Cimentaciones profundas.

Las cimentaciones profundas son usadas con el fin de brindar estabilidad a una
variedad de estructuras tales como puentes, presas y edificaciones en
condiciones donde las cimentaciones superficiales no la proporcionan.

Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y

demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura se
usan pilotes para transmitir la carga al lecho rocoso o a una capa dura.

Cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad razonable debajo

de la superficie del terreno los pilotes se usan para transmitir la carga
estructural gradualmente al suelo.

La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la

resistencia a fricción desarrollada en la interfaz suelo-pilote.

¿En qué casos se utilizan las Cimentaciones Profundas?

a) Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos

por el edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a través de una
cimentación superficial, y en la solución probable se sobrepasa la
capacidad portante del suelo.
b) Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por
hinchamientos y retracciones.
c) Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asientos
imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de
relleno o de baja calidad.
d) En edificios sobre el agua.
e) Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre en
edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que
necesitan elementos sometidos a tracción para lograr estabilidad, como
estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo.
f) Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en
los muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el
atraque.(tablestacado)
g) Para el recalce de cimientos existentes.

Tipos de Cimentaciones Profundas

Las cimentaciones profundas son las siguientes:

 Muros Pantalla
 Sustitución
 Flotación
 Pilotes
Muros Pantalla.

Los Muros Pantalla constituyen un tipo

de Cimentación Profunda muy usada en
edificios de altura, que actúa como un
muro de contención y brinda muchas
ventajas por ahorro de costes y mayor
desarrollo en superficies.

Es la tipología de Cimentaciones más

difundida en áreas urbanas para edificios
con sótano en un predio entre
medianeras, en parkings y a modo de
barreras de contención de agua
subterránea en túneles y carreteras.

El muro pantalla es un muro de contención que se construye antes de efectuar

el vaciado de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.

Estos elementos estructurales subterráneos se emplean también en forma

temporal para la contención y retención de paredes.

En las grandes ciudades, para obtener más espacios de uso en edificios, se

proyectan sótanos o subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de
profundidad. Son éstas las soluciones ante los elevados costes de terrenos y la
necesidad de obtener mayor superficie.

A estos efectos, se trata de conseguir muros de contención del menor espesor

posible conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen
diseño.

Cimentación por Sustitución.

Esta cimentación se realiza mediante la

excavación del terreno, donde el peso
del material excavado y extraído será
igual o proporcional al peso de la
construcción a realizar; conociendo cada
una de las capas que componen dicho
suelo (características del terreno) y
según las características de la estructura
que sustentará y las cargas que actúen
sobre la misma.
Procedimiento.

Se realiza la excavación hasta llegar a terreno competente y se sustituye el

existente por un terreno mejorado y compactado. Esta constituye una solución
válida en casos de espesores y cargas uniformes y pequeñas.

Técnicamente, solo se definirán bien las características del material usado en

el relleno y terraplenado, la densidad y humedad máximas (Ensayo Proctor) y
espesores de material aportado.

Debe realizarse un control con medidas de humedad (in situ) y densidad, y los
ensayos correspondientes de placa de carga para evaluar posibles asientos y
deformaciones.

Cimentaciones por Flotación.

Las Cimentaciones por Flotación se basan en el Principio de Arquímedes que

postula lo siguiente:

 Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un empuje

vertical ascendente igual al peso del volumen del líquido desalojado.
 Por ello, deberá preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten
perfectamente impermeables calculando la reacción al empuje
ascendente vertical para evitar el hundimiento o el volteo de la
estructura.

Pilotes.

El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de tipo

puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente
capaz de soportar las cargas transmitidas.

Casos en que se usan Pilotes.

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.
 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan
asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad;
es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura
por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática
muy cerca del nivel de suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
 Aquí tenemos varios casos:

 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la
tracción, como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en
el suelo.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de
contención de los muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
 En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores
de incidencia:
 El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
 La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para
absorber esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del
pilote, para que trabaje el suelo superior.
 La combinación de ambos.
 Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa
resistente que soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa
firme está a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral puede
ser de importancia según el caso.
 Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento
lateral será menos importante cuanto más débiles sean las capas del
terreno atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.

¿Cómo Trabaja el Pilotaje?

Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:

Cimentación Rígida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran

profundidad. Las puntas de los pilotes se
clavan en terreno firme; de manera que se
confía en el apoyo en ese estrato, aún si
hubiere una pequeña descarga por
rozamiento del fuste al atravesar estratos
menos resistentes. Lo cual denota que las
fuerzas de sustentación actúan sobre la
punta del pilote, y en menor medida
mediante el rozamiento de la superficie
lateral del pilote.

