a (163 +/- 1) ºC durante 5 h contadas a partir del momento en que el horno
vuelva a alcanzar la temperatura de ensayo después que se introduce la muestra. En ningún caso
las muestras deberán estar expuestas en el horno por más de 5 horas 15 minutos. Se debe tener
mucho cuidado de no ensayar en el horno de manera simultánea asfaltos de diferentes grados de
penetración.

h) Al terminar el período de calentamiento se sacó las muestras del horno, se enfriaron a

temperatura ambiente, se pesó con aproximación de 0,001 g y se calculó la pérdida de peso en base
al asfalto contenido en cada recipiente.
i) Se coloco las muestras ensayadas sobre una lámina de asbesto-cemento. La lámina y los
recipientes se colocan sobre la plataforma circular del horno mantenido a una temperatura de 163
ºC. Se cierra el horno y se hace girar la plataforma durante 15 minutos.
j) Se sacaron las muestras y la lámina de asbesto-cemento e inmediatamente se transfirieron el

material de los recipientes dentro de un vaso de precipitado de 400 ml. Se casa todo el material de
los recipientes con la ayuda de una espátula. Se mezclan bien los residuos combinados, colocando
el vaso de precipitado en una plancha caliente para mantener el material en su estado fluido.
k) Se ha vertido el residuo en los recipientes especificados para realizar las pruebas de viscosidad,
penetración y ductilidad completándolos en un lapso no mayor de 72 horas.
5.-DATOS Y CALCULOS

6.-ENSAYO DE PENETRACION
Promedios obtenidos de los resultados de penetración en condiciones distintas (asfalto en estado

original y asfalto envejecido)

7.-CONCLUSION
El asfalto trabajado en el laboratorio presenta una especificación técnica 70-80 de penetración

según el proveedor, con los datos obtenidos en el ensayo de penetración en el asfalto en
condiciones originales y en el asfalto en estado envejecido se analizó que los datos obtenidos en
cada serie se encuentran en el rango de las especificaciones (asfalto original: 75mm, 81mm, 80mm)
y; el asfalto envejecido: (71mm,75mm,73mm). Se nota el cambio de propiedades que presenta el
asfalto cuando sobre pasa la temperatura, variando sus condiciones originales y aumentando su
densidad. Se evidencia que la penetración en este estado disminuye.
8.-BIBLIOGRAFIA
- Ordoñez A., Minaya S., “Diseño Moderno de Pavimentos Asfaltico”, Universidad

Nacional de Ingeniería, 2006.
- Resistencia de Mezclas Bituminosas. MTC E504-1999
- Standard Test Method for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using Mars.
ASTM D1559-89

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TECNOLOGIA DEL ASFALTO

• RODRIGUEZ QUISPE, Oswaldo Jhonatam 120483

ASUNTO : Informe de simulación de Ensayos de Laboratorio de

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

ENSAYO PESO ESPECÍFICO DE LOS MATERIALES

El estudio de las propiedades y características de los materiales asfálticos es muy importante en la

• Determinar el peso específico de una muestra asfáltica, con

• Determinar si la muestra asfáltica es pétrea o de yacimiento.

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

DETERMINACIÓN DEL PESO ESPECÍFICO DEL ASFALTO.

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

• Luego se obtiene la muestra, preferiblemente en forma de esfera, se pesa y más tarde se

• La densidad de la muestra se calcula a partir de la masa de la muestra y de la masa del agua

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO.

Calculamos la masa de asfalto sumergido como se indica a continuación:

𝑴𝒂𝒔𝒇𝒔𝒖𝒎𝒆𝒓𝒈𝒊𝒅𝒐 = (𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑒𝑡𝑎 + 𝑎𝑔𝑢𝑎 + 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜) − (𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑒𝑡𝑎 + 𝑎𝑔𝑢𝑎)

𝑀𝑎𝑠𝑓𝑠𝑢𝑚𝑒𝑟𝑔𝑖𝑑𝑜 = 1194,7 𝑔 − 1164,6𝑔

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

𝝆𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 𝟔𝟎−𝟕𝟎,º𝑪 = 𝟏, 𝟎𝟑 g/𝒄𝒎𝟑

Luego, hallamos el valor del volumen de la muestra de asfalto, de la siguiente manera:

𝑉𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = (𝑀𝑎𝑠𝑓𝑠𝑢𝑚𝑒𝑟𝑔𝑖𝑑𝑜 / 𝜌𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 60−70;25º𝐶)

𝑉𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = (30,1𝑔 / 1,03 𝑔 /𝑐𝑚3)

𝑽𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 = 𝟐𝟗, 𝟐𝟐 𝒄𝒎𝟑

También se puede calcular el volumen del asfalto así:

𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒇𝒊𝒏𝒂𝒍 − 𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒊𝒏𝒊𝒄𝒊𝒂𝒍 = 𝟓𝟑𝟎 𝒎𝒍 − 𝟓𝟎𝟎 𝒎𝒍

Masa de Asfalto sumergida.

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

•Por densidad del asfalto.

Promediando estos valores:

Masa de Asfalto antes de ser sumergida.

•Por densidad del asfalto.

Promediando estos valores:

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

- Resistencia de Mezclas Bituminosas. MTC E504-1999

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

“ENSAYO DE PERDIDA POR CALENTAMIENTO DEL ASFALTO”

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

✓ REPISA GIRATORIA BALANZA

b) Se agito la muestra durante el período de calentamiento, para evitar la incorporación de burbujas

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

e) En el momento que se estén preparando las muestras para el ensayo, simultáneamente, se ha

f) Se nivelo el horno garantizando que la plataforma gire en un plano horizontal. La desviación

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

h) Al terminar el período de calentamiento se sacó las muestras del horno, se enfriaron a

j) Se sacaron las muestras y la lámina de asbesto-cemento e inmediatamente se transfirieron el

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

Promedios obtenidos de los resultados de penetración en condiciones distintas (asfalto en estado

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

El asfalto trabajado en el laboratorio presenta una especificación técnica 70-80 de penetración

- Ordoñez A., Minaya S., “Diseño Moderno de Pavimentos Asfaltico”, Universidad

- Resistencia de Mezclas Bituminosas. MTC E504-1999

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