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Logística Internacional
Colocar o PRODUTO no país e lugar certo,
na hora, quantidade e frequência certa e a preço competitivo.
Logística Internacional
Logística Internacional éé oo ramo
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ligam oo fabricante
fabricante
aos seus
aos seus parceiros.
parceiros.
BEM VINDO AO MUNDO ONDE A LOGÍSTICA É TUDO!
a)Alternativas de mercado;
c) Aprimoramento na qualidade e
na tecnologia;
d) Tendências de mercado.
O mercado internacional exige uma reflexão sobre
vários pontos:
•Análise da capacidade exportadora da
empresa;
-idiomas diferentes,
-legislações aduaneiras bastante diversas e
independentes entre os países;
-barreiras tarifárias e não tarifárias impostas;
-diferenças culturais;
-necessidades dos clientes, etc...
Escritórios de promoção comercial das
embaixadas do Brasil no exterior;
Câmaras de Comércio Bilaterais;
Bancos;
Ministério do Desenvolvimento da Indústria e
Comércio Exterior;
Consulados e embaixadas de países estrangeiros;
Feiras Internacionais;
Ministério das Relações Exteriores; da Fazenda;
Fundação de Comércio Exterior (FUNCEX):
Secretaria de Comércio Exterior (SECEX)
O Sistema Integrado de Comércio Exterior –
SISCOMEX, instituído em 1992, é um sistema
informatizado responsável por integrar as
atividades de registro, acompanhamento e
controle das operações de comércio exterior,
através de um fluxo único e automatizado de
informações.
Permite acompanhar a saída e o ingresso de
mercadorias no país. Por intermédio do próprio
Sistema, o exportador (ou o importador) trocam
informações com os órgãos responsáveis pela
autorização e fiscalização.
Texto sobre Siscomex Carga
O RECOF é o regime que permite a
importação de mercadorias para operações de
industrialização de produtos destinados ao
mercado externo, com a suspensão do
pagamento de impostos.
Trata-se de um regime especial que objetiva a
redução da burocracia no comércio
internacional, facilitando as importações e
incentivando as exportações.
Modalidades do RECOF:
Informática e Telecomunicações;
Aeronáutico; Automotivo;
Semicondutores e de componentes de alta
tecnologia para informática e telecomunicações.
- RECOF
O regime aduaneiro especial de drawback,
instituído em 1966 pelo Decreto Lei nº 37, de
21/11/66, consiste na suspensão ou eliminação
de tributos incidentes sobre insumos importados
para utilização em produto exportado. O
mecanismo funciona como um incentivo às
exportações, pois reduz os custos de produção
de produtos exportáveis, tornando-os mais
competitivos no mercado internacional.
OPERAÇÕES PERMITIDAS na UTILIZAÇÃO de
DRAWBACK:
• Beneficiamento; • Montagem;
• Acondicionamento ou recondicionamento.
Tabela
TERMOS INTERNACIONAIS DE COMÉRCIO – INCOTERMS 2000
Responsabilidade do Vendedor ( R)
Terminal de Carga
Amaruda do
navio
Terminal de
Carga
Terminal de Cargas
Alfândega do vendedor
Terminal de Cargas
Comprador- local de destino
Resumindo...
GATT / WTO – World Trade Organization – regula o relacionamento
comercial entre os países, servindo de foro de negociações e
fiscalização das boas práticas comerciais.
ICC – International Chamber of Commerce – oferece normas
unificadas para a execução das atividades do comércio internacional e
meios de solução de conflitos internacionais.
UNCTAD – United Nations Conference on Trade and Development –
propõe estudos e propostas visando o desenvolvimento dos países
para a aceleração do processo de integração comercial mundial.
UNCITRAL – United Nations Conference on International Trade Law
oferece princípios de direito comercial internacional para a
regulamentação das diversas atividades comerciais internacionais.
WCO – World Customs Organization – estabelece padrões
procedimentais para as alfândegas espalhadas pelo mundo.
IMO – International Maritime Organization – regula o transporte
marítimo de mercadorias e passageiros.
IATA – International Air Transport Association – regula o transporte
aéreo de mercadorias e passageiros.
NACIONAIS:
1) Ministério da Fazenda: cuida da formulação e execução da
política econômica nacional (http://www.fazenda.gov.br/).
Órgãos vinculados:
a) Secretaria da Receita Federal: fiscaliza as operações de
importação e exportação; arrecada os direitos aduaneiros;
alfandegamento dos portos, aeroportos e fronteiras.
b) CNSP (Conselho Nacional de Seguros Privados): regulamenta e
fiscaliza todas as operações ao seguro nacional e internacional
(importação e exportação)
c) SUSEP (Superintendência de Seguros Privados): defende os
direitos dos consumidores. Fiscaliza o funcionamento das
Seguradoras.
d) CMN (Conselho Monetário Nacional): estabelece normas da
política de câmbio.
