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Tesis
Asesor:
Ing. Ávila Razo José Eduardo
Contenido
Índice de ilustraciones ........................................................................................................... iv
Índice de tablas ..................................................................................................................... vii
Índice de ecuaciones ........................................................................................................... viii
Resumen ................................................................................................................................. ix
Abstract ................................................................................................................................... ix
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... x
Justificación ..................................................................................................................... xi
Antecedentes ................................................................................................................. xii
Objetivo general. ........................................................................................................... xiii
Alcance .......................................................................................................................... xiv
Metodología.................................................................................................................... xv
Capitulado ..................................................................................................................... xvi
CAPÍTULO 1. Fundamentación y marco teórico ................................................................. 1
1.1 Legislación Mexicana ............................................................................................... 2
1.1.1 Ley de aeropuertos. .............................................................................................. 4
1.1.2 Reglamento de la Ley de Aeropuertos. ............................................................. 7
1.1.3 Otras legislaciones.............................................................................................. 14
1.2 Organismos Internacionales .................................................................................. 15
1.2.1 Reglamentación OACI ........................................................................................ 15
1.2.2 Reglamentación FAA .......................................................................................... 17
1.2.3 Recomendaciones de IATA ............................................................................... 18
CAPÍTULO 2. Operaciones en el lado tierra: Edificio de Pasajeros ................................ 19
2.1 ¿Qué es la Terminal de Pasajeros? ..................................................................... 20
2.2 Tipos de flujos de Pasajeros ................................................................................. 21
2.3 Proceso de Salida .................................................................................................. 23
2.4 Proceso de llegadas............................................................................................... 27
2.5 Elementos relacionados con el funcionamiento del edificio de pasajeros ........ 29
2.6 Elementos relacionados con la explotación comercial ....................................... 30
Índice de ilustraciones
Imagen 1. Organización jerárquica de la Legislación Mexicana ............................................................ 2
Imagen 2. Diferentes organismos dependientes de la Secretaría de la República ................................. 3
Imagen 3. Ejemplo de pasajeros nacionales ...................................................................................... 21
Imagen 4. Ejemplo de Pasajeros Internacionales ............................................................................... 22
Imagen 5 Flujo en el lado aire y en el lado tierra ............................................................................... 23
Imagen 6 Flujo de salida, Universidad San Pablo, Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica
y Aeroportuaria, España 2009 .................................................................................................. 24
Imagen 7 Ejemplo de Terminal Aérea, proceso de salida .................................................................. 26
Imagen 8 Flujo de llegadas, Universidad San Pablo, Curso de especialista Superior en Gestión
Aeronáutica y Aeroportuaria, España 2009 ............................................................................... 27
Imagen 9 Ejemplo de Terminal Aérea, proceso de llegada ................................................................ 28
Imagen 10 Conceptos de edificio de pasajeros .................................................................................. 39
Imagen 11Configuraciones típicas por niveles ................................................................................... 42
Imagen 12 Ejemplo de diseño del cordón de la acera para un edificio de pasajeros de un solo nivel, o
para las salidas en un edificio multi-nivel.................................................................................. 50
Imagen 13 Ejemplo de diseño del cordón de la acera para un edificio de pasajeros de un solo nivel o de
salidas/llegadas en un edificio multi-nivel ................................................................................ 51
Imagen 14Nivel de servicio para caminos de acceso y circulación de una terminal aeroportuaria .......54
Imagen 15 Ejemplo de nivel de servicio en el cordón de la acera........................................................ 57
Imagen 16Circulación de los pasajeros que se presentan a embarque ................................................ 59
Imagen 17Configuraciones para el Check-In ...................................................................................... 64
Imagen 18 Gráfica tiempo máximo de cola 1, mostradores de Check-In ............................................. 66
Imagen 19 Gráfica tiempo máximo de cola 2, mostradores de Check-In ............................................. 67
Imagen 20Capacidad del sistema de fila única no al límite ................................................................. 69
Imagen 21Capacidad del sistema de fila única excedida .................................................................... 70
Imagen 22Dimensiones recomendadas para check in tipo isla, con fila única por vuelo y máximo
tiempo en fila de 30 a 35 minutos ............................................................................................ 71
Imagen 23Dimensiones recomendadas para check in lineal ............................................................... 71
Imagen 24 Gráfica tiempo máximo de cola 1, mostradores de control de pasaportes ......................... 82
Imagen 25 Gráfica tiempo máximo de cola 2, mostradores de control de pasaportes ......................... 82
Imagen 26Mostradores de Control de Pasaportes y Espacio Requerido en la fila ................................ 84
Imagen 27 Sistema de reclamo de equipaje ...................................................................................... 85
Imagen 28Dispositivos de reclamación mecanizados ......................................................................... 86
Imagen 29 Edificio De pasajeros, Aeropuerto de Puerto Escondido .................................................. 113
Imagen 30 Total de vuelos por Ciudad ............................................................................................ 115
Imagen 31 Relación de Pasajeros vs Vuelos de julio de 2011 a marzo de 2012 .................................. 116
Imagen 32 Total de Vuelos por Año ................................................................................................ 117
Imagen 33 Total de Pasajeros porAño............................................................................................. 117
Imagen 34 Tendencia del movimiento de Pax mes por mes ............................................................. 118
Imagen 35 Fila para el Check In, Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido .............................. 120
Imagen 36 Plano general, edificio de pasajeros de Puerto Escondido ............................................... 121
Imagen 37 Plano con modificación al edificio de pasajeros de Puerto Escondido .............................. 127
Índice de tablas
Tabla 1. Zonas básicas de una Edificio de Pasajeros ........................................................................... 20
Tabla 2 Nivel de calidad en el servicio............................................................................................... 44
Tabla 3Nivel de Servicio Máximo Formado en las Filas ...................................................................... 46
Tabla 4 Nivel de servicio de los caminos de acceso al aeropuerto ...................................................... 55
Tabla 5 Nivel de servicio en el cordón de la acera .............................................................................. 56
Tabla 6Espacio y velocidad para un Nivel de servicio C ...................................................................... 61
Tabla 7 Ejemplo de Distribución de los pasajeros a la llegada ............................................................ 63
Tabla 8 Pico de 30 minutos en Check-In como un porcentaje del periodo Pico/Hora ........................... 65
Tabla 9 Demanda adicional generada por los vuelos de salida antes y después del periodo de Hora Pico
............................................................................................................................................... 66
Tabla 10Estándares de espacio de nivel de servicio (m2/Ocupante) en el check-in para fila única ....... 68
Tabla 11 Nivel de servicio para salas de espera ................................................................................. 76
Tabla 12 Nivel de servicio para fila única en control de pasaporte...................................................... 83
Tabla 13 Nivel de servicio para unidad de reclamo de equipaje ......................................................... 87
Tabla 14Comparación de consecuencias en caso de explosión ........................................................... 96
Tabla 15 Nivel de servicio de acceso a discapacitados ..................................................................... 112
Tabla 16 Distribución del área total del Edificio De pasajeros de Puerto Escondido ........................... 114
Tabla 17 Estándares de Calidad de la SCT, aplicables al Edificio De pasajeros de Puerto Escondido .... 119
Tabla 18 Nivel de servicio actual por áreas, Aeropuerto de Puerto Escondido .................................. 122
Tabla 19 Nivel de servicio con modificaciones al edificio de pasajeros.............................................. 128
Tabla 20 Pasajeros pronosticados en hora pico ............................................................................... 130
3
Tabla 21 Costo por m de relleno de la superficie ............................................................................ 131
Tabla 22 Requerimientos mínimos para la construcción de un nuevo edificio de pasajeros en Puerto
Escondido ............................................................................................................................. 136
Tabla 23 Nivel de servicio con la construcción de un nuevo edificio de pasajeros (año 2025) ............. 141
Tabla 24 Estadísticas Carros/Pasajeros por tipo de vuelo................................................................. 142
Tabla 25Objetos de la “Standard Library” .......................................................................................... 2
Tabla 26Objetos de la “Project Library” ............................................................................................. 3
Tabla 27“Steps” utilizados en la simulación del Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido ........... 4
Tabla 28 Variables de Estado Discretas de SIMIO ............................................................................... 6
Tabla 29 Variables de Estado Continuas de SIMIO .............................................................................. 6
Índice de ecuaciones
Ecuación 1 Longitud media de acera rquerida ................................................................................... 53
Ecuación 2 Demanda de 30minutos en hora pico .............................................................................. 65
Ecuación 3 Número de mostradores de Check-In clase económica ..................................................... 67
Ecuación 4 Número de mostradores de Check-In clase ejecutiva ........................................................ 67
Ecuación 5 Número de mostradores totales ...................................................................................... 67
Ecuación 6 Área de sala de espera .................................................................................................... 76
Ecuación 7 Rendimiento del Check-In en 10min de hora pico ............................................................. 80
Ecuación 8 Mostradores necesitados de control de pasaportes.......................................................... 80
Ecuación 9 Tiempo de cola máximo en control de pasaportes............................................................ 80
Ecuación 10 Pico de 30min en control de pasaportes......................................................................... 81
Ecuación 11 Mostradores de control de pasaportes requeridos ......................................................... 83
Ecuación 12 Tiempo máximo de cola en control de pasaportes .......................................................... 83
Ecuación 13 Número de unidades de reclamo, Aeronave de cabina ancha.......................................... 87
Ecuación 14 Número de unidades de reclamo, Aeronave de cabina angosta ....................................... 87
Resumen
Este documento contiene los parámetros, niveles de calidad y seguridad
aeroportuaria para un edificio de pasajeros. Contiene gran parte de la
legislación que rige actualmente en nuestro país, así como también legislación
por instituciones gubernamentales y no gubernamentales que rigen a los países
con mayor influencia aérea a nivel mundial.
