UNIVERSIDAD ANDINA

“NESTOR CACERES VELASQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PERFIL DE TESIS:

“PLAN GENERAL DE TRANSPORTE URBANO Y LA CONGESTION

VEHICULAR URBANA EN LA CIUDAD DE PUNO”

PRESENTADO POR: TRUJILLO LAYME Jorge

ENCARGADO DEL CURSO:

DR.ING. Ángel Manuel OLAZABAL GUERRA

PARA OPTAR EL GRADO ACADEMICO DE BACHILLER DE:

INGENIERO CIVIL

PUNO – PERU

2019
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INDICE

1. EL PROBLEMA .............................................................................................1

1.1. Exposición de la situación problemática ...................................................1

1.2. Formulación del planteamiento del problema ...........................................2

1.3. Justificación .............................................................................................2

1.4. Objetivos..................................................................................................3

1.4.1. Objetivo general ...................................................................................3

1.4.2. Objetivo específico ...............................................................................3

2. MARCO TEORICO REFERENCIAL .............................................................4

2.1. Antecedentes de la investigación ..............................................................4

2.2. Marco teórico inicial ................................................................................8

2.3. Marco conceptual ................................................................................... 13

3. HIPOTESIS Y VARIABLES ........................................................................14

3.1. Hipótesis ................................................................................................ 14

3.2. Variables ................................................................................................ 14

4. PROCEDIMIENTO METODOLOGICO ...................................................... 15

4.1. Diseño de investigación .......................................................................... 15

4.2. Tipo de investigación ............................................................................. 15

4.3. Método de investigación.........................................................................15

4.4. Población y muestra ............................................................................... 15

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4.5. Técnicas e instrumentos .........................................................................16

4.6. Diseño de contrastación de hipótesis ...................................................... 16

4.7. Matriz de consistencia ............................................................................ 17

5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS .............................................................. 18

5.1. Presupuesto y financiamiento ................................................................. 18

5.2. Cronograma de actividades .................................................................... 18

6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ........................................................... 19

7. ANEXOS ......................................................................................................21
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PRESENTACION

En las últimas décadas la ciudad de Puno viene experimentando una tendencia

migratoria de poblaciones de la sierra Sur y Norte del Perú, lo que viene generando un

rápido crecimiento urbano de la ciudad de Puno, así como, el número de vehículos

públicos y particulares (moto taxis, autos, combis y vehículos pesados) se ha

incrementado considerablemente.

Muchas áreas de la ciudad de Puno presentan concentración y cambios en el uso de las

principales arterias de circulación vehicular de la cuidad de Puno y la demanda de

transporte ha crecido sin que exista la posibilidad de que aumente proporcionalmente la

oferta constituida principalmente por la infraestructura vial.

El Plan General De Transporte Urbano de la ciudad de Puno, es el instrumento técnico

para promover y orientar el desarrollo del transporte urbano para mantener y ordenar el

crecimiento automotor en la cuidad de Puno.

Los desplazamientos de la población sufren atrasos, contaminación sonora y desorden

en el transito urbano, la congestión ha aumentado significativamente, contribuyendo al

deterioro de la calidad de vida.

 v

RESUMEN

El plan general de transporte urbano des colmatará la congestión del transporte urbano

de la cuidad de Puno. La congestión surge porque la gente decide demandar transporte

tomando en cuenta sus costos individuales y no su contribución al aumento del tráfico.

Es decir, para decidir si usar su automóvil o no, cada persona evalúa sus propios

beneficios y costos, pero el costo del tráfico lo toma como dado y no considera que su

uso de la red vial empeora un poco la aglomeración vehicular.

El transporte urbano debe garantizar que la accesibilidad de las personas a las distintas

zonas se cumpla eficazmente a través de una adecuada distribución vehicular, en términos

de tiempo, por lo que es necesario que exista la adecuada conectividad físico - espacial

que la haga posible, disminuyendo el efecto de la distancia. Para materializar estas

funciones es necesario desarrollar un modelo de transporte que permita representar de

una manera simplificada los comportamientos de la distribución vehicular.