2) BACEN – Banco Central do Brasil:
- Controla os capitais estrangeiros no país;
- Administra pagamentos.
Órgãos subordinados:
a) DECEC – Departamento de Capitais Estrangeiros e Câmbio.
b) SISBACEN – Câmbio
Objetivos:
- Eliminação gradativa dos obstáculos do comércio entre
os países signatários;
- Impulsionar o desenvolvimento de cooperação entre os
povos latino-americanos (melhoria de vida, integração)
- Criar uma área de preferências econômicas.
A ALADI é o maior grupo latino-
americano de integração. É formado
por 13 países-membros: Argentina,
Bolívia, Brasil, Chile, Colômbia,
Cuba, Equador, México, Panamá,
Paraguai, Peru, Uruguai e
Venezuela.
A cobrança da
capatazia refere-se
a despesas que
o armador tem
com o
carregamento e
movimentação
da carga no
porto.
Os armadores
repassam as
despesas de
capatazia aos
importadores e
exportadores,
quer
explicitamente na
cotação de
frete ou nela
embutida. Este
valor é cobrado
por contêiner no
caso de
embarque FCL
ou proporcional
no caso de
embarque
LCL.
Fique atento se a carga ocupar boa parte do
contêiner (tanto em peso, quanto em
volume), pois pode ser que contratar o frete
do contêiner consolidado seja mais caro que
contratar o frete para todo o contêiner.
Para se obter as melhores tarifas de frete é
importante que se façam cotações de preços
com vários armadores ou agentes de carga.
Para facilitar a análise das propostas, você
pode solicitar que lhe enviem uma cotação
com todas as despesas incluídas, o que se
chama no mercado de cotação ALL IN.
Como se não bastassem as diversas taxas cobradas
pelos armadores, o governo brasileiro também
criou a sua. No caso das importações, incidirá
ainda sobre o valor do frete, o AFRMM (Adicional
do Frete para Renovação da Marinha Mercante)
que é de 25% do valor do frete mais a capatazia.
Ainda para que o importador possa registrar a
Declaração de Importação, será necessário que a
carga esteja identificada pelo depositário da
mercadoria sob controle aduaneiro junto ao
Siscomex, através do Sistema Integrado de
Gerência do Manifesto, do Trânsito e do
Armazenamento – MANTRA
Cut off – data-limite
para retirada do
contêiner no
terminal.
Lista de carga –
preenchida pelo
exportador (segundo
modelo do armador),
tem como função
informar ao
agente (ou armador)
os dados do contêiner
retirado no
terminal de
contêineres e a
quantidade de carga
colocada
dentro dele.
* Tara é o peso do contêiner vazio.
** Peso total da carga mais o peso do contêiner.
*** No momento da retirada do contêiner do terminal, será
fornecido à transportadora um lacre (seal em inglês), para após
o carregamento, lacrar o contêiner.
No preenchimento do B/L pode-se ainda
mencionar cláusulas de responsabilidade
quanto aos custos e locais de ova e desova,
segundo os seguintes termos:
Quatro conjuntos de siglas e serviços são possíveis:
FCL/FCL - ova é por conta do exportador e a
desova, do importador;
FCL/LCL - ova é de conta do exportador e a
desova, do armador;
LCL/FCL - ova deve ser feita pelo armador e a
desova, pelo importador;
LCL/LCL - ova e desova serão de responsabilidade
do armador.
Você notou que as siglas FCL e LCL podem ter dois
significados. Um com relação a carga consolidada
ou não e outro quanto aos custo de ova/desova?
Também podem formar quatro conjuntos:
H/H - ova nos domínios do exportador e desova
nos do importador;
H/P – ova nos domínios do exportador e desova nos
domínios do armador;
P/H – ova nos domínios do armador e desova nos
domínios do importador;
P/P - ova e desova nos domínios do armador.
Gate in – data e horário que os portões do
porto estarão abertos para receber o
contêiner relacionado a esta reserva. Como
os portos brasileiros estão superlotados, a
data do gate in é muito próxima a data de
chegada do navio, evitando que a carga fique
muitos dias dentro das instalações
portuárias.
Uma das vantagens em se utilizar um agente de
carga no transporte aéreo está no serviço de
consolidação de carga.
Ries, Al; Trout, Jack. Posicionamento: a batalha pela sua mente . São
Aeronaves Cargueiras
B-727-100 F
Compartimento de carga
Compartimento de carga traseiro
dianteiro
Aeronaves Cargueiras
B-727-100 F
OBS: E = esquerdo
Compartimento de carga Bulk D = direito