Abstract
This document contains the parameters, quality levels and airport safety and
security for a Terminal building. It contains much of the legislation that currently
governs our country, as well as the legislation by governmental and
nongovernmental institutions, that governs the countries with greater aviation
influence worldwide.
INTRODUCCIÓN
Justificación
Los diseños de la mayoría de los edificios de pasajeros de un aeropuerto se
encuentran determinados geométricamente según sus necesidades en el
tiempo en que fueron construidos, por lo que algunos de los aeropuertos en la
república mexicana se encuentran fuera de los límites geométricos en sus
diferentes aéreas, ya que el incremento de pasajeros y/o de vuelos a los
diferentes aeropuertos va en aumento. Para esto se requiere saber qué
medidas tomar.
Por tal motivo realizaremos una metodología para determinar la capacidad del
área terminal de un aeropuerto, la cual contendrá la información necesaria para
guiar al concesionario del aeropuerto a construir o modificar el Edificio de
pasajeros bajo esquemas que estarán a nivel mundial, cubriendo cada una de
las necesidades que requiera el edificio de pasajeros para una óptima calidad
de servicio dependiendo de sus necesidades.
Antecedentes
Este documento surge a partir del proyecto de Fondos Sectoriales ASA-
CONACyT 000000000163661, que lleva por nombre “Desarrollo de un sistema
de análisis de capacidad vía simulación tridimensional con aplicación a la
planeación, operación y desarrollo de infraestructura de aeropuertos” al realizar
el proyecto en el Edificio de pasajeros, nos percatamos que no existe una
metodología en México que permita guiar y determinar los estándares de
calidad en el Edificio de pasajeros. Que en gran parte necesitamos para
determinar en qué nivel se encontraba la De pasajeros del Aeropuerto de
Puerto Escondido.
Objetivo general.
Objetivos específicos
Alcance
Se analizara las normas, leyes, reglamentos y anexos que rigen al mundo de la
aviación para recopilar la información que indique como realizaruna
construcción o modificación de un edificio de pasajeros y así elaborar una
metodología que se aplique en la normatividad aeronáutica de México, tomando
como campo de investigación el aeropuerto de puerto escondido y aplicando
dicha información a este aeropuerto.
Metodología
1. Recopilación de datos y documentación
Capitulado
Capítulo 1 Fundamentación y marco teórico: Se presentará la legislación
que hay que cumplir, tanto nacional como internacional y se plasmará el porqué
es de gran importancia el control total en un aeropuerto.
Expresándolo de una forma muy simple, las instalaciones del aeropuerto deben
permitir las actividades de despegue y aterrizajes de las aeronaves y el
embarque y desembarque de pasajeros y de la carga de una forma rápida,
segura y eficiente.
Una ley es una norma jurídica, dictada por autoridades competentes, y es quien
manda o prohíbe algo en conformidad con la justicia y para bien de la sociedad.
Esta ley es general, obligatoria y de permanencia.
Capítulo V De la infraestructura
cual contará con 15 días naturales para emitir la misma a partir de que se le
presente el proyecto de solicitud citada. Esta autorización deberá obtenerse
previamente a la presentación del proyecto ejecutivo señalado en el artículo 38
de este Reglamento; al efecto será aplicable lo dispuesto en el artículo 24,
tercer párrafo. La Secretaría resolverá las solicitudes en un plazo que no
excederá de veinte días hábiles.
Existen las Circulares, que son documentos que cierta autoridad dirige a un
grupo determinado, y se utiliza para dar avisos sobre algún asunto, no
contienen normas de carácter jurídico, si no instrucciones que señalan los
principios técnicos o básicos que aseguren un buen funcionamiento y correcta
aplicación de las disposiciones legales.
Existen las circulares voluntarias, y las obligatorias. Las circulares que regulan
la aviación son en su mayoría de carácter obligatorio, pero estas pueden ser
impugnadas ante el superior jerárquico o recurriendo a las autoridades
judiciales federales, cuando esta afecte o cause algún perjuicio a los
particulares, ya que como se mencionó anteriormente si bien tienen el nombre
de “Obligatorias”, no tienen ningún carácter jurídico, por lo cual su
incumplimiento no generará ningún tipo de sanción.
1
Extracto textual de los capítulos 9 y 11 del Manual de Planificación de Aeropuertos de
la OACI, parte 1, Sección III.
1
EE.UU. Federal Aviation Administration, Advisory Circular No. 150/5360-13 Planning
and Design Guidelines for Airport Terminal Facilities(Planificación e Instrucciones de
Diseño para Instalaciones del Edificio Terminal), capítulo 1 Initial Planning
Considerations.
2
Pág.187 en su capítulo 15.1 IATA, Reseña Histórica, Introducción a la
Reglamentación Aérea, Gustavo García Rojas, México 2009.
3
Pág. 5 en su capítulo A2 Introduction, Purpose of the Manual, Airport Development
Reference Manual, International Air Transport Association, 9a Edición, Enero 2004.
• Proceso de aeronaves
• Proceso de pasajeros
• Proceso de equipaje
• Proceso de carga
La Terminal o Edificio de pasajeros es la parte del Lado Tierra que sirve como
conexión a los pasajeros entre la aeronave y el transporte terrestre. Es esta
área se realiza la gestión de pasajeros y sus equipajes.
En ambos existe un caso especial, en donde se les hace una revisión diferente,
más exhaustiva. El primero son los pasajerosque su vuelo se dirige hacia
Estados Unidos o simplemente atraviesa su espacio aéreo,ya que el gobierno
de ese país así lo demanda a toda aerolínea que quiera utilizar su espacio
aéreo o dirigirse a. El segundo caso son los pasajeros que se dirigen hacia
aeropuertos en que el índice delictivo es demasiado alto, estos pueden ser
nacionales o internacionales.
Imagen 6 Flujo de salida, Universidad San Pablo, Curso de Especialista Superior en Gestión Aeronáutica y
Aeroportuaria, España 2009
Las áreas más importantes por las que pasa el pasajero, así como sus
principales funciones y características son:
o Venta de boletos
o Pasillos
o De embarque
o Pre embarque
o De tránsito
Imagen 8 Flujo de llegadas, Universidad San Pablo, Curso de especialista Superior en Gestión Aeronáutica y
Aeroportuaria, España 2009
o Aeroportuarias
o De compañías aéreas
• Salas: existen otras áreas destinadas para diferentes usos, tales como:
o Aseo
o De equipos mecánicos
o Almacenes
• Espacios publicitarios
• Salas VIP: trato especial y mayor comodidad para los pasajeros que así
lo deseen y contraten el servicio.
