UNIDAD I.

Ciclo Real: Puesta a Punto

Objetivo El alumno interpretará la puesta a punto del motor, así como la
organización de los eventos de la distribución en el proceso de
diseño, con el propósito de obtener de él, el mayor trabajo útil y la
mayor eficiencia y planteará los diagramas de indicador, presión –
ángulo de giro del cigüeñal y de distribución.

Desviaciones del ciclo teórico.

En el análisis del ciclo teórico, ideal o termodinámico, se hacen ciertas suposiciones que
en la realidad no suceden. Por ejemplo:

0 1

PMS PMI

Diagrama 1-1. Diagrama p-v del ciclo teórico

 Los procesos de compresión y expansión se consideran adiabáticos, es decir, sin

intercambio de calor del sistema (fluido de trabajo o agente de transformación,
delimitado por las fronteras del cilindro, la culata y la cabeza del pistón), con sus
alrededores.
 Los procesos de admisión (0-1) y desalojo de gases de combustión (1-0) no se
consideran porque en realidad son procesos necesarios de trabajo del motor, pero no
son procesos termodinámicos. Y si bien, algunas veces se les consideran, se suponen
procesos a presión constante y atmosférica.

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 El proceso de suministro de calor (en el caso real sería el proceso de combustión), se
considera instantáneo, es decir, ocurre mientras el pistón se encuentra en el punto
muerto superior (PMS).
 Los eventos de la distribución (apertura y cierre de válvulas y el momento de la chispa)
ocurren siempre en puntos muertos. Es decir: la apertura de la válvula de admisión
sucede en el punto 0 (PMS) y su cierre, en el punto 1, punto muerto inferior (PMI).
Ambas válvulas permanecen cerradas durante los procesos 1-2, 2-3 y 3-4. En el punto
4 (PMI), se abre la válvula de escape y permanece abierta durante los procesos 4-1 y
1-0. En el punto 0 (PMS) cierra la válvula de escape y simultáneamente abre la válvula
de admisión para iniciar un nuevo ciclo. El instante en que la chispa salta entre los
electrodos de la bujía, está representada por el punto 2 (PMS). De este modo, en el
ciclo ideal, todos los acontecimientos de la distribución ocurren en puntos muertos
(PMS ó PMI).

Es necesario hacer notar cómo algunos de los procesos termodinámicos coinciden con
los procesos operativos del motor, esto es, con el movimiento del pistón del PMS al PMI y
viceversa.

Proceso Diagrama Válvula de Válvula de Recorrido del

admisión escape pistón
Admisión 0-1 abierta cerrada PMS a PMI
Compresión 1-2 cerrada cerrada PMI a PMS
Suministro de 2-3 cerrada cerrada PMS
calor
Expansión 3-4 cerrada cerrada PMS a PMI
Escape 4-1-0 cerrada abierta PMI a PMS

También es preciso recordar que en el ciclo termodinámico, el proceso 4-1 representa la

cesión de calor a la fuente fría o sumidero en un proceso isócoro (a volumen constante),
en el que se abate instantáneamente la presión hasta la atmosférica.

Ciclo real sin puesta a punto.

El ciclo real no puede trabajar desde luego, bajo las mismas suposiciones que se hicieron
para el ciclo teórico. Será entonces necesario efectuar la puesta a punto del motor (no
confundir con la puesta a tiempo, que sólo significa ajustar el momento de encendido de
la chispa). Poner a punto quiere decir, reorganizar todos los sucesos de la distribución
(aperturas y cierres de las válvulas y encendido de la chispa), con el propósito de que el
diagrama del ciclo real (p-v), se asemeje lo más posible al del ciclo teórico, ya que éste
último es el de mayor eficiencia.
Sin embargo, es conveniente analizar qué sucedería en el caso de hacer trabajar el motor
real bajo las mismas condiciones de distribución del ciclo teórico, es decir, con aperturas y
cierres de válvulas e instante de la chispa en puntos muertos.

Diagrama 1-2. Ciclo real sin puesta a punto

Puesta a punto: Organización de los eventos de la distribución.

Diagrama 1-3. Ciclo real con puesta a punto

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Diagrama de indicador.

Se llama diagrama de indicador o diagrama indicado porque se obtiene en banco de

pruebas, mediante un dispositivo de cilindro rotatorio y aguja trazadora denominado
indicador, el cual registra los cambios de presión con referencia al desplazamiento del
pistón dentro del cilindro.
En la actualidad se hace por medios electrónicos, conectando los sensores a un sistema
de adquisición de datos (una interfase), pudiéndose observar el diagrama de indicador en
la pantalla de una computadora.