Por lo que nos planteamos las siguientes interrogantes: ¿Qué beneficios traerá el plan

general de transporte urbano en la cuidad de Puno? , ¿Es necesario construir paraderos

estratégicos, el tiempo de embarque y desembarque, construir zonas de estacionamiento

y ordenar los vehículos que generan comercio? ¿Cuáles son las zonas urbanas más

congestionadas por los vehículos? Y ¿Cuáles son los criterios considerados por el plan

general de transporte urbano?.

Palabras clave: Congestión vehicular: vehículos públicos, vehículos particulares,

vehículos pesados y marco legal.

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1. EL PROBLEMA

1.1.Exposición de la situación problemática

La congestión vehicular es un fenómeno recurrente en las ciudades más grandes del

mundo. En el Perú, Lima, Arequipa son las más afectadas, y La cuidad de Puno es una de

las afectadas por la demanda de transporte urbano (Moloche, 2016).

Este problema afecta tanto a los pasajeros como a la carga de productos comerciales y

sus costos incluyen el desperdicio de horas trabajadas, pérdida de tiempo de descanso,

pérdida de transacciones comerciales, mayor gasto en combustible, contaminación

ambiental, deterioro en la salud, accidentes. Todo ello afecta negativamente la

productividad y la competitividad de la cuidad de Puno (Moloche, 2016).

Tradicionalmente, se ha intentado resolver este problema de tres formas: aumentando

la infraestructura vial, expandiendo el transporte público y mejorando la gestión del

transporte. Esto último incluye la semaforización y los sistemas de información, como

Google Maps y Waze. Todas estas medidas son importantes, necesarias e ineludibles,

pero en ninguna ciudad del mundo han logrado contener el caos vehicular en forma

permanente (Moloche, 2016).

El problema de la congestión surge porque la gente decide demandar transporte

tomando en cuenta sus costos individuales y no su contribución al aumento del tráfico.

Es decir, para decidir si usar su automóvil o no, cada persona evalúa sus propios

beneficios y costos, pero el costo del tráfico lo toma como dado y no considera que su

uso de la red vial empeora un poco la aglomeración vehicular (Moloche, 2016).

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1.2.Formulación del planteamiento del problema

Por lo que el planteamiento del problema debe de responder a la siguiente pregunta en

la presente investigación: ¿Qué beneficios traerá el plan general de transporte urbano en

la cuidad de Puno? , ¿Es necesario construir paraderos estratégicos, el tiempo de

embarque y desembarque en la Cuidad de Puno? , ¿Qué beneficios traerá la descongestión

vehicular, en las principales zonas y/o rutas de la cuidad de Puno? y ¿Es necesario ordenar

los vehículos públicos y particulares de acuerdo al MTC del transporte urbano aplicando

de una manera drástica las normas de transporte en la Ciudad de Puno?.

1.3.Justificación

Esta investigación tiene como objetivo distinguir las causas por las cuales existe la

congestión vial en Puno. Tomándole la importancia que se requiere, siendo que es algo

que afecta a la mayoría de los habitantes de la ciudad de Puno. Día tras día somos testigos

del congestionamiento vehicular, ya sea a la hora de ir al trabajo o escuela. Mediante esta

investigación encontraremos las principales razones por las cuales se están presentando

estos acontecimientos en la ciudad. Para mi este es un tema de gran importancia ya que

más de una vez me eh quedado varada en el tráfico por más de una hora, arrojando que

no llegue a tiempo a exámenes, o reuniones importantes. Por otra parte el estrés que uno

sufre por estar ahí varada, la pérdida de tiempo etc. Es sorprendente los lugares donde

ahora se genera caos vial, y lo poco que hace el gobierno para resolver esto.
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1.4.Objetivos

1.4.1. Objetivo general

Ordenar el transporte urbano para no ocasionar el congestionamiento vehicular en las

principales rutas de transporte de la cuidad de Puno.

1.4.2. Objetivo específico

Analizar la cantidad de vehículos automotores livianos de servicio público que generan

la congestión en las rutas de transporte de la cuidad de Puno.

Analizar las zonas y/o rutas de mayor congestión vehicular de la ciudad de Puno

Considerar criterios y aspectos normativos MTC del transporte urbano para ordenar

los vehículos automotores en la cuidad de Puno.