• Casas de cambio
3.1. Introducción
3.1.1 Gran parte de este material está contenido en diversos documentos
enumerados en la Bibliografía. Dichos documentos no son de carácter
obligatorio en la reglamentación mexicana, pero sirven de referencia ya que
contienen información complementaria y proporciona más a fondo el
tratamiento de la mayor parte de este manual.
1
Punto de transferencia de una o varias aerolíneas para cubrir sus destinos
Por otra parte, los pasajeros que viajen por rutas que empiezan y
terminan dentro de las fronteras de un mismo Estado no están sujetos a
la formalidad de inspección de las autoridades estatales. En cambio,
pasajeros que viajan entre países si están sujetos a dichas formalidades
de control fronterizo. Esto podría requerir personal extra así como algún
otro tipo de control de seguridad.
• Check-in.
• Control de pasaportes de salida.
• Control de seguridad centralizado.
• Sala de espera.
• Control de pasaportes de llegada.
• Unidades de reclamo de equipajes.
• Sala de llegada.
Nivel Descripción
Un nivel de servicio excelente. Condiciones de flujo libre, sin demoras y
A
niveles de comodidad excelentes.
Alto nivel de servicio. Condiciones de flujo estable, muy pocas demoras
B
y altos niveles de comodidad.
Buen nivel de servicio. Condiciones de flujo estable, demoras
C
aceptables y buenos niveles de comodidad.
Nivel adecuado de servicio. Condiciones de flujo inestable, demoras
D aceptables por periodos cortos de tiempo y niveles de comodidad
adecuados.
Nivel inadecuado de servicio. Condiciones de flujo inestable, demoras
E
inaceptables y niveles de comodidad inadecuados.
Nivel inaceptable de servicio. Condiciones de flujo cruzado, fallas de
F
sistema y demoras inaceptables; nivel de comodidad inaceptable.
• Pasajeros
• Autos privados
• Taxis
• Autobuses de trasporte público, incluyendo mini autobuses de
grupos y turistas
• Servicios de limusina
• Carga y correo
• Camionetas ligeras, camionetas pickup y camiones de remolque
• Personal del aeropuerto y aerolínea
• Autobuses de tripulaciones y vehículos de personal
• Vehículos de servicio del aeropuerto
El largo y ancho de los carriles deberán ser tales que los volúmenes de
tráfico generados, respecto al año del proyecto y durante los períodos
punta, puedan ser atendidos sin demoras indebidas. El ancho carril de
maniobra, junto a la acera debería ser aproximadamente el 1,6 de un
carril normal de circulación, para que las maniobras puedan realizarse sin
perturbar la circulación.
Imagen 12 Ejemplo de diseño del cordón de la acera para un edificio de pasajeros de un solo nivel, o para las
salidas en un edificio multi-nivel
Imagen 13 Ejemplo de diseño del cordón de la acera para un edificio de pasajeros de un solo nivel o de
salidas/llegadas en un edificio multi-nivel
• Metro.
• Tren de alta velocidad.
• Regional y nacional.
• Tren ligero.
Las características de cada tipo deberían ser revisadas para decidir cuál
es el mejor para el proceso de transferencia en cuestión. Cada tipo ha
evolucionado para alcanzar los requerimientos locales.
= ∗ 60 ∗
Dónde:
Ra= Longitud media de la acera requerida para dar cabida a los vehículos
que se detienen en un área de la acera.
V = Volumen horario de vehículos que se detienen en un área de la
acera.
D1= Tiempo de permanencia promedio del vehículo (en minutos).
L = Duración media de la parada del vehículo.
3.3.2 Entradas.
Las entradas y salidas del edificio de pasajeros, con sus señales, son
puntos donde puede registrarse una congestión del tránsito de vehículos.
El planificador debe determinar la relación entre el número posible de
puertas y su emplazamiento en la terminal, las funciones de la terminal a
que corresponde y la longitud de acera requerida.
Imagen 14Nivel de servicio para caminos de acceso y circulación de una terminal aeroportuaria
Nivel de servicio
Criterio
A B C D E
Velocidad de flujo = 80 kph
Velocidad mínima (kph) 50.0 50.0 50.0 48.9 47.5
Máxima relación volumen/capacidad 0.28 0.45 0.65 0.86 1.00
Máxima relación servicio/flujo (pasajeros
550 900 1,300 1,710 2,000
carros/hora/carril)
Máximo flujo (vehículos/hora/carril) 440 730 1,050 1,380 1,620
Velocidad de flujo = 72kph
Velocidad mínima (kph) 45.0 45.0 45.0 44.4 42.2
Máxima relación volumen/capacidad 0.26 0.43 0.62 0.82 1.00
Máxima relación servicio/flujo (pasajeros
490 810 1,170 1,550 1,900
carros/hora/carril)
Máximo flujo (vehículos/hora/carril) 400 650 940 1,250 1,530
Velocidad de flujo = 64kph
Velocidad mínima (kph) 40.0 40.0 40.0 39.0 38.0
Máxima relación volumen/capacidad 0.26 0.42 0.61 0.82 1.00
Máxima relación servicio/flujo (pasajeros
450 740 1,060 1,400 1,750
carros/hora/carril)
Máximo flujo (vehículos/hora/carril) 360 600 860 1,130 1,410
Velocidad de flujo = 56kph
Velocidad mínima (kph) 35.0 35.0 34.0 34.0 33.0
Máxima relación volumen/capacidad 0.26 0.42 0.61 0.8 1.00
Máxima relación servicio/flujo (pasajeros
410 670 980 1,280 1,600
carros/hora/carril)
Máximo flujo (vehículos/hora/carril) 330 540 790 1,030 1,290
Velocidad de flujo = 48kph
Velocidad mínima (kph) 30.0 30.0 30.0 29.6 29.0
Máxima relación volumen/capacidad 0.26 0.41 0.6 0.79 1.00
Máxima relación servicio/flujo (pasajeros
370 600 870 1,150 1,450
carros/hora/carril)
Máximo flujo (vehículos/hora/carril) 300 480 700 930 1,170
Velocidad de flujo = 40kph
Velocidad mínima (kph) 25.0 25.0 25.0 24.8 24.0
Máxima relación volumen/capacidad 0.25 0.4 0.59 0.79 1.00
Máxima relación servicio/flujo (pasajeros
310 500 740 990 1,250
carros/hora/carril)
Máximo flujo (vehículos/hora/carril) 250 400 600 800 1,010
kph = kilómetros por hora
Las distancias a pie para pasajeros deben ser lo más cortas posible.
Para determinar la distancia entre las principales funciones en la
terminal, el planificador debe considerar si las maletas serán cargadas o
no, la disponibilidad de carritos de equipaje, cambios en niveles y la
accesibilidad a la aeronave sin necesitar transporte terrestre.
La máxima distancia a pie sugerida entre las principales funciones
(estacionamiento a check-in/reclamo de equipaje; check-in/reclamo de
equipaje a puerta de embarque) es 300m. Distancias mayores pueden
ser aceptadas siempre y cuando una forma de asistencia mecánica esté
disponible para pasajeros. Tales sistemas son costosos y por lo tanto un
análisis completo costo/beneficio es necesario previo a su instalación.
Espacio Velocidad
(m2/Pax) (m/s)
Zona de operación -- Sin carros 1.5 1.3
Área Publica después del Check-in -- Pocos
1.8 1.1
carros porta equipaje
Área Publica antes del Check-in -- Con carros
2.3 0.9
porta equipaje
Dónde:
PHP = Pasajeros originando en hora pico – clase económica.
F1 = % de PHP en el pico de 30 minutos de la tabla 8.
F2 = Demanda adicional generada por los vuelos saliendo antes o
después del periodo de hora pico de la tabla 9.
Tabla 9 Demanda adicional generada por los vuelos de salida antes y después del periodo de Hora Pico
Promedio de
Vuelos de
pasajeros antes y Vuelos
Nacionales conexión
después de la internacionales
internacionales.
hora pico
90% 1.37 1.43 1.62
80% 1.31 1.40 1.54
/0% 1.26 1.35 1.47
60% 1.22 1.30 1.40
50% 1.18 1.25 1.33
40% 1.14 1.20 1.26
30% 1.11 1.15 1.19
20% 1.07 1.10 1.12
10% 1.03 1.6 1.6
Dónde:
X = Pico de 30 minutos en el Check-in.
