COMPROBACIONES Y MEDICIONES DEL CABEZOTE Y
BLOCK DE UN MOTOR SKODA FELICIA
Resumen
En la presente práctica se desarrolla las
comprobaciones y mediciones del cabezote y block
de un motor Skoda Felicia GLX, para ello se lleva a
cabo el desarmado del motor en estudio, en el cual
se procede a determinar el estado de cada uno de los
elementos que constituyen la culata y block con los
diferentes instrumentos de medida, determinando el
desgaste que éstos contengan para establecer un
diagnóstico del estado mecánico de los elementos
del motor. De forma ordenada se realiza cada una de
las mediciones, con la finalidad de establecer un
criterio técnico de diagnóstico y poder mandar a la
rectificadora si fuese el caso.
Palabras clave: cabezote, galga, regla patrón.
Abstract
In the present practice the checks and measurements
of the head and block of an Otto cycle engine are
developed, for this the disassembly of the engine
under study is carried out, in which the state of each
one of the elements that constitutes the head and block,
with the different measuring instruments, determining
the wear they contain to establish a diagnosis of the
mechanical state of the engine elements. In an orderly
manner, each of the measurements is performed, in
order to establish a technical diagnostic criterion.
Keywords: Head, gage, ruler pattern.
1
Maldonado, Jara, Rivera, Rodríguez/ Comprobaciones y mediciones del cabezote y block de un motor ciclo
Otto.

1. Introducción Se mide la planicidad de la superficie del cabezote

Ésta práctica de estudio, genera la oportunidad de
obtener un conocimiento en lo referente al
procedimiento de comprobación y medición de los
elementos que constituyen un motor ciclo Otto, tanto
como del cabezote y block, elementos muy vitales
para el buen funcionamiento del mismo, cuya
finalidad es poder establecer bajo criterios técnicos,
la rectificación o no de los elementos del motor.
con una regla patrón en diferentes puntos del
cabezote, con la ayuda de unas galgas en milímetros
para poder determinar el desgate en la superficie.
Se realiza la limpieza de la superficie de la cara de
asiento del cabezote, para retirar cualquier resto del
empaque que se haya quedado adherido a la
superficie.

Para un diagnóstico eficiente se requiere de un

proceso ordenado y el uso correcto de los
instrumentos de medición que me permiten realizar
cada una de las comprobaciones.

 Cabezote: es la que se encuentra situada en la

parte superior del motor donde aloja a las válvulas Figura 2. Culata de un motor Otto. Fuente: Autores.

y los conductos que canalizan la admisión y

escape.
 Block: se denomina a la estructura principal
donde están los cilindros, se ubica la bancada y se
asienta el cigüeñal.

Figura 3. Medición de planicidad en la culata. Fuente: Autores.

2.1.2. Comprobación de superficies donde se asienta

los colectores de admisión y escape.
Se comprueba las superficies donde se asientan los
colectores de admisión y escape para evitar entradas
y fugas de gases de escape. De la misma manera se
utiliza una regla patrón ubicándola horizontalmente y
se comprueba con galgas de espesores para ver el
desgaste en caso que hubiere.

Figura 1. Partes principales de un motor Otto. Fuente: [1]

2. Procedimiento de la práctica

2.1. Comprobaciones del cabezote

2.1.1. Comprobación de la superficie del cabezote
2
Maldonado, Jara, Rivera, Rodríguez/ Comprobaciones y mediciones del cabezote y block de un motor ciclo
Otto.

Figura 4. Superficie de colectores de admisión y escape. Fuente:

Autores.

2.1.3. Tapas de refrigeración

De manera visual se comprueba el estado que
presenta las tapas de refrigeración, en nuestro caso las
tapas están en buen estado. Figura 6. Comprobación del juego entre el vástago de la válvula
y su guía. Fuente: Autores.

2.1.5. Comprobación en la cabeza de la válvula

Se comprueba las dimensiones de la cabeza de la
válvula y del espesor de la cabeza depende de esta
resista las temperaturas de funcionamiento del motor.
Para esta comprobación se utiliza un calibrador en
milímetros.

Figura 5. Tapas de refrigeración. Fuente: Autores.

