Informe Práctica 5

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Determinación de códigos de falla mediante el uso de un scanner en

un banco de pruebas diésel.
Amán Sigüencia, Xavier Darío1; Santo Caiza, Wilson Alexander2
1, 2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: En la quinta práctica se tuvo la oportunidad de medir y diagnosticar los diferentes sensores y actuadores
del banco de pruebas diésel, estas mediciones fueron llevadas a cabo a través de un scanner conectado al ECU, de
esta manera se obtuvieron los códigos de errores presentes en el motor Hyundai Santa Fe, diseñado con interruptores
que simulan el fallo de los sensores y actuadores y su influencia sobre el motor al ser desconectados. También, a
través de un osciloscopio se observa el comportamiento de los sensores y actuadores en un rango de tiempo,
facilitando la visualización de anomalías de funcionamiento en el caso de existir la falla de un componente.

Palabras clave: códigos, errores, sensores, actuadores, scanner.

Determination of failure codes using a scanner in a diesel test bench.

Abstract: In the fifth practice there was the opportunity to measure and diagnose the different sensors and actuators
of the test bench, these have been carried out through a scanner connected to the ECU, in this way the error codes
present in the motor were obtained Hyundai Santa Fe, designed with switches that simulate the operation of sensors
and actuators and their influence on the motor when disconnected. Also, through an oscilloscope the behavior of the
sensors and actuators in a time range is observed, facilitating the visualization of operating anomalies in case of the
failure of a component.

Keywords: codes, errors, sensors, actuators, scanner

por la empresa BOSCH, con la finalidad de acoplar sistemas

1 1. OBJETIVOS electrónicos a un solo sistema de comunicación.
Logrando con esto, reducir la cantidad de cables y sistematizar
1. Familiarizar a los estudiantes con la interfaz de un diferentes componentes del vehículo como: sunroof, vidrios
equipo de diagnóstico computarizado y un banco de eléctricos, aire acondicionado, estéreo, etc.
pruebas. La interacción con este sistema es muy importante para el
2. Observar la variación de las señales eléctricas de un usuario, por tanto, para el control del mismo, los fabricantes
motor diésel en funcionamiento a traces del escáner y han desarrollado un conector OBD, generalmente ubicado bajo
el equipo de diagnóstico. el volante, mediante un adaptador es factible ingresar a la
3. Simular y evaluar los diferentes códigos de fallas del información proporcionada por el vehículo a través de un
sistema mediante la ayuda del equipo de diagnostico ordenador.
4. Observar las “formas de las señales eléctricas de los El CAN Bus trabaja con un rango de voltaje de 2 a 7 voltios.
diferentes sensores y actuadores de un motor diésel, Presenta varias ventajas, entre ellas:
a través de un osciloscopio.” Reducir el número de sensores, ya que centraliza las funciones.
Mayor rendimiento de los componentes
Facilidad de diagnóstico del vehículo.
2. MARCO TEÓRICO Aviso preventivo de fallas en el tablero del vehículo.

CAN Bus, (Controller Area Network) y Bus en razón de un

cable que recorre el vehículo, recaudando información a través
de diferentes aparatos electrónicos que forman una red de
cableado en forma de Bus. Fue implementado en los años 80

dario.aman@epn.edu.ec ; santo.wilson@epn.edu.ec

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 Amán Xavier; Santo Wilson
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Sensor CKP-Crankshaft Position Sensor

 Código de falla
P0336-Circuito de sensor a de CKP

 Causas
Los dientes de la rueda reluctora estén desgastados, presencia
de pequeños imanes que interfieran con este sensor o con la
rueda reluctora, la conexión este en cortocircuito o que el
sensor CKP y CMP estén defectuosos.(“CÓDIGO P0336
(todas las marcas) | Síntomas y posibles soluciones,” n.d.)

 Código de falla
Figura1.Sistema CAN para vehículo hibrido P0193-Error de Refrigerant Pressure sensor
Fuente:https://www.digikey.com/en/articles/techzone/2012/aug/can-bus-
taking-a-larger-role-in-evs-and-phevs
 Causas
3. DATOS OBTENIDOS El compresor ha sido desactivado(“Error Code P0193: Igniter
Tabla 1. Código y descripción de fallo en sensores y Circuit Malfunction No. 1,” n.d.)
actuadores
SENSORES Actuadores de los inyectores
Siglas Código Descripción
 Código de falla
CMP P0341 Motor no prende P0263-Cilindro1, Contribución/Balance
P0336 El motor se apagó P0272-Cilindro 4, Contribución/Balance
CKP (+) inmediatamente, se
enciende las luces del  Causas
check engine y de El error en P0266 se puede deber a daño y desgate en el
servicio. Se necesita cableado conector del cilindro 2. (“CÓDIGO P0266 (todas las
borrar el código para que marcas) | Síntomas y posibles soluciones,” n.d.)
el motor encienda. El error P0272 indica un fallo en el cilindro 4 debido a un
RPS P0193 El vehículo se prende pero cortocircuito, obstrucciones en los filtros de combustiblel
al tiempo se desconecta . combustible. (“Código de problema P0269 OBD-II: Cilindro
ACTUADORES número 4 Contribución / error de equilibrio | 2018 | Artículos,”
Inyector Cilindro 1 Al desconectar el n.d.)
P0263 inyector, el motor Fuel pump relay control
Cilindro 4 cascabelea y se apaga, se P0231: Fallo en el relé de la bomba. Presencia de daños en
P0272 enciende la luz de cables por cortocircuitos. Conectores mal ajustados. Circuito
servicio, el motor no secundario de la bomba de combustible, bajo.
enciende hasta que se
elimine el código. GRÁFICAS DE SENSORES Y SU
Fuel P0231 Al desconectar este COMPORTAMIENTO
Pump actuador, el motor dejo de
relay funcionar, se encendió la
control luz de servicio y no se
encendió de nuevo el
motor.