S = Resultado intermedio.
MQT = Tiempo Máximo de Cola (minutos).
# = ∗
Dónde:
#CIY = Número de servidores de check-in de clase económica
asumiendo uso común.
PTci = Tiempo promedio de proceso en el check-in en segundos.
# # ∗ %
Ecuación 5 Número de mostradores totales
# #
Dónde:
#CI= Número de servidores de check-in incluyendo mostradores de clase
ejecutiva asumiendo uso común.
#CIY = Número de servidores de check-in de clase económica
asumiendo uso común.
#CIJ = Número de servidores de check-in de clase ejecutiva.
Tabla 10Estándares de espacio de nivel de servicio (m2/Ocupante) en el check-in para fila única
A B C D E
Pocos carros porta equipaje y pocos pasajeros con una
1.7 1.4 1.2 1.1 .9
maleta en la fila del Check-in
Pocos carros porta equipaje y pocos pasajeros con una
1.8 1.5 1.3 1.2 1.1
o dos maletas en la fila del Check-in
Gran cantidad de pasajeros utilizando los carros porta
2.3 1.9 1.7 1.6 1.5
equipaje
Vuelos con un gran número de pasajeros con dos o
más maletas y con un gran porcentaje de pasajeros 2.6 2.3 2 1.9 1.8
utilizando carros porta equipaje
Imagen 22Dimensiones recomendadas para check in tipo isla, con fila única por vuelo y máximo tiempo en fila de
30 a 35 minutos
• Manual – Corredera
• Automática – Cintas transportadores con empujadores o con
clasificadores verticales.
Donde la tasa de flujo de equipaje pico está prevista para ser >
5000equipajes/hora Pico
A B C D E
Ocupación Máxima de la Sala 40% 50% 65% 80% 95%
Nota: 100% = Capacidad Máxima
600
8"!# )& 10 -",(+# #9:; ∗ ∗ (1 + %=)
8<!"
Dónde:
#CIY = Número de servidores de clase económica asumiendo uso
común.
PTci = Tiempo de procesamiento promedio en el check-in en segundos.
%J = % de pasajeros de clase ejecutiva.
8< !)
#89 = 8"!# )& 10 -",(+# ∗
600
Dónde:
#PCD = Número de mostradores de control de pasaportes.
PTpcd = Tiempo de procesamiento promedio en control de pasaportes
en segundos.
(>A ∗ # B ∗ C )
>?@ # A =
D E
Dónde:
MQT = Tiempo de cola máximo en minutos.
#PCD = Número de mostradores de control de pasaportes.
PTpcd = Tiempo de procesamiento promedio en control de pasaportes
en segundos.
D ?
# H = ∗
Dónde:
#PCD = Número de mostradores de control de pasaportes.
Ptpca = Tiempo de proceso promedio en control de pasaporte en
segundos.
(>A ∗ # B ∗ C )
>?@#A =
D ?
Dónde:
MQT = Tiempo máximo de cola en minutos.
#PCD = Número de mostradores de control de pasaportes.
PTpca = Tiempo de proceso promedio en control de pasaportes de
llegada en segundos.
A B C D E
Control de Pasaporte 1.4 1.2 1 .8 0.6
/8G8 ∗ 8JI ∗ 9 J6
I9
(60 ∗ KKI6
Ecuación 14 Número de unidades de reclamo, Aeronave de cabina angosta
(8G8 ∗ 8KI ∗ 9 K6
9=
(60 ∗ KKI6
Dónde:
A B C D E
Espacio Estándar
2.6 2 1.7 1.3 1
(m2/ocupante)
3.13. Señalización
Se debe adoptar esta medida para que los viajeros pudiesen encontrar
más fácilmente diversas instalaciones y servicios, tales como teléfonos,
mostradores de presentación, zonas de recogida de equipaje, correos,
lavabos y bancos.
3.14. Oficinas
3.14.2 Aerolíneas.
3.14.4 Otras
3.15. Estacionamiento
Los espacios de largo plazo se diseñan para pasajeros que dejan su auto
en el aeropuerto para tomar un vuelo. La duración de aparcamiento
puede variar de 8 horas hasta dos semanas en algunos aeropuertos. La
relación de entrada y salida es bajo pero la acumulación pico es alta. Los
requerimientos de acumulación pico de largo plazo deberían estar
basados en un estudio de 7 a 14 días dependiendo del aeropuerto.El
3.16. Seguridad
Una vez que los criterios han sido establecidos se requiere que estén
disponibles para los diseñadores, los cuales necesitan entender el
problema de seguridad y la manera en que los criterios hacen frente a los
requerimientos. Mientras que los diseñadores puede que no estén
totalmente informados acerca de las bases del análisis de amenazas, sí
necesitan acceso a la información y consideraciones de seguridad
estructural, tales como la presión de área creada por una bomba
potencial o la identificación de materiales que sean protectores para
prevenir daño por arma de fuego.
• Detección
• Asegurando los canales de seguridad por los que pasajeros,
equipaje, personal, carga, correo y otros bienes y vehículos
acceden a la aeronave.
• Asegurando la segregación de pasajeros que han sido
inspeccionados de aquellos que no.
• Controlando el acceso a y movimiento dentro del lado aire y áreas
de restringidas seguridad.
3.16.5 Materiales.
esto no sea posible, la altura mínima de tal vista debe ser de 2.3 metros.
El espacio entre la parte superior de la vista y techo debe ser llenado
para prevenir el arrojar explosivos. Una “jaula de vidrio” diseñada
adecuadamente puede lograr los resultados requeridos si el vidrio es del
estándar necesario.
La vista del check-in debe ser opaca, ligera, durable y fácil de almacenar,
y debe donde sea posible ser de especificaciones que limitarían la
posibilidad de explosivos arrojadizos (por lo menos 2.3 metros de alto
con malla suspendida desde el techo hasta la parte superior de las
pantallas). Con avances en materiales, puede ser que protección
adecuada pueda costearse por pantallas balísticas o cortinas hechas de
material ligero adecuado.
A. Todas las puertas dando acceso a las diferentes áreas del vestíbulo de
salidas deben ser consideradas puertas de seguridad y deben ser
capaces de ser bloqueadas cuando estas áreas no estén siendo
utilizadas.
• Acoplamiento de cadena.
• Malla soldada.
• Acero prensado vertical o acero laminado (pintado o galvanizado).
C
BLM?NE? D O EL M NPQOR # ∗ +%
Dónde:
#CIY = Número de servidores de clase económica asumiendo uso
común.
PTci = Tiempo de procesamiento promedio en el check-in en segundos.
%J = % de pasajeros de clase ejecutiva.
R
# = BLM?NE? D O EL M N.∗
C
Dónde:
#SC = Número de servidores de seguridad.
PTsc = Tiempo de procesamiento promedio en el control de seguridad
en segundos.
(>A ∗ # ∗C )
>?@ # A =
R
Dónde:
MQT = Tiempo máximo de fila en minutos
#SC = Número de servidores de seguridad.
PTsc = Tiempo de procesamiento promedio en el control de seguridad
en segundos.
• Sanitarios.
II. Todas las áreas y servicios abiertos al público, deberán ser
accesibles, cuando el espacio lo permita para las personas
usuarias con discapacidad y/o movilidad reducida.
IV. Se deberá contar por lo menos, con una ruta accesible para
salidas y llegadas de vuelos nacionales e internacionales.
ESTRELLAS OTORGADAS
Check-in con servicios para discapacitados, seguridad y diseños de migración
Disposición de rampas en paralelo a las escaleras
Disposición de señalización de Braille en niveles inferiores de conexiones de edificio
Disposición de elevadores en paralelo a escaleras eléctricas
Disposición de información en Braille dentro o cerca de botones de elevador
Disposición de mensajes de voz o audibles en transportadores
Disposición de vehículos eléctricos para movimiento de pasajeros discapacitados
Disposición de baños para personal y pasajeros discapacitados.