Es el mejor apoyo y el más seguro, porque

el pilote se apoya en un terreno de gran
resistencia.
Cimentación Rígida de Segundo Orden.

Cuando el pilote se encuentra con un

estrato resistente pero de poco espesor y
otros inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta

encontrar terreno firme de mayor espesor.
El pilote transmite su carga al terreno por
punta, pero también descarga gran parte
de los esfuerzos de las capas de terreno
que ha atravesado por rozamiento lateral.
Si la punta del pilote perfora la primera
capa firme, puede sufrir asientos
diferenciales considerables. Como en los
de primer orden, las fuerzas de
sustentación actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras
laterales del mismo.

Cimentación Flotante

Cuando el terreno donde se construye

posee el estrato a gran profundidad; en
este caso los pilotes están sumergidos en
una capa blanda y no apoyan en ningún
estrato de terreno firme, por lo que la carga
que transmite al terreno lo hace únicamente
por efecto de rozamiento del fuste del
pilote.

Se calcula la longitud del pilote en función

de su resistencia. En forma empírica
sabemos que los pilotes cuya longitud es
menor que la anchura de obra, no pueden
soportar su carga.
Materiales Utilizados en el pilotaje.

Madera:

La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes

lacustres construían sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el
lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los
rodeaban eran ácidas, es decir de pantanos turbosos.

Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene

permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de
humedad, se destruyen rápidamente. Antes de colocar los pilotes se aconseja
impregnarlos a presión con una sustancia protectora para evitar el ataque de
hongos o insectos que destruyen sus fibras.

Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto. Si se
requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos,
se debe recurrir a maderas más costosas pero de mayor dureza, como por
ejemplo la haya o la teca.

Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección cuadrada,
son mejores para sus posibles empalmes.

El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del
tronco.

En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta

clase de pilotaje se emplea donde el tronco de árbol es un material habitual
fácil de encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas
lacustres.

Acero:

 Se utilizan con secciones en H o en Cajón.

 En tipo cajón pueden rellenarse de hormigón después de haberse
colocado.
 A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el
tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en
caliente. Se los utiliza como contención de tierras y como barrera del
agua en caso de excavaciones para cimentaciones, sótanos. En muelles
y zonas ribereñas también suele usarse.
 Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad
importante de cobre, se lo llama acero de oxidación controlada o estar
impregnado con pintura bituminosa.
 Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos.
 Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su
longitud por corte o por soldadura.
Hormigón:

Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

 Pilotes Prefabricados:
 Pilotes Hormigonados In Situ

Pilotes prefabricados:

 Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría de Cimentaciones

Profundas, también se los conoce por el nombre de Pilotes Pre
moldeados; pueden estar construidos con hormigón armado ordinario o
con hormigón pretensado.
 Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a
la compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a la tracción,
y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua.
 Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un
martinete o con una pala metálica equipada para hincada del pilote.
 Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de
30 cm. x 30 cm. ó 45 cm. x 45 cm.
 También se construyen con secciones hexagonales en casos
especiales.
 Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros
de 25 mm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de
sección 8 mm. como mínimo.
 La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación
de 5 cm. en una longitud que oscila en 1 m.
 La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la
hinca.

Pilotes Hormigonados In Situ:

Los Pilotes Hormigonados In Situ son un tipo de Pilotes ejecutados en obra, tal
como su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.

Armaduras de Pilotes.

 Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras

longitudinales están constituidas por barras colocadas uniformemente en
el perímetro de la sección, y el armado transversal lo constituyen un
zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm. de sección, con una
separación de 20 cm.
 El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote,
restándole 8 cm; así se obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm.
  La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función
de la carga que deba soportar el pilote.

Hormigonado de Pilotes.

En referencia al hormigón utilizado, con posterioridad al año 1999, la EHE

obliga a utilizar hormigones superiores a 250 N/mm2 y con una consistencia
medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Descabezado y Encepado.

 Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el hormigón de

baja calidad que queda en la parte superior.
 Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado.
 La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado,
queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.
 Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape
mínimo de 40 cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su
longitud.
 Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se
hacen por solape de 8 cm como mínimo, y van soldados o atados con
alambre.
 El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan
firmemente las armaduras formando una jaula que soporte la
hormigonada.
 Cada pilote se hormigona de una vez sin interrumpir la operación, no se
admiten juntas de hormigonado.
 Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la
definitiva; lo que excede de hormigón se demuele cuando ha fraguado.
 No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar
en un área menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el hormigón
tenga una resistencia mínima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos
previos.
 Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo
suficiente para permitir el empotramiento del hormigón de 5 cm mínimo
para el encepado.