2.1.4. Comprobación de juego entre el vástago de la

válvula y su respectiva guía.
Se coloca un reloj comparador para comprobar el
ajuste entre la guía de válvula y vástago, esto se
realiza en las válvulas de admisión y escape.

Figura 7. Comprobación en la cabeza de la válvula. Fuente:

Autores.

2.1.6. Comprobación de la longitud de los muelles

Medimos con un calibrador la longitud de los muelles
y ésta debe ser comprobada con lo que especifica el
3
Maldonado, Jara, Rivera, Rodríguez/ Comprobaciones y mediciones del cabezote y block de un motor ciclo
Otto.
fabricante. La longitud de los muelles deberían ser
iguales de todos, caso contrario de debe sustituir la
que tenga menor longitud.
Figura 8. Comprobación de longitud de los muelles. Fuente:
Autores.
2.1.7. Comprobación del paralelismo de los muelles
Para comprobar colocamos el muelle en una
superficie plana junto a una escuadra y este debería
estar completamente paralelo a la escuadra, lo cual no
se cumplió en algunos de los resortes.
Figura 9. Comprobación de paralelismo de los muelles. Fuente:
Autores.
2.1.8. Comprobación de la altura de las levas
Para esto se utiliza un pie de rey y medimos la altura
saliente y el diámetro de la leva.
Figura 10. Comprobación de la altura y ancho de las levas.
Fuente: Autores.
Para corroborar que las levas están bien todas las
levas de admisión deben ser iguales entre sí y de igual
manera para las levas de escape.
2.1.9. Comprobación de la ovalización de los apoyos
del árbol de levas
Para esta comprobación se usa un micrómetro de
exteriores, y se toman medidas como de altura y
ancho. La tolerancia para este desgaste es de 0.05 a
0,08mm.
Figura 11. Comprobación de la ovalización de los apoyos del
árbol de levas. Fuente: Autores.
2.1.10. Comprobación de la alineación del árbol de
levas
Esta comprobación nos sirve para evaluar la
alineación del árbol de levas se coloca el árbol en dos
apoyos, lo hacemos girar y por medio de un reloj
4
Maldonado, Jara, Rivera, Rodríguez/ Comprobaciones y mediciones del cabezote y block de un motor ciclo
Otto.

comparador, se miden las desviaciones de la aguja

producidas en cada uno de los apoyos. Medida

AB 0.06
CH 0 Toleran
DG 0 cia
HG 0 0.15 mm
(máx)
CD 0
EF 0
HD 0
CG 0
Resultados: valores dentro de los
límites de tolerancia

3.1.3. Comprobación de juego entre el vástago de la

Figura 12. Comprobación de la ovalización de los apoyos del
válvula y su respectiva guía.
árbol de levas. Fuente: Autores.
Tabla 3. Comprobación de juego entre el vástago de la válvula
y su respectiva guía.

Medida
3. Registro de resultados Tolerancia
1 0.01 Admisión
ADMIS 2 0 0.04 a 0.08
3.1. Comprobaciones del cabezote IÓN 3 0.03 mm
3.1.1. Comprobación de la superficie del cabezote 4 0
Tabla 1. Comprobación de la superficie del cabezote. 1 0.03 Escape 0.06
ESCAP

2 0.05 a 0.12 mm
E

Medida 3 0.01
4 0
AB 0 Resultados:
CH 0 Toleranci
a Observaciones:
DG 0.01
0.15 mm
HG 0.05
(máx) 3.1.4. Comprobación en la cabeza de la válvula
CD 0.05
EF 0.05
HD 0.05 Tabla 4. Comprobación en la cabeza de la válvula
CG 0.05
Resultados: los valores están dentro
de la tolerancia permitida. Medida
Medida
Observaciones: ( ancho Toler
(alto)
) ancia
1 1.98 1.75 0 mm
ADMIS

2 2.06 1.64 (se

IÓN

3.1.2. Comprobación de superficies donde se asienta 3 2.38 2.00 debe

los colectores de admisión y escape. 4 2.35 1.70 cambi
1 2.67 1.60 ar las
ESCAP

Tabla 2. Comprobación de superficies donde se asientan los 2 2.58 1.8 válvul

E

colectores de admisión y escape. 3 2.30 1.62 as)