Disposición de espacios para aparcamiento de personas discapacitadas cerca de la
terminal
Disposición de puentes aéreos o vehículos de transferencia para pasajeros
discapacitados
CAPÍTULO 4.Diseño
Diseño de Edificio de Pasajeros según la
metodología propuesta, caso práctico Puerto
Escondido
Ell Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido, Oaxaca, opera básicamente
con vuelos domésticos, principalmente hacia la Ciudad de México, aunque
también tiene vuelos internacionales no regulares. Ya que este aeropuerto fue
declarado por su operador1 como Internacional,, a partir del año 2011,a
2011
2
demanda de la OACI , debía de contar con el Área de Seguridad de Extremo de
Pista (RESAS). Es así como se llegó a un acuerdo conjunto ASA-CONACyT-
ASA
IPN para crear un proyecto de simulación en donde se determinará si las
condiciones actuales del aeropuerto permitían implementar dichas RESAS así
como para mejorar la calidad del servicio en todas sus áreas.
1
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), corporación del Gobierno Federal
2
La Organización de Aviación Civil Internacional solo tomaba como recomendación
que los aeropuertos tuvieran RESAS, pero a partir del 2011,
2011, con la intención de hacer
la aviación másás segura, declaro que todo aquel Aeropuerto que pretenda llamarse
Internacional contara con el extremo se seguridad RESAS.
Fue así como en 2012 en prácticas de campo se recolectaron todos los datos
necesarios sobre el aeropuerto para su estudio. Al analizar toda la información,
en lo que a Edificio De pasajeros respecta, se determinó el nivel de servicio que
ofrecía, según los estándares de calidad de la DGAC y así diagnosticar las
áreas en las que habría que trabajar para un mejor funcionamiento.
El Aeropuerto de Puerto Escondido cuenta con una pista de 2300m de largo por
45m de ancho y con una plataforma de aviación comercial de 6800m2 con dos
posiciones, espacio suficiente para tener como aeronave crítica al Boeing 737.
A su vez cuenta con 8 posiciones en plataforma de aviación general. El edificio
de pasajeros tiene un área total de 1270 m2con un estacionamiento de 1800m2,
a continuación se muestra una tabla con la distribución de cada zona dentro del
edificio:
Tabla 16 Distribución del área total del Edificio De pasajeros de Puerto Escondido
Hasta enero del 2013 existían solo tres compañías de aviación comercial
regular que volaban hacia este aeropuerto, VivaAerobus, Aeromar y Aero
Tucán; siendo la primera la que más tráfico de pasajeros trasladaba y por
obvias razones, a partir de la llegada de dicha aerolínea al aeropuerto, las
operaciones aumentaron. A partir del 2012comenzaron las negociaciones para
que Interjet tomara como ruta el destino de Puerto Escondido y es así como se
planea que a partir del2014 empezaría operaciones en el aeropuerto.
11%
73%
Las únicas aerolíneas que vuelan la ruta México-Puerto Escondido son Aeromar
y VivaAerobus, teniendo esta última en promedio 27 vuelos mientras que la
primera un promedio de 80 vuelos1, sin embargo en el número de pasajeros
transportados se invierten los números, ya que VivaAerobus transporta en
promedio 2729 pax mientras que Aeromar un promedio de 1826 pax.
1
Datos de referencia de Julio de 2011 (mes en que empezó a operar VivaAerobus en
Puerto Escondido) a Marzo de 2012 (último dato proporcionado por la administración
del Aeropuerto a la SCT).
120 7000
6000
100
5000
80
4000
60
3000
40
2000
20
1000
0 0
jul-11 ago-11 sep-11 oct-11 nov-11 dic-11 ene-12 feb--12 mar-12
2000
2000
1800
2001
1600
2002
1400
2003
1200
2004
1000
2006
800
2007
600
2008
400
2009
200
2011
0
2012
60000
2000
50000 2001
2002
40000
2003
2004
30000
2006
20000 2007
2008
10000 2009
2011
0
2012
1
Los datos de los años 2005y 2010 no fueron proporcionados por la SCT. La
administración del aeropuerto no contaba con dichos datos tampoco.
6000
2000
5000
2001
4000 2002
3000 2003
2004
2000
2006
1000 2007
2008
0
2009
2011
Se puede observar claramente que el mes más atareado para casi todos los
años es julio. Puesto que de julio de 2012 no se tienen estadísticas diarias, se
tomará julio de 2011. Durante julio de 2011 se registró un movimiento de 5416
pasajeros de los cuales 1241 se registraron en la semana del 23 al 29 de julio.
Por otra parte, el vestíbulo es tanto para salidas como para llegadas, llegándose
a generar conflicto cuando los pasajeros salen del a sala de reclamo de
equipaje y hay pasajeros esperando en la fila del Check
Check-In.
1
No cuenta con aerocares ni salas móviles ya que es un solo edificio de pasajeros,
pasajeros con
dos posiciones remotas donde el pasajero llega caminando.
2
El Edificio De pasajeros es de un solo piso.
3
La administración del aeropuerto no proporcionó el dato.
Cálculos de capacidad
30% 30%
30%
2
30% T2 1.11
/2156/39%6/1.116 93 8 F
] 5
150
# ^# +% )#%& 6× 6
120
#2
600 F
8"!# )& 10 -",(+# 6×` a × /1 06 24 ℎ
150
15
#]9 24 × ` a × /1 06 1 & !%"+#%"#
600
/7-",6/16/606
^ F#c 21 F
20 &d
600 F
8"!# )& 10 -",(+# 6 × ` a × /1 06 24
150 ℎ
21
#89 24 × ` a 1 &%1")#%&
600
/5-",6/16/606
^ F #c 14 F
21 &d
4. Sala de embarque
PARA 10 MIN.
/2156/46
F 9
100
45
#89 4×` a 9 & !%"+#%"#
20
/106/96/606
efg#h 120 F.
45 &d.
PARA 20 MIN
215/46
F 9
100
45
#89 3_` a 7 & !%"+#%"#
20
/206/76/606
efg#h 187 F.
45 &d.
/2486/100%6/206
I9 .82 1
i/606/1006j
7. Baños
153 -. 500 F
75.90-. 248 F
38.25 -. 125 F
8. Vestíbulo
248 pax
6 mostradores
9. Cajones de estacionamiento1
1
Se toma en cuenta que el 40% de los pasajeros viajan en automóvil propio, esto es
por ser un destino básicamente turístico.
Propuesta de rediseño
El vestíbulo de salidas se amplía 244m2 dejando así más espacio para el área
de filas de Check-In, además de que los flujos de salidas y llegadas se separan,
creando una mejor circulación. La sala de espera se amplía 144m2 con la
posibilidad de crear una zona de Duty free, la cual no existe en la actualidad. La
sala de reclamo de equipaje se amplía 240m2, dejando así más espacio para la
banda de reclamo y para el área de controles fronterizos.
Nivel de servicio
Pronóstico de pasajeros
Año Pasajeros
2015 74,600
2020 88,600
2025 102,700
Pasajeros horarios
Nacional internacional Total
Año
Llegadas Salidas Combinado Llegadas Salidas Combinado combinado
2015 168 132 300 90 90 180 480
2020 195 153 349 110 110 220 569
2025 224 176 400 140 140 280 680
No. de
Año
cajones
2015 114
2020 258
2025 313
Para el caso
so de estudio de esta tesis, tomaremos la segunda opción, el edificio
de dos niveles, ya que es más costeable construirlo de esta manera y mucho
más rápido.
15.6% 45.3%
30%
2
30% T2 1.19
/1846/39%6/1.196 148 8 F
] 7
150
# ^# +% )#%& 7_ 9
120
2. Control de seguridad centralizado
600 F
9_ _ /1 06 36 X
150
15
36 _ _ /1 06 1 & !%"+#%"#
600
/7-",6/16/606
21 F
20 &d
600 F
9_ _ /1 06 36 X
150
21
36 _ 1 &%1")#%&
600
/5-", 6/16/606
14 F
21 &d
4. Sala de embarque
PARA 10 MIN
/3166/46
F 9
100
45
4× 9 & !%"+#%"#
20
/106/96/606
efg#h 120 F.
45 &d.
PARA 20 MIN
316/46
F 9
100
45
3× 7 & !%"+#%"#
20
/206/76/606
efg#h 187 F.
45 &d.
