DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL

Expresión de la curvatura de una curva circular simple

La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G. Se llama grado de
curvatura G al valor del ángulo central subtendido por un arco o cuerda de determinada
longitud, escogidos como arco unidad s o cuerda unidad c. En nuestro medio, el arco unidad o
la cuerda unidad usualmente es de 5, 10 y 20 metros.

 SISTEMA ARCO-GRADO En este caso, según la Figura, el ángulo central Gs es

subtendido por un arco unidad s.

Fuente: Diseño geométrico de carreteras (J. Cárdenas)

Figura 1: curvatura por el sistema arco-grado

Matemática y geométricamente, se sabe que la curvatura de una curva es inversa al radio, esto
es, a mayor curvatura menor radio y a menor curvatura mayor radio. Esta curvatura se puede
expresar así:

También se conoce que, para una curva circular de radio R, el arco s es igual al producto del
radio R por el ángulo central Gs, esto es:

S = RGs, para Gs expresado en radianes. Por lo tanto:

Ahora para el radio R expresado en metros y para un valor del arco s de 1 metro, se tiene:
Como puede observarse, este es el verdadero concepto de la curvatura de una curva; el
inverso del radio. En otras palabras, el grado de curvatura Gs=1 de una curva de radio R, es el
ángulo central correspondiente a un arco de 1 metro, el cual expresado en grados
sexagesimales es:

De manera general, para cualquier arco s, relacionando ángulos centrales con arcos, se tiene
que:

, de donde,

(1)

Para este sistema, la longitud de la curva Ls, es la del arco circular entre sus puntos extremos
PC y PT.

Igualmente, relacionando arcos con ángulos centrales, se puede plantear que:

, de donde,

(2)

Reemplazando la ecuación (1) en la (2), se tiene también que:

, esto es,

(3)

A esta misma expresión también se puede llegar, relacionando la longitud de toda la

circunferencia 2πR con su ángulo central de 360, así:

 SISTEMA CUERDA-GRADO

En este caso, según la Figura 2, el ángulo central Gc es subtendido por una cuerda unidad c.
Fuente: Diseño geométrico de carreteras (J. Cárdenas)

Figura 2: Curvatura por el sistema cuerda-grado

En uno de los dos triángulos formados, se tiene:

(4)

Esta expresión para Gc es la que tradicionalmente se le ha conocido como grado de curvatura

de una curva circular de radio R, bajo el sistema cuerda-grado, la cual variará según el valor de
la cuerda unidad c.

Para este sistema, la longitud de la curva Lc, es la de una poligonal inscrita en ella desde el PC
al PT, cuyos lados son cuerdas. De esta manera, si se relacionan cuerdas a ángulos centrales, se
puede plantear que:

(5)
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTIAL

Al igual que el diseño en planta, el eje del alineamiento vertical está constituido por una serie
de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre sí por curvas verticales.
La pendiente de las tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente
de la topografía de la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del
proyecto, de los costos de construcción, de los costos de operación, del porcentaje de
vehículos pesados y de su rendimiento en los ascensos.

 Tangentes verticales

Las tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su longitud y su pendiente, y están
limitadas por dos curvas sucesivas. De acuerdo con la Figura 3, la longitud Tv de una tangente
vertical es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio
de la siguiente.

Fuente: Diseño geométrico de carreteras (J. Cárdenas)

Figura 3: La tangente vertical

PERFIL
El perfil del alineamiento vertical de una vía corresponde generalmente al eje de esta y se
puede determinar a partir de una topografía o por medio de una nivelación de precisión.
Cuando el eje de un proyecto se localiza en el terreno este debe ser nivelado con el fin de
obtener el perfil de dicho terreno y sobre este proyectar la rasante más adecuada.
A lo largo de la nivelación del eje se debe dejar cada 500 metros un BM, con el fin
de controlar las cotas durante la construcción, además de permitir verificar la
contra nivelación del eje. El error de cierre permitido en una nivelación para una
vía es:
emax = 1.2*√𝐾
Donde:
K = distancia entre BMs expresada en kilómetros.
e = error admisible en cm.
Quiere decir que entre dos BMs consecutivos, en la nivelación de una vía, el error
máximo permisible es:

