CAMPANA

SERVICIO DE INFORMACIÓN
MOTOR
Fallos que causan el modo Limbo-Home

Fallo de conducción del tren CAN

El CAN 4 es un sistema de dos cables y aún puede usarse en caso de falla de una línea. Esto
significa que, si hay una falla en una línea CAN, los datos aún pueden leerse y procesarse en la otra
línea CAN. El tren de transmisión CAN solo falla completamente cuando las líneas CAN-Low y CAN-
High tienen un circuito abierto, un cortocircuito a positivo o un corto circuito a negativo. Esta falla
es detectada por la unidad de control MCM y cambia al modo de limpieza inicial. Si la velocidad
del motor está por debajo de la velocidad inicial, la velocidad del motor se mantiene. En todos los
demás casos, el motor está regulado a la velocidad de la marcha inicial. El cliente puede conducir
hasta el taller más cercano.

Fallo del sensor de posición del árbol de levas

Si el sensor de posición del árbol de levas falla con el motor en marcha, el motor continúa funcionando sin
cambios. Sin embargo, la unidad de control MCM limita el par máximo.
Si el sensor falla antes de la fase de inicio, el encendido dual se deshabilita parcialmente. La unidad de
control puede determinar el TDC de encendido a través de la curva de rpm. Una vez que se ha determinado
el TDC de encendido, el motor funciona sin cambios. El par máximo está limitado como función de
protección del motor.

Fallo del sensor de posición del cigüeñal

Después de fallar el sensor de posición del cigüeñal, la unidad de control MCM recibe señales de rpm del
sensor de posición del árbol de levas. Estos no son tan exactos como los del sensor de posición del cigüeñal.
No permiten que el punto de tiempo de inyección se calcule con la misma precisión. Como resultado, el
consumo óptimo de combustible y los niveles de emisión no se pueden alcanzar en este punto. Para
proteger el motor, el par máximo del motor se limita a aproximadamente la mitad. Además, la unidad de
control MCM también puede regular las rpm del hogar.

Fallo de los sensores de temperatura

Para cada sensor de temperatura, se almacena un valor sustituto en la unidad de control MCM. Cuando se
interrumpe la señal de un sensor, la unidad de control trabaja con este valor sustituto. Con el fin de evitar
daños en el motor, el par máximo se limita ligeramente.

Fallo de los componentes de recirculación de los gases de escape (AGR)

Cuando un componente del sistema de recirculación de los gases de escape está defectuoso, la unidad de
control del MCM regula el motor a la velocidad de la carga inicial y limita el par máximo.

Falla de la unidad de control

La unidad de control MCM NO está equipada con una computadora limpia para el hogar. Esto significa que,
si falla la computadora principal, el motor se apaga y tampoco puede arrancarse. La unidad de control de
control de la unidad (CPC) puede leer las fallas de la unidad de control MCM. Esto permite el diagnóstico en
todo momento.
Cabeza de cilindro
Ajuste de la separación de la válvula
Verifique las válvulas de admisión (E), las válvulas de escape (A) y la válvula de freno del motor para cada
cilindro y, si es necesario, ajústelas para que coincidan con la secuencia de inyección.

• 4 cilindros: para hacerlo, coloque el 4º cilindro en el TDC de solapamiento de la válvula (1º cilindro en el
TDC de encendido), luego coloque el 1º cilindro en el TDC de superposición de la válvula (4º cilindro en el
TDC de encendido).

• 6 cilindros: para hacerlo, coloque el sexto cilindro en el TDC de superposición de la válvula (primer cilindro
en el TDC de encendido), luego coloque el primer cilindro en el TDC de superposición de la válvula (6º
cilindro en el TDC de encendido).