/6806/100%6/206
2.26 2
i/606/1006j
7. Baños
306 -. 1000 F
209-. 680 F
153 -. 500 F
8. Vestíbulo
8 mostradores
9. Cajones de estacionamiento
Propuesta de rediseño
Los estudios de capacidad se llevan a cabo para obtener el total del área
necesitada así como el tipo de instalaciones para un nivel de servicio mínimo
requerido C. El área mínima será estudiada por el arquitecto para su diseño
cumpliendo con los parámetros establecidos.
II. El edificio contara con nivel y medio, es decir la parte de abajo o primer
nivel será en primera instancia del vestíbulo de llegadas/salidas, está
conectado directamente al estacionamiento por medio de las escaleras.
Frente a los mostradores se contará con las instalaciones de uso común,
como sanitarios, cabinas telefónicas, Duty-free,
Duty free, cambio de moneda,
moned etc.
En la parte trasera del vestíbulo estará la sala de reclamo de equipaje,
dotada igualmente de instalaciones de concesionarios.
Por otra parte, separado de esta área, pero de igual forma en el mismo
nivel, se encuentran las oficinas; estas se encuentran arriba de los
establecimientos de concesionarios en la parte pública no estéril. Se
conectan al vestíbulo por medio de escaleras a cada extremo del edificio.
Nivel de servicio
Tabla 23 Nivel de servicio con la construcción de un nuevo edificio de pasajeros (año 2025)
Para las salidas el primer punto de observación fue la llegada de los pasajeros
a la terminal, es decir la frecuencia y forma de llegada de estos.
Por medio de videos se observó que la demanda del edificio terminal dependía
de tipo de vuelo, y de la aerolínea, es decir, VivaAerobus y AeroMar fueron los
casos más estudiados ya que con un avión categoría B o A no se crea ningún
tipo de conflicto en la terminal. Lo primero a tomar en cuenta es, cuantos
automóviles arriban al aeropuerto, que tipo de automóvil y el promedio de
pasajeros que en él viajan, así como cuantos de los pasajeros arriban al avión y
cuántos son solo acompañantes. Estos datos estadísticos se presentan en
tablas ya resumidos:
Con esta observación se obtuvo también que para el estudio específico de este
aeropuerto, aproximadamente el 10% de estos ocupantes no eran pasajeros
del avión, solo acompañantes. Taxis se refiere a los de la comunidad, Carro a
los particulares y Colectivo a los taxis del aeropuerto.
El primer paso para la programación es crear tres entidades, una para cada
transporte, esto es porque el número va a variar dependiendo del tipo de
transporte, así mismo se crean tres Source (fuentes), uno para cada entidad.
1
El tipo de distribución dependerá de los datos que se le metan al programa Statfit, esté
mostrará programa la distribución de probabilidad que mejor se adapte. Para más
información ver el Anexo 1.
Para poder darle el valor del tipo de vuelo a los 3 entidades, antes se crea una
nueva Variable de Estado, para esto en el menú derecho, en la parte superior
seleccionamos el campo ModelEntity
Una vez que se creó la variable, nos regresamos al modelo, (Model, debajo de
ModelEntity en el menú derecho), y regresamos a la ventana Before Exiting
(imagen 53) y vamos a decirle al programa que la variable que vamos a cambiar
de valor va a ser la que acabamos de crear TipoDeVuelo, para eso ligamos en
la casilla State Variable, la variable que creamos, y en nuevo valor le vamos a
ligar otra columna de la tabla vista anteriormente, ahora ligaremos la columna
CAT, que es donde está la categoría y tipo de vuelo.
Una vez que se hizo esto para los tres tipos de carros se crean los caminos por
donde van a pasar, en este caso es el mismo utilizado por todos en un principio,
incluso una parte del camino es compartida con los camiones de combustible.
Se van a crear redes, para que cuando llegue el momento, cada vehículo se
vaya a su respectivo camino, pero aun cuando usan el mismo camino se debe
de asignar la red. Un camino puede tener las redes que se necesiten. Para esto
en el mismo modelo nos vamos a la ventana Definitios y agregamos 3 redes
(botón NetWork):
Y para que las entidades sepan que debe seguir una red, vamos a las
propiedades de cada entity y en la casilla Initial Network le asignamos su red, a
su vez una velocidad máxima de 15 k/h ya que solo tomaremos en cuenta la
velocidad en el estacionamiento:
Y para que el programa sepa que cajón está ocupado y cual no, en el Path
(camino) de entrada le cambiamos en la casilla Initial Traveler a “1”, es decir
cuando esté ocupado por uno no podrá entrar otro carro a la misma posición.
Una vez creada la nueva variable, para iniciar el proceso se le pide que elija el
tipo de vuelo (VivaAerobus, Aeromar y B que sería AeroTucán), dato que
anteriormente se le asignó al carro. Esto se hace con un step llamado Decide,
se encuentra en el menú izquierdo en la pestaña superior Processes en el
modelo.
Si
No
Si
No
Como se muestra en la imagen 64 el Create tiene dos líneas, una que seguirán
los entityes originales, es decir los Taxis, ellos continuarán con su camino ya
establecido por los paths, solo que hay un step posterior, un Delay que los
retrasará para efectos de simulación real, en el caso del estacionamiento de
carros particulares este Delay irá de 1 a 30 minutos que es aproximadamente lo
que los carros en ese aeropuerto esperan, mientras dejan a sus
acompañantes.
Posteriormente se tienen que mandar esos pasajeros creados hacia algún nodo
para que no permanezcan en el limbo. Para esto usamos el step Transfer que
los manda a un nodo ya establecido previamente con el nombre de
AparecenPax1.
Hay que aclarar los pasos que creamos anteriormente, dentro de este
proceso únicamente, se repiten para cada posible opción que le pusimos en
los Decide iniciales, con la única diferencia de que en este punto se le asigna
un valor diferente (1,2 ó 3).
Tenemos que crear un nuevo grupo o un nuevo Batch, para eso vamos a la
pestaña superior Definitions, en Elements y creamos nuestro nuevo Batch.
Los siguientes step como se observa en la imagen 71 son dos Assign, uno para
cada miembro entity, el primero se usa para cuestiones de plataforma, el
segundo Assign, encontrado después del Batch del Member, es para asignarle
el mismo valor que tienen los pasajeros (1,2 ó 3 dependiendo del tipo de vuelo
al que se dirijan) a las maletas. Para esto creamos las dos nuevas variables de
estado, igual que como lo hemos hecho anteriormente con las variables
“TipoDeVuelo” y “AsignanTipoDeVuelo”.
Una vez que los pasajeros ya son creados y transferidos a su nodo, con sus
respectivas maletas, llegamos al área del edificio. Posterior al nodo donde todos
los pasajeros se juntan el camino se divide en dos, el primero para los
pasajeros y el segundo para los acompañantes únicamente. En las propiedades
del segundo camino (de acompañantes) se le va a poner en las propiedades, en
la casilla Selection Weight un valor de .1, esto es para que solo el 10% de las
personas creadas se vayan por ese camino y posteriormente desaparezcan.
←1
←2
A su vez, para que las maletas no se vayan sin que hayan avanzado sus
respectivos dueños, creamos otro proceso en algún nodo del camino de las
maletas. Este nuevo proceso lo llamamos “AverSiSeVenLasMaletas”.
Ese proceso solo va a contener un step tipo Wait, que hará que las maletas
esperen hasta que los pasajeros avancen, se puede poner un nodo adelante y
en el Wait ponerle de condición que la maleta se vaya cuando el pasajero entre
(Entered) ese nodo, o cuando salga del mismo nodo en el que se encuentra
(Exited), en este caso fue la primera opción, creamos un nuevo nodo adelante.
Para que los pasajeros sepan a qué mostrador deben ir utilizaremos una de las
variables de estado que creamos anteriormente, y es la que tiene asignado el
pasajero “AsignaTipoDeVuelo”. En las propiedades de cada Path vamos a
modificar el peso con el que será elegido dicho Path. En la casilla Selection
Weight le indicaremos que será lo que evaluará para que el entity Pasajeros
pueda pasar por ahí. Vamos a ligar la variable de estado “AsignaTipoDeVuelo”
del ModelEntity y le indicaremos que sea igual a 1. Esto quiere decir que si la
variable de estado es igual a 1 pasa por ese camino, en otro Path si es igual a 2
pasa por ese camino y así mismo por el tercer Path si es igual a 3 pasará por
ese camino.