emax = 1.2*√𝐾 = 1.2*√0,5 = 0,84 cm

10.3 ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL.
En la Figura 4 se indican los diferentes elementos que conforman una curva
vertical
PCV = Principio de curva vertical.
PIV= Punto de intersección vertical
PTV = Principio de tangente vertical. Final de la curva vertical
E = Externa. Distancia vertical entre el PIV y la curva.
Lv= Longitud de curva vertical
p(%) = Pendiente inicial o de llegada expresada en porcentaje.
q(%) = Pendiente final o de salida expresada en porcentaje.
y = Corrección vertical
A = Diferencia algebraica de pendientes = q – p

Figura 4: Elementos de las curvas verticales

Fuente: Diseño geométrico de vías, John Agudelo

CURVA VERTICAL SIMÉTRICA.

Se denomina curva vertical simétrica aquella donde la proyección horizontal de
la distancia PCV – PIV es igual a la proyección horizontal de la distancia PIV – PTV.
En la Figura 5 se tiene una parábola cuyo eje vertical y eje horizontal se cruzan
en el punto A, definiéndolo como el origen de coordenadas cartesianas (0,0). La
ecuación general de la parábola es:
Y = a*X2
La ecuación de la recta de entrada cuya pendiente es “p” y uno de sus puntos el
PCV, es:

𝐿𝑣
𝑌 − 𝑦1 = 𝑝 ∗ (𝑋 − 2
)

Figura 4: Curva vertical simétrica

Fuente: Diseño geométrico de vías, John Agudelo

Ahora, la derivada de la ecuación de la parábola en el PCV equivale a la

pendiente en este punto:

𝑑𝑋(𝑎∗𝑋 2 ) 𝐿𝑣
𝑝 = −𝑞 = = 2∗𝑎∗𝑋 = 2∗𝑎∗ = 𝑎 ∗ 𝐿𝑣
𝑑𝑌 2

4∗𝑦 2 4∗𝐸
𝑎= =
𝐿𝑣 2 𝐿𝑣 2

Con p y q expresado en porcentaje:

(𝑞−𝑝)∗𝐿𝑣
𝐸= 800

𝐴
𝑦 = (200∗𝐿𝑣) ∗ 𝑥 2 para la pendiente p

𝐴
𝑦 = (200∗𝐿𝑣) ∗ 𝑥´2 para la pendiente q

CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA

La curva vertical asimétrica es aquella donde las proyecciones de las dos
tangentes de la curva son de diferente longitud. En otras palabras, es la curva
vertical donde la proyección horizontal de la distancia PCV a PIV es diferente a la
proyección horizontal de la distancia PIV a PTV (Figura 5). Este tipo de curva es
utilizado cuando alguna de las tangentes de la curva está restringida por algún
motivo o requiere que la curva se ajuste a una superficie existente, que solo la
curva asimétrica podría satisfacer esta necesidad.

𝐵𝐺−𝐷𝐺
𝐸= 2

Figura 5: Curva vertical asimetrica

Fuente: Diseño geométrico de vías, John Agudelo

𝑝∗𝐿𝑣1+𝑞∗𝐿𝑣2
𝐵𝐺 = 𝐿𝑣1 ∗
𝐿𝑣

𝐷𝐺 = 𝑝 ∗ 𝐿𝑣1

Con p y q expresado en porcentaje:

𝐿𝑣1∗𝐿𝑣2∗(𝑞−𝑝)
𝐸= 200∗𝐿𝑣

TIPOS DE CURVA VERTICAL

Las curvas verticales además de dividirse en simétricas y asimétricas, teniendo en
cuenta las longitudes, también se clasifican de acuerdo a las pendientes en
cóncavas y convexas.