CILINDROS Y VÁLVULAS A
POSICIÓN DEL CIGUEÑAL
COLOCAR
MOTOR

- - 1 2 3 4 5 6

4 CILINDROS 4to cilindro en la válvula E/A A E - - -

solapada TDC

cilindro 1 válvula - E A E/A - -

solapamiento TDC

6 CILINDROS cilindro 6 válvula E/A E A E A -

solapamiento TDC

cilindro 1 válvula - A E A E A/E

solapamiento TDC

3 TUERCA
4 TORNILLO DE AJUSTE
1- compruebe el espacio de la válvula entre cada tornillo de ajuste

2- configurar la limpieza de la válvula sólo si la limpieza de la válvula está fuera de la tolerancia de la prueba.
Para hacerlo, desconecte la tuerca de atasco (3) utilizando un kit de herramientas adecuado y configure la
limpieza de la válvula en el tornillo de ajuste (4). Entonces el contador tener el tornillo de ajuste (4) y sujetar
la tuerca de atasco (3)

3- tornillo de ajuste del contador (4) y apriete la tuerca de atasco (3) Nm. sólo si la limpieza de la válvula
fuera de la tolerancia de la prueba.

4- vuelva a comprobar el despeje de la válvula y ajústelo si es necesario. Sólo si la limpieza de la válvula

fuera de la tolerancia de la prueba.

Se muestra aquí: procedimiento de ajuste para la limpieza de la válvula de la válvula de freno del motor

5 TUERCA
6 TORNILLO DE AJUSTE DE VALVULA DE ESCAPE
7 TUERCA
8 TORNILLO DE AJUSTE PARA VALVULA DE FRENO DE MOTOR
Compruebe el espacio de la válvula en la válvula de escape (a), ajuste si es necesario.

1. comprobar cada desplazamiento de válvulas entre el tornillo de ajuste para el valor de

escape (6) y el vástago de la válvula.

2. ajuste la limpieza de la válvula. Sólo si la limpieza de la válvula está fuera de la

tolerancia de la prueba.
Para hacerlo, desconecte la tuerca de atasco (3) utilizando un kit de herramientas
adecuado y configure la limpieza de la válvula en el tornillo de ajuste (4). Entonces,
continúe, sostenga el equipo de ajuste (4) y sujete la tuerca de atasco (3).

3. contacte el tornillo del ajuste de la válvula de salida de salida del contador (6) y apriete
la tuerca de atasco (5) Nm.
(Solo si la limpieza de la válvula fuera de la tolerancia de la prueba)

4. vuelva a comprobar el espacio libre de la válvula y ajústelo si es necesario.

(Solo si la limpieza de la válvula fuera de la tolerancia de la prueba)

Inmediatamente después de la comprobación y, si es necesario, después de ajustar la

compensación de la válvula en la válvula de escape (a), la limpieza de la válvula de la
válvula del freno del motor se debe ajustar
Ajuste la limpieza de la válvula en la válvula de freno del motor

Se puede comprobar la corriente de la válvula en la válvula de freno del motor, debe

estar establecida

1. inserte las medidas de sensor (0.6) entre ambos tornillos de ajuste de la válvula de
escape (6) y las válvulas de escape (a).
Deje las medidas de sensación (0,6) insertadas en las válvulas de salida (a) hasta que la
compensación de la válvula en el valor de freno del motor sea ajustada totalmente.

2. tuerca de contador (7)

3. haga el ajuste básico de la salida de la válvula en la válvula de freno del motor.

4. ajuste el espacio de la válvula en la válvula de freno del motor.

Para hacerlo, volver el tornillo del ajuste de la válvula de freno del motor (8) a través de 60
° (primer segmento de hexagon). Esto resulta en una compensación de la válvula en la
válvula de freno del motor de aproximadamente 0.15 mm.

5. contacte el mantenimiento del tornillo de ajuste de la válvula de freno del motor (8) y
apriete la tuerca de atasco (7).

6. retire las medidas de sensor para las válvulas de escape (a).

7. realizar la comprobación y, en su caso, el proceso de ajuste similar a este en el,