Las pérdidas que se producen en el ciclo real con respecto al ciclo ideal se muestran en
las figuras anteriores y son las siguientes:
Pérdidas A. Debido a que los procesos de expansión no son adiabáticos, es decir, sin
transferencia de calor del sistema (fluido de trabajo o agente de transformación delimitado
por sus fronteras que son las paredes del cilindro, la culata y la cabeza del pistón) con su
medio circundante o entorno, sino que por el contrario, se produce un intenso intercambio
de calor del sistema (los gases quemados), hacia el líquido refrigerante a través de las
paredes del cilindro y la culata, acercándose más a un proceso politrópico.
Pérdidas B. Son aquellas que ocurren debido al adelanto del instante en que se envía la
chispa de ignición entre los electrodos de la bujía y también a que la combustión no es
instantánea y por lo tanto, no se verifica totalmente a volumen constante, sino sólo en
parte. Es de hacer notar que en el motor Diesel, lo que se adelanta es el instante de inicio
de la inyección.
Pérdidas C. Se deben al adelanto en la apertura del escape (aae).
Pérdidas D. Representan el trabajo de bombeo o trabajo de intercambio gaseoso,
necesario en las carreras de admisión y de escape. Constituyen el trabajo que ha de
realizar el pistón sobre los gases de escape, con el fin de desalojarlos del cilindro en su
desplazamiento del PMI al PMS y el trabajo del pistón, en su desplazamiento del PMS al
PMI para admitir (succionar del múltiple de admisión), la mezcla fresca de aire-
combustible.
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Traslape de válvulas. Como puede desprenderse del análisis del diagrama de indicador
(y también del de distribución) existe un momento en que ambas válvulas, la de admisión
y la de escape, se encuentran abiertas simultáneamente, es decir, al mismo tiempo. Esto
ocurre al final del escape y al inicio de la admisión. Esta condición se llama traslape de
válvulas y se mide en grados de giro del cigüeñal.
Diagramas de indicador del ciclo real sin puesta a punto y con puesta a punto.

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Nomenclatura usada:
aae.- adelanto en la apertura de la válvula de escape.
aaa.- adelanto en la apertura de la válvula de admisión.
rca.- retraso en el cierre de la válvula de admisión.
rce.- retraso en el cierre de la válvula de escape.
ach.- adelanto de la chispa
APMS.- antes del punto muerto superior.
DPMS.- después del punto muerto superior.
APMI.- antes del punto muerto inferior.
DPMI.- después del punto muerto inferior.

Diagrama p-φ.

El diagrama presión-ángulo de giro del cigüeñal, es la representación del diagrama p-v

desplegado. En un motor de cuatro tiempos o carreras, cada ciclo se efectúa en dos
vueltas completas de cigüeñal (720°). El diagrama p-φ es útil para valorar la variación de
presiones dentro del cilindro (debidas tanto al movimiento del pistón y la apertura de
válvulas, como al desarrollo del proceso de la combustión), referidas al giro del cigüeñal.

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En él puede observarse que las carreras (desplazamiento del pistón del PMS al PMI y
viceversa), no corresponden con las fases o procesos operativos reales del motor. Las
carreras se producen de punto muerto a punto muerto y siempre duran 180° de giro del
cigüeñal; en cambio las fases o procesos operativos, consideran las modificaciones
impuestas por la puesta a punto del motor.
Algunas otras cosas a observar son:

Diagrama de distribución.

El diagrama de distribución de un motor real nos señala, en grados de giro del cigüeñal,
los momentos en que ocurren los sucesos de la distribución, es decir, la apertura y cierre
de válvulas y el instante de la chispa.
Cada diagrama de distribución es diferente para los distintos tipos de motores y dependen
del diseño del sistema de distribución.
El sistema de distribución está organizado de manera que exista una sincronía perfecta
entre los movimientos de desplazamiento del pistón (y por lo tanto el movimiento giratorio
del cigüeñal) y la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape, así como del
instante en que debe producirse la chispa de alto voltaje en la bujía.
Por esta razón, desde el punto de vista técnico, existe una transmisión del movimiento del
cigüeñal al árbol de levas por medio de una cadena de distribución, una banda o correa
dentada de distribución, o un mecanismo de engranes que hacen posible esta sincronía.
El árbol de levas es el encargado de operar la apertura y cierre de las válvulas y, en el
caso de los motores con ignición por medio de distribuidor, el instante de la chispa.

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La línea que parte del origen hacia arriba, representa el PMS, y la que parte del origen
hacia abajo, el PMI.

Ejercicio 1-1

En grados de giro del cigüeñal y en referencia a la figura anterior, conteste y seleccione la

opción correspondiente.

aaa = ° APMS ( ) DPMS ( ) APMI ( ) DPMI ( )

aae = ° APMS ( ) DPMS ( ) APMI ( ) DPMI ( )
rca = ° APMS ( ) DPMS ( ) APMI ( ) DPMI ( )
rce = ° APMS ( ) DPMS ( ) APMI ( ) DPMI ( )
ach = ° APMS ( ) DPMS ( ) APMI ( ) DPMI ( )
:
Ejercicio 1-2

En grados de giro del cigüeñal y de acuerdo con la figura, determine cuánto duran
abiertas las válvulas.

Válvula de admisión °
Válvula de escape °
Traslape de válvulas °

Experiencias de aprendizaje

Cuestionario de control

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