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2. MARCO TEORICO REFERENCIAL

2.1.Antecedentes de la investigación

De acuerdo con los reportes de la Superintendencia Nacional de Registros Públicos

(SUNARP), más de 14 mil vehículos ingresan anualmente a la región Puno, una cifra que

aumentó dramáticamente el parque automotor en las últimas décadas, originando un

evidente colapso del mismo. El caos vehicular por el excesivo número de vehículos en

vías angostas es el pan de cada día, principalmente en las ciudades de Puno y Juliaca, que

concentran mayor volumen de población, los pasajeros están condenados a lidiar con el

problema del transporte, perdiendo tiempo en los embotellamientos (Ccopa, 2014).

En la ciudad de Puno, en el servicio de transporte urbano operan 49 empresas, con una

flota vehicular de 813 camionetas rurales (combis), sin incluir los taxis y moto taxis; estos

últimos coadyuvan a la congestión vehicular, principalmente en el centro de la ciudad,

que comprende la avenida La Torre, los jirones Tacna y Los Incas. Mientras que, en el

servicio de transporte interurbano existen 38 empresas, con un número de 557 vehículos

entre combis y minibuses, según el registro de la Sub Gerencia de Transportes de la

Municipalidad Provincial de Puno (Ccopa, 2014).

La falta de inspectores de tránsito y el poco presupuesto destinado al ordenamiento de

la ciudad serían una de las tantas causas del desorden vehicular en nuestra ciudad, así lo

señaló, el gerente de Transportes de la Municipalidad Provincial de Puno, Domingo Vega

Checalla (Orcoapaza, 2014)

A partir del 2009, el parque automotor en la provincia de Puno se incrementó en un

20% (943 vehículos), razón por la cual se requiere una reforma de transporte urgente, que

genere el descongestionamiento de vehículos en las conocidas “horas punta” (Orcoapaza,

2014).
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Acerca de los paraderos informales el funcionario señaló, que estos son creados por

algunos transportistas de servicio interurbano que no cuentan con los debidos permisos

de circulación o licencias que les permitan realizar el servicio de transporte (Orcoapaza,

2014).

“El paradero ubicado en el Jr. Banchero Rossi no cuenta con el permiso

correspondiente, por lo que se están tomando cartas en el asunto para la reubicación de

los transportistas hacia la Av. Costanera”, señaló el gerente de transportes (Orcoapaza,

2014).

Por otro lado, acotó que hasta la fecha el monto de recaudación económica en ese

sector ha sido superior en relación al pasado año, habiéndose percibido alrededor de 1

millón 200 mil soles por concepto de infracciones, renovación de tarjetas de circulación,

entre otros (Orcoapaza, 2014).

Con respecto a las intervenciones que realizan los inspectores municipales, se tienen

un aproximado de 2 mil unidades, entre taxis, combis y moto taxis; esta cifra viene

incrementándose en esta gestión, debido a los operativos que realizan tres o cuatro veces

a la semana, refirió (Orcoapaza, 2014).

A los efectos de la congestión vehicular –sin contar los daños al medio ambiente– se

agrega el costo monetario. Una persona gasta S/120 mensuales en transporte público y

S/952 si usa vehículo propio; así, el gasto anual llega a los S/1.440 y S/11.424,

respectivamente. Pero este gasto no es el problema más importante. El verdadero

problema radica en las externalidades negativas que produce en los ingresos de una

población con salarios promedio de S/1.674 (INEI) (Garban, 2019).

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Solo analizaremos el costo de dos de ellas.

La primera: el valor monetario de la pérdida de horas-hombre por el tráfico citadino.

La Unidad de Análisis Económico de El Comercio encontró que el costo diario de la

pérdida por número de trabajadores es mayor de S/39,7 millones, lo que, en términos

agregados –tomando en cuenta los 240 días laborales en el año–, representa un costo anual

de alrededor de S/9.551,9 millones (Garban, 2019).