4 2.20 2.00

3.1.5. Comprobación de la longitud de los muelles

5
Maldonado, Jara, Rivera, Rodríguez/ Comprobaciones y mediciones del cabezote y block de un motor ciclo
Otto.
Tabla 5. Comprobación de la longitud de los muelles

Ovalizacion
( mm) Medida

Apoy 1 Tolerancia

ADMIS
o1 2 (se debe

IÓN
Tolerancia sustituir si
Apoy 3
0.05 a 0.08 no tienen la
o2 4
mm misma
Apoy 1
longitud)

ESCAP
o3 2

E
Apoy 3
o4 4
Apoy Alt
o5 Nº ura
Resultados: Leva (m
m)
1 Toleranc

ADMIS
2 ia

IÓN
0.05 a
3
0.08 mm
4
1

ESCAP
2

E
3
4
Resultados:.

3.1.8. Comprobación de la ovalización de los apoyos

del árbol de levas
3.1.6. Comprobación del paralelismo de los muelles Tabla 8. Registro ovalización árbol de levas.

Tabla 6. Comprobación del paralelismo de los muelles

3.1.9. Comprobación de la alineación del árbol de
Medida levas
Tabla 9. Registro alineación árbol de levas
1
ADMIS

2 Alineación
IÓN

Toleran
Tolerancia
3 ( mm) cia
2 mm
4 0.01
Eje de 1 0.05 mm
ESCAP

balancin 2
E

es 3
Resultados: el 4eje árbol de leva tiene una
desalineación pequeña de 0.05 mm
3.1.7. Comprobación de la altura de las levas

Tabla 7. Registro altura de las levas. 3.1.10. Comprobación de la alineación del eje de
balancines
Tabla 10. Registro alineación eje de balancines.

6
Maldonado, Jara, Rivera, Rodríguez/ Comprobaciones y mediciones del cabezote y block de un motor ciclo
Otto.

Medida 0.10 0.13

(mm)
Alineació Resultados:
n ( mm)
Toleranc 3.2.2. Comprobación de la holgura entre pistón y
Apo 0.02 ia
yo 1
cilindro usando galgas de espesores.
0.05 mm
Apo 0.02
Tabla 13: Registro de la holgura entre pistón y cilindro usando
yo 2
galgas de espesores.
Apo 0.03
yo 3 Holgura (mm)
Resultados: el eje de balancines no Cilindro1 0.08 Tolerancia
tiene una desalineación mayor Cilindro2 0.10 0,05-0,15
Cilindro3 0.15 mm
Cilindro4 0.10
3.1.11. Comprobación de la holgura entre eje de Resultados:
balancines y balancín
3.2.3. Comprobación de la holgura entre pistón y
cilindro usando micrómetros.
Tabla 11. Registro holgura entre eje de balancines y balancín.
Holgur
Nº Tabla 14: Registro de la holgura entre pistón y cilindro usando
a(mm) micrómetros.
1
Toleranci
ADMIS

2 Medidas del
a
IÓN

3 cilindro (mm)
0.02 a
4 Cilindro1
0.04 mm
1 Cilindro2
ESCAP

2 Cilindro3
E

3 Cilindro4
4 Medidas del
pistón (mm)
Resultados: la holgura entre el eje y los Cilindro1 75.40 Tolerancia
balancines no es mayor la máxima es de Cilindro2 75.41 0.05 – 0.15
0.02mm Cilindro3 75.31 (mm)
Cilindro4 75.36
Holgura (mm)
Cilindro1
3.2. Comprobaciones del block motor
Cilindro2
Cilindro3
3.2.1. Comprobación de planicidad de la superficie de Cilindro4
asiento del cabezote. Resultados: La holgura entre el pisto y el cilindro es
elevada 0,38mm, demasiada superior a la tolerancia
Tabla 12: Registro planicidad de la superficie del cabezote admitida.

AB CH
Medida 0.06 0.08
3.2.4. Comprobación de la holgura lateral del
(mm) anillo o Rin.
Tabla 15: Registro de la holgura lateral del Rin.
DG HG
Medida 0.00 0.10
Tolerancia Holgura rin de
(mm)
fuego (mm)
CD EF Cilindro1
Medida 0.10 0.06 0,15mm
Cilindro2
(mm) Tolerancia
Cilindro3
HD CG 0,15-0,35
Cilindro4
7
Maldonado, Jara, Rivera, Rodríguez/ Comprobaciones y mediciones del cabezote y block de un motor ciclo
Otto.

