El Metro llegó a convertirse en uno de los principales medios de transporte para los habitantes de la región.

Sin embargo, al no realizarse la integración con otras alternativas, esta solución fue insuficiente.
En la última década, en el ámbito de la movilidad y por ende en materia ambiental, la región ha realizado
grandes avances con la implementación de los cables, el Metroplús y ahora del tranvía, una nueva línea de
transporte masivo, de mediana capacidad, muy eficiente. Un sistema que no generará emisiones
atmosféricas porque usará energía eléctrica para su movilización.

Beneficios
Algunos de los beneficios ambientales que el Tranvía de Ayacucho y sus dos cables traerán a la ciudad y
específicamente a la zona centro oriental son:

Gracias a su operación, cerca de 7.356 toneladas de CO2 serán reducidas anualmente

Se crearán 113.174 m2 de nuevos espacios públicos y zonas verdes.

Las tres nuevas líneas serán operadas con energía eléctrica que evita la emisión de contaminantes.

Es amigable con el medio ambiente, incluyente y económico para la comunidad.

http://www.elmundo.com/portal/noticias/movilidad/tranvia_y_medio_ambiente.php#.Wvh1o6SFPIU

Ventajas del tranvía

TRAM es un transporte moderno, confortable, respetuoso con el medio ambiente, accesible, puntual, rápido y
seguro. En TRAM las personas disfrutan, de forma cívica, mientras viajan eficientemente de una manera
respetuosa con la sociedad y el medio ambiente.

o
Cómodo

El tranvía es el medio de transporte público mejor valorado por los usuarios (7,2 según la Encuesta
de Movilidad Cotidiana 2011 de ATM).
Muchos de los usuarios del tranvía lo eligen "porque les gusta", aunque tengan otras opciones. La
experiencia de viajar en tranvía es más agradable para los usuarios que otros transportes públicos.

o
Optimiza el espacio urbano
 Un tranvía puede transportar tantos viajeros como dos autobuses... o ¡174 coches!
200 viajeros se pueden llevar:
 Con 1 tranvía de 32 metros
 Con 2 autobuses articulados
 Con 174 coches

o
No contamina

El tranvía es un sistema de transporte no contaminante.

Emisión directa de CO2 transportando 220 personas:
 174 coches: CO2 emisión 8.248 gr
 3 buses: CO2 emisión 945 gr
 1 tranvía: CO2 emisión 0 gr
El sistema ferroviario requiere un 90% menos de esfuerzo que el de tracción por neumáticos. El
mismo tranvía genera electricidad que aprovechan otros tranvías.

o
Accesible

TRAM, el medio de transporte más accesible: acceso directo, a nivel de calle, sin escaleras y sin
pasillos de conexión. Cuenta con seis puertas de acceso a cada lado, cuatro de las cuales están
adaptadas para personas de movilidad reducida, con espacio reservado. Permite el transporte de
bicicletas, coches de bebé y carritos de la compra. En el interior existen sistemas de información
audiovisual para el ciudadano.
http://www.tram.cat/es/el-tranvia/ventajas/
o
Ligero y silencioso

La construcción con materiales ligeros permite disminuir el nivel de vibraciones y ruidos. Como
cualquier elemento electromagnético en movimiento, genera ruido, pero al ser un vehículo
eléctrico, los decibelios que emite son menores que los de los vehículos de combustión interna.
Permite frenar y acelerar con más rapidez y, por tanto, el sistema adquiere una mayor seguridad y
velocidad.
El bajo centro de gravedad del vehículo reduce la sensación de mareo o movimiento.

Por: DEICY JOHANA PAREJA M. EL TIEMPO

14 de abril 2016 , 08:27 a.m.

Un tranvía ocupa menos espacio de carril que un articulado del metroplús, lo que facilita
sembrar árboles, construir ciclorrutas o andenes, llega con desarrollo urbanístico, además
valoriza las viviendas y el comercio que lo rodean.

Esos son solo algunos beneficios que describen los expertos sobre ese sistema. Por ello,
Medellín va por su segundo tranvía, el del corredor de la 80, el proyecto bandera en
movilidad de la administración de Federico Gutiérrez.

Aunque la empresa Metro no ha revelado los detalles del último estudio que muestra por
qué este es el modo de transporte más adecuado en comparación con el monorriel y el
metroplús, los expertos explican las ventajas y las desventajas de cada uno de esos
sistemas.

Iván Sarmiento, doctor en Ingeniería Civil, explicó que la infraestructura para los buses de
tránsito rápido es más económica porque los buses no requieren alta tecnología, no hay
necesidad de construir carriles ni estaciones, pero consume vías anchas. Lo que no
favorecería a la 80 porque es una zona con espacio limitado.

Si bien, los vehículos son la mitad de económicos, tienen una vida útil de 10 años,
mientras que un tren del tranvía dura hasta tres décadas.

A lo que se le suma, que un bus del metroplús tiene capacidad máxima para 150 personas y
una velocidad de 50 kilómetros por hora, mientras que un tren liviano para 300 usuarios,
incluso hay unos que están diseñados para 600 personas y tienen velocidades de 20 a 40
kilómetros por hora.

Para el experto de la Universidad Nacional, Jhon Jairo Posada, el tranvía es el medio más
adecuado porque es más limpio, ya que utiliza energía eléctrica y genera pocas
emisiones contaminantes. Además, su construcción con materiales ligeros permite
disminuir el nivel de vibraciones y ruidos.