La segunda: el consumo adicional de combustible. La Fundación Transitemos

encontró que el tiempo de viaje de un vehículo puede incrementarse hasta en 30 minutos

y consumir cerca de un tercio de galón de combustible adicional (1,3 litros). Con

un parque automotor de 2,7 millones de vehículos en Lima y Callao, la congestión diaria

en la ciudad ocasiona pérdidas económicas de S/11,2 millones por sobreconsumo de

combustible (Garban, 2019).

A estos costos se añaden la contaminación acústica y del aire por las emisiones de CO2

y otros gases, o los accidentes viales. El costo social y económico que produce un sistema

de transporte público de baja calidad, poco eficiente e inseguro es alto; sin embargo, es

aún mayor si se toma en cuenta que Lima concentra casi el 48% de actividad económica

del país (Garban, 2019).

Un problema como el del transporte no es fácil de resolver y su solución tomaría varios

años. Una alternativa a corto plazo y de menor costo sería convertir Lima en una ciudad

cicloinclusiva, donde una parte de la población se beneficie de las distancias cortas y

salgan de circulación diferentes líneas de buses informales o combis responsables de la

congestión (Garban, 2019).

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No obstante, para ello y para que una política cicloinclusiva tenga impactos positivos,

es necesario preparar regulaciones y construir o adecuar infraestructura que incluya a la

bicicleta, además de involucrar en los procesos de planeación a los ciudadanos y

monitorear su uso como medio de transporte no motorizado (Garban, 2019).

Existen ejemplos en la región sobre el desarrollo de políticas ciclo inclusivas desde

hace más de una década. Bogotá, con 392 km de infraestructura ciclística, tiene al 5% de

sus habitantes usando bicicleta como medio de transporte (611.472 viajes por día).

Santiago de Chile, con 236 km, alcanza 510.569 viajes diarios; esto es el 3% de su

población. Río de Janeiro, con 307 km, reporta 217.000 viajes por día (el 3,2% de su

población) (Garban, 2019).

La consultora holandesa Decisio realizó un informe sobre el uso de la bicicleta en el

Perú. La velocidad promedio de un vehículo en el tráfico limeño está entre 10-12 km/h,

mientras que la bicicleta alcanza 16 km/h; además, es un medio flexible, permite tomar

atajos, cambiar de dirección fácilmente, no ocupa tiempo ni costo para estacionar y, sobre

todo, incluye la posibilidad de calcular confiablemente el tiempo de viaje. El estudio

concluye que es a menudo la forma más rápida de viajar (Garban, 2019).

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2.2.Marco teórico inicial

Congestión vehicular

Es una constante que en la ciudad de puno los conductores estacionen sus unidades

vehiculares donde les da la gana, a sabiendas que existen reglas que lo prohíbe; muestra

de ello es lo que pasa en las avenidas simón bolívar, el sol, floral, la torre, costanera y

vías anexas, donde la municipalidad provincial de puno ha declarado zona rígida

mediante la ordenanza municipal 261-2010-cmpp. (Web, 2019)

Esta realidad incómoda pero nuestra, no se ha podido cambiar desde que el parque

automotor se ha incrementado geométricamente. (Web, 2019)

El gerente de Transportes y Seguridad Vial de la Municipalidad Provincial de Puno,

Wilber Paredes Jaén, explico que se debe respetar el centro histórico de Puno y exigió a

los conductores cumplir la ordenanza. (Web, 2019)

Por eso esta semana empezó a colocar mogotes de concreto, como medida de

prevención y advertencia para que se respete las zonas rígidas de la ciudad. Pero ¿qué son

las zonas rígidas? (Web, 2019)

Pues bien, la «zona rígida» es un área en la vía donde se prohíbe el estacionamiento

de vehículos las 24 horas del día. Estas prohibiciones las dicta la Municipalidad

Provincial (autoridad competente) mediante señalización. (Web, 2019)

En buena cuenta, la vía pública es un bien destinado al uso de todas las personas. Es

un espacio común que les pertenece a todos y no a un privado o a un grupo de personas.