Cuando salen del Check-In, todos los pasajeros sin importar la aerolínea se van
a un punto de decisión, donde existen varios caminos, al baño, cafetería, directo
a la sala de espera, etc., cada uno de estos caminos con su respectivo peso en
la casilla Selection Weight.
En cada uno de estos caminos, sin contar los que van directo a la sala de
espera, solo se pusieron procesos con Delay, para que en la simulación
aparezcan los pasajeros pasando tiempo la cafetería por ejemplo con tiempo de
1 a 6 minutos, y los que van directo a la sala de espera llegan a otro server
llamado Filtro1. Es cuando se dejan todas las pertenencias en una charola para
pasar por el arco detector. Se le cambió el tiempo con una función triangular.
Una vez que pasan, los que no llevan pertenencias pasan directo al filtro y los
que si llevan, van a dejar la charola a la máquina de rayos x.
En este punto tendremos que crear una nueva variable de estado, repitiendo
pasos anteriores. Menú derecho, ModelEntity, pestaña superior Definitios, menú
izquierdo States y creamos la nueva variable “EquipajeDeMano” de tipo Integer.
Posteriormente se creará un proceso para cada posible camino, esto se hace
en los dos nodos posteriores, por ejemplo en el nodo donde van los pasajeros
que dejan la charola se creó el proceso EsperanFiltro2_Entered.
El otro camino posible fue para las personas que no llevan equipaje de mano.
En ese nodo creamos otro proceso llamado ParaMaletasEnFiltro3.
El arco detector se simuló con un server, con los valores preestablecidos por el
programa, ya que no es mucho tiempo el que lleva este proceso.
Posterior a este arco detector hay tres posibles caminos. El que siguen los
pasajeros que no sonaron y van por sus maletas, el que siguen los pasajeros
que no sonaron y se van directo y el último el que siguen los que sonaron,
tengan o no equipaje de mano.
Para que sepan que camino elegir utilizamos la variable de estado que
acabamos de crear. Al primer camino le vamos a poner en la casilla Selection
Weight que solo pasen por ahí los que su variable de estado EquipajeDeMano
sea igual a 1. En el segundo camino (el central) la condición de que esta
variable sea igual a cero. En el tercer camino (izquierda) únicamente le
pondremos un valor de .4, es decir que solo el 40% de los pasajeros pasarán a
revisión ya que sonaron en el arco detector.
Para el caso de los que sonaron y fueron a revisión, llegan al Server3, el tiempo
de proceso se pone de 18 a 60 segundos con media de 30.
Los dos caminos que pueden elegir los entityes pasajeros, se les pondrá la
misma condición que saliendo del arco detector. Los que llevaban maletas
(EquipajeDeMano==1) se irán por el camino de la derecha que va hacia la
máquina de rayos x, los que no llevaban maletas (EquipajeDeMano==0)
seguirán el camino de la izquierda hacia la sala.
Posterior a eso hay otro nodo donde eligen si ir al baño (con peso del 5%) ir a la
sala grande (peso del 60%) o ir a la sala chica (peso del 40%).
Para que los pasajeros sepan que esta puerta está cerrada, habrá que cerrarla
al inicio de la simulación. Vamos a processes, menú superior y damos click al
botón Select Processes, se despliega un menú y le damos la opción
“OnRunInitialized” y ahí es donde colocamos el step Close Gate
Es decir, que al empezar a correr el programa esa puerta estará cerrada, por
ende, cuando le damos la instrucción de que pasen no podrán ya que está
cerrada. La instrucción de que se abra la puerta es en un proceso contenido en
la plataforma, y va a depender del tipo de avión.
Una vez abierta la puerta de sala de espera, los pasajeros deben de tomar una
decisión, hacia que plata ir. Para esto, en el mismo Model, nos vamos a
Definitios y ahí a States en el menú izquierdo, ahí vamos a crear una variable
de estado para cada posición en plataforma, esta variable será de tipo entero.
casilla que le sume 1. Esto quiere decir que cuando el avión llega a plataforma
a ese nodo esta variable de estado tendrá de valor 1, si no ha llegado la
variable tendrá valor de cero.
Posteriormente se creará otro proceso, pero ahora a la salida del mismo nodo
donde creamos el proceso anterior, esto es en Exited. A este proceso lo
nombraremos “Plataforma_1_Fin”.
Para que los pasajeros puedan decidir hacia que plataforma ir, en un nodo fuera
de la sala de espera crearemos un nuevo proceso llamado
“DecisionPlataforma_Entered”.
Posterior a este nodo existen otros dos que nombraremos como CaminoPlat1 y
CaminoPlat2. Lo que el proceso contendrá será la decisión de a que plataforma
ir, con un step Decide le diremos si la posición de viva está ocupada
elegiremos el camino a Viva, si no evalúa otra opción. Para esto hay que
recordar que pusimos dos nodos en cada plataforma, en plataforma 1 existe el
nodo a VivaAerobus y el camino a AeroMar, en plataforma 2 existe el camino a
AeroMar y el camino a AeroTucán.
Por último existe un Delay que únicamente existe en caso de que no se cumpla
ninguna de las condiciones, cosa que es imposible en este punto de la
simulación ya que los pasajeros solo pasan si existe un avión en alguna
plataforma.
Una vez que deciden a que camino ir es cuando llegan al avión, se puede
abordar ese punto de tres maneras posibles, que entren a un Combiner donde
el avión sea el Parent y los pasajeros sean el Member, la segunda opción es
poner un Sink para que se destruyan los pasajeros, y la última opción es poner
en un nodo un proceso donde el único step que contendrá será un Destroy, que
funcionará igual que el Sink, pero no habrá imagen que ocultar, solo será el
nodo.
Imagen 104 Simulación pasajeros de salida, con las modificaciones al edificio de pasajeros
El diseño a dos niveles (el estacionamiento cuenta como nivel) es la opción más
viable, genera un menor costo y menor caos al no intervenir en las operaciones
regulares del aeropuerto, además de que la expansión más allá de lo planeado
al año 2025 se podría llevar a cabo sin ningún problema hacia los costados del
edificio, aumentando de la misma manera el estacionamiento por la parte de
abajo.
CONCLUSIONES
Se hace una serie de recomendaciones de cómo obtener las bases de diseño
de un edificio de pasajeros, sin embargo, cada aeropuerto es único y aun
cuando compartan varias características, como el tamaño, tipo de tránsito, etc.,
se deberán estudiar detalladamente cada subsistema que lo rodea.
Los estudios dicen que con las modificaciones al actual edifico se podrán
atender operaciones incluso por 10 años, pero en la simulación se muestra que
a corto plazo el edificio sería incapaz de satisfacer la demanda pronosticada. Es
por ello que otro estudio más detallado, si las operaciones así lo requieren, se
recomienda para ver la factibilidad de la construcción de un nuevo edificio de
pasajeros.
ANEXO 1
Objeto Descripción
Source Genera entidades de un tipo y un patrón de llegadas específico.
Sink” Destruye entidades que han completado su proceso dentro del
modelo.
Representa un proceso capacitado como una máquina u
Server
operación de servicio.
Modela una estación de trabajo completa con fases de apertura
Workstation de proceso, procesamiento y terminación, así como recursos
secundarios y requerimientos de materiales.
Combiner” Combina múltiples entidades con una entidad matriz.
Desagrupa un conjunto de entidades o genera copias de alguna
Separator”
entidad.
Un transportador que puede seguir una ruta fija o seguir rutas a
Vehicle
solicitud para recoger/entregar.
Basic Node Modela una intersección simple entre varios vínculos.
Transfer Modela una intersección compleja para cambiar el destino y el
Node modo de viaje.
Un vínculo simple entre dos nodos con tiempo de recorrido igual
Connector
a cero.
Un vínculo sobre el cual las entidades pueden moverse
Path
independientemente y a su propia velocidad.
Un vínculo que tiene un tiempo de recorrido específico para
TimePath
todas las entidades.
Un vínculo que modela bandas de transporte acumulativas o no
Conveyor
acumulativas.
Objeto Descripción
Representa a un tipo de entidad. Puede ser un avión, una
ModelEntity
persona, un pedazo de metal, etc.