Sin embargo, explicó Sarmiento, un vehículo del tren liviano podría costar tres millones de
dólares, mientras que tres padrones, necesitarían una inversión de un millón y medio de
dólares. “El alto costo del tranvía se ve reflejado en los beneficios: ahorro de energía,
favorece el medio ambiente, necesita menos conductores y tiene una vida útil más larga”,
precisó.

El experto también contó que en Europa se apuesta por los tranvías porque valorizan la
tierra y hacen las ciudades más atractivas.

Dijo que en cuanto al monorriel, este tiene la ventaja de ir por el aire, ser rápido y de tener
una capacidad similar a la del tranvía, pero que con ese sistema, se perdería la oportunidad
de renovar el corredor de la 80. “El tranvía, en cambio llegaría con nuevos andenes y
carriles, habría toda una renovación urbana alrededor del proyecto que puede convertir la
zona en un eje comercial”, añadió.

Víctor Valencia, experto en transporte y vías, también descartó el monorriel para el

corredor de la 80. Aseguró que aunque tiene muchas ventajas porque alcanza velocidades
de hasta 80 kilómetros por hora, así como capacidad de 250 personas y no comparte vía con
otros vehículos, es un sistema muy costoso, requiere una pista y soportes elevados. A lo
que se le suma que su mantenimiento no es nada sencillo, por lo que podría retrasarse la
operación en caso de una falla.

Los expertos coinciden en que el monorriel es un sistema que no es muy conocido. En el

mundo hay solo unos 80, frente a cerca de 400 tranvías, de estos últimos hay más porque
tienen más soporte comercial, traen más desarrollo urbanístico y hacen las ciudades más
atractivas.

Deicy Johana Pareja M.

Redadctora de EL TIEMPO
En Twitter:@johapareja

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-16563485

Características del material móvil En cuanto al material móvil hay una serie de denominadores
comunes. Las características principales compartidas por la mayoría de los trenes ligeros o tranvías
de reciente implantación son:  La longitud de los tranvías oscila entre 25 y 35 metros de longitud.
El ancho suele ser aproximadamente de 2,50 metros. La capacidad del tranvía depende de los
módulos que lo compongan, pero suele oscilar entre 200 y 350 pasajeros de los cuales pueden
llegar a estar sentados 100. Acostumbran a ir equipados con entre 3 y 6 módulos, dependiendo de
su tamaño.  Disponen de una composición modular y ampliable (fig. 12). Esto es muy beneficioso
ya que se puede aumentar la capacidad del tranvía muy fácilmente y facilita una mayor rapidez en
las reparaciones.  La velocidad que pueden alcanzar suele oscilar entre 70 y 100 km/h pero por
motivos de seguridad, se suele operar en ciudad con un límite de 50 km/h. La velocidad comercial
suele ser de 20 km/h.  Son de constitución ligera. Los módulos se suelen construir de materiales
ligeros, como el aluminio, para facilitar su tracción y que requiera menos energía moverlo, tener
mayor capacidad de aceleración y de frenado y además, someter a menores esfuerzos a la
infraestructura, lo que redunda en ahorro de mantenimiento a largo plazo. Ésta es una de sus
grandes ventajas. Otra ventaja que se deriva es el bajo nivel de ruido que genera. Para hacerlo
más robusto se suele reforzar en puntos estratégicos con puntales de acero. Un tren ligero suele
pesar 40 toneladas, llegando a casi 60 a toda capacidad de carga. Uno de los mayores rasgos que
caracterizan al tren ligero moderno es que es de piso bajo. El suelo del tranvía no suele estar a más
de 35 centímetros respecto a los raíles. Esto se consigue trasladando los equipos al techo del
tranvía. Esta pequeña modificación de la configuración del tranvía es muy ventajosa: permite una
mejor accesibilidad a las personas con movilidad reducida, bicicletas o equipaje ya que elimina la
necesidad de superar escaleras o rampas. Además supone un ahorro en andenes ya que con elevar
una simple acera se alcanza el nivel del tranvía. El hecho de que sean de piso bajo, de que tengan
tantas puertas y que la mayoría tiene la opción de validar el billete dentro y en cada puerta hace la
evacuación de pasajeros muy rápida, con lo que el tranvía pierde muy poco tiempo en las paradas.

Circulación en superficie. Éste es otro de sus rasgos más importantes. Genera una serie de
características, en su mayoría ventajas. Las estaciones se sitúan en superficie, lo que facilita
enormemente el acceso a ellas. Además, estas estaciones suelen comportar muy poca
infraestructura: un andén ligeramente más elevado que una simple acera, lo que las hace muy
baratas. Estas facilidades a la hora de su implantación, hace que se puedan ubicar estaciones más
cercanas entre ellas lo que revierte en una disminución del tiempo de acceso a ellas a los usuarios.
Las estaciones de tranvía suelen estar distanciadas unos 400 o 450 metros, mientras que las de
metro suelen estar separadas 600 o 650 metros. El tranvía comporta unos gastos de
infraestructura mucho menores que otros sistemas ferroviarios como el metro, ya que la
infraestructura y superestructura es mucho más ligera. Esta ligereza le permite trazar curvas con
un radio de giro mínimo de 25 metros, lo que favorece su implantación en zonas urbanas densas
La vía férrea tiene gran flexibilidad para integrarse en múltiples superficies: en plataforma de
hormigón, en pavimento bituminoso, en pavimento adoquinado e incluso se le puede dar un
acabado en césped a la plataforma, configurando un efectivo aislante. Todos los sistemas
mencionados disponen de un buen mecanismo de drenaje ya que no se puede permitir la
acumulación de detritos urbanos ni de agua en la vía al poder causar el descarrilo del tranvía.