Según el Tribunal Constitucional, a excepción de los ámbitos de dominio privado, todo

espacio que el Estado haya construido para que las personas puedan desplazarse

libremente se considera vías de tránsito público. (Web, 2019)

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En Puno la sobrepoblación de vehículos ha generado problemas en el servicio de

transporte urbano, en horas punta entre las 07:00 a 08:00 a.m. y 18:00 a 19:00 p.m. se

registra congestión vehicular en el centro de la ciudad. Este problema se intensifica en la

época escolar, cuanto menos todos usan una sola vía, para llegar a su destino. (Web, 2019)

Ilustración 1Principales arterias de la cuidad de Puno más transitadas por vehículos automotor.

Fuente: Tomada de http://www.diariosinfronteras.pe

Vehículos públicos

Transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte

colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros del transporte

público tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador y

dependen en mayor o menor medida de la intervención regulatoria del Gobierno.

(Wikipedia, 2013)
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Ilustración 2 Empresas que brindan servicio público.

Fuente: Tomada de http://www.diariosinfronteras.pe

Vehículos particulares

Transporte privado es el término que comúnmente se utiliza para referirse a los

servicios de transporte que no están abiertos o disponibles para el público en general.

Técnicamente, el transporte privado se diferencia del transporte público en tres aspectos:

Primero, el transporte privado no está sujeto a rutas, es decir, el usuario selecciona el

camino que considere más conveniente para llegar a su destino. Segundo, no depende de

horarios, a diferencia del transporte público dónde el horario del viaje está dispuesto a la

disponibilidad de los servicios. Tercero, la velocidad es selección del viajero (dentro de

las limitaciones del vehículo, legales y de la infraestructura). (Wikipedia, 2019)

Vehículos pesados.

Estos vehículos de distribución urbana juegan un papel fundamental para pequeñas,

medianas y grandes empresas, que utilizan sus beneficios de fácil manejo y capacidad de

carga para brindar una atención en terreno a sus clientes (Wikipedia, 2014).

Marco legal

Ley Orgánica de Municipalidades (N° 27972) Legislación que establece las

competencias de los gobiernos locales, mencionando que son estos los encargados de
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plantear y aprobar sus respectivos planes de desarrollo urbano y de movilidad.

Específicamente, los gobiernos locales poseen la función de normar, regular y planificar

el transporte (terrestre, fluvial y lacustre) a nivel provincial. También se especifica lo

mismo para el transporte público de la ciudad, el cual las municipalidades distritales

poseen la competencia de normar, regular, emitir licencias de rutas. Además, son las

encargadas de proveer y mantener infraestructura y señalización vial. Por último, se

mencionan a los tipos de transporte para tramos cortos, como moto taxis, para los cuales,

las municipalidades distritales poseen la competencia de regular las rutas y controlar su

funcionamiento (Laurie, 2018).

Ley de Organización y Funciones del MVCS (N° 30156) Menciona la organización y

funciones del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, en cuyo capítulo III

(Funciones Generales), indica que esta cartera tiene la responsabilidad de “promover,

desarrollar, contribuir y normar la infraestructura de movilidad en el ámbito urbano y

rural, de manera coordinada, articulada y cooperante con los gobiernos regionales y

locales”. Quiere decir que la movilidad urbana es una política a nivel nacional. Esto

constituye una buena herramienta que hace que el Ministerio de Vivienda pueda exigir a

los gobiernos locales que incluyan un plan de movilidad urbana dentro de sus planes

locales. En conclusión, son diversas las normas o leyes que regulan los temas de

movilidad urbana, los cuales poseen un impacto en la toma de decisiones, por parte de la

Municipalidad Provincial de Puno, al momento de plantear soluciones o estrategias para

temas de movilidad (Laurie, 2018).