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS

CÓDIGOS DE FALLA ENCONTRADOS

Sensor CMP P0341: POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Causas: El anillo reductor se encuentra en mal estado, la
conexión eléctrica entre el sensor CMP y el PCM tenga fallas
Fig. 1 Gráfica del osciloscopio: rojo (sensor CMP rojo); amarillo
o defectos, posibles fallos o daño del sensor
(sensor CKP); blanco (actuador de la bomba); verde (actuador del
inyector)

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 La Fig2. Muestra un comportamiento semejante de
onda entre el actuador de la bomba y el del inyector,
esto significa que los sensores, no trabajan de forma
continua, y la presencia de picos significaría la
activación de estos sensores. Para el comportamiento
del CKP (amarillo), los picos indican los giros del
cigüeñal, por tanto, muestran los ciclos completos
que este realiza.
5. INVESTIGACIÓN
5.1 ¿Qué tipos de sistemas de inyección se emplean en los
motores diésel?
Sistemas con bomba de inyección en línea: El sistema cuenta con
un accionamiento de un cilindro y un embolo provocado por un árbol
de levas, que al subir y bajar se encarga de comprimir el combustible
hasta una presión adecuada que permita inyectar el combustible.
Sistemas con bombas de inyección rotativas: La principal
semejanza con las bombas en línea, es la presencia de un regulador
mecánico que ajusta el caudal de inyección, este elemento puede ser
controlado por un actuador electrónico.
Sistemas con bombas de inyección individuales:
Bombas de inyección individuales PF: Son utilizadas en: motores
pequeños, locomotoras diésel, motores navales, maquinaria de
construcción, etc. Utiliza el mismo sistema de inyección que la bomba
de inyección en línea estándar PE.
Unidad bomba-inyector UIS: Se caracteriza por tener la bomba de
inyección y el inyector como una única pieza. Cada cilindro lleva una
unidad, montada en la culata del motor, estas pueden ser accionadas
por un árbol de levas o por un balancín.
Unidad bomba-tubería-inyector UPS: Esta unidad trabaja por
módulos (bomba individual, tubería e inyector), teniendo el mismo
principio de funcionamiento de la bomba inyector.
Sistemas de inyección Common-Rail: Esta unidad cuenta con un
rail o acumulador para las líneas de inyección, tiene la función de
acumular colectivamente el combustible para posteriormente
suministrar en los inyectores. [2]
5.2 ¿Qué es la tecnología OBD?
(On Board Diagnostic) es una tecnología estandarizada por
cada fabricante de vehículos, que facilita al usuario el
diagnostico en tiempo real de los componentes electrónicos
que controlan el motor, electricidad, etc. El OBD I sirve para
realizar el control de emisiones de gases contaminantes,
conforme avanza el tiempo, existe un desarrollo tecnológico
que permite la implantación de OBD II utilizado en la
detección de irregularidades del sistema, para complementar
este sistema aumentaron dos sondas lambda.
Para estandarizar los códigos la SAE J2Q12 empleo 5 dígitos
que señalan el fallo. De esta forma generan facilidad al
momento de manipulación de datos del equipo.
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Fig3. Nomenclatura de la ODB según SAE J2Q12 Fuente:
http://www.aficionadosalamecanica.com/obd2.htm
5.3 ¿Qué es la tecnología CRDI?
La tecnología CRDI en sus siglas significa Common Rail
Direct Injectio es el sistema de inyección directa controlado
por computadora utilizados en motores diésel, este sistema fue
diseñado por Bosch.
El sistema consta de sensores y actuadores que facilitan la
circulación de combustible a través del tanque y
posteriormente de la bomba de alta presión para finalmente
llegar a los inyectores. Su ventaja es la sistematización
electrónica que ayuda en su rendimiento. (“¿Cómo funciona
un Sistema Common Rail? - Auto y Técnica,” n.d.)
5.4 ¿Qué diferencia existe entre el sistema de inyección
gasolina y diésel?
En el sistema de inyección a gasolina existe una mariposa de
aceleración, que tiene como función regular la entrada de aire,
es un componente sumamente importante, pues la inyección
de combustible depende de la cantidad de aire para obtener una
mezcla estequiométrica. En cambio, en los sistemas de
inyección a diésel no tiene la mariposa de aceleración y por
tanto la inyección del combustible se da en el tiempo de
combustión, al momento que el pistón está en el punto muerto
superior.
5.5 Describa el funcionamiento y manera de operar un
scanner automotriz
El scanner automotriz es un instrumento de gran beneficio para
el usuario, de esta manera una vez conectado al puerto OBD,
permite el acceso a la computadora del vehículo, para la
visualización de los códigos de los errores en los sensores y
actuadores, para operar el scanner automotriz, se procede a
conectarlo apagado el motor, posteriormente poner en contacto
el auto, para escoger el modelo y marca del vehículo en el
scanner. Esperar a que el equipo se estabilice para visualizar
automáticamente los códigos de errores que se puedan
presentar en el motor. A través del scanner existe la facilidad
de reparar el error, para posteriormente borrarlo y de esta
manera el vehículo funcione correctamente, ahorrando tiempo
y dinero. La computadora del vehículo puede clasificar los
errores en pendientes al no ser tan importantes y en problema
al complicar la situación del componente, para alertar al
usuario se enciende la luz del motor.
6. CONCLUSIONES
Amán Sigüencia Darío Xavier
 Amán Xavier; Santo Wilson
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 Se puede concluir que incluso con los actuadores y
sensores desactivados el motor no funciona
correctamente es decir cascabeleaba, e incluso no
llega a encenderse, por lo que cada sensor es vital
para el funcionamiento del motor, incluso si este no
se encuentra averiado.
 Se puede concluir que el voltaje en el cual trabaja
cada sensor y actuador está en función de la falla o
correcto funcionamiento del sensor o actuador, es
decir que en el osciloscopio no se observan los
valores nominales si estos se encuentran averiados.
 Se puede concluir que las formas de onda de las
señales observadas en el osciloscopio son bastante
útiles para determinar si el sensor o actuador se
encuentra funcionando correctamente.
 Observar las luces de alerta que se encienden al
momento de fallar un sensor.
 Al borrar los códigos de error, tener en cuenta que el
motor este apagado y en contacto.
REFERENCIAS
[1] AUTODOC BLOG. Common Rail. Recuperado el 16 de Julio de
2019, de https://www.autodoc.es/info/common-rail Castillejo, A.
(2014). Sistemas de Inyección en Motores Diesel. Sevilla:
Universidad de Sevilla. Recuperado el, 16 Auto, M. Diagnóstico
del motor: La compresión del motor. Obtenido de:
http://autodiagnostico.pe/blog/diagnostico-del-motor/. (Marzo,
2018).
[2] Cómo funciona un Sistema Common Rail? - Auto y Técnica. (n.d.).
Recuperado 16 de Julio, 2019, from
https://autoytecnica.com/como-funciona-un-sistema-common-rail