Holgura rin de (mm) Resultados:

compresión
(mm) 3.2.7. Comprobación de ovalización en apoyos de
Cilindro1
bancada del cigüeñal.
Cilindro2
Cilindro3
Tabla 18: Registro de resultados de la ovalización en los apoyos de
Cilindro4
las bielas del cigueñal.
Resultados:
Diámetro (mm)
3.2.5. Comprobación de luz de puntas del Rin. Biela 1
Tabla 16: Registro de luz de puntas del Rin. Biela 2
Biela 3
Holgura rin de Biela 4
fuego (mm) Diámetro (mm)
Cilindro1 0.813 Biela 1
Cilindro2 0.508 Biela 2
Cilindro3 0.406 Tolerancia Biela 3 Tolerancia
Cilindro4 0.610 0,15-0,35 Biela 4 0,04 (mm)
Holgura rin de (mm) Ovalización (mm)
compresión Biela 1
(mm) Biela 2
Cilindro1 0.889
Biela 3
Cilindro2 0.635
Biela 4
Cilindro3 0.610
Resultados:
Cilindro4 0.813
Resultados: Un rin de fuego no se encuentre dentro
de la holgura mayor con 0,65mm, se puede llegar a
producir paso excesivo de aceite. 3.2.8. Comprobación de la conicidad del cigüeñal.

Tabla 19: Registro de la conocidad del cigüeñal.

3.2.6. Comprobación de ovalización en apoyos de
Diámetro (mm)
biela del cigüeñal. Bancada 1
Bancada 2
Tabla 17: Registro de ovalización en apoyos de bancada del cigüeñal.
Bancada 3
Diámetro (mm) Bancada 4
Bancada 1 44.735 Bancada 5
Bancada 2 44.73 Diámetro (mm)
Bancada 3 44.73 Bancada 1
Bancada 4 44.73 Bancada 2 Tolerancia
Bancada 5 Bancada 3 0,04
Diámetro (mm) Bancada 4 (mm)
Bancada 1 44.73 Bancada 5
Bancada 2 44.73 Conocidad (mm)
Bancada 3 44.73 Tolerancia Bancada 1
Bancada 4 44.735 0,04 Bancada 2
(mm) Bancada 3
Bancada 5
Ovalización Bancada 4
(mm) Bancada 5
Bancada 1 Resultados: sobrepasa la tolerancia conocida tres
Bancada 2 de las bancadas.
Bancada 3
Bancada 4
Bancada 5 3.2.9. Comprobación de la alineación del cigüeñal.
8
Maldonado, Jara, Rivera, Rodríguez/ Comprobaciones y mediciones del cabezote y block de un motor ciclo
Otto.

[4] H. G. Martínez, Manual del automóvil,

Tabla 20: Registro de resultados de la alineación del cigüeñal. Madrid-España: Cultural, S.A., 2000.
Desviación mm [5] E. Sánchez, Sistemas Auxiliares del Motor,
Bancada 1 MacMillan .
Bancada 2 Tolerancia
Bancada 3 0.02 (mm)
Bancada 4
Bancada 5
Resultados:

3.2.10. Comprobación del juego axial del cigüeñal.

Tabla 21: Registro del juego axial del cigüeñal.

Medida juego Tolerancia

axial (mm) 0.04 a 0.8
Medición con (mm)
galgas de
espesores
Resultados: En este el cojinete axial no sobrepasa
la tolerancia requerida.

Comprobación del descentramiento del

volante motor.

4. Conclusiones.

El cabezote se encuentra alabeado, se mandara a

rectificar , de la misma manera el bloc, pero el bloque
quedara estándar , ya que tocara enfundar.

5. Bibliografía
[1] CEAC, Manual Ceac del Automóvil,
Barcelona(España): Grupo Editorial Ceac,
S.A, 2003.
[2] G. TECH, «Global Tech,» 2014. [En
línea]. Available:
http://www.globaltech.com.do/index.php/p
roductos/diagnostico-y-medicion/item/36-
actcp7826-compresimetro-gasolina.
[3] F. Payri, j. M. Desantes, Motores de
combustión interna alternativos, Barcelona:
REVERTE S. A., 2011.