Plan de Desarrollo Urbano (PDU) El informe “Contratación De Consultoría Para La

Actualización Y Modificación Del Plan Vigente De Desarrollo Urbano De La Ciudad De

Puno 2008-2012” se constituye como el documento que contiene el Plan de Desarrollo

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Urbano para la ciudad, elaborado en el año 2010. Una primera parte del documento, a

modo de diagnóstico, se relata la situación actual de la movilidad, dentro del capítulo de

transporte. Se indica por ejemplo, que no se está contemplando soluciones para el

transporte en bicicletas o alternativos, no existen carriles exclusivos para este tipo de

transporte. Se menciona también que el transporte público por excelencia son las combis,

lo cual pudo ser constatado en la visita de estudio que realizó el equipo técnico. Con

respecto a la situación actual la movilidad peatonal, se menciona que solo cuenta con tres

cuadras de vía peatonal en toda la ciudad, ubicadas en el centro histórico. En esta zona,

los autos circulan sin restricciones. Además, se indica que nunca se ha tratado el tema de

la accesibilidad para personas con habilidades diferentes en la ciudad (Laurie, 2018).

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC) es el órgano

del Estado Peruano que busca lograr un racional ordenamiento territorial vinculado a las

áreas de recursos, producción, mercados y centros poblados, a través de la regulación,

promoción, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones

(Wikipedia, 2019)

- Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de

Transportes y Comunicaciones (Wikipedia, 2019).

- Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo (Wikipedia, 2019).

- Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su

ámbito de competencia (Wikipedia, 2019).

- Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias y

concesiones (Wikipedia, 2019).

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- Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos

Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos

o entidades similares que los constituyan (Wikipedia, 2019).

- Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios públicos,

de acuerdo a las leyes de la materia (Wikipedia, 2019).

- Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o

mediante proyectos especiales o entidades similares que los sustituyan respecto a

las actividades que se señalan en su Reglamento de Organización y Funciones

(Wikipedia, 2019).

2.3.Marco conceptual

El Plan General de transporte urbano de rutas tiene el objetivo de ordenar el transporte

Urbano en la Cuidad de Puno.

La demanda de transporte en la ciudad de Puno, los paraderos de las empresas de

transporte, los parqueos que se debería de construir, los dispositivos de control de tránsito

y el sistema de rutas en el Plan General de Transporte Urbano.

Este estudio contemplaría 4 meses de trabajo de campo y un mes de labores de

gabinete, para tener un buen análisis del Plan General de Transporte Urbano.

Será entonces que en el mes de Agosto de 2019, el nuevo programa para ordenar el

transporte urbano de la ciudad de Puno estará listo para su implementación en favor de la

población puneña cansada del caos vehicular.

En la ciudad de Puno, en el servicio de transporte urbano operan 49 empresas, con una

flota vehicular de 900 camionetas rurales (combis), sin incluir los taxis, moto taxis y

vehículos particulares; estos últimos coadyuvan a la congestión vehicular, principalmente

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en el centro de la ciudad, que comprende la avenida La Torre, los jirones Lampa, Tacna,

Los Incas, La libertad, Arequipa, Moquegua, Deustua, Puno y Cajamarca.

3. HIPOTESIS Y VARIABLES

3.1.Hipótesis

Hipótesis general

El plan general de transporte urbano aliviara la congestión vehicular automotor en la

cuidad de Puno.

Hipótesis especifico

El plan general de transporte urbano construyendo paraderos y respetando el tiempo

embarque y desembarque de pasajeros y así aliviar la congestión de transporte urbano en

la cuidad de Puno.

El plan general de transporte urbano descongestionando las principales zonas y/o rutas,

aliviara y mejorara el tránsito vehicular automotor en la cuidad de Puno.

El plan general de transporte urbano mediante el MTC del transporte urbano aplicara

aspectos y criterios normativos de una manera drástica para ordenar los vehículos

automotores en la cuidad de Puno.

3.2.Variables

Variable independiente

- Plan general de transporte urbano

Variable dependiente

- Congestión vehicular.
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4. PROCEDIMIENTO METODOLOGICO

4.1.Diseño de investigación

Se asume el diseño cuantitativo (no experimental), porque se hará un análisis de

crecimiento de transporte urbano, haciendo el aforo correspondiente dentro de la Cuidad

de Puno en las rutas más congestionadas de la Cuidad de Puno.

4.2.Tipo de investigación

Explicativo Simple

4.3.Método de investigación

APLICADA.- Se hará la recopilación de datos IN-SITU.

DEDUCTIVO.- De acuerdo al aforamiento vehicular IN-SITU se obtendrá las

cantidades vehiculares y hacer análisis.