Curva vertical convexa. Presenta 3 casos:

 Caso 1. p > 0, q < 0
 Caso 2. p < 0, q < 0, p > q
  Caso 3. p > 0, q > 0, p > q
La curva del Caso 1, cuando las pendientes tienen diferente signo, presenta a lo
largo de su trayectoria un punto de cota máxima, mientras que para los otros dos
casos, 2 y 3, el punto de cota máxima de la curva estaría ubicado al principio y al
final de esta, respectivamente.

Figura 6: Curvas verticales convexas

Fuente: Diseño geométrico de vías, John Agudelo

Curva vertical cóncava. Al igual que la curva convexa también presenta

tres casos diferentes:
• Caso 4. p < 0, q > 0
• Caso 5. p > 0, q > 0, p < q
• Caso 6. p < 0, q < 0, p < q

Para este tipo de curva, existe en el Caso 4, un punto en la curva donde se

presenta la cota mínima. Los otros dos casos, 5 y 6, presentan su cota mínima
sobre la curva al principio y al final de esta, respectivamente.
 Figura 6: Curvas verticales cóncavas

Fuente: Diseño geométrico de vías, John Agudelo

LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL

La longitud de la curva vertical debe tener un valor tal que:

• Brinde una apropiada comodidad
• Permita la adecuada visibilidad de parada
• Suministre una buena apariencia a la vía.

Este valor de K, que depende del tipo de curva, cóncava o convexa, y de la velocidad de diseño,
se puede definir como la variación de longitud por unidad de pendiente.
Se tiene entonces que la longitud mínima de curva es:

𝐿𝑣 = 𝑘 ∗ 𝐴

Donde:
Lv= Longitud curva vertical (m)
K = coeficiente angular de curva vertical
A = Diferencia algebraica de pendientes (%)

Por lo tanto:
𝐿𝑣
𝐾=
𝐴
Significa la longitud requerida de curva para efectuar un cambio de pendiente
del 1%. Por ejemplo, si se tiene una curva vertical de 80 metros y las pendientes son
p=3% y q= -5.0%, entonces:
80
𝐾= = 10 𝑚/%
−5 − 3
Significa que para la curva en cuestión se requieren 10 metros de distancia
horizontal para cambiar 1% de pendiente.

Figura 7: Valores recomendados de k

Fuente: Diseño geométrico de vías, John Agudelo

En la Tabla se presentan los valores de las longitudes mínimas de la tangente vertical para
diferentes velocidades específicas, VTV.

Longitud mínima de la tangente vertical

En el diseño del eje en perfil de la carretera, también se debe considerar la longitud máxima de
la tangente vertical. Este criterio debe ser aplicado en el desarrollo de la Fase 1, cuando se
realiza el trazado de la línea pendiente, ya que es fundamental dejar habilitado el corredor
para que sea congruente con la pendiente máxima y la longitud crítica de las tangentes
verticales.

Se define la longitud crítica de una pendiente como la máxima longitud en ascenso sobre la
cual un camión cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor
prefijado. Se considera que la longitud crítica es aquella que ocasiona una reducción de 25
Km/h en la velocidad de operación de los vehículos pesados, en pendientes superiores al 3%,
con respecto a su velocidad media de operación en tramos a nivel de la carretera que se
diseña.

El parque de los vehículos de carga que circula por las carreteras colombianas, presenta en la
práctica, unas características de operación que, en promedio, se pueden asimilar a las
siguientes relaciones Peso/Potencia:

1. Camiones de chasis rígido (Categoría C2 y Categoría C3): 150 Kg/HP.

2. Camiones articulados (Categoría C3S2 y Categoría C3S3): 180 Kg/HP.

http://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/6683/1/Tesis%20769%20-
%20Reyes%20Villacr%C3%A9s%20Janeth%20Alexandra.pdf

http://rincondelinge.blogspot.com/2013/12/vias-terrestres-diseno-geometrico.html

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-vc3adas-john-
jairo-agudelo.pdf

http://www.edukations.com/wp-content/uploads/2019/01/Dise%C3%B1o-
Geom%C3%A9trico-de-Carreteras-2da-Edici%C3%B3n-James-C%C3%A1rdenas-Grisales-1.pdf