Con este ícono se puede ingresar un modelo completo al
Model
modelo actual.
A.1.2 “Processes”
A.1.3.1. “Steps”
Los “Steps” son utilizados para definir la lógica dentro del modelo de simulación.
Cada “Step” realiza una acción tal como solicitar un recurso, demorar, decidir o
esperar. Los “Steps” no tienen estado, pero pueden cambiar el estado de un
“Element”/”Token”/”Entity”/”Object”. Los “Steps” están organizados en grupos
dentro de la pestaña de procesos.
Step Definición
“Assign” Utilizado para asignar un nuevo valor a una variable de estado.
Puede ser utilizado para determinar el flujo de un Token a
“Decide”
través del proceso lógico.
Demora al Token que llega al step durante un tiempo
“Delay”
especificado.
Puede ser utilizado para determinar el nodo de destino de
“SetNode”
cualquier objeto Entity.
“Transfer” Puede ser utilizado para transferir el objeto Entity asociado con
A.1.3.2. “Tokens”
A.1.3 “Definitions”
• Elements • Functions
• Properties • Lists
• States • Tokens
• Events • External
A.1.3.1. “Elements”
A.1.3.2. “States”
Estados Discretos
Variable Definición
Representa un valor numérico real que puede cambiar por la lógica de asignación en
“Real”
tiempos discretos durante la ejecución del modelo.
Representa un valor numérico entero que puede cambiar por la lógica de asignación en
“Integer”
tiempos discretos durante la ejecución del modelo.
Representa un valor booleano (verdadero o falso) que puede cambiar por la lógica de
“Boolean”
asignación en tiempos discretos durante la ejecución del modelo.
Representa un valor de hora y fecha que puede cambiar por la lógica de asignación en
“DateTime”
tiempos discretos durante la ejecución del modelo.
Representa una variable entera con un conjunto discreto de posibles valores desde 0
hasta N. Una lista de cadena indexada de base cero es utilizada para definir los posibles
valores enteros para el estado. El valor de estado de una lista puede ser cambiado por la
“List”
lógica de asignación en tiempos discretos durante la ejecución del modelo, y el estado
automáticamente recolectará y reportará estadísticas para cada uno de sus valores de
estado.
Representa una variable de cadena de caracteres que puede cambiar por la lógica de
“String”
asignación en tiempos discretos durante la ejecución del modelo.
“Element Define una variable de referencia de elemento que puede cambiar por la lógica de
Reference” asignación en tiempos discretos durante la ejecución del modelo.
“Object Define una variable de referencia de objeto que puede cambiar por la lógica de
Reference” asignación en tiempos discretos durante la ejecución del modelo.
Estados Continuos
Variable Definición
Define una variable numérica que puede cambiar continuamente a medida que pasa el
tiempo basado en el valor actual de su velocidad. Una variable de razón automática,
“Level”
basada en “LevelStateName.Rate” puede ser usada para modificar la razón de
cambio a lo largo de la ejecución de la simulación.
“Level with Define una variable numérica que puede cambiar continuamente a medida que pasa el
Acceleration” tiempo basado en el valor actual de su velocidad y aceleración
A.1.4 “Data”
Esta ventana permite acceder a una serie de paneles para crear y editar que
serán utilizados en el modelo, incluyendo los siguientes:
• “Tables”
• “Lookup Tables”
• “Rate Tables”
• “Schedules”
• “Changeovers”
A.1.4.1.1. “Tables”
El usuario puede ligar una tabla a un archivo de base de datos, archivo CSV o
archivo de Microsoft Excel. Si una tabla está ligada a un archivo, las opciones
de enlace (Automáticas y Manuales) se vuelven disponibles. Automático
importará los datos de la tabla al comienzo de la ejecución de la simulación,
mientras que Manual permitirá importar los datos de la tabla manualmente. Si
Manual está seleccionado, el botón para Importar estará disponible. La opción
Automático tiene el beneficio de permitir al usuario cambiar el contenido de la
tabla sin tener que importar cada vez que los datos han sido cambiados.
Las columnas dentro de la tabla incluyen un pequeño ícono para filtrar que
puede ser utilizado para filtrar dentro de una columna en particular. Haga clic en
el glifo de filtro en el encabezado de la columna y seleccione una opción. Hay
una barra en la parte inferior para habilitar o deshabilitar el filtro, ver los filtros
más recientes, y editar el filtro.
A.1.5 “Dashboard”
A.1.6 “Results”
Esta ventana permite al usuario mostrar los resultados en forma de “Pivot Grid”
o Reporte, dependiendo de cuál esté seleccionado en el panel. Los datos del
“Pivot Grid” pueden ser exportados dentro de un archivo CSV.
Esta pestaña sirve para iniciar la simulación de su proyecto, en ella usted puede
especificar parámetros tales como, puntos en los que debe detenerse la
simulación (“Breakpoint”), el tiempo de inicio y termino de la simulación, la
velocidad con la que se simulara el proyecto, etc.
Dentro de esta pestaña, usted puede seleccionar los elementos que prefiera
que sean visibles en el proyecto, elegir si los elementos mostrarán sombras
o no, así como también si prefiere que las redes existentes en el proyecto
sean visibles o no.
• Normal
• Exponencial
• Uniforme
• Continua
• Triangular
• Binomial
Al abrir la ventana, aparecerá del lado izquierdo una tabla donde se pondrán
todos los datos estadísticos a considerar, en la esquina superior derecha de la
figura ventana aparece el histograma, este fue generado de la siguiente forma
• Click el menú
• Input
• Input Graph (o el botón Graph Input de la barra de herramientas)
Para ver las FPs y las FDs de las distribuciones que soporta el software:
• Menú
• Utilities
• Distribution Viewer
• Seleccionar la distribución correspondiente
qué podría suceder cuando ajustamos una distribución que no parece ser
apropiada. Para seleccionar estas cuatro distribuciones:
• Menú Fit
• Setup o haga clic en el botón Setup Calculations (con la marca SETUP)
• Click en la ventana de Distributions (imagen 125)
• Seleccionar en las distribuciones del cuadro izquierdo
• Click en la pestaña Calculations (imagen 126)
• Seleccionamos MLE que identifica el método de máxima verosimilitud (es
el más recomendado)
• Seleccionar el límite inferior para el rango de la distribución (si se deja
“Unknown” el programa seleccionará el que mejor se ajusta a sus datos)
• Seleccionar el tipo de pruebas de bondad de ajuste que desea aplicar.
Para obtener los datos finales, en la ventana principal le damos click en el botón
“Fit” y aparecerá un pequeño resumen, con los estadísticos de prueba
correspondientes a las tres pruebas que se aplicaron a cada distribución; para
cada una de estas pruebas, un valor más pequeño para el estadístico de
prueba indica un mejor ajuste.
Los detalles del ajuste para cada una de las otras distribuciones. La información
más importante del informe detallado corresponde a los valores de p ("p-value")
para cada una de las pruebas con la conclusión de no rechazar ("DO NOT
REJECT") o rechazar (“REJECT) debajo.
Para pasar los resultados a una sintaxis que el programa de SIMIO pueda leer:
• Menú File
• Export
• Export fit o click en el botón Export de la barra de herramientas (se abre
la ventana de diálogo EXPORT FIT)
• En el recuadro Application seleccionar SIMIO
• En el recuadro Fitted Distribution, seleccionar la distribución desea
• Seleccionar el botón Clipboard ymostrará, en el panel de abajo, la
expresión a utilizar en SIMIO.
de los aviones.
m Metros
Pasajero El pasajero es todo ser humano sea varón, mujer, niño o niña, a
ser transportados
Pax Pasajeros
Persona con Toda persona que por razón congénita o adquirida presenta una
discapacidad o más deficiencias de carácter físico, mental, intelectual o
sensorial, ya sea permanente o temporal y que al interactuar con
las barreras que le impone el entorno social, pueda impedir su
inclusión plena y efectiva, en igualdad de condiciones con los
demás.
Sala de espera Zona donde la gente se sienta o permanece de pie hasta que el
hecho que está esperando ocurre.
Xq Equipaje
Bibliografía
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enero de 2009.
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México 8 de enero de 2009.
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