EXPLICATIVO.- Se realizara el mejoramiento del tránsito para descongestionar el

transporte urbano de la cuidad de Puno

4.4.Población y muestra

POBLACION.- Cuidad de Puno.

Dentro de la cuidad existen diferentes rutas de tránsito vehicular los cuales son

ocasionados por los vehículos públicos y particulares.

MUESTRA.- Avenida La Torre, los jirones Lampa, Tacna, Los Incas, La libertad,

Arequipa, Moquegua, Deustua, Puno y Cajamarca.

Presenta congestión vehicular ocasionando accidentes, contaminación sonora y

aglomeración de vehículos motorizados en dichas vías de la Cuidad.

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4.5.Técnicas e instrumentos

OBSERVACION

- Guía de investigación documental regulación de normas de tránsito.

- Guía de información de datos aforo de vehículos.

- Guía de rutas alternas de tránsito.

FICHAJE

- Ficha estructurada

- Revisión de otras bibliografías

4.6.Diseño de contrastación de hipótesis

Se recopilara los datos IN-SITU (aforo vehicular) de acuerdo a la capacidad de vía y

la ruta de transporte, se llevara el análisis del aforo vehicular. Para optar las

construcciones de paraderos, el embarque y desembarque de pasajeros con respecto al

tiempo, las contracciones de zonas de parqueos subterráneos (Mercado Central, Mercado

Bellavista y Parque María tegui) y los horarios de ingreso de vehículos pesados que hacen

comercio dentro de la Cuidad de Puno.

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4.7.Matriz de consistencia
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5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

5.1.Presupuesto y financiamiento

S/ 179,360.00

ITEM VALOR S/.

Equipos 90000
Transporte 30000
Materiales y suministros 10000
Material fografico y fotocopias. 12000
Imprevistos 10000
Total 152000
---------------------------------------------- ------------
TOTAL + IGV 18% 179,360.00

5.2.Cronograma de actividades

Este estudio contemplaría 4 meses de trabajo de campo y un mes de labores de

gabinete.

N° ACTIVIDAD INICIO FINAL SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

2019 2019 2019 2019
AFORO VEHICULAR 1/09/2019 30/09/2019
ENCUESTA/FICHAJE 1/10/2019 30/10/2019
ESTUDIO CONGESTION 1/11/2019 30/11/2019
TRAZOS DE RUTA 1/12/2019 30/12/2019
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6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Ccopa, H. (20 de Enero de 2014). Parque automotor en evidente colapso en Puno y

Juliaca. Obtenido de

http://www.losandes.com.pe/oweb/Sociedad/20140120/77899.html

Garban, M. (17 de Febrero de 2019). ¿Cuál podría ser una alternativa para el tráfico

limeño? Obtenido de https://elcomercio.pe/economia/peru/alternativa-trafico-

limeno-noticia-608471

Laurie, C. A. (Marzo de 2018). Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Puno. Obtenido

de http://www.munipuno.gob.pe/Propuestas_GDU/PMUS%201.pdf

Moloche, G. (25 de Abril de 2016). Un problema con solución, por Guillermo Moloche.

Obtenido de https://elcomercio.pe/opinion/colaboradores/problema-solucion-

guillermo-moloche-193364

Orcoapaza, V. (11 de Septiembre de 2014). Congestionamiento vehicular en Puno se

debe a falta de inspectores. Obtenido de

http://losandes.com.pe/oweb/Sociedad/20140917/82749.html

Web, R. (23 de Marzo de 2019). Mano dura para reordenar transporte urbano en Puno.

Obtenido de http://www.diariosinfronteras.pe/2019/03/23/mano-dura-para-

reordenar-transporte-urbano-en-puno/

Wikipedia. (23 de Agosto de 2013). Transporte publico. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico
 20

Wikipedia. (10 de Febrero de 2014). Vehiculos pesados. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_comercial_ligero

Wikipedia. (26 de Abril de 2019). Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Perú).

Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Ministerio_de_Transportes_y_Comunicaciones_(P

er%C3%BA)

Wikipedia. (27| de Agosto de 2019). Vehiculos particulares. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_privado
 21

7. ANEXOS