Santo Caiza Wilson Alexander

 Un scanner automotriz es una herramienta útil y de
fácil acceso para el diagnóstico de las fallas en los
sensores y actuadores, agilizando los procesos de
chequeos de vehículos, por tanto, proporciona al
usuario información importante acerca del vehículo,
ahorrando tiempo y dinero.
 Los códigos SAE J2Q12, facilitan el diagnóstico del
vehículo, pues al estar estandarizados, generalizan los
fallos y permiten conocerlos, independiente del
modelo y la marca.
 Al momento de simular las condiciones de fallo del
motor, el estudiante puede asimilar y comparar las
variables de falla que se producen en el motor,
tendiendo en varias ocasiones a apagarse si la
variable es importante, tener en cuenta que, si el error
no es borrado del sistema, el motor no podrá
encenderse.
8. RECOMENDACONES

Amán Sigüencia Darío Xavier

 Una vez realizado las pruebas con un sensor o

actuador, se recomienda limpiar los códigos de falla
de la pantalla, con el fin de evitar nuevos errores.
 Se recomienda encerar el osciloscopio al momento
de usarlo, con el fin de evitar que se observen
gráficas erróneas, así mismo se recomienda que el
osciloscopio trabaje en su rango operacional de
voltaje, ya que un exceso de este puede generar
fallas en el mismo.
 Se recomienda que la base de datos del equipo de
diagnóstico se encuentre actualizada, es decir que si
se realiza una prueba con un nuevo vehículo a
diesel, el banco de pruebas deba tener en su base de
datos, el motor del cual se está realizando la prueba.

Santo Caiza Wilson Alexander

 Tener en cuenta el procedimiento de toma de datos

con el scanner para colocarlo al momento de estar
apagado el auto.

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